Mis aficiones

El Mountain Bike: ¿Nuestra pasión o nuestra obsesión?

2011-12-07T10:53:00.000+01:00

Disfrutar del Mountain Bike es una pasión sana sin ningún tipo de contraindicaciones, salvo cuando esta pasión se convierte en una obsesión de difícil curación. Saber diferenciar nuestra pasión de una obsesión compulsiva es muy difícil, pero afortunadamente existen varios síntomas que nos indican que nuestro deporte preferido está comenzando a obsesionarnos de manera significativa:

    * Mentir acerca de lo que gastamos en bicicletas, componentes y equipamiento. Nuestro sentimiento de culpabilidad nos delata, y necesitamos mentir para sentirnos menos culpables. Aunque está claro que un nuevo casco de 200 euros es mucho mejor que nuestro anterior casco de sólo 195 euros. ¿O no?
    * Tener una habitación dedicada únicamente a nuestra bicicleta. Hay quien tiene una sala equipada con todo lo necesario para disfrutar de una buena película en alta definición. Hay quien tiene una colección increíble de música y un equipo de alta fidelidad en una sala insonorizada para disfrutar de la música a todo volumen. ¿Qué hay de malo en tener una habitación dedicada exclusivamente a nuestra bicicleta, componentes y equipamiento de Mountain Bike? Nada, ¿verdad?
    * Tener más de 100 páginas web relacionadas con el MTB en los favoritos de nuestro navegador. Una investigación policial sobre nuestro disco duro delataría sin duda una obsesión psicótico-compulsiva acerca de todo lo relacionado con el mundo del Mountain Bike. Pero como no se trata de ningún delito, podríamos decir que simplemente nos gusta mantenernos informados sobre el mundillo… ¿o no?
    * Planear las vacaciones, festivos y fines de semana para nuestra bicicleta de montaña. No hay nada malo en planear todos nuestros días libres para hacer uso de nuestra bicicleta de montaña. No importa si nuestra familia, amigos o pareja no tienen tanto interés en pedalear como nosotros. Al fin y al cabo, se trata de hacer sentir bien a nuestra inseparable bicicleta de montaña. ¿A qué si?
    * Tener una bicicleta de montaña más cara que nuestro coche. Si nuestra flamante nueva bicicleta de montaña de más de 6000 euros, con el último sistema de suspensión inteligente, los componentes más altos de gama y el diseño más vanguardista es más cara que nuestro pobre automóvil de más de 15 años, no es culpa nuestra. La culpa es del mercado económico actual, que valora muy por debajo de su precio real los coches con cierta edad. ¿Estamos de acuerdo?
    * Tener 8 bicicletas de montaña o más. Si tenemos 8 o más bicicletas de montaña, claramente tenemos un problema psicológico y deberíamos pedir ayuda. Por suerte, yo sólo tengo 7 bicicletas. ¿Y tú?
    * Cuando el valor económico de tu equipo de Mountain Bike es más alto que cualquier otra pertenencia que tengas. Sin incluir tu casa, si el valor económico de tu equipo de Mountain Bike es más alto que cualquier otra pertenencia que tengas, quizá ya va siendo hora de vender algo. Más que nada, para poder comprar equipamiento más moderno… ¿Cuánto tiempo llevas comprando?
    * Pasar más tiempo en la tienda de bicis que con los amigos o familia. A lo mejor es simple vocación, y pasamos las horas imaginando que la tienda es nuestro propio negocio y disfrutamos vendiendo y asesorando a los clientes acerca de las mejores bicicletas y componentes del mercado. A lo mejor preferimos pasar las horas mirando las curvas de los cuadros más bonitos de las bicicletas más recientes, en lugar de aburrirnos viendo la televisión. Aunque a lo mejor, ¿pasas demasiado tiempo en la tienda?
    * Visualizar continuamente caminos y rutas posibles para la bicicleta de montaña. Mientras conduces el coche, observas las montañas de alrededor estudiando posibles caminos y rutas a realizar. Mientras paseas, piensas en aquel sendero que no seguiste, imaginando hacia dónde llevará. Mientras trabajas, imaginas la siguiente ruta que probablemente realizarás con tu bicicleta en la siguiente salida. No es obsesión, sino anticipación… ¿o no?
    * Tras una caída aparatosa, tu única preocupación es tu bicicleta. Si tras una caída importante, lo primero que preguntas cuándo alguien se acerca a socorrerte es acerca del estado de tu bicicleta, no hay ningún problema. Aquí demuestras que realmente valoras tu equipo y sabes cuidarlo al máximo, aprovechando hasta el último céntimo que te gastas en él. Por cierto, ¿qué es ese hueso que asoma por tu pierna?

A pesar del tono irónico del artículo, no está de más decir que las obsesiones siempre son malas. Hay que mantener siempre un equilibrio entre pasión y obsesión, no dejando que la última gane la batalla. Está muy bien pensar en nuestra bicicleta y nuestras rutas, pero siempre sin dejar de lado otras cosas como nuestra familia, amigos o pareja.

¿Pasión? Sí, pero con cabeza.

Las cámaras Eclipse llegan a España de la mano de BiciBike

2011-12-05T10:29:00.000+01:00

La empresa española BiciBike, distribuidora de componentes y accesorios para la práctica del ciclismo, ha cerrado un acuerdo con la empresa suiza Eclipse para la distribución en España de sus cámaras ultraligeras.

Las cámaras Eclipse son las más ligeras del Mundo (con tan sólo 56 gramos en la versión de mountain bike) y con una altísima resistencia a los pinchazos gracias al material plástico empleado en su fabricación. Además, la marca suiza ofrece la opción ideal de cara a poder conseguir unas ruedas con la mejor relación peso-fiabilidad.

Las cámaras Eclipse son el fruto de 7 años de investigación, están realizadas en un plástico especial, y ofrecen la posibilidad de reducir considerablemente el peso de las ruedas. A su ínfimo peso se le une el poder usar cubiertas no-tubeless (mucho más ligeras) aumentando además la rigidez de las mismas. Esta combinación es lo más parecido a un tubular en cuanto a funcionamiento con todas las ventajas del uso de cámaras. Al no necesitar líquidos sellantes, el cambio de neumáticos es mucho más sencillo y limpio.

Probadas en la Copa del Mundo de BTT, estas cámaras ultraligeras son reparables con parches eclipse y han sido testadas según la exigente norma DIN Plus.

Eclipse dispone de una versión de mountain bike para anchos de 1.5-2.25 y para rueda de 700 con un ancho de 28C-45C. La versión para carretera estará lista en los próximos meses.

Con la incorporación de Eclipse, BiciBike incrementa su catálogo de productos de calidad, sumándose al lubricante Squirt Lube, el ungüento Okole Stuff y lubricante de ceras GO y su desengrasante ecológico (válido para moto y bicicleta).

Visto en: EsCiclismo.com

CARGADOR SOLAR GARMIN

2011-12-03T19:36:00.000+01:00

Garmin, líder mundial en soluciones de navegación por tercer año consecutivo, acaba de lanzar un completo cargador solar para alimentar la batería de sus equipos: Edge® y Forerunner®.

Se trata de un completo pack que dota de mayor libertad a los deportistas, ya sean corredores o ciclistas, para disfrutar de sus entrenamientos al aire libre durante horas y sin preocupaciones. Y es que, en algunas ocasiones, la batería del GPS se agota y es muy complicado localizar una fuente de alimentación convencional como, por ejemplo, una toma de corriente o un ordenador donde recargarla.

Con la batería externa del cargador solar de Garmin, ya no habrá ningún impedimento para continuar con los entrenamientos y, muy al contrario, se convertirá en un componente vital del equipamiento de los deportistas cuando salgan al exterior. Y es que, si se quedan sin batería de repente, sólo tendrán que conectar la batería externa a su dispositivo y, en el caso de que ésta se agotara, siempre podrán recargarla con el panel solar.

Ecológico y práctico

Compuesto por diversos adaptadores y accesorios, este pack se basa en una pieza central en formato de libro que consta de dos paneles solares. Para utilizarlo son necesarias unas 18 horas de exposición solar aproximadamente y, a continuación, conectarlo con el paquete de batería externa, que se encarga de almacenar toda la energía solar que, previamente, se ha convertido en energía útil.

Una vez finalizada la transferencia desde los paneles solares al paquete de batería externa, ya está en disposición de ser empleado con cualquiera de los dispositivos Edge® o Forerunner®, e incluso con otros dispositivos Garmin, proporcionándoles hasta 20 horas de autonomía adicional.

Además, el usuario sabrá en todo momento el nivel de carga del paquete de batería externa, ya que está provisto de una pantalla LCD con barras que disminuyen conforme se alimenta el GPS.

Encendido permanente e instalación

Una de las funciones que ofrece el paquete de batería externa es la de encendido permanente, que hace posible que el equipo Edge® siga recibiendo alimentación una vez se encuentre completamente cargado. Para ello, simplemente es necesario ponerlo en funcionamiento y pulsar dos veces el botón de encendido.

Por otra parte, está equipado con un soporte especial para bicicletas que permite alimentar el sistema Edge® mientras se entrena, algo exclusivo para este dispositivo. También dispone de adaptadores micro USB y USB para la conexión con otros dispositivos como, por ejemplo, Forerunner® o un PC.

Del mismo modo, se acompaña de tres adaptadores para corriente eléctrica (según país), que le proporcionan la energía necesaria cuando las condiciones meteorológicas no son las apropiadas.

Finalmente, se comercializa con un estuche de silicona en el que proteger el paquete de batería externo cuando no se utiliza.

El precio de venta recomendado del cargador solar Garmin es de 80 euros (IVA incluido).

Batido de proteínas casero. Alimenta los músculos de tus piernas

2011-12-01T12:46:00.001+01:00

Los complementos alimenticios a base de proteínas son muy populares en gimnasios y usados por personas que quieren aumentar su masa muscular. Las proteínas son un componente esencial para la fabricación de nuevos tejidos en el cuerpo humano. Tras un entrenamiento o salida sobre nuestra Mountain Bike, no hay nada mejor que tomar un batido rico en proteínas con las que alimentar nuestras maltratadas piernas.

Ingredientes:

Dos claras de huevo, un plátano maduro y un yogurt desnatado de cualquier sabor (preferiblemente sin azúcar). También podemos sustituir el yogurt por un vaso de leche desnatada, si es preferible. Con estos ingredientes, conseguiremos un sabroso batido de unas 200 Kcal, compuesto por un 55% de Hidratos de Carbono, un 44% de Proteínas y un 1% de Grasas.
Información nutricional del batido

2 claras de huevo (70 gramos aprox.): 38,3 Kcal - 8,68 gr. de proteina - 0,54 gr. de hidratos - 0,16 gr. de grasa

Plátano (100 gramos aprox.): 118,79 Kcal. - 1,33 gr. de proteina - 26 gr. de hidratos - 0,34 gr. de grasa

Con Yogurt desnatado (125 gramos aprox.): 56,10 Kcal - 5,31 gr. de proteina - 7,88 gr. de hidratos - 0,40 gr. de grasa

Con Leche desnatada (125 gramos aprox.): 46,25 Kcal - 4,98 gr. de proteina - 6,13 gr. de hidratos - 0,25 gr. de grasa
Preparación

Separamos las claras de las yemas de huevo y las colocamos en un recipiente para batirlas más tarde. Añadimos el plátano troceado y el yogurt entero o la leche desnatada. Procedemos a batirlo con una batidora hasta conseguir un líquido uniforme sin grumos y con una textura suave. Una vez batido a nuestro gusto, lo ponemos en un vaso y ya lo tenemos listo para tomar.
¿Cuándo tomarlo?

Este batido de proteínas es ideal para tomarlo justo después de entrenar o de una salida con nuestra bicicleta de montaña. Tras un esfuerzo intensivo, nuestros músculos piden a gritos un aporte de proteínas extra, y es justo tras el ejercicio cuando nuestro cuerpo es más receptivo y asimila de manera mucho más eficiente y rápida los nutrientes que nos aporta un batido como éste.

Los hidratos de carbono de este batido, en su mayoría provenientes del plátano, nos ayudarán a evitar la destrucción de tejido que se inicia tras un esfuerzo físico intenso, frenando la destrucción a nivel celular del músculo y acelerando la recuperación de nuestro organismo.

El alto contenido en proteínas de este batido (unos 15 gr.) es ideal para aumentar el volumen muscular sin un aporte innecesario de grasa. Además, debido al bajo aporte calórico, también es muy recomendable para aquellos que queráis perder peso o estáis haciendo algún tipo de dieta.

No hay que olvidar que gracias a los ingredientes naturales de este batido casero de proteínas obtenemos un aporte extra de calcio, fósforo, potasio, vitamina D, C, A, E, B1, B2 y niacina. Con ello vamos a conseguir un buen funcionamiento de nuestro organismo; ayudaremos a reforzar nuestros huesos, mejorar nuestras articulaciones y mantener bien nutridas las fibras corporales de nuestro cuerpo.

Vísto en : Vitónica

ROCK SHOX REVELATION RACE U TURN

2011-11-29T18:54:00.000+01:00

Si tuvieramos que definir con una sola palabra a esta rock shox revelation race u turn, esta seria versatilidad, pues esta horquilla lo mismo nos vale para uso rallye que para una salida endurera, quizá no sea la numero uno en ningún terreno sin embargo hay que decir que tampoco hay ningún terreno en el que nos defraude.

Una de los puntos fuertes de esta horquilla es la gran cantidad de regulaciones que ofrece, como todas las horquilla con sistema dual air de rock shox, dispone de cámara de aire positiva y negativa lo cual permite una absoluta personalización de su comportamiento para adaptarse a cada usuario.Esta rock shox dispone asimismo de bloqueo en compresión, mediante mando remoto al manillar push lock, asimismo el rebote es regulable.

La ligereza es otro de los aspectos mas destacados, con un peso de 1,7 kg para una horquilla de 150 de recorrido podríamos decir que es un peso ligero.

La regulación de altura se hace mediante el ya conocido sistema u turn en el que hay quedar vueltas y vueltas para variar su recorrido entre 120 y 150mm, es util pero poco practico en realidad porque en marcha es imposible cambiar la altura y deberemos para lo cual nos lleva a que muchas veces por la pereza d eno para no cambiemos la altura en ningun moemnto, no esta de mas recordar que el cambio de altura debe hacerse con la horquilla desbloqueada…

¿como va la horquilla? La suavidad en su funcionamiento es lo mas destacado, desde el primer momento esta horquilla se muestra perfecta,Gracias a su cambio de recorrido lo mismo nos sirve para uso tipo xc que para uso montañero puro.
La horquilla es muy suave aunque lo que mas nos ha costado ha sido precisamente eso endurecerla, hay que ser muy cuidadoso a la hora de regular la cámara negativa, resulta difícil combinar que la horquilla rueda suave y que no se nos hunda en trialeras pedregosas. Nada como anotar las presiones una vez demos con las ideales.

En nuestra opinión esta horquilla funciona mejor en un uso rallye maratón que en un uso montañero tipo enduro, donde salen a relucir ciertamente mucha de sus limitaciones, quizá le falta algo de rigidez, nuestra versión es de Qr eje de 9mmm, imaginamos que la de eje de 20 o de 15, será mucho más rígida.

En estas horquillas de aire la bomba es algo fundamental y deberemos ajustarla dependiendo del uso que le demos, lo cual es ideal para los bikers mas meticulosos, pero una autentica tortura para aquellos a los que les no le gusta tocar nada.

A pesar de que las horquillas con sistema dual air de rock shox no suelen dar problemas, la nuestra no fue asi y un dia cuando mas tranquilos íbamos sonó un plof… y un reten salió de su sitio hundiéndose la horquilla… nada que no se solucione que un reten nuevo, de paso ya aprendimos un poco sobre mecánica de horquillas… pero eso ya lo dejamos para otro día… Aparte de este problema la horquilla no nos ha dado más problema que el deterioro de sus pegatinas… algo que rock shox ha solucionado en su gama 2012 en que son pintadas y desparecen las pegatinas.

Las botellas de la horquilla son de magnesio los cual implica que deberemos ser muy cuidadosos a la hora de apretar la pinza de freno pues es relativamente fácil cargarse las roscas de las botella de este material al apretar en exceso.

Resumiendo una horquilla muy polivalente ideal para todo uso, aunque mas cerca del rallye que del enduro, en todo caso es una muy buena horquilla que dejara satisfechos con sus prestaciones y comportamiento a la gran mayoría de bikers.

Características:
Recorrido regulable u turn 120-150
Regulación de rebote, compresión motion control.
Bloqueo remoto push lock
Corona de aluminio 6061
Barras 32mm alumnio 7000l de baja fricion.
Botellas magnesio
Eje cierre rapido 9mm
anclaje disco post mount (hasta 210mm)
Peso 1,717 kg

Visto en: mountainbike y mas

Resumen del VI Circuito provincial BTT en Huelva

2011-11-04T23:28:00.001+01:00

    Con la disputa el pasado 23 de octubre del XVIII Trofeo de “Mountain Bike Cabezo de la Bella” en Lepe, se echó el telón a la sexta edición del Circuito Provincial de BTT en su modalidad de “rallies”. La organización del certamen ha corrido a cargo de una Comisión Gestora que ha contado con el respaldo institucional de la Excma. Diputación Provincial de Huelva, de la Consejería de Turismo, Comercio y Deportes y de la Federación Andaluza de Ciclismo y con el patrocinio de las firmas privadas Bicis Huelva, Sport Bici, Publi-Odiel, Supermercados El Jamón, Levery Sport, Joyería Moral e Infisport.

    Este año el circuito ha constado de seis pruebas, dos disputadas antes del verano y las cuatro restantes repartidas entre los meses de septiembre y octubre. El sistema de puntuación permitía descartar el peor resultado de cada corredor.

    Allá por el mes de marzo se abrieron las hostilidades con una prueba debutante, el I Circuito BTT de Hinojos “Puerta de Doñana”, organizada por el Ayuntamiento de la localidad y en la que Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) obtendría la victoria en la categoría élite.

    En abril, organizado por Ciclos km 0, se disputó el V Circuito BTT Villa de Aljaraque. En esta prueba, una de las jóvenes promesas del BTT onubense, el Sub-23 Javier Andrade, integrante del club organizador se impondría en la manga principal a todos los ciclistas de categoría élite.

    Tras el parón estival, durante el mes de septiembre se disputaron dos pruebas, la primera de ellas el III Circuito MTB Castillo de San Marcos en la localidad de Sanlúcar de Guadiana, bajo la organización de su Ayuntamiento en colaboración con el Club San Bartolomé MTB, a la que seguiría el II Circuito BTT Andévalo Aventura, organizado por el Ayuntamiento de Santa Bárbara de Casa, el Club Ciclista Santa Bárbola y la empresa Andévalo Aventura. En Sanlúcar Javier Macías estrenaría su casillero de victorias en el provincial, mientras que en Santa Bárbara de nuevo un Sub-23, el moronense Campeón de España de la modalidad, José María Sánchez (Scott-SportBike), lograría imponerse en la manga principal a todos los élites.

    En el mes de octubre se disputaron las dos últimas pruebas del certamen: el VI Circuito BTT “La Barranca”, organizado por el Ayuntamiento de Trigueros y por el C.C. La Alcolea y el XVIII Trofeo de “Mountain Bike” Cabezo de La Bella, organizado por el Biciclub Lepe y el Ayuntamiento de la localidad. En ambas pruebas sería José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) el que impusiera su ley en la categoría élite.

    Tras realizar el cómputo de puntos, José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) se ha hecho con el triunfo en la general en categoría élite masculino, mientras que su compañera de equipo Beatriz Gallego ha resultado vencedora en féminas. En categoría Máster-30 Lucas Arcos (San Bartolomé MTB C.D) se ha impuesto con claridad.

    Entre los más jóvenes, el paimoguero, Campeón de España en la modalidad Cadete, Diego González (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) se ha proclamado vencedor en su categoría, mientras su compañero Manuel García en Junior y José Antonio Rodríguez (BTT Todobici-Jargserigrafía), haría lo propio en la categoría Sub-23.

    En el otro extremo, en las categorías reservadas para los más veteranos, Manuel Andrade (Ciclos km 0) se ha impuesto en Máster-40 y Rafael Barragán (Suraventura A.D.) en Máster-50.

    En la clasificación general por equipos ha sido Ciclos Km. 0 de Huelva, el club que se ha hecho con el triunfo, con sólo dos puntos de ventaja sobre Andévalo Aventura-Camping La Bota (Santa Bárbara de Casa). En tercer lugar se ha situado Sport Bici-San Bartolomé-Rotor (San Bartolomé de la Torre).

    El Circuito Provincial también ha contado en todas sus pruebas con las categorías de promoción en las que los pequeños ciclistas principiantes, alevines e infantiles se han fogueado y han disfrutado participando en sus primeras carreras.

    El próximo viernes 11 de Noviembre tendrá lugar en el Estadio Iberoamericano de Atletismo la gala de entrega de trofeos a los triunfadores del Circuito Provincial tanto en la modalidad de “rallies” como en la de maratón, cuya última prueba se disputa esta sábado 5 de Noviembre en la localidad de Cartaya.

Visto en: Bikezona

Massi presenta su nueva alforja Doble Técnica

2011-10-19T12:37:00.000+02:00

Si estás planeando disfrutar de tus vacaciones en bicicleta y necesitas un compañero de viaje tanto para lo bueno, como para lo malo, te presentamos las nuevas alforjas de Massi Doble Técnica.

Equipadas con fundas totalmente impermeables, protegerán tu equipaje perfectamente manteniéndolo siempre seco.

Con una capacidad de más de 56 litros, es una alforja súper compacta y ligera. Realizada con materiales muy resistentes, incorpora elementos reflectantes para una mejor visibilidad en carretera.

Sus medidas son 405x175x405mm y tienen un precio de venta recomendado de 70,00 Euros.

Más información en www.massi-cm.com

Nuevo conjunto manillar+potencia MSC sub 200 g

2011-10-17T20:34:00.000+02:00

MSC acaba de mostrar su más reciente novedad, manillar y potencia que anuncian un peso en conjunto de sólo 193 gramos. La potencia es la rediseñada MSC Ultralight, mientras que el manillar es una nueva pieza de fibra de carbono denominada Ultralight II.

En MSC Bikes siguen con su línea de productos exclusivos Ultralight, cada vez más amplia y superándose en cada nuevo producto.

Orientado al x-country y con 580 mm de longitud y 31.8 mm de diámetro, el nuevo MSC Ultralight II ha sido diseñado y desarrollado íntegramente por el equipo de ingeniería de MSC Bikes con Ricard Bages y Marcel Gras a la cabeza.

No sólo se ha hecho el diseño del molde, sino que ha sido un banco de pruebas perfecto para validar los nuevos conocimientos adquiridos en colaboración con el centro tecnológico AMADE.

Se ha trabajado duramente para que el nuevo manillar pueda soportar pares de apriete de usuarios "menos cuidadosos" y se ha optimizado el laminado de la fibra de carbono para conseguir una buena capacidad de absorción y un anunciado peso récord de 97 gramos. Obviamente superando todos los estándares de calidad que exige el EN Test.

"Por fin podemos ofrecer un manillar con una ligereza comparable a otros cuyos precios resultan inalcanzables para la mayoría de clientes. Todo esto juntamente con un diseño moderno y funcional, siendo dotado de bandas rugosas en las zonas de embridado central y en los extremos para la instalación de acoples con menor par de apriete necesario", afirman los responsables de MSC Bikes.

La mejor compañía para este manillar es sin duda la nueva potencia MSC Ultralight ha sido rediseñada gracias a una idea que surgió hace un par de años y que finalmente ha visto la luz después de meses de pruebas y desarrollo.

"Somos la primera marca que presenta un modelo de potencia estandarizado en aluminio forjado con 2 tornillos de apriete de titanio Gr5 en la zona del manillar", declara MSC. "Así se consigue mayor superficie de cierre, un diseño más limpio y resistente, al mismo tiempo que se logra una reducción sustancial de peso. El resultado es una potencia con peso pluma a un precio muy competitivo y con unas capacidades mecánicas envidiables. Seguimos con la línea de diseño que nos ha dado el Eurobike Award 2010 con la potencia MSC MAGIK."

Las especificaciones técnicas de la nueva potencia MSC Ultralight son:

Medidas: 31.8 mm, 6º, 80/90/100/110/120 mm. Peso anunciado de 96 gramos (en longitud de 100 mm). PVP: 69 euros.

Enlace de interés: www.mscbikes.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

IDENTIBIKE

2011-10-14T16:08:00.000+02:00

Los robos de bicicleta soy hoy por hoy uno de los grandes problemas a los que nos enfrentamos, para prevenir estos, ais como para poder identificar rapidamente nuestra bici, aunque la pinten o camuflen, asi como para poder acreditar la propiedad de la misma nace el sistema identibike.
Se trata de un dispositivo de identificación por radio frecuencia (RFID) diseñado para ser integrado en el chasis de una bicicleta. La instalacion sera en el tubo de sillin embutiendolo hasta el fondo, por le diseño una vez introducido no seri aposible retirarlo Cada dispositivo contiene un número de serie que puede ser leído por la Policía Local, identificando a su propietario.
El producto está compuesto por el dispositivo RFID, el sello adhesivo diasuasorio de seguridad y el carnet identiBIKE .El sistema de identificacion del chip es similar por ejmplo al chip obligatorio en mascotas, se realiza una lectura con un aparato apropiado y salen los datos del mismo Una vez instalado, el propietario de la bicicleta debe registrarse.

El sistema identiBIKE se puede registrar en los Municipios adscritos al sistema a través de la Policía Local correspondiente. Además, regístrese en identiBIKE, a través de www.identibike.es, para facilitar la tarea de búsqueda y localización de la bicicleta en caso de robo, interactuando con la Policía Local entre todos los Municipios adscritos.
En caso de robo, el propietario de la bicicleta debe formalizar la denuncia correspondiente en las Oficinas de denuncias de las Fuerzas y Cuerpos de seguridad del Estado, C.N.P. y G.C.. La Policía Local puede realizar busquedas en su base de datos para localizar la bicicleta una vez recuperada.Adicionalmente, el propietario debe notificar, a través de www.identibike.es el robo para que identiBIKE pueda gestionar la búsqueda en todos los Municipios adscritos.
El precio del conjunto identibike es de 15 euros y se puede comprar en la propia web del producto, de momento esta adscrito al sistema el ayuntamiento de valencia,
Identibike

Carlos Macias vence en Trigueros

2011-10-12T16:01:00.000+02:00

Sexta edición del Circuito BTT La Barranca

    José Carlos Macías, el ciclista de San Bartolomé enrolado en las filas del equipo Sport Bici-SanBartolomé-Rotor, se impuso en la prueba reina de las celebradas en la mañana del domingo en la que fue la sexta edición del Circuito BTT La Barranca, en las cercanías de la localidad de Trigueros.

    En el trazado allí diseñado tuvo lugar la quinta prueba puntuable para el VI Circuito Provincial deBTT Diputación de Huelva en la modalidad de “Rally”, con la organización de la Concejalía deDeportes del Ayuntamiento de Trigueros y del Club Ciclista La Alcolea.

    Las competiciones se celebraron en una mañana soleada sin llegar a ser calurosa, sobre un circuitomuy variado con tramos que discurrían por senderos y zonas “ratoneras” que alternaban con otrosen los que los ciclistas podían desarrollar plenamente la potencia de sus piernas. Un numerosopúblico se acercó hasta el circuito para disfrutar del espectáculo de las carreras.

    En torno a las diez de la mañana dieron comienzo las pruebas, con la participación de lasdiferentes categorías que disputaron carreras repartidas en tres mangas y sobre distanciasadaptadas a cada una de ellas. Fue especialmente entrañable, como siempre, disfrutar de lasevoluciones de los más pequeños sobre sus máquinas en las categorías de principiantes y alevines.

    En la primera manga se vieron carreras muy disputadas, resueltas por un estrecho margen detiempo. En Máster-40 Juan Jesús Rodríguez (Antequera Golf-La Magdalena) se impuso por sólo 22segundos al cartayero Manuel Andrade (Ciclos km 0), siendo tercero el lepero José AntonioAguaded (Enbizi). La categoría Máster-30 también se resolvería por segundos, en este caso 36, afavor de Lucas Arcos (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) en detrimento de Daniel Arazola (Ciclos km0), entrando en tercera posición Manu Tristancho (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor). Aún másemocionante resultó la prueba de Cadetes en la que el corredor de Paymoguero, Diego González(Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) se vio obligado a realizar una remontada digna de mención,remontando tras un problema mecánico, a Manuel López e Ismael Barbosa, ambos del equipoAndevalo Aventura-Camping La Bota; y a su compañero de equipo Ismael García muy cerca de lalínea de meta, por una ventaja mínima de 8 segundos.

    En la manga final competirían las categorías Élite, Sub-23 y Junior. En esta última se impuso conclaridad Ricardo Alemán (BTT-Todobici-JARG Serigrafía), mientras que en Sub 23 la lucha fueencarnizada, entrando Javier Andrade (Ciclos km 0), con problemas mecánicos, a sólo 19 segundosdel vencedor, José Antonio Rodríguez (BTT-Todobici-JARG Serigrafía). Tercero se clasificó CristianToscano (Andévalo Aventura-Camping la Bota). En la categoría reina, Élite, José Carlos Macías(Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) cobraría pronto una cómoda ventaja que mantendría hasta elfinal, imponiéndose claramente a Raúl Barrionuevo y Alejandro Toscano (ambos del AndévaloAventura-Camping la Bota) que serían segundo y tercero respectivamente.

    El cuadro de honor de vencedores de las diferentes categorías quedó como sigue:

        * Principiantes: Nicolás Campos (MTB Domínguez Pazos C.D.C.)

        * Alevín: Adrián Bocanegra (El Gallo C.C.)

        * Infantil: Ignacio Blanco (San Bartolomé MTB C.D.)

        * Cadete: Diego González (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

        * Junior: Ricardo Alemán (BTT-Todobici-JARG Serigrafía)

        * Máster-30: Lucas Arcos (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

        * Máster-40: Juan Jesús Rodríguez (Antequera Golf-La Magdalena)

        * Máster-50: Rafael Barragán (Suraventura A.D.)

        * Sub-23: José Antonio Rodríguez (BTT-Todobici-JARG Serigrafía)

        * Féminas: Beatriz Gallego (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

        * Élite: Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

    La próxima cita, última del Circuito Provincial de esta modalidad, será el domingo 23 de octubrecon la disputa del XVIII Trofeo de MTB Cabezo de la Bella en el recinto romero de la Virgen de laBella (Lepe). Esta prueba, de gran tradición en el BTT onubense, pondrá colofón al Circuito de“rallies” decidiendo los vencedores finales en las diferentes categorías.

Shiv, la bicicleta ´ilegal" de Specialized para Triatlón

2011-10-11T21:39:00.001+02:00

Radiografia

Specialized ha renovado su modelo Shiv sin tener en cuenta las restricciones de la UCI. Eso ha permitido incorporar innovaciones revolucionarias que la hace específica para el triatlón, con mayor aerodinámica, mejor ajuste y un sistema de hidratación integrado en el cuadro.

Tres palabras son las que tratan de diferenciar a la Shiv del resto de marcas: Aero, Fuel (hidratación) y Fit (ajustes).

Comenzando por el cuadro de carbono Fact IS, se ha diseñado cada área del cuadro estudiando los flujos de viento, especialmente el viento cruzado, ya que es el que los triatletas suelen experimentar en competición. Además, se han optimizado tanto los tubos como el diseño del cuadro en función de cada tipo de viento, en lugar de centrarse únicamente en un flujo de viento constante. "Ya que no estamos sujetos a las reglas UCI en cuanto a ratios de tubos, utilizamos tubos con ratios de 4:1 mucho más aerodinámicos que los 3:1 que marca la UCI como estándar", declara Specialized.

Sin embargo, la mayor sección de la tubería es sólo una parte de la historia. Dado que el posicionamiento tradicional de los bidones de agua es un lastre importante para la aerodinámica, Specialized ha desarrollado el depósito “Fuelselage”, que se esconde limpiamente dentro de los tubos sobredimensionados de la pipa de dirección y el tubo diagonal. Las ventajas son dobles: es más seguro y cómodo hidratarse mientras estás sobre el manillar. "Además, a través de exhaustivas pruebas en el túnel del viento, hemos comprobado que es la bici más aerodinámica que hemos fabricado y mucho más aerodinámica que cualquier bici del mercado con bidón", dice el fabricante.

Se han mejorado significativamente las opciones de ajuste para multitud de ciclistas. La bicicleta está disponible en cinco tallas de cuadro y cuenta con el exclusivo manillar Specialized Aero integrado, sistema de ajuste de casquillos "control tower" y tija reversible que permite un gran rango de ajustes de alcance y caída.

"En lugar de fabricar solamente una bici de contrarreloj aceptada por la UCI y que funcione también para triatlón- como hace el resto de las marcas- hemos dado un paso fuera de las limitaciones de la Unión Ciclista Internacional y hemos desarrollado una bici exclusivamente para triatletas. Sin las restricciones que limitan la innovación, hemos reescrito el manual de lo que debe ser una bici de triatlón. La nueva Shiv es nuestro compromiso, sin precedentes, hacia este deporte y sus atletas", son las conclusiones a las que ha llegado la marca tras presentar la nueva Shiv.

Sistema integrado de hidratación Fuelselage

El montaje tradicional de la botella de agua sobre el cuadro perjudica la aerodinámica. Para evitarlo Specialized ha diseñado un sistema de hidratación que se integra dentro de los tubos sobredimensionados de la Shiv. Diferentes pruebas han demostrado que el sistema no tiene ningún efecto sobre la aerodinámica

Un depósito de hidratación extraíble (la capacidad aproximada es de una botella de agua, depende de las tallas del cuadro) se introduce fácilmente a través de una apertura en la parte superior del tubo horizontal quedando alojado dentro del tubo diagonal. Los ciclistas pueden llenar el depósito sin necesidad de sacarlo, incluso sobre la marcha; y la boquilla de succión puede ir montada en cualquier lugar del manillar, con un acople magnético. Además, todo el sistema se puede extraer para facilitar la limpieza

FIT, ajustes

Un ajuste adecuado es especialmente importante en el triatlón, porque a menudo los triatletas pueden estar varias horas en la misma posición sobre la bicicleta. La Shiv está disponible en 5 tallas de cuadro, cada una con una tija de sillín multi-ajustable, sistema de ajuste de caída y manillar Aero Specialized, que de serie ofrece un amplísimo rango de ajustes.

El sistema de ajuste Tower Fit con potencia regulable es un sistema de casquillos intercambiables disponible en tres tamaños diferentes, que se ancla detrás del tubo de dirección. Esto permite a los ciclistas ajustar la altura perfecta del manillar a la vez que se mantiene una aerodinámica óptima en el conjunto potencia/tubo de dirección.

El patentado manillar Aero, disponible en carbono o aluminio, no tiene rival según Specialized con respecto a su rango de ajuste, confort y eficacia. Los apoyabrazos ofrecen varios ajustes de alcance y caída, mientras que las extensiones permiten ajustes en altura, longitud, inclinación y ajuste del ancho de mano (además todas las extensiones del mercado son compatibles).

Las bicis S-Works y Pro vienen equipadas además con tijas reversibles de 12.5mm o 37.5mm de retroceso (por debajo de expert, 12.5cm solamente). Estos incrementos se pueden cambiar en ambas direcciones, lo que da como resultado cuatro posiciones espaciadas en 25mm. El tubo del sillín tiene más de 200mm de inserción, por lo que no hay necesidad de cortar la tija.

Enlace de interés: Specialized.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com

Segunda edición del Maratón BTT de Cala

2011-09-27T19:49:00.001+02:00

    Trujillo vence en el Castillo de Cala

    El pasado sábado se celebró con gran éxito la segunda edición del Maratón BTT de Cala, que se encuadra por primera vez ésta temporada en el Circuito Provincial de Bicicletas Todo Terreno Diputación de Huelva, siendo la cuarta prueba puntuable en la modalidad de maratones.

    La prueba, organizada por el Ayuntamiento de Cala, contó con la colaboración de varias empresas privadas, así como de la Federación Andaluza de Ciclismo. El recorrido discurrió por el entorno de la localidad serrana, adentrándose además en la provincia de Badajoz para afrontar las duras ascensiones de Tentudía y del Alto de Aguafría.

    A las 9 de la mañana se dio la salida a la prueba, con un tramo inicial neutralizado por las calles del pueblo tras el que los casi quinientos participantes tomarían la salida oficial para enfrentarse aun duro y variado recorrido de 84 km. De ellos, algo menos de cien deportistas optaron por la ruta corta y no competitiva que la organización ofrecía como alternativa.

    Pronto se conformaría un grupo cabecero con todos los favoritos en el que tendría lugar un desgraciado acontecimiento que condicionaría el desarrollo de la prueba: un cerdo se atravesó en el camino y provocó una fuerte caída de Javier Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), que severía obligado a abandonar la carrera al sufrir una fractura de cúbito.

    Tras coronar la subida al alto de Tentudía, Juan Pedro Trujillo (Wild Wolf-Trek Pro Racing)transitaba en cabeza con una ventaja superior a los tres minutos sobre un terceto integrado porAlejandro Díaz de la Peña (Orbea-Extremadura), José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), Miguel López (Cycling Redfreecom Sport) y Felipe Morales (C. C. Camino de la Perdición).

    Tras coronar la subida al alto de Tentudía, Juan Pedro Trujillo (Wild Wolf-Trek Pro Racing)transitaba en cabeza con una ventaja superior a los tres minutos sobre un terceto integrado porAlejandro Díaz de la Peña (Orbea-Extremadura), José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), Miguel López (Cycling Redfreecom Sport) y Felipe Morales (C. C. Camino de la Perdición).

    Juan Pedro Trujillo, no desfallecía y fue capaz de mantener su ventaja hasta meta, conquistando así en 3 horas y 14 minutos, el primer puesto de la clasificación general en la misma fortaleza de Cala, una fortificación de finales del siglo XIII y principios del XIV que conforma junto a otroscastillos de la comarca serrana onubense, como los de Aroche, Aracena o Santa Olalla del Cala, la llamada Banda Gallega, un sistema defensivo del Reino de Sevilla para los eventuales ataques portugueses de nuestros antepasados.

    Por detrás, duros ataques, descolgando Díaz de la Peña y Miguel López, a Carlos Macías y FelipeMorales, siendo la subida final al Castillo determinante para entrar en segunda posición el Almendralejense, Díaz de la Peña, siendo la tercera plaza de la prueba para Miguel López, tras una encarnizada batalla hasta el final, resuelta a favor del extremeño, por un estrecho margen de 49 segundos. El cuarto puesto sería para Carlos Macías y el quinto de la general, lo ocupó Felipe Morales.

    Vencedores de las diferentes categorías fueron:

    Élite masculino y vencedor absoluto: Juan Pedro Trujillo (Wild Wolf-Trek Pro Racing).Féminas: Rocío Díaz (Bicis Monje).Sub 23: Javier Andrade (Ciclos km 0).Master 30: Felipe Morales (C. C. Camino a la Perdición).Master 40: Mario Sebastiâo (BTT Loulé-EAFIT-BPI).Master 50: Rafael Barragán (Suraventura A.D.).Master 60: José Bueno (Bicis Monje)Junior: Antonio Díaz (Bicicletas Camacho Salazar).

    El CPBTT de Maratones no se detiene y su próxima cita tendrá lugar este mismo sábado, día 1 de Octubre, con la disputa de la XI Ruta BTT-Gran Premio Sierra de Paterna que, por segundo añoconsecutivo, ha sido seleccionada por la Federación Española de Ciclismo para la disputa del Campeonato de España de Maratón

SOPORTE TALLER DECATHLON WS100

2011-09-19T19:40:00.000+02:00

   Decathlon nos ofrece este sencillo soporte de taller, ideal para inícianos en la mecánica de nuestra bici, es un producto básico y muy sencillo que servirá para uso aficionado pero que muestra sus limitaciones en intervenciones mas complejas sobre nuestra bici.
La fijación de nuestra bici se realiza apoyando por la zona del pedalier y fijando la bici por el tubo diagonal con una correa de plástico con cierre de carraca, esto hace que si los cables de cambio y freno de la bici van por debajo del cuadro sea complicado usarlo, asimismo en bicis de doble suspensión, dependiendo del modelo puede ser complicado fijarlas. atención si nuestra bici lleva adhesivos en el tubo diagonal es muy fácil estropearlos asimismo conviene proteger el cuadro pues la correa de sujeción a la larga termina marcando el mismo.
La estabilidad con la bici puesta encima es aceptable, podemos regular el ángulo de altura de la parte delantera de la bici, si hacemos fuerza al reparar la bici, esta se mueve de la fijación ligeramente, el soporte sin embargo si aguanta bastante bien, no tiene una estabilidad espectacular pero si aceptable, asimismo tiene unos salientes para fijar la rueda delantera y que no se mueva hacia los lados.
Dicho todo lo anterior que parece malo hay que señalar que nuestro soporte nos ha dado servicio durante años permitiendo la reparación de la bicicleta con las molestias antes señaladas eso, si con los años (mas de dos en servicio) y a base se hacer fuerza se nos ha ido curvando la goma sobre la que sujetamos la bicicleta. Lo mejor del producto es el precio , el peso bastante contenido y la posibilidad de plegarse.
Resiste bicis de hasta 25kg.
Puede ser recomendable, pues vale aproximadamente la mitad que un soporte medianamente bueno, dependerá si amortizamos o no la inversión en un soporte de mas calidad, si somos muy manitas o poco será básico para decidir de adquirir un producto mejor.
Ventajas:
-precio, peso, posibilidad de plegarse
Desventajas:
-Sujeción bici mejorable, no sirve si los cables de cambio van por debajo, marca los cuadros con la correa y arranca adhesivos en la zona de sujeción.

Precio aprox 46 eur

BH NEO XTREM

2011-09-17T16:52:00.000+02:00

La apuesta creciente de BH por las bicis eléctricas nos trae una verdadera mountain bike, la X Trem, con toda la tecnología Neo y montaje y geometría 100% mtb.

El proyecto Neo de bicis de pedaleo asistido nació en 2007 y año a año ha ido evolucionando y creciendo, lo que se plasma en este modelo, que se comercializa a un precio de 1.800€ y cuenta con las prestaciones Neo: nueva batería Ion litio Samsung integrada en tubo diagonal, sistema de reciclado de energía de frenada (RDS), que recarga la batería con la energía generada al frenar, display integrado, nuevo motor Brushless de 350W ubicado en el buje trasero y que llega a una asistencia al pedaleo de 1:3, es decir, que la fuerza que se ejerce sobre el pedal se multiplica por tres. Además, este motor elimina por completo el ruido en momentos de uso extremo, ya que es capaz de detectar estas variaciones gracias al sensor de par integrado en la pata trasera del cuadro. El motor es mucho más potente y permite una asistencia más desahogada, lo que otorga picos de potencia más altos en momentos puntuales (por ejemplo en las subidas). Además, el sensor de par nos permite usar transmisiones completas con grupos de 27 velocidades.

Además del modelo MTB hay un modelo paseo y otro Cross, para pistas y caminos sencillos, y el peso está bastante conseguido, entre 21 y 24 kg. según modelo.

Toda esta tecnología, además, ha sido premiada en el pasado Eurobike al mejor diseño y funcionalidad.

bhbikes.com

Visto en : mountainbike.es

Deore XT se renueva en su 30 cumpleaños

2011-05-04T09:43:00.000+02:00

Por fin llegó, el veterano XT se remodela a fondo con motivo de su trigésimo aniversario. Versión de doble plato, frenos con tecnología Ice Tech para disipar el calor, discos de 6 tornillos, nuevas ruedas y nuevos pedales. A los que se une una gama específica para trekking.

Shimano Deore XT, el que fuera en su día el primer grupo de mountain bike, se somete a una completa remodelación en su trigésimo aniversario. Aparece la opción de un doble plato junto a la elección más popular de triple plato y versiones en negro y plata, para que puedas encontrar lo que más se adapte a tu estilo. El triple plato viene con una combinación de 42-32-24T. El plato pequeño pasa de 22T a 24T, una decisión que según Shimano ofrecerá una mejora significativa en la eficiencia sin dejar de aportar un desarrollo bajo para escalar, al ir aparejado con el piñón de 36 dientes. A su vez llega la novedad con el doble plato dirigido a un uso trail en combinación 38-26T así como uno más orientado al XC con sus 40-28T.

El cambio trasero Shadow también mejora y combinado con el nuevo pulsador pretende optimizar la estabilidad general del sistema. Tornillos de ajuste de ángulo y perno de abrazadera hacen del nuevo desviador más "amigable" mecánicamente y la opción direct-mount crea grandes opciones para los fabricantes de cuadros de bicicleta. Junto a la cadena unidireccional nos encontramos con las opciones de cassette CS-M771-10 en combinaciones 11-36T, 11-34T, y 11-32T.

En cuanto a los pulsadores Rapidfire Plus, requieren la misma cantidad de fuerza para cambiar entre los piñones más grandes y más pequeños. Las tecnologías Instant, Multi- y 2-Way Release de Shimano están integradas en esta nueva generación de pulsadores, a la vez que existe un convertidor de modo para usar doble o triple plato indistintamente con el pulsador izquierdo.

En frenos, los nuevos XT Servo-Wave prometen un gran salto en cuanto a potencia de frenado, control y disipación del calor. Una nueva pinza compacta con pistones cerámicos sobredimensionados de 22 mm se combina con una palanca de peso ligero para conseguir una rebaja final en el peso, anunciando además una mejora en la potencia. Los discos Deore XT Ice-Tech (en 160 , 180 y 203 mm) tienen una estructura sandwich de tres capas con un núcleo de aluminio insertado en un cuerpo de acero inoxidable. La mayor disipación de calor del aluminio ayuda a reducir la temperatura en la superficie del disco alrededor de 100 grados Celsius según Shimano. Por cierto, también habrá opción de discos de 6 tornillos junto a la hasta ahora única de Center Lock.

Por otra parte, los amantes de la mecánica apreciarán la integración del sistema de sangrado

en un solo sentido y los riders disfrutarán de la posibilidad de montar la abrazadera Ispec de cara a arañar unos gramos y liberar espacio en el manillar. Las palancas de freno han sido equipadas con un mecanismo de libre movimiento, así como un ajuste de alcance sin necesidad de herramientas.

En ruedas, Deore XT ofrece sets de ruedas dedicadas a trail y XC. Las ruedas de trail se han desarrollado con llantas 21c UST de aluminio anodizado. La rueda delantera presenta el sistema de cierre de 15 mm de Shimano E-thru para mejorar la rigidez. En la trasera se puede elegir entre versión 12 mm E-Thru o cierre rápido. Las ruedas XC se han desarrollado con llantas 19c UST de aluminio anodizado. Adelante existe la opción de cierre rápido o eje de 15mm E-Thru. La trasera sólo en versión de cierre rápido. 24 radios de acero inoxidable en la parte delantera y trasera.

Y en pedales nos encontramos con un ligero pedal dirigido al XC (PD-M780), con una superficie de contacto mayor (5 veces más grande que los actuales PD-M770) para mayor estabilidad al pedalear. Un eje ovalado y más delgado tratará de ofrecer mejor rendimiento en condiciones de barro. Anuncia un peso de 343 g el par. Por su parte, el PD-M785 es el nuevo pedal XT con plataforma integrada para mayor estabilidad, destinado a uso de trail. También cuenta con una superficie de contacto mayor de 8,5 veces sobre el actual PD-M770. Peso de catálogo 408 g / par.

Disponibilidad en el mercado: Julio de 2011.

Nuevos componentes DEORE XT Trekking

Shimano ofrecerá en agosto de este año una línea completamente nueva en su renovado grupo Deore XT, dedicado a componentes para Trekking, en diez velocidades. Contará con frenos de disco y V-brake, bujes con dinamo y un modelo de pedal totalmente nuevo desarrollado específicamente para este objetivo. Los productos estarán disponibles en plata y negro.

El juego de bielas Hollowtech II estará disponible en dos modelos: FC-T781 (48-36-26T y 44-32-24T: en caso de cadena compatible) y FC-T780 (48-36-26T: en caso de cadena no compatible). Ambos modelos cuentan con un protector de la cadena integrada. Los desviadores traseros XT para trekking se han desarrollado con un servo de doble construcción que mejora el ajuste y resiste mejor el tiempo y la contaminación. El desviador se mantiene siempre cerca de los piñones, lo que permite engranaje suave y sin esfuerzo. Habrá opciones de cassette XT 11-32T y 11-34T, puede utilizarse en combinación con la nueva cadena HG-X direccional de diez velocidades CN-HG94.

Deore XT ofrece V-Brakes, así como frenos de disco SERVO WAVE con palanca ergonómica de 3 dedos, especialmente para uso trekking. Con opción entre pastillas de metal y resina. Tecnología Ice Tech en los discos de 160 mm y 180 mm con una estructura sándwich de tres capas de un núcleo de aluminio incorporado en acero inoxidable, al igual que comentamos antes. Disponible también en versión de 6 tornillos.

El grupo incluye dos bujes con dinamo de 6V-3.0W. DH-T785 es una versión para freno de disco Center Lock y DH-T780 para V-Brake. Anuncian un peso de 483 g, utilizando una bobina de aluminio y el eje.

Por último pero no menos importante, Shimano XT introduce un nuevo pedal PD-T780 dedicado al uso de trekking. Este modelo cuenta con una cara de enganche y otra de plataforma. Este pedal se ha desarrollado con un reflector integrado. Peso anunciado: 392 g / par.

Disponibilidad en el mercado: agosto 2011.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Así será el nuevo Shimano XTR 2012

2011-04-18T16:04:00.000+02:00

Shimano nos acaba de permitir desvelar alguna de sus novedades más importantes de cara a la nueva temporada. El nuevo cambio XTR destinado al trail, se llamará XTR Shadow Plus, y promete acabar con los golpeteos de la cadena en la vaina.

El nuevo cambio, el RD-M985 Shadow Plus, es la nueva llegada al grupo Shimano XTR Dyna-Sys. Presenta la novedad de tener una palanquita dorada en la parte superior del cuerpo principal que se encarga de bloquear la tensión del muelle del cambio, activando un estabilizador de fricción que contrarrseta las fuerzas que impulsan la cadena arriba y abajo en terreno rugoso.

Los golpes de la cadena causan ruido al golpetear con la vaina e incluso pueden llegar a romper algún eslabón en condiciones extremas. Cuando la palanca está en posición "on" amortigua la caja y en consecuencia los movimientos de la cadena, con lo que obtenemos una conducción silenciosa y estable, a la vez que protegemos el material. En posición "off" liberamos la tensión de la caja y podremos realizar las labores de extracción de la rueda trasera al relajar la tensión del muelle de la caja.

El nuevo XTR estará disponible en el mercado en junio de 2011

Visto en: Amigosdelciclismo.com

VIII Ruta BTT Ciudad Valverde del Camino en Huelva

2011-04-05T21:35:00.000+02:00

Como ya sucediera el pasado 12 de marzo, en la localidad de Bollullos par del Condado, dentro de su IV Maratón Ratobatense, la portuguesa Celina Carpinteiro (Club BTT Loulé) ha vuelto a conseguir el triunfo en la categoría femenina, afianzándose así en el liderato del VI Circuito Provincial BTT Diputación de Huelva, mientras, en la categoría masculina y general, el vencedor absoluto fue para el Bartolino José Carlos Macías Bonaño (Sport Bicis-San Bartolomé-Rotor).

Victoria para Celina Carpinteiro y José Carlos Macias

De éxito rotundo se puede catalogar la celebración la segunda prueba puntuable del Circuito Provincial en la localidad de Valverde del Camino, con su 8ª Ruta BTT Ciudad de Valverde, organizada por el club local “El Cuarto Plato”. El evento ha contado con la colaboración del Ayuntamiento de la localidad, la Federación Andaluza de Ciclismo y distintas entidades privadas, destacando la presencia en ésta ocasión de la reconocida prueba “La Milenio Titán Desert by Powerade”, que regaló a los primeros clasificados provinciales una invitación a su carrera del Desierto a celebrar en mayo, recayendo tan preciado obsequio en Julián Vizcaíno Domínguez y Maite Blázquez Bravo.

El recorrido preparado para los cerca de 350 participantes que tomaron la salida a las 9 de la mañana desde la Plaza del Buitrón resultó novedoso y espectacular. Tras un paseo neutralizado por las calles del pueblo de Valverde se dio la salida oficial desde las afueras del casco urbano, para adentrarse en el paraje de la Dehesa de los Machos, testigo de los primeros kilómetros realizados por un pelotón ciclista que fue abriéndose y estirándose conforme iba avanzando.

Pronto se formaría en cabeza un primer grupo de unas doce unidades donde los ciclistas portugueses imponían un ritmo frenético. Alrededor del kilómetro 12, en la dura y técnica zona de “Carabales”, José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), consigue abrir hueco respecto al sevillano José Antonio Rodríguez (BTTTodoBici- Jarg Serigrafía), que tuvo que poner pie a tierra y tras éste, un grupo cercano que le consiguió neutralizar. José Carlos marcho entonces sólo por delante, detrás un trío con jóvenes valores, José Antonio, y los portugueses Gabriel Tiago y Silva Hernanni, ambos del BTT Loulé y algo más atrás marchaban Lucas Arcos (San Bartolomé MTB), Julián Vizcaíno (Bicicletas Camacho Salazar), Daniel Arazola (Ciclos Km 0), Francisco Álvarez (Bicis Monje), Manu Tristancho (Sport Bicis-San Bartolomé-Rotor), Raul Barrionuevo (Andévalo Aventura-Camping La Bota) y portugueses como Bruno Rosas y Marco Pinho (ambos del Club BTT Loulé), en puestos destacados.

La prueba discurrió sin mayores cambios por las zonas conocida como El Cerro Aguiluchos, la antigua mina de “La Ratera” (donde se encontraba el primer avituallamiento del día), Las Mateas, Los Ramos, El Masegoso o La Puya, donde el segundo clasificado momentáneo, el sub 23, José Antonio Fernández, sufriría bajando al Arroyo del Barranco una avería que le dejó sin opciones, antes sus rivales momentáneos, Gabriel y Silva.
En el segundo avituallamiento del día, sobre el km. 50, en Las Zahurditas, la prueba seguía comandada por José Carlos Macías, seguido de los portugueses Gabriel Tiago y Bruno Rosas, que se unió a Gabriel, mientras caía un poco en puestos su compañero Hernani Silva, que marcha con Lucas Arcos y un poco más atrás se encontraban, Daniel Arazola, con Julián Vizcaíno.

Por delante quedaba a los corredores afrontar las duras subidas de “El León” y de “La Higuera”, para llegar al tercer avituallamiento situado en “Zahurdones”, en el kilómetro 66. A partir de allí la prueba estaba rota y tras vadear en varias zonas las riveras del Dique de Silillos, José Carlos Macías, tras 70 kilómetros en solitario, alcanzó la línea de meta en primera posición tras 3 horas y quince minutos de intenso pedaleo. Tras él y a casi dos minutos de diferencia,llegaría Gabriel Tiago (BTT Loulé) y en tercera posición el corredor local Julián Vizcaíno (Bicicletas Camacho Salazar), que realizó unos soberbios kilómetros finales. Lucas Arcos (San Bartolomé MTB) sería cuarto clasificado y primer Master 30, siendo quinto en la general Bruno Rosa (BTT Loulé).
En la categoría femenina se impuso la portuguesa Celina Carpinteiro (BTT Loulé), que empleó un tiempo de 4 horas y dos minutos, siete minutos menos que la segunda clasificada, la capitalina Beatriz Gallego (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), resultando tercera la gaditana María José Peralta (Bicicletas Alvarito-Boretti).

El próximo maratón del Circuito Provincial, será el 28 de mayo en la localidad de Berrocal, con el VI Gran Premio Cuenca Minera, pero antes cita la más inmediata del “mountain bike” será el domingo 17 de abril, en la localidad de Aljaraque, donde se celebrará el V Circuito BTT de Aljaraque dentro de la modalidad de “rally”.
Para ver las clasificaciones pincha Aqui.

La calle mas empinada del mundo

2011-03-22T15:04:00.000+01:00

Pittsburgh ya no solo es conocida como una de las cunas en Estados Unidos de la industria del acero y la siderurgia además de ser sede de un buen equipo de futbol americano. Desde hace unos años los aficionados al ciclismo la conocen también por la carrera “Dirty Dozen”, aunque se suban trece cotas y no doce.

Tan americano como Pittsburgh es la comida de acción de gracias. Pues bien, desde 1983, a la par que se iban apagando los altos hornos, iba naciendo esta carrera tras la famosa comida de forma que los lugareños pudieran bajar un poco los excesos del pavo subiendo las trece rampas mas duras de la ciudad y alrededores. Coronar esas cotas no es fácil, y menos con el pavo aún en el estómago pero la guinda es la inclusión de la Avenida Canton, mas conocida como la carretera mas empinada del mundo, además con adoquinado al 37%.

La carrera castiga al débil pero la mayor parte de los competidores tiene como reto el acabar; no el ganar.
¿Alguien se apunta a la próxima edición y así hacer algo de turismo ciclista y de arqueología industrial?

Buen terreno este para clásicas al estilo europeo: adoquinados, rampas duras, herencia industrial, minas, carbón…

Mancebo y Celina se imponen en Bollullos

2011-03-16T15:46:00.001+01:00

El pasado 12 de marzo del 2011, en la localidad onubense de Bollullos par del Condado, se celebró el IV Maratón Ratobatense-IX Cicloturista de El Condado, evento organizado por el Club Ciclista Ratobato, que contó con el respaldo del Ayuntamiento de la localidad y de la firma Cajasol.
Éste maratón es el primero de los seis que forman el Circuito Provincial BTT Diputación de Huelva, para éste año. Además de prueba inaugural en esta carrera se decidía este año el título de Campeón Provincial de Maratón (primer corredor onubense de cada categoría) haciéndose merecedores del maillot acreditativo que impone la FAC .

A las nueve y media de la mañana, los más de 600 participantes realizaron el recorrido neutralizado por las calles de la población, para a las 10 darse la salida oficial desde las afueras de la localidad.

Los primeros compases de la ruta se separó de la cabeza un grupo de unos veinte corredores, entre los que precisamente no se encontraban todos los máximos favoritos al triunfo final. En un segundo grupo, marchaba Paco Mancebo (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), que pronto se uniría al grupo de cabeza para, una vez en éste y antes de mediada la ruta, tirar fuerte y marcharse en solitario. Paco, fue abriendo hueco con respecto al segundo grupo, llegando a tener una ventajacercana a los quince minutos, controlando en todo momento, se presentó en Meta con un tiempo total de 3:14:37, diez menos sobre el segundo clasificado Juan Miguel Toro Romero (El Gallo, C. C.), siendo tercero en la general Joseph Deibert Nathan (Lebrija, C. C.).

En lo que respecta a la categoría femenina, la vencedora absoluta fue la portuguesa Celina Carpinteiro (BTT Loulé), asidua a las pruebas españolas, que dominó y controló la carrera, venciendo en cuatro horas y un minuto, sobre las experimentadas rivales que tenía, como la onubense Beatriz Gallego (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) y la gaditana María José Peralta(Bicicletas Alvarito-Boretti), segunda y tercera respectivamente.

Debido a las fuertes e intensas lluvias caídas en los últimos días el recorrido, a priori asequible, se convirtió en un verdadero calvario para muchos corredores. Fueron multitud las averías y bajas que se produjeron, siendo únicamente 188 corredores los que consiguieron terminar la prueba. La mañana soleada no podía ocultar en los caminos la cantidad de agua caída en días anteriores Paralelamente completaron la ruta Cicloturista de 55 kilómetros 234 corredores lo que favorece un ambiente animado de público y participantes en la meta. A partir de las 13:30 horas se podía acceder al servicio de comedor, comida de convivencia que tradicionalmente se celebra en Bollullos en los salones de la Cooperativa Vitivinícola, posterior sorteo de regalos y entrega de trofeos a los ganadores.

Los vencedores por categorías fueron los siguientes:

JUNIOR

– David Hijón Romero (Ceuta Redfree.com) – 3:55:08SUB23 – Juan Miguel Toro Romero (El Gallo, C. C.) - 3:24:37

ELITE

– Francisco Mancebo Pérez (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) - 3:14:37

ÉLITE FÉMINA

- Celina Carpinteiro Santos (BTT Loulé) – 4:01:00

MASTER 30

- Joseph Deibert Nathan (C. C. Lebrija) - 3:24:49

MASTER 40

- Mario Sebastiaô (BTT Loulé) - 3:28:11

MASTER 50

- Eduardo Montoro Rodríguez (Kaninas Bike-Sevilux-Citroen) – 3:36:34

MASTER 60

- Juan Manuel González Martín (Bicis Monje) - 4:30:48

Y resultaron Campeones Provinciales de Maratón 2011 de Huelva:

JUNIOR

– David Hijón Romero (Ceuta Redfree.com)

SUB23

– Javier Andrade González (De ciclismo Ciclos Km. 0).

ELITE

– Raúl Barrionuevo Cortín (Andévalo Aventura-Camping La Bota)

ELITE FÉMINA

– Beatriz Gallego Carbajo (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

MASTER 30

– Manuel Ángel Tristancho Neto (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

MASTER 40

– Fernando Espina Valdayo (C. C. Ratobato)

MASTER 50

– Carlos Pajón Permuy (Bicis Huelva-Alimañas).

MASTER 60

- Juan Manuel González Martín (Bicis Monje)

El próximo evento, dentro del calendario del Circuito Provincial, será en la modalidad de rally ytendrá lugar en la localidad de Hinojos, que prepara ya su “I Rally BTT Corazón de Doñana”, el día26 de marzo de 2011.

ABSALON Y MAVIC HACEN EQUIPO

2011-03-16T14:05:00.000+01:00

El francés nos cuenta el desarrollo de las ruedas Mavic en este vídeo con subtítulos en español...

Julien Absalon desde hace años confía en Mavic para sus ruedas. Ahora, Mavic puede contar con los conocimientos de Absalon para probar las nuevas ruedas de Cross-Country. En este video se puede ver como el francés colabora con los ingenieros de Mavic para encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento, ligereza y resistencia para los circuitos de la Copa del Mundo.

Visto en: mountainbike.es

BH Emotion NEO: llega la nueva generación de bicicletas eléctricas

2011-03-16T13:54:00.000+01:00

Cuando en BH comenzaron a trabajar en el proyecto Emotion en 2007, muy poca gente había oído hablar de las bicicletas de pedaleo asistido. Desde entonces su presencia ha aumentado de manera exponencial en países como Holanda, Bélgica, Alemania, Luxemburgo, Francia, Suiza... y en España son cada vez más los usuarios que descubren a diario las ventajas de moverse por la ciudad con una eléctrica. Muchos de ellos, tanto en España como en Europa, han confiado en BH.

bh_neocity_2011

Cuatro años después de iniciar este proyecto, con el conocimiento acumulado de una gama de híbridas totalmente consolidada y tras muchas horas de laboratorio, BH presenta la nueva generación. Bicicletas eléctricas únicas en su especie: las BH Emotion NEO.

"Durante estos años de experiencia con las BPA, uno de los mensajes que más nos han trasmitido los usuarios es que les gustaría una batería menos visible. Con las NEO hemos querido crear un nuevo concepto de bici eléctrica, una eléctrica con aspecto convencional. Aquella que a simple vista no se aprecia si es convencional o eléctrica", asegura Alex Zuloaga, marketing mánager de BH.

Tecnología y diseño revolucionarios

¿Y qué las hace tan especiales? Por un lado, su innovador diseño, que integra la batería en el tubo diagonal y es, además, totalmente extraíble. Y, por otro, su revolucionario sistema RDS (Rear Drive System), que aprovecha la energía consumida durante la frenada para regenerar la nueva batería Ion Litio SAMSUNG de 324Wh, optimizando así el esfuerzo del usuario.

"Busca estas características en las bicicletas eléctricas de otras marcas. No las encontrarás, no existen: estamos ante una patente exclusiva de las BH Emotion NEO a nivel mundial".

bh_neocross_2011

"Nuestra patente tiene que ver con la integración de dos de los elementos más voluminosos: la batería y el controlador. Es un formato muy sencillo y cómodo que disimula mucho la batería. Es una bici totalmente diferente al resto de BPA del mercado, que aúna muchas cualidades técnicas y estéticas, ya que pasa desapercibida como eléctrica", afirma Zuloaga.

Además de su exclusivo diseño BH, las Emotion NEO incorporan un nuevo motor `Brushless´ de 350W -limitado a una potencia nominal de 250W según la legislación de la UE que se ubica en la rueda trasera y que otorga niveles de asistencia muy superiores, llegando a un ratio `boost´ de 1:3. Es decir, la fuerza que ejerces sobre el pedal se multiplica por tres.

Además, este motor elimina por completo el ruido en momentos de uso extremo, ya que es capaz de detectar estas variaciones gracias al sensor de par integrado en la pata trasera del cuadro.

"Las novedades comienzan con la pantalla, que también hace de llave: sin ella la bici no funciona. El motor es mucho más potente y permite una asistencia más desahogada, lo que otorga picos de potencia más altos en momentos puntuales (por ejemplo en las subidas). Además, el sensor de par nos permite usar transmisiones completas -cambio trasero y desviador con grupos de 27 velocidades- sin ningún plato o biela especial", asegura el Marketing Mánager de BH.

bh_neoextre_2011

Todas estas características, sumadas al reducido peso de los nuevos modelos, entre 21 y 24 Kg., dan como resultado una de las BPA más innovadoras y con mayor autonomía del mercado, hasta 90 Km. en el modo ‘Eco’. De este modo, BH vuelve a marcar la pauta y a ser pionero en un sector en el que se ha convertido en auténtico referente: así lo demuestran sus dos victorias consecutivas de la Challenge Ever de Monaco -que tiene lugar durante esta prestigiosa feria internacional de vehículos ecológicos-, o el reconocimiento de Extraenergy, una de las organizaciones más importantes que analizan el mercado de las ebikes.

Hay una Emotion NEO hecha para ti

Si buscas una fiel aliada en la ciudad no dudes en confiar en la Emotion NEO City, máximo confort y cero esfuerzos para llegar a todos los rincones de la urbe a tiempo. Si eres de los que prefieres rodar por la montaña, pero quieres guardarte un as en la manga para esos días en los que no estás al cien por cien, prueba la Emotion NEO Xtrem: nunca fue tan fácil regresar a casa tras una dura jornada de cross country. Si prefieres, BH tiene la eléctrica para los amantes de la aventura en todo tipo de terrenos: con la Emotion NEO Cross no notarás la diferencia al circular por una carretera o por una pista.

Con las nuevas Emotion NEO, la ciudad -o la montaña- va a otro ritmo. Ya conoces sus ventajas: sostenibilidad, comodidad y ahorro. Todo con el sello de calidad de BH.

Encontrarás más información en www.bh-emotion.com

Visto en: EsCiclismo.com

El nuevo Sportbici-San Bartolome-Rotor MTB Team

2011-03-14T15:14:00.003+01:00

El pasado viernes 16 se presentó en el Estadio Iberoamericano de Atletismo de Huelva el equipo onubense Sportbici-San Bartolome-Rotor MTB Team, y este año lleno de novedades y nuevos proyectos. La tienda de bicis onubense Sportbici, junto con el resto de patrocinadores, han hecho un mayor esfuerzo en su apuesta por el deporte de la bicicleta de montaña y en este año han conseguido reunir a los mejores corredores de la provincia onubense con el fin de conseguir los mejores resultados en las competiciones más importantes del calendario.

A la cita asistieron mas de un centenar de personas y el acto estuvo presidido por el Diputado de Deportes Jesus Fernandez Ferrera, la concejala del Ayuntamiento de San Bartolomé Maria Eugenia Limon, el delegado onubense de la Federación Andaluza de Ciclismo Rafael Iñigo y el director-corredor del equipo Javier Macias, “el ciclismo es un deporte que en los últimos años mueve masas, y aquí tenemos a los mejores representantes de nuestra provincia haya por donde vayan” afirmaba Rafael Iñigo en su intervención. También María Eugenia Limon hablo de la buena labor del equipo en su primer año de apoyo por parte del Ayuntamiento de San Bartolome de la Torre y del orgullo de todos los bartolinos de apoyar y seguir a este grupo de deportistas en sus logros deportivos.

La intervención de cada uno de los corredores fue uno de los mejores momentos del evento, los hermanos Macias aprovecharon la ocasión para dar las gracias a todos los asistentes por el seguimiento y todas las muestras de apoyo recibidas en su reciente participación en la Andalucia Bike Race, donde estaban realizando una gran actuación hasta que una lesión de Javier los obligo a retirarse. Paco Mancebo fue de nuevo la gran estrella del equipo y afirmo estar muy a gusto con sus compañeros, hablar del gran ambiente de apoyo entre todos, algo que escasea en el ciclismo de carretera actual, y que debido a los compromisos con su equipo de carretera Realcyclist.com debía de reducir sus apariciones en las competiciones de las ruedas gordas en este 2011

Destacar la gran apuesta por el ciclismo femenino con dos corredoras de gran experiencia como la recién llegada a la escuadra Beatriz Gallego e Isabel Borrero, “espero aprovechar la experiencia y ayuda de mis nuevos compañeros para mejorar los resultados de otras temporadas” nos decía Beatriz en su intervención en el acto.

En el apartado de patrocinadores todos han mostrado su alegría de apoyar este proyecto tan ilusionante y al mismo tiempo tan rentable en cuanto a la imagen que proyectan los corredores de sus nombres comerciales. Sportbici, el ayuntamiento de San Bartolomé de la Torre, Rotor Bike Components, Scott, Continental, Hostal Labadia (San Bartolome), Movimientos de Tierra Hnos Vega (Paymogo), D´benis Bar (Trigueros), Spiuk, Codisports, Medilast, Zipvit y Esigrips son la lista de empresas que van posibilitar que los corredores solo tengan la preocupación a lo largo de la temporada de dar pedales y de ganar carreras.

Las competiciones están aquí ya y todo está previsto para el espectáculo: Open de España con la cita de Huelva el 1 de Mayo, Open de Andalucía, Campeonatos de España y Andalucía, Circuitos Provinciales serán los escenarios principales donde podréis buscar el paddock del equipo y donde los corredores intentaran dar lo máximo. Pero además de eso el calendario abarca otras citas importantes como la Milenio Titan Desert, Desafio del Buda, Vuelta a Madrid, Taça de Portugal,….

Corredores

BEATRIZ GALLEGO CAMPEONA OPEN ANDALUCIA 2008,2009,2010

ISABEL BORRERO 3ª CTO ANDALUCIA 2009

LUCAS ARCOS 5º CTO ANDALUCIA 2010

MANUEL TRISTANCHO CAMPEON PROVINCIAL 2010

GONZALO ALONSO

FRANCISCO SANCHEZ

PACO MANCEBO CAMPEON ESPAÑA MARATON MTB 2009-2010

CARLOS MACIAS 2º CTO ANDALUCIA 2010 MARATON MTB

JAVIER MACIAS CAMPEON OPEN ANDALUCIA 2009

MANUEL GARCIA

DIEGO GONZALEZ CAMPEON PROVINCIAL 2010

ISMAEL GARCIA

ANDRES VEGA CAMPEON ANDALUCIA 2010

IGNACIO BLANCO CAMPEON PROVINCIAL 2010

Estudio sobre el peligro de transportar la bicicleta dentro del coche

2011-03-08T00:01:00.002+01:00

Casi el 70% de los aficionados que llevan la bici en el coche lo hacen en su interior de manera habitual, pensando además que ese es el lugar más seguro de colocación de las bicicletas y desconociendo si hay normativa al efecto.

El Real Automóvil Club de España RACE y la compañia de Seguros Caser han presentado hoy un estudio sobre el riesgo que supone transportar una bicicleta en el interior del vehículo de forma insegura. A tenor de los resultados del estudio realizado por estas dos instituciones a 2.600 conductores que habitualmente transportan bicicletas en sus vehículos, se pudo constatar que el 67% de los encuestados afirman que el lugar más habitual de transporte es en el interior del coche, confirmando un 69% que ese es el lugar más seguro de colocación de las bicicletas.

En este sentido, el 88% de los conductores manifestó que desconoce la normativa vigente que regula el transporte de bicicletas en los vehículos. Este dato, unido a la falta de información y al modo en el que estos transportan la bicicleta, hizo al RACE y a Caser realizar un Crash Test para conocer los riesgos y las consecuencias que supone tranportar las bicicletas en el interior del vehículo.

El ensayo se realizó con un vehículo que circulaba a 64,32 km/h transportando dos bicletas de recreo y sus respectivos equipajes, en el interior del coche, con los asientos de las plazas traseras abatidos.

Los resultados del Crash Test, mostraron que transportar una bicicleta en el interior de un vehículo, sin la debida sujección, supone un alto riesgo de lesividad para los ocupantes, una disminución de la efectividad de los sistemas de protección, como cinturones y reposacabezas o airbag, y la posibilidad de que la carga salga eyectada fuera del vehículo e impacte sobre otros usuarios de la vía.

Asimismo, se constató que con el peso de la carga transportada, equivalente a 28 kg de las dos bicicletas y a 44 kg los equipajes, en el caso de impacto a la velocidad del ensayo, la fuerza con la que golpearía al conductor y acompañante equivaldría a un objeto de unos 1.000 kg.

Durante el impacto se observó el desplazamiento de los objetos, chocando contra los asientos delanteros, produciendo su deformación y empujando al conductor y al ocupante hacia el exterior del vehículo.

En este sentido, el 89% de los conductores desconoce la sanción que conlleva transportar de forma incorrecta la bicicleta. Por este motivo, tanto el RACE como CASER, consideran necesario informar a los conductores sobre la normativa.

Del mismo modo, un 25% aseguró que se informa vía Internet, un 24% por comentarios con amigos; y un 15% a través de revistas especializadas. Sin embargo, el 43% manifestó su poco interés en buscar información sobre el tema.

Una vez conocidos los hábitos de desplazamiento, el grado de conocimiento y la falsa percepción de seguridad de los conductores españoles, el RACE y Caser ponen en marcha la II edición de la Campaña en Bici Seguro, con los objetivos de reducir la siniestralidad en el colectivo ciclista; mejorar la convivencia entre conductores y ciclistas; y concienciar del transporte seguro de la bicicleta en el vehículo.

En este sentido, el RACE y Caser divulgarán material informativo con consejos específicos para los colectivos de ciclistas y automovilistas.

Documento relacionado: Informe RACE - Caser El Transporte de la bicicleta

Enlace de interés: Race

Visto en: Amigosdelciclismo

SHIMANO 2012

2011-03-04T20:01:00.003+01:00

Novedades desde Oriente...

El hervidero de ideas que nunca cesa en el núcleo de Shimano, acaba de plasmarse en la futura gama para 2012, de la que te ofrecemos un adelanto en mountainbike.es. Como gran novedad, el grupo Deore adopta la transmisión Dyna Sys de 30 velocidades. Mantiene la estética de su transmisión pero estrena nuevo casete y cadena, además de modificar la entrada del cable en

el cambio trasero, con una nueva palanca que permite un accionamiento más directo y suave. Los frenos se renuevan al

completo acogiendo un diseño similar al nuevo XTR, con la tecnología Servo Wave en las manetas (las pastillas recorren mayor distancia al principio del accionamiento) y el One Way Bleeding en la pinza (un sangrado unidireccional que elimina los ángulos internos en los que se alojan burbujas de aire).

El resto de gamas superiores

también adoptarán estos cambios en sus frenos, además del sistema de refrigeración Ice Technology en sus discos y pastillas (asegura un rendimiento constante en largas bajadas y minimiza el desgaste). El grupo SLX estrenará además de los nuevos frenos, unos pedales de trail que destacarán por el ser el primer precio en pedales con plataforma integrada.

Incluso los frenos de disco mecánicos M375 se renuevan y optimizan en todos los sentidos, mejorando la entrada del cable en la pinza, con una separación de pastillas más amplia y unos precios muy interesantes que los acercarán a todos los públicos.

El grupo Acera, un clásico en la marca nipona, también crece hasta un nivel superior pero manteniendo su relación calidad-precio. Ahora se transforma al sistema Mega 9 (la transmisión de 9 coronas), renovando todas las piezas de su transmisión, incluyendo manetas y cambio. Además seguirá existiendo la versión de 8 velocidades.

Las transmisiones y frenos "fuera de serie" (en las que solo aparece el logo de Shimano) también se remodelan, con nuevos casetes de 8 y 9 velocidades, bujes con sistema Center Lock y unos frenos de disco M446 con el sistema One Way Bleeding en sus pinzas.

Otra de las grandes novedades serán las MT55, unos nuevos juegos de ruedas de precios introductorios, con 24 radios, versión de eje de E-Thru delantero de15 mm (solo cierre rápido en la trasera) y con una

estética impactante con opción de color blanco o negro. Estos cambios estéticos también se aplicarán a las actuales MT15.

Pero aún hay mucho más, la caja de las sorpresas de Shimano todavía tiene mucho que mostrarnos. Si quieres ser el primero en descubrir qué más nos tienen preparado, tendrás que mantenerte a la espera. Prepara la alarma de tu reloj porque en www.mountainbike.es y en el perfil de Facebook de BIKE destapamos la caja el día 14 de abril a las 00:00 horas. ¡No te las pierdas!

Visto en: mountainbike.es

Cicloturismo, ¿Que sillín es el mejor?

2011-02-14T21:20:00.003+01:00

Continuando con la serie de artículos de cicloturismo intentaremos desvelar los misterios de los sillines. En anteriores ocasiones ya hemos hablado

de sillines pero ahora nos centraremos en un uso más específico de cicloturismo.

Como siempre, a la hora de hacer

cicloturismo debemos tener en cuenta que vamos a pasar muchas horas encima del sillín con lo que hay dos características igual de importantes que no d

ebemos olvidar para escoger un buen sillín. La com

odidad y la salud.

Cuando hablamos de comodidad nos referimos a la elección de un sillín que se adapte lo más adecuadamente a nosotros en función de la postura que vamos a adoptar en la bici.

Por regla general se tiende a asociar los sillines ancho y blando con el concepto comodidad y eso es un gran error.

La anchura de un sillín debe fijarse en función de la distancia entre los isquiones de cada uno y de la inclinación de nuestro cuerpo a la hora de pedalear.

Los isquiones son los huesos inferiores de la pelvis, los que nuest

ro cuerpo ha diseñado para soportar nuestro peso al sentarnos en cualquier sitio. La separación de los isquios en las mujeres es mayor por que su pelvis esta preparada para dar a luz, por eso existen sillines específicos para mujer que suelen ser un o dos centímetros más ancho.

A medida que vamos inclinando nuestro cuerpo hacia delante con una

posición más deportiva, la distancia entre los isquios va disminuyendo. Es enton

ces cuando un sillín estrecho cobra sentido tanto para hombres como para muj

eres.

La postura ideal para cicloturismo debe ser aquella que nos permita pedalear con eficiencia, con control sobre la bici y que a la vez sea cómoda. Por eso no aconsejamos una posición demasiado erguida, con la espalda por encima de los 65º o demasiado inclinada con al espalda por debajo de los 45º.

Esto significa que los sillines aconsejados deben moverse entre unas anchuras de 15 cm para posiciones más inclinadas hasta 18 cm para posiciones más erguidas.

Una de las típicas molestias que surgen cuando uno no esta acostumbrado a ir en bici es el dolor de sillín. Esto pasa cuando no estamos acostumbrados

a sentarnos solo apoyando los isquios. Muchos ciclistas suelen decir que para solucionar esta molestia hay que hacer cayo, o lo que es lo mismo, acostumbrar a

l cuerpo a base de horas de rodar. Al contrario de lo que mucha gente piensa, esta molestia no se elimina utilizando sillines muy blandos, si no que de esta manera podemos aumentar las molestias, ya que los isquios se hunden más de lo

debido en el sillín aumentando la compresión en los tendones de alrededor de la articulación del la pelvis con la cabeza del femur.

En cuanto a la salud en los sillines, no solo es importante escoger un sillín que no genere compresiones en la zona perineal, si no que además es muy importante saber como sentarse en ellos.

Lo más importante de todo es sentarse colocando los isquiones en la zona más ancha del sillín, esto nos asegurará que la zona perineal y la genital

queda libre de compresiones asegurándonos un buen riego sanguíneo hacia las piernas. Si vemos algún ciclista que le sale medio sillín por detrás, es mala señal.

Si al cabo de unos minutos

rodando vemos que poco a poco nos hemos ido desplazando hacia delante significa que el sillín esta mal ajustado y debemos moverlo hacia delante. Los sillines se fijan a la tija de sillín mediante unos raíles, estos tienen la función de ajustar el avance del sillín para conseguir la posición más óptima para el ciclista. Es muy fácil ver algún ciclista al cual le sale medio sillín por detrás, eso significa que se está sentando en la nariz del sillín, lo que conlleva que los isquiones quedan flotando a banda y banda del sillín y toda la presión recaen donde nunca de

bería. A la hora de ajustar la posición de un sillín, a parte del avance, debemos prestar especial atención en que el sillín quede totalmente paralelo al suelo. Este aspecto es sumamente importante. Si colocar el sillín plano nos genera molestias significa que tenemos un problema de posición en la bici. Llevar el sillín inclinado nos va a generar sobrecargar la espalda, los brazos y las muñecas.

Hablando más concretamente de sillines, los que nos tienen el corazón robado son los sillines Duopower. Son esos sillines chiquititos que no dejan opción a errores, o te sientas bien o te caes de sillín, además de eliminar por completo las presiones. Este sillín al contrario de los demás, es el único que debe montarse con una inclinación de 5º, y no distingue entre hombres y mujeres.

Pero, aun que cualquier sillín que cumpla las características suficientes que hemos aconsejado nos pueda servir, no deja de sorprendernos el hecho que exista un sillín “Best Seller” para cicloturismo, el B17 de Brooks.

Lo bueno de este sillín es que para empezar tiene las medidas acordes para el cicloturismo y su fabricación en piel le otorga una serie de características idóneas. Tenemos que admitir que estos sillines son un poco duros cuando son nuevos pero es mejor que sea así ya que a base de usarlo lo iremos ablandando y se irá adaptando a la forma de nuestros esquiones (o culo…). De esta manera el sillín acaba adaptándose a nosotros y termina por ser como un guante. Esta puede que sea una de las características más apreciadas y la que lo convierta en un sillín tan valorado por los cicloturistas. Otro sillín de que compite con el B17 de Brooks es su hermano Flyer, viene a ser los mismo pero aportando un plus de comodidad gracias a lo

s muelles. Personalmente no somos muy amantes de los muelles en los sillines y tampoco solemos aconsejarlos pero no podemos negar que este sillín también está muy bien valorado. Los dos sillines tienen versión de hombre y de mujer.

Todos los dibujos de este post están sacados de la web de SQ-Lab. Esta es una marca de componentes anatómicos para la bicicleta, en su web se puede encontrar muchas soluciones ergonómicas en temas de sillines, puños, manillares, potencias, pedales y plantillas para los pies.

A España solo llega la gama de sillines, de todas formas es aconsejable darse un paseo por su web y leer el por qué de cada producto, la web es en aleman o inglés, así que os aconsejo utilizar un traductor de webs y ganas de entender la traducción.

Los sillines de SQ-Lab están disponibles en Espaibici y es aconsejable usar su medidor de isquiones antes de escoger el sillín que nos pertoca.

Al final, la conclusión es que no hay un sillín perfecto ya que esto depende de fisionomía de cada persona y de la posición que adapte en la bici. Con este post pretendemos aclarar las dudas que se pueden tener sobre este tema.

Publicado por David Casalprim

Visto en: ebproject

NUEVAS GAFAS SHIMANO 2011

2011-02-08T18:19:00.001+01:00

Tres nuevos modelos...

Shimano añade tres nuevos modelos a su colección de gafas 2011, que estarán en las tiendas a partir de enero. Destacan las S60R, desarrolladas a partir del Shimano?s Metal Fit Design, utilizando una pequeña pieza de acero inoxidable para conectar las dos mitades, lo que mantiene un ajuste individual. La angulación de las lentes puede ajustarse en 16 grados, y estará disponible también una versión con lentes fotocromáticas y varias opciones de color.

En la gama media se incorporan las S50X, un modelo mixto para deporte y calle, al que se pueden incorporara clips ópticos RX de lentes graduadas. Se servirrán con tres juegos de lentes. Y por fin el tercer modelo son las S40 RS, una versión de tamaño reducido para mujeres y niños de las S40R, también compatibles con kits RX y disponibles en varios colores de montura.

Mas informacion en: www.shimano-eyewear.com

Visto en: mountainbike.es

Íter, “El Viaje Interior”, en bicicleta por Castilla y León

2011-01-24T10:21:00.000+01:00

Íter es un libro de viajes que mantiene la estructura, el armazón de otras guías, pero que da un paso más e intenta poner de manifiesto “el viaje interior” de quien ha abordado cada ruta; invitando a todo el que quiera a compartir una experiencia de vida que llega plena si se emprende con la mirada humilde, íntima y calmada de quien observa todo aquello que nos rodea y que es, seguramente, una aproximación a nuestra propia existencia.

El camino al que alude el título vale para cada viaje del libro y para todos los viajes que se puedan emprender en la vida. Al final uno no deja de llevar a cada cosa que hace sus motivaciones personales, inquietudes e ilusiones. En definitiva, bien puede resumir y reflejar el modo personal con el que se va confeccionando un estilo de vida.

Si lo que ocurrió ayer, nos puede ayudar a comprender lo que está pasando hoy, y eso llega porque hemos salido a conocer nuestro entorno, quién sabe si esto no nos ayudará a ser mejores personas.

No es una guía de viajes excesivamente técnica, pues en ella el autor quiso incluir esa especie de poética que utiliza como herramienta cuando describe cada hito, cada sensación por la ruta. Así ha pretendido darle un giro al modo de contarlo, dejando al descubierto unas veces, e intuyendo otras, esa semblanza personal que uno hace cuando se emociona con lo que ve.

También el anecdotario así contado, cierra el propósito del viajero que pretende, humildemente, trabar con armonía unas cuantas frases.

El autor ha pretendido compartir lo que para él supone un estilo de vida sano y coherente. Está claro que si pones ilusión en algo, esa misma ilusión será compartida y disfrutada por los demás. Esto tan sencillo, así visto, supone un compromiso con la vida.

Al final, naturaleza, esfuerzo, ilusión, historia y libertad se conjugan armónicamente para dar forma a una inquietud, que tiene la final un solo argumento: la felicidad.

El libro, titulado "Íter", recoge cinco rutas cicloturistas por Castilla y León, como el Duero, el Canal de Castilla, los Montes de León o la Vía de la Plata, y está escrito por un leonés, Roberto Carro Fernández.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

CARLOS COLOMA AL WILDWOLF-TREK PRO RACING

2011-01-21T20:14:00.001+01:00

Para las dos próximas temporadas...

El renovado Wildwolf-Trek Pro Racing cuenta con un importante refuerzo para 2011: Carlos Coloma tendrá como compañeros de equipo a Sergio Mantecón y Juan Pedro Trujillo, y formará pareja con Sergio en la próxima edición de la Cape Epic que comienza el 27 de marzo.

Carlos montará sobre la Trek Elite 9.9 SSL, aunque también tendrá disponible la Top Fuel 9.9 SSL, , y para sus entrenamientos la Remedy y la Madone 6.9 de carretera.

Carlos Coloma tras firmar su contrato comentaba que "el proyecto del equipo me encantó desde el principio, vamos a ser uno de los grandes equipos y voy a trabajar a tope para darle todos los triunfos posibles. He probado la nueva Trek y es una gozada, super rígida y super fiable, podré arriesgar un poquito más bajando. Estoy encantando con ella."

También opinaba que "también tendré unos compañeros de lujo, Sergio Mantecón y Trujillo, el buen rollo esta garantizado, tengo ya ganas de que empiecen las carreras."

Por su parte, el manager del equipo, Juan Antonio Vilar, nos contaba "Carlos Coloma encaja perfectamente en la filosofía del equipo, ya no sólo por su indudable calidad deportiva, sino por su personalidad y forma de ser. Estamos muy contentos de poder incorporar a un corredor de la clase de Carlos. Creo que tenemos un equipo muy fuerte. Se presenta una temporada muy interesante."

Visto en: mountainbike.es

SPECIALIZED CAMBER

2010-12-27T09:53:00.000+01:00

La nueva doble 2011, entre la Epic y la Stumpjumper...

Specialized ha decidido llenar un espacio que había en su gama, el de una doble ágil, precisa y ligera, pero con tintes de rutera y mayor comocidad que las Epic.

Por esta razón la nueva Camber está llamada a ser una súper ventas. En efecto, sus 120 mm de recorrido llenan el hueco entre las Epic (100 mm) y las Stumpjumper (140 mm), y su cuadro de aluminio M4 lo consigue a un precio muy competitivo.

El preciso y sensible sistema de suspensión FSR junto al dulce amortiguador Fox Triad II, adaptarán el ya conocido "tacto Specialized" a un número muy amplio de usuarios.

A falta de precios oficiales, se apuntan modelos desde los 1500 €

Mas informacion en: www.specialized.com

Visto en: mountainbike.es

MONTY VUELVE A LA MONTAÑA

2010-12-26T23:50:00.003+01:00

Es su nueva bici de fibra de carbono...

Monty, la marca número uno en especialidades como trial, pone en marcha el proyecto M-Concept con el que vuelve a ofrecer mountain bikes, de un nivel mayor al previamente conocido en la marca.

Trabajando la fibra de carbono, y montando las bicis en su factoría de Esplugas de Llobregat, el primer producto M Concept es la M8, una mountain bike hardtail con cuadro monocasco de carbono y con tres montajes: siempre con horquillas Magura, existe una versión XTR, una Deore XT y una SLX, con PVP entre los 1.990 y los 2.990 €, y pesos declarados a partir de 9,780 kg.

Toda la información en www.monty.es

Visto en: mountainbike.es

2010-12-10T21:48:00.001+01:00

Si quieres llevar bien protegida tu documentación, el DNI y unos billetes, en tus salidas en bicicleta, esta novedad que trae a España Alpcross te interesará.

Su nombre es Jimi, y se trata un monedero resistente al agua y al sudor.
Ligero y pequeño, es ideal para nosotros los cicliatas o runners que salimos a entrenar cada dia.

Podras poner tu DNI (obligatorio estar documentado por Ley), algun billete para emergencias, tarjeta de credito o de la federacion, mapas o incluso unos parches...

Ademas, Jimi está fabricado con plásticos reciclados y la marca informa que con tu compra donarás el 1% al medio ambiente.

Un interesante regalo de navidad, cuyo PVP es de 15 euros.

Distribuidor: www.alpcross.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

2010-11-15T10:00:00.000+01:00

En algunas bicis ensambladas en Europa...

Reproducimos el comunicado que nos remite Cannondale:
"Todas Las Bicicletas Cannondale de Carretera, Ciclocross y Touring (modelos 2010 y 2011) ensambladas en Europa y enviados entre el 01 de Mayo de 2010 y el 17 de Septiembre de 2010 están sujetas a esta retirada.

Hemos detectado un defecto potencial en los cables de freno que utilizamos en nuestras bicicletas de Carretea, Cyclocross y Touring.

El problema es que el tope del cable puede romperse a una tensión inferior a la definida por nuestros estándares de calidad. Por este motivo, utilizar estas bicicletas es potencialmente peligroso. Si usted ha adquirido alguna de estas bicicletas entre el 1ero de Mayo y el 1ero de Octubre debe revisar si su bicicleta pudiera estar afectada.

Esto lo puede hacer visitando la sección Cannondale Safety en nuestra página web http://safety.cannondale.com

Las indicaciones de cómo proceder están expuestas en la web Modelos similares ensamblados en USA o Asia cuentan con cables de freno diferentes, por lo tanto no están sujetos a esta retirada de producto.
Si su bicicleta está afectada, debe dejar de utilizarla inmediatamente y llevarla a su tienda Cannondale de confianza, ellos reemplazaran los cables de freno de la misma sin costo alguno.
Le pedimos disculpas por las molestias y le agradecemos su colaboración en este importante programa de seguridad.
Si tiene alguna duda, no dude en contactarnos 900 828982"

Visto en: mountainbike.es

MUSCULATURA ¿ESTOY PREDESTINADO?

2010-10-18T21:41:00.002+02:00

Según como sean mis fibras musculares ¿así seré yo como ciclista?...

¿Qué son las fibras musculares?
Dentro de los músculos, encontramos dos tipos de fibras, lentas (o tipo I) y rápidas (o tipo II).

¿En qué se diferencian?
La diferencia principal es que las fibras lentas son mucho más resistentes que las fibras rápidas. Y por lo tanto, las fibras rápidas son mucho más fuertes. Esta diferencia se debe principalmente a que las fibras lentas tienen muchas más mitocondrias que las rápidas, y por lo tanto, una mayor capacidad aeróbica. ¿Cómo intervienen en el pedaleo? La intensidad con la que pedaleemos va a determinar si ponemos unas u otras fibras en funcionamiento. En un sprint corto se activarán las fibras rápidas, y mientras pedaleamos a intensidad media o baja estaremos activando sobre todo las rápidas. En relación con la cadencia de pedaleo, aunque puede sonar contradictorio, cuando pedaleamos con baja cadencia (menos de 70ped/min), estaremos solicitando más fibras rápidas, ya que hay que hacer más fuerza en cada pedalada.
Con cadencias más altas, usamos más las fibras lentas, ya que la fuerza disminuye. Este es uno de los motivos por los que se debe evitar pedalear muy atrancado: las fibras rápidas, aunque nos dan mucha fuerza en las primeras pedaladas, se fatigan rápidamente y generan más ácido láctico.

¿Cuáles son mejores para el Mountain Bike?
Al ser un deporte de resistencia, cuantas más fibras lentas tengamos más tiempo tardaremos en cansarnos.
¿De qué depende el tipo de fibras?
El porcentaje de fibras lentas o rápidas de un biker depende de su genética. Unos nacemos con un mayor porcentaje de fibras lentas que otros.
¿Influye en el rendimiento?
Por supuesto. Los mejores bikers del mundo han tenido la suerte de nacer con un porcentaje muy elevado de fibras lentas (hasta un 90%), los que les hace ser mucho más resistentes. Esta es una de las grandes diferencias genéticas que hay entre unos bikers y otros.
Por el contrario, si nos dedicásemos a una especialidad deportiva donde el sprint fuera determinante (pruebas cortas de pista, atletismo, natación o deportes de equipo), lo interesante sería tener una gran proporción de fibras rápidas. ¿Se modifican con el entrenamiento? Con el entrenamiento de resistencia se consigue hacer a las fibras rápidas un poco más resistentes. Esto se consigue agotando las fibras lentas con salidas largas en las que se vacíen de glucógeno. En dos horas a buen ritmo lo conseguiremos.
En ese momento, las fibras rápidas asumen el papel de las fibras lentas y "se entrenan" para contribuir al pedaleo cuando ya estamos cansados. ¿Se puede saber qué porcentaje de fibras tengo? Si estás en un extremo sí. Si tienes muchas fibras rápidas, no serás de los primeros en las subidas largas. Pero en los repechos cortos no hay quien te gane. En el colegio, eras de los primeros en las carreras y saltabas el que más alto. Si tienes muchas fibras lentas, sin duda que serás un gran ciclista, y en el colegio, saltabas más bien poco y no destacabas en las carreras...

Visto en: mountainbike.es

I MARATÓN DE CALA

2010-10-13T10:02:00.000+02:00

El día 13 de noviembre del 2010 en Cala (Huelva)...

La prueba, que transcurre entra la provincia de Huelva y la extremeña de Badajoz tendrá una longitud de 82 kms. La salida de la carrera tendrá lugar a las 8:45 H, con un paso neutralizado por las calles de la localidad de Cala. Tras el recorrido habrá servicio de duchas, un merecido y gustoso almuerzo y para finalizar, la entrega de Trofeos, donde habrá premios en metálico a los tres primeros clasificados de la General (180€, 100€ y 50€), distintos obsequios, para los tres primeros clasificados de las distintas categorías y regalos para todos los participantes.

Más información en www.ayuntamientodecala.es

Visto en: mountainbike.es

La bicicleta inteligente de Apple

2010-10-11T15:59:00.002+02:00

La compañía de la popular manzana se sube a la dos ruedas y presenta la patente de una bicicleta inteligente que permite la comunicacion electrónica entre ciclistas a través de un iPhone o un iPod Touch integrados en el vehículo.

El objetivo final es que los ciclistas de un mismo grupo puedan compartir estadísticas e información a tiempo real sobre diferentes factores, como el ritmo cardiaco, la distancia, la velocidad, el clima, la altitud, la temperatura e incluso avisar de si hay caminos accidentados o problemas en la ruta.

La idea de Apple es que la bicicleta, a la que algunos blogs ya han denominado iBike, utilice varios sensores de un iPhone colocados en diferentes zonas del vehículo. El sist

ema podría enviar la información a un servidor para procesarla y consultarla de forma remota. Patently Apple da más detalles y menciona un sistema de manos libres para utilizar comandos por voz, capacidad de grabar vídeo, audio o hacer fotografías automáticamente para reflejar el trayecto y geoetiquetar el contenido multimedia para su publicación.

La patente también habla de los diferentes tipos de pantalla que podremos encontrar en esta bici inteligente, como una pantalla de cristal líquido (LCD), una pantalla de diodo emisor de luz (LED), una pantalla de diodo emisor de luz orgánico (OLED), una pantalla emisora de electrones con conducción superficial (SED), nanotubos de cristal, pantallas de nanocristales o cualquier otro tipo que se pueda acoplar al manillar de la bicicleta.

En el mercado existen ya aplicaciones como MapMyRide que calculan la distancia y la velocidad del ciclista, el Bicycle Gear Calculator o el GPS B.iCycle, entre muchos otros. Pero Apple da un paso más: la solicitud de patente, titulada “Sistemas y métodos para integrar un dispositivo electrónico portátil en una bicicleta”, plantea un sistema que interactúa con la propia bicicleta y donde los dispositivos son las propias piezas móviles del vehículo. Aunque aún la multinacional no ha desvelado el precio, hay que tener en cuenta que los dispositivos electrónicos con este tipo de funciones que podemos encontrar a la venta requieren una inversión mínima de 200 euros. Esperemos que Apple abarate los costes y el precio final.

Pero esta no es la única incógnita que ha dejado en el aire la compañía californiana. Tampoco tenemos datos de cuántos sensores llevará la bicicleta, qué tipo de vehículo será (aunque la patente menciona todos los tipos de bicis), o de qué forma se comunicarían los datos dentro de un equipo. Habrá que tener un poco más de paciencia para ver la iBike de Apple rodando por nuestras calles

EL ESTIRAMIENTO NUESTRO DE CADA DIA

2010-09-30T10:08:00.000+02:00

Algo que casi nunca hacemos, pero que se refleja enormemente tanto en nuestro desempeño cómo en las sensaciones sobre la bici, el tiempo que aguantamos pedaleando sin sufrir calambres, y un largo etcétera.

Hoy les traigo estas pautas tomadas de mountainbike.es, que pueden sernos de gran utilidad.

1. CUÁDRICEPS.

No tienes más que tirar de la rodilla hacia la nalga y equilibrarte utilizando la bici como soporte. Si quieres estirar más haz fuerza como si quisieras estirar la rodilla pero sujetando el pie con firmeza. También puedes apoyar el empeine sobre el sillín. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

2. FEMORALES.

Apoya el talón sobre el sillín, sujeta la punta de la zapatilla con la mano del mismo lado y el manillar con la mano opuesta. Dobla la espalda hacia la pierna en alto. Cuanto más te tumbes más sentirás el estiramiento. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

3. GEMELOS.

Sin haberte desmontado de la bici, mantén un pie enganchado al pedal, coloca la biela abajo y presiona con el talón hacía el suelo. Cuanto más bajes el talón y más para adelante te eches, más estirarás. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

4. PSOAS ILÍACO

Da un gran paso al frente (o hacia atrás), mantén la pierna adelantada doblada y perpendicular al suelo, empujando la cadera hacia el suelo y con la espalda erguida. La bici sirve para estabilizarnos. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

5. ESPALDA.

Sujeta la bici por el manillar y el sillín y dobla el torso hacia ella, con las piernas estiradas. A medida que vayas bajando sentirás más alivio en la espalda. 2 ó 3 repeticiones de 20".

Complementarios:

6. ANTEBRAZOS.

Apoya los dedos contra los puños y dobla las muñecas hacia delante manteniendo los codos estirados. A mayor flexión, mayor intensidad. 2 repeticiones de 20" con cada brazo.

7. TRÍCEPS.

Estira el brazo hacia el cielo y después dobla el codo hacia la espalda. Sujeta el codo con la otra mano tira de él 2 repeticiones de 20" con cada brazo.

8. CERVICALES.

Con la espalda recta, sujeta la cabeza con una mano y tira de la cabeza hacia ese lado. Si necesitas más tensión, coloca el brazo contrario por detrás de la espalda. 2 ó 3 repeticiones de 20" para cada lado.

9. ESPALDA.

Sólo podrás hacer este ejercicio comodamente si lo ejecutas sobre césped o algo mullido. Flexiona las piernas y tira de ella con los brazos hacia el pecho. 2 repeticiones.

10. ADDUCTORES.

Abre bien las piernas y desplázate lateralmente doblando la rodilla. Cuanto más dobles la rodilla más porción de la cara interna de la pierna podrás estirar. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

Vamos a complementarlo con este video en el que vemos como hacer los estiramientos

Visto en: solomtb

NUEVA MASSI PRO SL

2010-09-28T10:00:00.003+02:00

Massi presentó en Eurobike, la nueva gama de bicicletas 20
11 con muchas novedades. La gama de carbono Massi sufre una amplia re
novación incorporando las últimas innovaciones puestas a prueba en la pasada C
opa del Mundo. Destaca especialmente el nuevo cuadro en carbono monocasco de
alto modulo Pro SL Race, evolución del cuadro que ya fue Campeón del Mundo hace un par de años y que aplica la tecnología Dual Shape que Massi ha estado usando en los modelos Massi de competición
(Copa del Mundo, Campeonato del Mundo, Europeos, et
c) y que ya ha fabricó en serie por primera vez el año pasado en el cuadro de serie limitada que conmemoraba el 75 aniversario de la enseña y con el qu
e ha logrado uno de los mejores ratios peso-rigidez.

También a nivel estético se observan grandes novedades no sólo en la impactante estética de las tuberías si no en innumerables detalles c
omo el sistema ICT en el que el cableado y las fundas pasan totalmente inadvertidas al ser dirigidas por el interior del cuadro. Totalmente novedosa es la entrada del cable del cambio por el tubo horizontal con su consiguiente salida por la parte inferior de la vaina de sillín o la desaparición de las guías de
fibra situadas bajo la caja de pedalier al ser incluidas directamente en la estructura de carbono con el objetivo de limar el peso a su mínima expresión. En este modelo la caja de pedalier elimina la rosca adoptando el sistema Shimano Pres Fit y también la dirección asimétrica en 1-1/8"-1.5", entre otros elementos.

En las Massi de MTB destaca, también, la aplicación del cableado interno en funda y cable en el segmento medio de precio en bicicletas con cuadro de aluminio (modelo Casta en bicicleta rígida y Aire en doble).

El cuadro Pro SL equipará bicis desde los 3.775 €

Mas informacion en: www.massi.com

Visto en:mountainbike.es

CÓMO EVITAR LOS CALAMBRES

2010-09-15T11:22:00.000+02:00

Por qué se producen y qué podemos hacer para combatirlos...

LAS CAUSAS:

¿Qué son?

Son contracciones musculares involuntarias que suceden cuando existe una gran fatiga muscular.

La fatiga

Es producto de un inadecuado entrenamiento para la prueba en la que hayan aparecido los calambres.

Intensidad excesiva

Si durante la prueba se excede la intensidad o duración del esfuerzo a la que el músculo está entrenado.

Deshidratación

El segundo causante de los calambres. No basta con beber lo que llevemos en la mochila de hidratación o en el bidón.

Sin sales

La pérdida de sales (cloro, sodio y magnesio) por el sudor podrían generar el mal funcionamiento muscular.

Sin glucógeno

El agotamiento del glucógeno muscular podría estar implicado en la aparición de los calambres.

LAS SOLUCIONES:

Simulacro

Si compites, entrena en condiciones en las que vas a competir, ya sea intensidad, orografía, distancia o condiciones meteorológicas.

Estudia las circunstancias

Si da la casualidad que los calambres siempre aparecen en días calurosos, deberías beber un bidón cada la hora como mínimo, para no deshidratarte.

Sales e hidratos de carbono

Mata tres pájaros de un tiro si en el bidón además de agua llevas sales minerales e hidratos de carbono (cualquier tipo de azúcar vale), que te ayudarán a retrasar la fatiga y acabar con fuerzas.

Flexibilidad

Los estiramientos previos y posteriores parece ser beneficioso para la musculatura que es propensa a sufrir calambres (isquiotibiales y gemelos).

Stop

Si aparecen los calambres, se debe parar. Descansar unos minutos, estirar y masajear la zona mientras se ingiere alguna bebida energética. Así, aunque haya que bajar un poco el ritmo, se podrá finalizar la prueba o la ruta.

Visto en: mountainbike.es

CAFEÍNA Y RENDIMIENTO: ¿VERDAD O MITO?

2010-09-13T10:00:00.000+02:00

¿La cafeína te da "chispa" para montar o es contraproducente?...

¿Qué es la cafeína?

La cafeína es una sustancia estimulante perteneciente a la familia de las metilxantinas. Se puede encontrar en más de sesenta plantas y varias bebidas: café, té y bebidas estimulantes principalmente. Es una de las sustancias más usadas como ayuda ergogénica por estar muy extendida, es barata, fácil de adquirir y ha sido muy inves

tigada.

¿Qué efectos tiene su consumo?

Es un estimulante que aumenta el estado de alerta y disminuye la sensación de sueño y cansancio.

¿Y en el deporte?

En numerosos estudios se ha demostrado la eficacia de la cafeína como sustancia que mejora el rendimiento deportivo. Tanto en pruebas de larga duración (como podría ser un Bikemaratón) como en esfuerzos de pocos minutos.

¿Cómo actúa?

La cafeína actúa de tres formas. Aumenta el metabolismo de las grasas, y por lo tanto ahorra glucógeno muscular (una ventaja para llegar con más energía al final). Mejora el funcionamiento muscular en relación con la liberación del calcio. Y afecta directamente al sistema nervioso central disminuyendo la sensación de fatiga.

¿No es una sustancia prohibida?

No. En el año 2004 la Agencia Mundial Antidopaje la excluyó de la lista de sustancias prohibidas porque los efectos positivos que se producen se consiguen con dosis socialmente aceptables y porque con pequeñas dosis se consiguen los efectos deseados.

¿En qué dosis es efectiva?

La dosis adecuada es de 3-6 mg por kilogramo de peso corporal. De este modo, un ciclista de 70 kg, debería tomar 350 mg. ¡Importante, cantidades superiores no significan mayores efectos! Se debe tomar entre una y dos horas antes de la competición.

¿Cuántos cafés, Coca-Colas o Red Bulls?

En la siguiente tabla se muestran las cantidades de cafeína que se encuentran en las diferentes bebidas. También es posible comprar cafeína en forma de pastillas en la farmacia.

Una taza de café (250 ml)...................80-100 mg

Una lata de Coca Cola (330 ml).................60 mg

Una lata de Red Bull (250 ml)....................85 mg

¿A todo el mundo le sienta igual?

Afecta más a unas personas que a otras, cada uno tendría que probar con diferentes cantidades. También influye la frecuencia con que se tome, ya que el cuerpo se acostumbraría a ella y poco a poco dejaría de tener efecto.

¿Crea adicción?

Sí, es una sustancia adictiva, por lo que hay que limitar su consumo en unos límites razonables, es decir pocos cafés y bebidas con alto contenido de cafeína. En el plano deportivo, habría que ceñirse únicamente a los días de competición.

¿Es mala?

Puede tener efectos secundarios como el insomnio o la diuresis. También se ha relacionado con un factor de riesgo de sufrir osteoporosis cuando se consume mucha cafeína.

Visto en: mountainbike.es

HERMIDA CAMPEÒN DEL MUNDO

2010-09-05T12:14:00.001+02:00

EN CANADÁ

El catalán Josep Antoni Hermida, campeón del mundo de BTT

El ciclista de Puigcerdà se impuso a sus rivales con un espectacular último giro al circuito

Domingo, 5 de septiembre del 2010 - 10:14h. EL PERIÓDICO (BARCELONA) Votos:+0-0Comentarios(1)

El catalán Josep Antoni Hermida se ha proclamado campeón del mundo de bicicleta de montaña (BTT), tras imponerse ayer en la prueba de campo a través de los Mundiales que se disputan en la localidad canadiense de Mont-Sainte Anne.

Hermida celebra la victoria al llegar a la meta en Mount Sainte Anne (Canadá), ayer. MATHIEU BELANGER | REUTERS Josep Antoni Hermida (centro) celebra su victoria junto a Jaroslav Kulhayy (izquierda) y Burry Stander. SEAN KILPATRICK | AP

Hermida, plata en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, aventajó en la línea de meta en veintinueve segundos al checo Jaroslav Kulhavy, segundo, y en más de un minuto --1:10-- al tercer clasificado, el sudafricano Burry Stander, informa Efe.

Mucho más atrás quedó el gran favorito, el francés Julien Absalon, quinto a 2:23 minutos del catalán, que apenas pudo resistir tres vueltas el ritmo de Hermida, que descolgó a todos sus perseguidores con un espectacular último giro al circuito.

Un triunfo que permite completar al biker de Puigcerdà (Cerdanya), de 32 años, un espectacular palmarés en el que además de la ya mencionada plata olímpica, sobresalen, entre otros, los títulos de campeón del mundo en la categoría júnior logrado en Cairns (Australia) en 1996 y de la categoría sub 23 cosechado en el año 2000 en Sierra Nevada, así como tres entorchados europeos.

La buena actuación del equipo español no se ciñó exclusivamente al triunfo de Hermida, ya que Carlos Coloma firmó una magnífica sexta plaza e Iván Álvarez concluyó en décima posición.

Peor le fue a las representantes femeninas, pues la balear Marga Fullana tuvo que conformarse con la vigésimo séptima plaza y Anna Villar con la trigésimo primera, en una prueba en la que se impuso la polaca Maja Wloszczowska con un tiempo de 1.48:21 horas.

La ciclista polaca aventajó en 48 segundos a la rusa Irina Kalentieva, plata, mientras que la estadounidense Willow Koerber, cerró el podio a 52 segundos de la ganadora.

Clasificación masculina:

1. Josep Antoni Hermida (ESP) 1h.52:26

2. Jaroslav Kulhavy (CZE) a 29

3. Burry Stander (RSA) a 1:10

4. Nino Schurter (SUI) a 2:03

5. Julien Absalon (FRA) a 2:23

6. Carlos Coloma (ESP) a 2:43

7. Liam Killeen (GBR) a 2:51

8. Geoff Kabush (CAN) a 3:58

9. Florian Vogel (SUI) a 4:14

10. Iván Álvarez (ESP) a 4:30

-------------

30. Andres Soto (ARG) a 10:37

31. Iñaki Lejarreta (ESP) a 10:51

35. Rubens Valeriano (BRA) a 12:18

38. Sergio Mantecón (ESP) a 12:55

46. Ruben Ruzafa (ESP) a 15:13

54. Ricardo Pscheidt (BRA) a 1 vuelta

59. Edivando de Souza Cruz (BRA) a 2 vueltas

60. Cristobal Silva (CHI) a 2 vueltas

64. Ignacio Torres (MEX) a 2 vueltas

66. Luis Anderson Mejía (COL) a 2 vueltas

75. Daniel Gasco (ARG) a 3 vueltas

77. Emmanuel Valencia (MEX) a 4 vueltas

78. Héctor Fernando Riveros (COL) a 4 vueltas

80. Eudaldo Asencio (PUR) a 4 vueltas

Clasificación femenina:

1. Maja Wloszczowska (POL) 1h.48:21

2. Irina Kalentieva (RUS) a 48

3. Willow Koerber (USA) a 52

4. Catharine Pendrel (CAN) a 54

5. Elisabeth Osl (AUT) a 2:00

--------------

27. Marga Fullana (ESP) a 12:33

31. Anna Villar (ESP) a 13:55

38. Laura Lorenza Morfin (MEX) a 16:57

51. Angela Parra (COL) a 2 vueltas.

CUANDO DEBEMOS CAMBIAR LA CADENA

2010-08-26T10:07:00.000+02:00

La cadena es muchas veces uno de los grandes olvidados de nuestra bicicleta, a pesar de ser básica en el perfecto funcionamiento de la trasmisión y por tanto de nuestra bicicleta. los bikers somos muchas veces descuidados en tareas como su limpieza, engrase y demás. todo ello junto al uso de relaciones demasiado cruzadas y forzadas provoca un acentuado desgaste de

la misma y por tanto un acortamiento de la vida útil de la misma.

Las cadenas tienen una vida útil muy variable según las condiciones de uso o la misma calidad de materiales. no es lo mismo una cadena tope de gama que una cadena de las mas baratas de un supermercado, ni se comp

orta igual una sram que una shimano por ejemplo. No existe un parámetro fijo para conocer el kilometraje exacto de su uso eficiente, por lo que lo más aconsejable es medir su desgaste para saber cuándo hay que reemplazarla.

¿cuando debemos cambiar la cadena?

Opción A. solo cambiarla cuando ya sea imprescindible esto es las marchas no entren bien , la cadena de saltos, vamos que la trasmisión no funciones, en este caso seguramente además de cadena deberemos cambiar piñón y platos (por lo menos el mediano que suele ser el mas utilizado)

Opción B medir el desgaste de la misma

El desgaste de la cadena lo podemos medir si sabemo

s la longitud que tenia la nueva, en este caso habría que comprobar que no se nos haya estirado mas de 1mm por cada diez pines de la cadena.

La medida estándar de los eslabones de la cadena son 132.60 mm todo lo que se haya estirado por encima de eso significa que la cadena no se esta apoyando sobre el fondo sino sobre los dientes del casette y platos y por tanto con el tiempo los ira limando y deformando desgastando las puntas y obligando a cambiar no solo cadena sino también casette y platos.

La forma mas fácil de saber si tenemos o no que cambiar la cadena es usando un medidor estándar (ver foto al inicio del articulo), es una herramienta bastante barata que nos permitirá saber si la cadena se ha alargado o no y por tanto cuanta vida útil le queda.

Los pedales Speedplay, elegidos por quince equipos profesionales

2010-08-24T10:03:00.000+02:00

La marca estadounidense Speedplay acaba de facilitar la lista de equipos profesionales que esta temporada participarán en las más destacadas y prestigiosas competiciones mundiales utilizando pedales de su marca.

Los pedales elegidos por estos equipos, entre los que se encuentran el Cervélo TestTeam, Saxo Bank, Milram, Liquigas, y el BMC entre otros, son los Speedplay Zero y Speedplay Nanogram.

El Campeón del Mundo, Cadel Evans, y el campeón de EE.U

U., George Hincapie, se han sumado de esta forma al pool de corredores de alto nivel que hace años han elegido esta marca, como Fabian Cancellara, Campeón del Mundo contrarreloj, el sprinter Thor Hushovd, el escalador Franco Pelizotti, o incluso Andy Schleck, uno de los ciclistas con mayor proyec

ción de futuro.

“Estamos muy orgullosos de ser representados por muchos profesionales de nivel mundial, y que estos prefieran utilizar nuestros pedales", dijo Richard Bryne de Speedplay, y añadió: "Además del rendimiento excepcional y demostrado de los pedales, estos equipos también reconocen la ventaja que les proporciona un sistema de pedal que ofrece opciones prácticamente ilimitadas para personalizar la configuración y los ajustes”.

Speedplay provee en 2010 de sus sistemas de pedales a los equipos profesionales:

- Cervélo Test Team

- Team Saxo Bank

- Liquigas Pro Cycling Team

- Team Milram

- Team BMC

- An Post Sean Kelly Cycling Team

- Fly V Australia Cycling Team

- Bissel Pro Cycling Team

- UnitedHealthCare Pro Cycling Team

- Jelly Belly Pro Cycling

- Trek-Livestrong Cycling Team

- Team Sprocket ProCycling

- Peanut Butter & Co/Twenty12 Cycling Team

- Webcor Builders Cycling Team

Encontrarás más información sobre Speedplay en www.speedplay.com

Visto en: EsCiclismo.com

CONDROMALACIA ROTULIANA: ¿ES BUENA LA BICI?

2010-08-19T10:00:00.001+02:00

Un problema frecuente en ciclistas...

La condromalacia o condropatía rotuliana es uno de los problemas que más afectan a las rodillas de los ciclistas. Es probablemente el problema de rodilla más frecuente, ya que se trata de una patología relacionada con la repetición de un gesto de forma cíclica que genera un desgaste de la zona cartilaginosa de la parte posterior de la rótula al rozar con el cóndilo femoral (el final del fémur). La rótula es ese

pequeño hueso con forma triangular situado justo encima de la rodilla. En su parte de arriba se inserta el músculo recto femoral (una de las cuatro partes del cuádriceps, el músculo del muslo). Y en su parte de abajo se une a la tibia mediante el ligamento rotuliano. Las causas de esta degeneración o desgaste del cartílago pueden ser muy variadas.

Los síntomas de la condropatía rotuliana más frecuentes, además del dolor en la parte anterior de la rodilla, son: dolor al bajar cuestas o escaleras así como sensación de rigidez y dificultad para extender la rodilla después de pasar un buen rato con la rodilla flexionada (un viaje en coche o una película en el cine).

Lo más aconsejable es que mediante resonancia magnética, un traumatólogo determine el grado de la condropatía, ya que puede estar más avanzada o menos. Y es importante que el traumatólogo tenga cierta experiencia con ciclistas o al menos deportistas, ya que si no, su primera recomendación puede ser simplemente decirte que dejes de montar en bici.

Si la condromalacia no está muy avanzada, existen una serie de tratamientos o métodos para reducir este roce y por lo tanto frenar el desgaste y eliminar las molestias:

- Subir el sillín. Al hacer esto, flexionaremos menos la rodilla y por lo tanto pondremos menos presión sobre la rótula. Súbelo tanto como puedas sin que tus caderas lleguen a "bailar" en cada pedalada.

- Subir la cadencia: es otra forma de reducir la carga sobre la rótula. Para ello, hay que acostumbrarse a cambiar justo antes de empezar las subidas.

- Comprobar que no se lleva el sillín muy adelantado, ya que esto también aumenta la flexión de la rodilla.

- Usar pedales con pocos grados de movimiento contribuye a reducir las desviaciones laterales de la rodilla mientras pedaleamos, que pueden estar aumentando la presión de los cóndilos femorales sobre la rotula.

- Mediante un análisis biomecánico de la pedalada, podremos mejorar el apoyo del pie sobre el pedal, haciendo las modificaciones pertinentes que contribuyan a reducir la presión sobre la rótula.

- Es posible que aumentando la separación entre la biela y el pedal mejoremos, ya que una posible causa puede ser que tengamos una separación de caderas más grande de lo normal. Esto generaría que la tibia no estuviera alineada con el fémur y por lo tanto sería otro foco de presión añadida sobre la rótula.

- En la vida cotidiana se debe evitar pasar mucho tiempo con la rodilla flexionada. Si se trabaja sentado es recomendable tratar de levantarse de vez en cuando y buscar posiciones en las que las rodillas estén estiradas.

EJERCICIOS

Realizar una serie de ejercicios de fortalecimiento del cuádriceps ayudará a sujetar mejor la rótula y reducir el desgaste del cartílago. Estos ejercicios son los siguientes:

-De pie, con piernas extendidas, simplemente contraer fuerte los cuádriceps como empujando hacia el suelo y mantener la contracción durante 10 segundos. Descansa otros 10 segundos y vuelve a contraer. Haz 10 repeticiones.

-Apoyando la espalda en la pared, flexionar las rodillas unos 45 grados, sujetar una pelota entre las rodillas. 8 repeticiones de 20 segundos descansando 20 segundos entre repeticiones.

-Sentado en una silla, estirar una pierna y mantenerla extendida en la horizontal. Al quinto día, ponte algo de peso del tobillo. 8 repeticiones de 20 segundos descansando 20 segundos entre repeticiones.

-En la máquina de extensión de cuádriceps, hacer solo los últimos 10 grados del movimiento y mantener la contracción muscular durante 5 segundos con la rodilla extendida.

-Sentado en el suelo, con la espalda apoyada contra la pared y las piernas extendidas. Colocar una toalla enrollada debajo de las rodillas. Contraer el cuádriceps, estirar la rodilla y levantar el tobillo del suelo. Empezar con 15 repeticiones e ir aumentando.

-Estiramientos de isquiotibiales (sentado, pierna doblada con la rodilla hacia fuera, llevar las manos a los pies de la pierna estirada) y de cuádriceps (de pie, doblar la pierna cogiendo el tobillo con la mano).

...Y el uso de la propia mountain bike ya que también contribuye a fortalecer el cuádriceps y por lo tanto a sujetar mejor la rótula y así evitar el roce con el fémur.

Visto en: mountainbike.es

¿PUEDO MONTAR EN BICI SI ESTOY EMBARAZADA?

2010-08-17T10:00:00.000+02:00

¿Es saludable o podría poner en peligro el embarazo...?

Muchas mujeres deportistas se quedan embarazadas en algún momento de su vida ¿eso es una razón para dejar de hacer deporte? Siempre y cuando hablamos de gestantes sanas, sin contraindicaciones por parte del médico, es saludable la práctica de alguna actividad física, incluyendo el ciclismo. El nivel físico previo al embarazo es un factor determinante a la

hora de prescribir el ejercicio que siempre deberá ser individualizado y adaptado a los consejos médicos según cada mujer.

BENEFICIOS:

-Mejora la condición física cardiovascular y muscular.

-Favorece la corrección postural.

-Evita un aumento excesivo de peso y protege frente a la diabetes gestacional.

-Aumenta el bienestar psicológico reduciendo la ansiedad, la depresión y el insomnio.

-Acorta el tiempo de hospitalización postparto y reduce el número de cesáreas.

A TENER EN CUENTA:

-La frecuencia cardiaca varía mucho dependiendo del momento del embarazo, posición de la gestante, etc. Es muy importante guiarse por la percepción subjetiva de esfuerzo.

-La gestación no es el momento más idóneo para fomentar nuevas prácticas deportivas para mujeres anteriormente sedentarias, mejor un programa específico de preparación al parto.

-Durante el primer trimestre el aumento de peso es menor, pero el riesgo de aborto es mayor, por lo que es mejor evitar esfuerzos agotadores si has tenido abortos previos o pérdidas. En el segundo trimestre el riesgo disminuye pero la barriga empieza a molestar. Al final de la gestación los impedimentos físicos son mayores, pero es cuando más se agradece las ventajas de hacer ejercicios suaves.

RECOMENDACIONES GENERALES:

-Trabajo cardiovascular de intensidad moderada (+/- 70% de la FC max., siempre pudiendo mantener una conversación sin agitarse excesivamente).

-Duración de 45 a 60 minutos según la intensidad, importante incluir calentamiento y vuelta a la calma.

-Suplementar el entrenamiento diario con ejercicios para el suelo pélvico.

-Evitar deportes de contacto, alta intensidad, saltos y riesgos de caídas.

CICLISMO:

-Para mujeres con experiencia previa se pueden desarrollar rutas en terreno sin desniveles pronunciados y sin peligro de perder el equilibrio corporal para así evitar caídas y un excesivo esfuerzo que supere ciertos límites en cuanto a la intensidad.

-El ciclismo Indoor o entrenamiento con rodillo es una buena alternativa para las ciclistas; es relativamente fácil regular la intensidad y no existe riesgo de caída. ¡Ten en cuenta la importancia de evitar un sobrecalentamiento del organismo!

-Adapta tu bici para mejorar la comodidad: cambia la potencia a una más corta y elevada, así irás más erguida y habrá mas espacio para tu pequeño.

Visto en: mountainbike.es

LUBRICANTES ZEFAL

2010-08-12T10:00:00.000+02:00

Más conocida por sus bombas, guardabarros o bidones, en la gama de Zefal también encontramos interesantes opciones para el cuidado de nuestra bici, concretamente para la lubricación de las piezas dinámicas. Ideal para la cadena, cambios o manetas, el Bike Dry Lube es un aceite de secado rápido que deja una película que protege del polvo y suciedad, ideal para condiciones secas o polvorientas. Disponible en spray y también en bote, es una de las tres posibilidades de aceite disponibles para diferentes condiciones.

Además Zefal nos presenta su grasa Pro II, a base de litio grado II, muy resistente a la corrosión, al agua y al calor, ideal para rodamientos, dirección, pedalier, bujes o tija de sillín.

Y los precios, como siempre en Zefal, son contenidos: el spray de aceite Dry Lube, en bote de 300 ml, cuesta 8,90 €, y el bote de grasa Pro II, de 150 ml, cuesta 5,90 €.

Mas informacion en:www.zefal.com

Visto en: mountainbike.es

PEDALES SHIMANO M520

2010-08-10T10:00:00.000+02:00

Bueno ,bonito, barato... estas tres palabras son las que quizá definen mejor a los pedales shimano m520, tras mas de cinco años en el mercado sin apenas cambios desde su lanzamiento, inspirados en su dia en los famosos 959, estrenan para esta temporada el color de moda el blanco, por lo demas nada ha cambiado en los shimano m520 siguiendo la máxima de que si algo funciona para que cambiarlo...

No son los mas ligeros del mercado, tampoco los mas avanzados técnicamente sin embargo pocos pedales nos ofreceran una relación precio tan favorable como estos. El funcionamiento de estos pedales es perfecto desde el primer momento, ofreciendonos la posibilidad de regular la dureza en ambas caras. Como todos los shimano flaquean con barro, lluvia o nieve, donde a veces resulta dificil soltarlos, sin embargo en condiciones normales funcionan perfectamente respondiendo en todo momento. Son los pedales ideales para el usuario medio, que somos la mayoria, que no somos capaces de apreciar la diferencia entre estos 520 y los sofisticados xtr, y los que unos gramos mas o menos, pues nos son casi indiferentes.

Si quieres buen funcionamiento, duración asegurada y buen precio, estos pedales shimano m520 son los ideales.
Caracteristicas:
• Doble cara, ajuste delantero y posterior dual de la tensión de la grapa, cojinetes del cartucho.
• Anclaje de doble cala, ajuste de tensión de cala delantero y trasero, rodamientos sellados.
• Eje: Acero cromado
• Cuerpo: Aluminio forjado
• Rotación: 4 grados
• Color: Negro, Blanco o plata
• Peso en gramos: 415 g

Methanol, la mountain bike más racing de Bianchi

2010-08-05T10:06:00.000+02:00

Bianchi forma parte de la historia del ciclismo, con bicicletas que lo han ganado todo de la mano de ciclistas legendarios como Fausto Coppi, Felice Gimondi, Moreno Argentin, Gianni Bugno o Marco Pantani en carretera y Julien Absalon y Leonardo Paez en Mountain Bike.

La marca italiana sigue haciendo historia tras cumplir 125 años y fabricando modelos innovadores, con diseño y tecnologías revolucionarias. En España, Bianchi está distribuida por Contorn SL, con más de 25 años en la distribución de productos deportivos. La Bianchi Methanol ha sido testada en competición y desarrollada por el Team Bianchi, es la máxima expresión de la factoría italiana en competición.

Ligera y rígida, la Bianchi Methanol está concebida para el Cross Country, incorpora un cuadro de carbono y específica tecnología Bianchi XC para proporcionarte las máximas prestaciones.

Características Técnicas: Cuadro: carbono
Horquilla: Magura Durin Race MD100R RCL (versión SL) ó Rock Shock Reba SL
Ruedas: Shimano XT/Mavic XM 819 Disc (versión SL 9500), Mavic Crossride Disc (versión 9300).
Tecnología: Tubo Tripe Wall, refuerzo ERC, SAS absorbe impactos.
Colores disponibles : Negro/rojo (versión SL 9500) y negro/rojo ó blanco/negro (versión 9300).
Componentes disponibles: Shimano XT (versión SL 9500) y Shimano XT/SLX (versión 9300). Tallas: 43-48-53

Los precios van desde 2906 euros a 3674 euros.

Más información en: www.bianchi.com y www.contorn.com.

NUEVO SILLIN ¨MSC MURCIELAGO SUB 100GR¨

2010-08-02T13:03:00.000+02:00

MSC Bikes lleva un paso más adelante el desarrollo de su nueva gama de sillines de altas prestaciones.

Después del modelo MSC Composite, MSC Bikes lanza al mercado el nuevo MSC Murciélago.
Sus formas confirman rápidamente el porqué de su nombre... El MSC Murciélago ha sido diseñado durante más de dos años para encontrar una superfície anatómica que permita la màxima comodidad en un sillín 100% carbono De reducidas dimensiones, la curvatura central en la zona perineal, sumado a una zona hueca longitudinal, reducen las presiones a las que se somete el cuerpo y distribuye la carga sobre los isquiones en equilibrio. Eso es posible, en parte, gracias a la nueva técnica Monocoque rail en la que los raíles adquieren una superficie más grande de lo habitual tal y como se acercan a la base del sillín.

La tecnología Arch Technology permite también reforzar el sillín y reducir las flexiones al máximo con la unión de los raíles mediante un refuerzo también de carbono. El único sillín del mercado que utiliza esta técnica.
En MSC Bikes sabemos que cada corredor necesita su sillín, pero con el MSC Murciélago intentamos acercar los sillines 100% carbono al mayor número de usuarios posible.
El peso rompe con la barrera de los 100gr, situándose alrededor de los 97gr, según la unidad probada.
Dimensiones: 265mm largo x 130mm ancho.
PVP: 199 euros.

Visto en: Bikezona

RUTA POR MARRUECOS 2: UN VIAJE DE CONTRASTES

2010-07-28T11:56:00.003+02:00

HACIA LAS MONTAÑAS DEL NORTE

Boulmane Dades (1.580 m.) supuso el giro brusco de la carretera hacia el norte y las montañas. La pendiente aumentó, las casas menguaron y el trazado sinuoso se fue encajonando cada vez más entre los dos ancos de piedra rojiza levantados sobre el fondo verde del valle.
Cuatro días atravesando el Atlas iban a dar mucho de sí. Al principio nos elevamos a lo largo de amplísimas curvas, que más adelante tomaron la forma de requiebros en zigzag. A 2.000 m., el sol dejó de calentar y remontamos un puerto de curvas pronunciadas que nos elevó de nitivamente sobre el lecho del río. A nuestros pies quedaba el cañón profundo excavado por el uir del agua y los siglos. Perdimos altura hasta Msemrir, un centro económico de pocas casas y un mercado porticado más grande que un campo de fútbol. Comimos copiosamente y compramos dos panes enormes y latas de conservas: en adelante, el asfalto daba paso a la piedra y a lo desconocido. Lo que veríamos a continuación fue fascinante.
Lejos de adentrarnos en parajes desiertos, rodamos por un valle largo y ancho a más de 2.000 m. salpicado de poblados de adobe junto a un río que estallaba en cultivos y verde. La quietud era tal que lo único que marcaba el paso del tiempo eran los crujidos de la tierra bajo los neumáticos. Pasados 100 Km., sólo encontramos albergue en la trastienda del único colmado de Tilmi, un pequeño pueblo agrícola. En el frío del anochecer cruzamos a pie el río hasta el promontorio de casas de adobe, donde grupos de mujeres adornadas con tatuajes bereberes conversaban animadamente arrebujándose en sus túnicas coloreadas, al abrigo de los muros, quizá en el único descanso del día.

Al día siguiente, mientras reptábamos por las rampas de Tizi-n-Ouano (3.000m), las vimos hundirse en los lodazales de los campos con niños por mochila, o carretear pesados fardos de hierba, mientras hombres tumbados entre las rocas, controlaban rebaños de cabras y ovejas. Ambos tenían una mirada honda y directa, un espejo que re ejaba lo duro de vivir casi donde las aradas eran aún de madera y las casas, de barro.
A uno y otro lado del collado los niños nos asaltaron como si en las alforjas tuviéramos tesoros. Lo dejaban todo para venir a nuestro encuentro, a veces para tocarnos la mano, casi siempre para correr a nuestro lado al grito implorante de “¡monsieur, bombon!”, “¡monsieur, stylo!”, “¡monsieur, un dirham!”. Fue una constante, oíamos su respiración jadeante y el rechinar de las piedras bajo sus pies a veces descalzos. Refugiados tras gafas de sol, veíamos la angustia en sus rostros al abandonar la persecución. Algunas preguntas pecarían de ingenuas: ¿por qué niños de apenas 8 años nos tironeaban los guantes?, ¿por qué, siendo tan pequeños, algunos nos despedían con palabras y ojos inundados de rabia? Cicloturistas, sí, pero europeos como los viajeros de 4x4, como los motoristas. Entre campos arados aún por animales, paseábamos máquinas de tecnología avanzada al servicio del placer.
La mística de la aventura rebosa con frecuencia de sudores y sensaciones vibrantes. Imágenes sesgadas, deformes. Contra la imagen del tiempo que se detiene, de los paisajes de ensueño, de la vida sin atascos, el recuerdo del pastor joven pero de piel ya agrietada por el clima duro. Se nos acercó mostrándonos sus manos: pedía sólo una pomada para deshinchar sus dedos deformados por heridas aún abiertas. Entre Imilchil y Toun te pedaleamos entre cedros grandes en un valle estrecho cuyo río devoraba la pista obligándonos a hundirnos en el agua hasta los ejes. Nos cruzamos dos veces con el rosario de 4x4 que escoltaban el gobernador de la provincia, en visita o cial un día después de que lo hiciera el propio Mohamed VI, en su esperada gira por el sur. Policías, políticos y militares de gala eran aclamados por los campesinos entre el ondear de centenares de banderas rojas apostadas entre las casas. Incluso los niños llevaban sus mejores ropas.
El guía de montaña que nos acogió muy amablemente en su casa de Imilchil, nos cantó las excelencias del monarca: a su paso, dijo, llegaban ayudas muy necesarias. Aziz, el guía, nos tradujo las noticias donde el líder político y espiritual del país aumentaba su popularidad a golpe de talonario. Bueno, al n y al cabo, eso puede que no sea tan singular. Aconsejados por Aziz, decidimos no tomar rumbo a Fez, sino rodar al este para cruzar el Cirque du Jaffar, el hueco dejado en la roca por la ausencia de un antiguo glaciar circular.
Para llegar a él, avanzamos penosamente entre encinas, por pistas lentísimas, sendas irregulares que impedían pedalear cómodamente. Vimos casas aisladas en el bosque, remontamos pendientes infernales, nos deslizamos durante quilómetros a 50 Km./h., apretando los dientes. Midelt fue el nal del viaje en bici, un pueblo grande, con zoco, cafés, hoteles, calles comerciales, comida ambulante en las calles. El regateo perdido en Marrakech reapareció con virulencia en la estación de autobuses. Montamos en uno de ellos y cruzamos el Atlas Medio, cedros por n apretados, estaciones de esquí, pueblos crecientemente grandes, de nuevo colmados clónicos salpicando la carretera. Tras todo un día de viaje para poco más de 200 Km.,nos perdimos en las arterias en ebullición de la antigua medina de Fez. Curtidores, artesanos, vendedores a la caza de un turismo que se agolpa en las puertas de la muralla. En su interior una malla densa de visiones: un anciano transportando lecheras con el esqueleto sin frenos de una vieja moto, un mercado de verduras, el olor a especies, un zoco, un laberinto de calles, minaretes llamando a la oración, la picaresca, comida en la calle, el movimiento, los gatos de las carnicerías, el barrio afrancesado… todo eso y lo anterior: las montañas, el verde, los ríos, los valles y sus habitantes, se alejaron a espaldas del avión, de vuelta a casa. De nuevo en Girona, el trá co ordenado, la seguridad social, el olor a sobaco del metro, la nevera repleta. Ambos países tienen monarquía y parlamento. Cerca y lejos, dos palabras que al caer sobre Marruecos se enroscan como los brazos espirales de una galaxia de contrastes.

Visto en: El Mundo de la Mountain Bike

Nace Slopes, servicio de reparación de suspensiones online

2010-07-19T00:01:00.000+02:00

Acaba de ponerse en funcionamiento Slopes Bike Suspensions, una nueva empresa española dedicada y especializada en el mantenimiento y reparación de suspensiones y horquillas de bicicletas de montaña y de cualquier marca, que funciona mediante el sistema de puerta a puerta.

SLOPES se ha puesto en marcha como un servicio técnico especializado en suspensiones de MTB a nivel nacional, ofreciendo un servicio de reparación y mantenimiento de horquillas y Imagen amortiguadores de todas las marcas del mercado para bicicletas, además de comercializar componentes relacionados con las suspensiones de las BTT.

Aunque no sea un servicio técnico oficial, está en condiciones de solucionar cualquier incidencia o reparación relacionada con amortiguadores y horquillas tanto de las marcas más habituales en España, FOX, Marzocchi, Rock Shox..., o cualquier otra. El principal objetivo de SLOPES es tratar de ofrecer al usuario el mejor servicio y la mayor rapidez en la reparacion y en la entrega. Para ello cuenta con una infraestructura y un equipo de ingenieros y profesionales del mundo del ciclismo, venidos de la competición a nivel internacional de varias disciplinas del mundo de las dos ruedas; entre ellas el mundial de motociclismo y de ciclismo en ruta.

El funcionamiento es sencillo, el cliente, directamente y sin intermediarios, contacta a través de la web www.slopes.es y solicita el servicio que más le convenga, desde una revisión básica con limpieza y cambio de aceite hasta la más exhaustiva incluyendo cambio de piezas de desgaste. En 24 horas, una agencia de transporte urgente pasa a recoger la suspensión en la direccion que indique el cliente, el cual en todo momento puede conocer el estado de su suspension haciendo el seguimiento a través de la web de SLOPES.

Una vez revisada o reparada la suspensión se devuelve a la dirección indicada por el cliente a través de mensajería 24 horas, todo esto con la mayor rapidez, siendo en un plazo de 3-4 días entre la recogida y entrega para las reparaciones más habituales. ImagenPuesta a punto y personalización, esta es otra de las principales características del servicio, mediante la web, el usuario podrá determinar las características principales del uso y del cliente; peso, talla, modelo de bicicleta, preferencia de uso y gusto personal. Con estos datos, el equipo de SLOPES después de la revisión personalizará la suspensión para un mejor rendimiento de la misma.

A su vez, SLOPES dispone de la distribución exclusiva para España de los rodamientos Enduro Bearings, que permite la sustitución de cualquiera de los rodamientos de la mayoría de partes y fabricantes actuales, tanto de ruedas como rodamientos de suspensiones, dirección, pedalier, etc., disponiendo tanto de rodamientos estándar como los equivalentes cerámicos.

Más información: www.slopes.es

Visto en: Amigosdelciclismo.com

ESTABILIZADOR DE DIRECCIÓN MECWOR PRECISION

2010-07-14T12:29:00.002+02:00

El estabilizador de dirección para bicis no es un invento completamente nuevo, hace ya muchos años estuvo en boga con un par de alternativas en el mercado, pero la opción que nos llega ahora supera los precedentes en tecnología y utilidad.

Fabricado en Italia con aluminio Ergal CNC, el Mecwor Precision utiliza un sistema hidráulico, sin fricción mecánica, y es regulable en dureza. Permite un giro de +/-90 grados y se ancla entre la parte superior de la potencia, como tapa de dirección, y como cazoleta superior de dirección, compatible con todas las direcciones estándar.
No requiere mantenimiento y si por alguna causa hay fuga de aceite no se queda gripado, dejando la dirección como si no estuviera al no haber frición de componentes metálicos.

Su PVP está estimado en 230€

Mas informacion en: www.mecworprecision.it

Visto en: mountainbike.es

Nuevo Shimano XTR: la misma calidad, pero mayor versatilidad

2010-07-06T20:54:00.002+02:00

Para la creación de su nuevo grupo tope de gama de montaña, los ingenieros de Shimano han puesto énfasis en cubrir las necesidades del mayor número posible de usuarios.

El resultado es una familia de productos que, bajo la misma denominación, puede satisfacer tanto las demandas de un corredor de rally como de uno de All Mountain .
Para ello, se ha intentado obtener productos hiperligeros pero con la resistencia suficiente como para aguantar un trato realmente exigente. También han procurado conseguir un mayor mordiente para sus frenos, algo importante cuanto mayor sea la demanda bajadora.
Nace el Ice-Tec , la nueva tecnología que evita que discos y pastillas de freno eleven su temperatura y, así, pierdan capacidad de deceleración en largas frenadas. El quid está en añadir al compuesto de las pastillas de freno una aleta refrigerante de aluminio y un fondo consistente en dos placas de acero.

Los discos están fabricados con una estructura en sandwich , en la que dos pequeñas láminas de acero rodean una de aluminio, a fin de conseguir una más eficiente disipación del calor. Otra innovación que estrena este renovado XTR es el I-Spec , que no es sino la solución que proponen los japoneses para integrar, con una única abrazadera, los mandos de cambio y freno.
Así, además de rebajar 10 gramos de peso, se consigue ganar espacio en el manillar, algo muy necesario en los estrechos manillares de XC. También permite cierto grado de regulación horizontal, a fin de mejorar la ergonomía. Por otra parte, el pedalier tendrá versión de dos y de tres platos y varias opciones de dentado; esto, unido al Dyna-Sys recientemente estrenado en el XT y SLX y del que te hemos hablado en este portal, proporciona unas posibilidades amplísimas para la elección de nuestros desarrollos.
Siguiendo con el concepto de adaptar el grupo a las necesidades del ciclista, el nuevo XTR incluye dos tipos de pedales SPD: el primero busca arañar el mayor número de gramos posible, mientras que el segundo tiene una mayor plataforma. De igual manera, las ruedas que llevan el nombre del tope de gama de Shimano son varias, y cubren todas las opciones que puedan necesitar todos los ciclistas desde los rallimen hasta los que prefieren el All Mountain. Esto es una pequeña muestra de todo lo nuevo del XTR.

Si quieres más información, visita www.ridextr.com

Distribuye en España: www.macario.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Reverb, la primera tija telescópica de Rock Shox

2010-06-29T18:02:00.002+02:00

El mercado de tijas telescópicas cuenta desde este momento con una opción más; los americanos de la Corporación SRAM nos presentan su propuesta de tija con regulación de recorrido con su nueva ´Reverb´.

La Reverb, que es como se llama el invento, tiene la particularidad de contar con un mecanismo totalmente hidráulico, con la ventaja en suavidad que ello conlleva. Al decir totalmente quiero decir que el mando remoto también tiene este tipo de actuación, hasta ahora sólo presente en el X.Lock de las horquillas XX.

Ofrece un desplazamiento que podemos detener en cualquier punto que queramos -es decir, de manera infinitesimal- hasta los 125 mm, y desde ahí la tija volverá suavemente a la posición inicial con un toque del mando. Por cierto, la velocidad de retorno se puede ajustar desde el propio mando remoto. Recomendada para un uso all mountain, estará disponible en las medidas 30.9 y 31.6, y tiene un peso de 515 gramos.

Enlace de interés: www.sram.com

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Sram presenta el nuevo Avid Elixir 3

2010-06-10T12:22:00.001+02:00

En el recién pasado mes de marzo, la familia de frenos de Avid se ha renovado con la actualización del que es el modelo de acceso a la gama, el Elixir 3.

Un freno para todo y para todos.
La premisa con la que se ha lanzado este nuevo freno es la de conjugar un coste bajo con unas prestaciones más elevadas, como una adaptabilidad óptima (gracias a su maneta estilizada y reversible) y una buena potencia de frenada, lograda por la adopción del sistema Taper Bore ya conocido en la marca.

Este sistema Taper Bore permite mover más fluido de líquido con menor desplazamiento de la maneta de freno.
El resultado es una frenada más potente y, así, dosificable. Disponible para discos de 160/185/203 mm, su rango de actuación abarca desde el rally puro hasta el all mountain agresivo, con un peso atractivo (405 g) y un precio en la misma línea (105 dólares aproximadamente), parece que va a ser un auténtico freno para todo y para todos.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

JUAN MENÉNDEZ: AVENTURA SOBRE EL HIELO

2010-06-03T12:21:00.003+02:00

El deportista extremo asturiano Juan Menéndez Granados ya ha completado la mitad de su travesía en solitario y en mountain bike sobre las aguas heladas del lago Baikal, en Siberia.

En total, ha recorrido cerca de 400 kilómetros en las dos semanas que lleva en ruta. La superficie nevada del lago, las bajas temperaturas y el viento están siendo las principales dificultades a las que se está enfrentando.
Además, está agotando la reserva de víveres, pues las dificultades que está encontrando para avanzar le han impedido hasta ahora cumplir las medias previstas. Menéndez Granados explica que las condiciones "están siendo muy duras.
Durante las cinco primeras etapas encontré mucha nieve sobre la superficie helada del lago, algo que impide poder rodar con normalidad. Eso me obligó a empujar la bicicleta y todo el equipo que llevo durante muchos tramos, con un desgaste importante de fuerzas". Pero en las áreas sin nieve, la situación no es mucho mejor. El deportista praviano de 27 años explica que "el hielo limpio alterna con zonas de fractura por la dilatación de las placas, que son complicadas de cruzar.
Además, este hielo no es una superficie lisa ideal, como cabría pensar. Al contrario, presenta ondulaciones e irregularidades que dificultan el pedaleo".
Otro de las importantes dificultades a las que se está enfrentando Juan Menéndez Granados es el viento. El expedicionario asturiano era consciente antes de partir de que "las aguas heladas del Baikal son una inmensa superficie plana donde iba a encontrarme literalmente a merced de los vendavales..." Y así ha sido.
El pasado miércoles, por ejemplo, "me llevé un buen susto cuando fui alcanzado por una tormenta. Tuve que construir un muro con bloques de hielo para refugiarme y así todo se rompieron algunas varillas de la pequeña tienda de campaña que forma parte de mi equipo". Al viento debe añadirse además el frío, con mínimas que han alcanza los -25º C. No obstante, estas temperaturas glaciales son compañeras habituales en las aventuras extremas de Juan Menéndez Granados, como en su travesía desde Helsinki al Cabo Norte en 2008 o su ruta por las ice road (carreteras de hielo) del río McKenzie, en el ártico canadiense, durante 2009. Las superficies nevadas y el viento han generado un problema añadido a la expedición de Menéndez Granados: los víveres.

En condiciones normales, el deportista asturiano preveía recorrer en torno a los 50 kilómetros diarios. Pero esta meta está lejos de cumplirse. En el mejor de los casos, está realizando apenas 30 kilómetros por etapa, lo que rompe sus previsiones de alcanzar en 15 días la meta sin pasar por ningún punto de avituallamiento. Pero reponer víveres no es tarea fácil en la zona del Baikal donde se encuentra, "un área escasamente poblada en la que uno no se encuentra un supermercado a la vuelta de la esquina", comenta con ironía.

Menéndez Granados prefiere no hacer previsiones de cuándo completará el recorrido, que finalmente va superar la distancia de casi 700 kilómetros prevista, "porque al ir buscando las zonas con mejor hielo me está obligando a alterar el itinerario previsto, lo que suponen más kilómetros. Esto no se puede hacer en línea recta".
El deportista asturiano es consciente de que las condiciones meteorológicas y el estado en que se encuentre la superficie del lago serán determinantes.

Menéndez Granados afronta esta aventura sobre el lago Baikal con el patrocinio de Formastur, Sentido Común Internet, Dispal, Excmo. Ayuntamiento de Gijón, Escuela Universitaria de Turismo de Asturias, Formación Técnica Logística, el taller de GPS, y el Excmo. Ayuntamiento de Pravia.
Como novedad, destacar el estreno del nuevo diseño web, en la que se está realizando el seguimiento en tiempo real de la "Baikal Lake Expedition": www.juanmenendezgranados.com

Visto en: mountainbike.es

Novedades en el catálogo trekking 2011 de BH

2010-05-25T13:31:00.003+02:00

El ritmo de vida de la ciudad empuja a apostar por la bicicleta como medio de transporte y, junto con las Emotion de BH, la gama trekking es la más recurrida para suplir las necesidades de transporte, y también para el tiempo de ocio.

Este grado de combinación es el que cada usuario tiene que buscar entre los modelos de la gama trekking de BH, que se dividen en: Equipadas, Sport, Ciudad y Plegables.
Estos modelos se están abriendo paso entre el asfalto y reivindican su hueco en los caminos y senderos. Además, los cuadros de los nuevos modelos trekking llegan con muchas novedades. Se ha invertido mucho esfuerzo en mejorar el diseño, los componentes y el método de elaboración de los cuadros, en el que se utiliza la innovadora tecnología hidroforming que usa diferentes fluidos para la composición del cuadro.

Montaña y ciudad, fusionadas en una sola máquina

Los modelos Sport son el nexo de unión entre dos mundos: Montaña y ciudad. Silvertip, Renegade y Beartrack son los modelos más adecuados para los que necesitan escaparse del asfalto de vez en cuando.
La Gira representa la excepción entre las Sport. Es un modelo ‘fixie’, o de piñón fijo, con un aire clásico, urbano elegante y original, que recupera la estética y el espíritu del ciclismo de principios del siglo XX y que, además, ha servido para conmemorar los 100 años de la firma.
Entre las Equipadas encontramos las Oxford, Cambrige, London, Dublin, Windsor – con una versión Sport y Luxe- y Boston, que combinan a la perfección versatilidad, comodidad y altas prestaciones, todo ello orientado a uso diario en la ciudad y a las largas travesías con equipaje, libros, compras… Destaca la Windsor Luxe, un modelo que cuentan con el más completo equipamiento y una cuidada ergonomía.

Máxima adaptación a la ciudad

Entre las bicis puras de Ciudad encontramos la Miami –con su versión Sport y Luxe- y la Bolero, con un diseño optimizado para conseguir la mayor comodidad y maniobrabilidad dentro de la ciudad, y con un completo equipamiento que te permitirá transportar todo lo necesario para tu día a día.
Las Plegables, por su parte, son la opción ideal para los que buscan máxima maniobrabilidad y prestaciones en el mínimo espacio.
El modelo Ibiza dispone de un innovador sistema de plegado que facilita su traslado en cualquier medio. Una forma cómoda de llevar tu BH a todas partes y de tenerla a buen recaudo en la oficina o en casa.

Enlace de interés: www.bhbikes.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

CONVIERTE TU CASETTE EN UN MEGA 12-36

2010-05-19T21:28:00.002+02:00

FRM acaba de sacar al mercado un kit para incluir un piñón de 36 dientes, de aluminio CNC, en cualquier cassette de 11-32, algo muy solicitado ahora con los desarrollos de 2x9 o 2x10.

No hay mas que quitar el piñon de 11 dientes y poner el su lugar el de 36, y cambiar la tapa de cierre por una para 12 dientes.

Este kit de FRM, está disponible en color dorado o rojo anodizado, y está recomendado para casettes de 11-32 dientes, atención que no es compatible con casettes 11-34.

El kit conversor, compuesto de piñón y tapa cierre, tiene un PVP recomendado de 69 euros.

El distribuidor en España de FRM, Bikestage, dispone también de un nuevo desviador para montaña para platos de 2x9 complatible con desarrollos 42-27. 40-27 ó 39-25, con un peso 103 gramos ó 107 gramos, dependiendo del tiro, pudiendose elegir en 31,8 o 34,9 mm de diametro.

Su PVP recomendado es de 69 euros.

Enlace de interés: www.bikestage.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Nuevo X0 de SRAM; renace el mito

2010-05-17T18:54:00.005+02:00

SRAM anuncia el lanzamiento de un grupo completo con la denominación de X0, que cuenta con la ya conocida configuración de 2 platos y 10 piñones.

Los componentes SRAM X0 son una institución en todas las disciplinas de nuestro deporte, pues con ellos se han logrado hasta la fecha 4 Copas del mundo en XC, en descenso y en fourcross, además de haber sido varias veces campeones del mundo.
Para el 2011 regresa en forma de familia de productos, en la que se integran los ya conocidos cambios trigger y el desviador trasero X0, pero ahora se le añade un nuevo pedalier 2X10 con desviador delantero para conseguir unos cambios más precisos.

También son nuevos los frenos Avid X0, con un buen compromiso entre ligereza y potencia.
Disponible en 4 combinaciones de colores (rojo, dorado, plata y azul), y suficientes opciones en desarrollos, longitudes de caja de desviador y diámetro de disco como para cubrir las necesidades de una buena parte del espectro ciclista.

Mira las fotos y ve haciéndote a la idea de cómo será el grupo, pues no lo tendrás en tu tienda hasta agosto del presente 2010.

Enlace de interés: www.sram2X10.com

Visto en: Amigosdelciclismo

Dos nuevos formatos para el lubricante Squirt

2010-05-10T21:49:00.001+02:00

El producto que tan buenos resultados ofrece para el mantenimiento de la transmisión se ofrecerá en adelante también en botellitas de 15ml y apenas 30 g de peso, así como en una botella de 500ml para que no se acabe en meses y meses.

Squirt ya lleva casi medio año en el mercado. Desembarcó en España allá por noviembre con la botella de 120ml, un formato polivalente e ideal para un uso cotidiano, que tuvimos ocasión de testar en Amigosdelciclismo.com (Sprint-Test: Lubricante de cadena Squirt).
Aún así, y ante las demandas del mercado, ya están disponibles dos formatos nuevos que se ajustan a necesidades concretas que los propios usuarios han expuesto. Por un lado está la versión más demandada por aquellos que adoran las largas jornadas sobre la bici o las travesías de varios días. Se trata de una botellita de 15ml que pesa apenas 30 gramos.

Un formato con un volumen similar a un dedo de la mano y que os permite llevar encima alrededor de seis aplicaciones de Squirt. En la foto adjunta podéis ver la comparativa de tamaño con la botella de 120ml.

Por otro lado, también está ya disponible una opción de 500ml que sólo se ofrecía inicialmente para uso profesional, pero que los particulares han demandado para poder aprovechar un formato más económico y la tranquilidad de disponer de Squirt por meses y meses.

El formato de 500ml tiene un PVP de 39,5 euros.
La botella de 15ml tiene un PVP de 2,5 euros.

Enlace de interés: www.squirtlube-spain.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Abiertas las inscripciones para Paterna del Campo Campeonato de España de Maratón Btt

2010-05-04T00:02:00.000+02:00

El 1 de mayo se abre la preinscripción para la X Ruta de Paterna, última prueba del PowerBar Marathon Open de España de Maratón by Northwave 2010 y este año también Campeonato de España de Maratón Btt.

Esta prueba, que se disputará el 25 de septiembre en Paterna del Campo, abre hoy su plazo de inscricpión hasta completar las 1250 plazas disponibles. La inscripción se realizará a través de la página web www.clubcanonazo.com .

Los corredores federados que quieran disputar la prueba del Campeonato de España y/o el Open de España POWERBAR MARATHON by Northwave en PATERNA DEL CAMPO (HUELVA) el 25 de septiembre tienen dorsal reservado del 1 al 200 (para todas las categorías), estos corredores deben haber sumado algún punto conseguido en la otras pruebas del POWERBAR MARATHON by Northwave Open de España (quedan por disputar las pruebas de Lliça d Amunt y Cartes).

Éstos deben realizar la inscripción a través de www.ocisport.net y la fecha máxima de inscripción será el 15 de septiembre. El pago se realizará al recoger el dorsal el viernes 24 de septiembre y sábado 25 de septiembre hasta las 8.00 horas de la mañana en el escenario de la prueba.

Los corredores federados que quieran disputar la prueba del Campeonato de España y no ostenten puntos deben tramitar la inscripción a través del Club Ciclista el Cañonazo.

La ruta completa tendrá en torno a los 91 km. y se sigue manteniendo una ruta corta no competitiva de unos 62 km. La Federación Española de Ciclismo ha designado a la X Ruta Sierra de Paterna para la celebración del CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MARATÓN BTT, además, al igual que el año pasado, será la prueba final del OPEN DE ESPAÑA DE MARATÓN BTT

A pesar de ello, la Ruta Sierra de Paterna mantendrá su esencia como fiesta grande de los aficionados a la Bici de Montaña. La idea es que todo el mundo pueda disfrutar de un gran día de bici, naturaleza y convivencia. Así, los competitivos podrán dar rienda suelta a su ímpetu y a la lucha por obtener un buen puesto en las clasificaciones, pero también los curtidos y sufridos cicloturistas gozarán de una jornada plena de vivencias.

Para ello este año se ha diseñado de nuevo la ruta, recuperando parajes de las primeras ediciones. La primera parte de la ruta discurrirá por caminos, la mayoría en buen estado, y en la parte final habrá varios tramos de senderos de poca dificultad técnica (sólo la ruta larga).

El mismo día se celebrará la I Ruta Cicloturista Femenina. Tomarán la salida pocos minutos antes que la ruta competitiva y tendrá un recorrido de unos 25 km. A la mitad de la ruta, se hará una parada para agrupar a las participantes y ofrecerles un avituallamiento.

Alojamiento:

El Hotel Vértice Aljarafe 4*, es el hotel Oficial de la Ruta y ofrece una magnífica oferta a los participantes en la misma.

Más información en www.clubcanonazo.com .

9 de mayo, XII Día Nacional de las Vías Verdes

2010-05-03T11:41:00.000+02:00

9 de mayo, XII Día Nacional de las Vías Verdes

Un año más la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), en colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y muchas Vías Verdes españolas, celebra el XII Día Nacional de las Vías Verdes.

Con este motivo hay programadas decenas de actividades en muchas vías verdes a lo largo de todo el mes de mayo, aunque el día central es el próximo domingo 9 de mayo.

En la sección de “Actividades” de la web de Vías Verdes encontrarás toda la información.

El objetivo es divulgar entre los ciudadanos la existencia de estos itinerarios no motorizados que discurren sobre antiguos trazados ferroviarios, y animar a todos a su utilización a pie, en bici o en caballo.

Enlace de interés: www.viasverdes.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

RUTA POR MARRUECOS: UN VIAJE DE CONTRASTES

2010-05-03T00:02:00.000+02:00

LA RUTA

Sobre el viaje Salir de Europa para viajar a África es sólo un paso si vivimos en España. Marruecos es una destino habitual para los turistas de nuestro país. Viajar al mundo vecino es una mezcla enorme de sensaciones.
Hay muchas maneras de acercarse a las montañas. Andando, el movimiento de la cadera actúa como un péndulo que funde el tiempo en el espacio, dejando surcos profundos.
El serpentear del coche por los toboganes agrietados de asfalto, en cambio, acelera un tiovivo de paisajes que recorre largas distancias tras las ventanillas. ¿Cómo unir ambas cosas cruzando el Alto Atlas? ¿Cómo recorrer largas distancias sin renunciar al contacto con todo cuanto nos rodea?
Al equipar con alforjas la mountain bike, mi hermano y yo hallaríamos, el pasado abril, el punto intermedio entre lo intenso del viaje a pie y lo ubicuo del deslizarse a motor. Siete etapas de 100 Km. arrastrando 15 Kg. nos permitieron unir sin vehículo de apoyo Marrakech y Midelt y cruzar el Atlas dos veces.

Durante la ruta ascendimos hasta pegarnos a las nubes, rodamos a través de largas gargantas, de palmerales, de bosques de todo pelaje, en los huecos de antiguos glaciares…pero no renunciamos a perdernos también en lo hondo de los ojos antiguos que moran las altiplanicies, en el alboroto de enjambres de niños, entre formas de vida casi extinguidas...
El periplo no arrancó en el embrollo del tráfico espontáneo de Marrakech, sino en una librería de viajes enclavada en la pulcra cuadrícula del Ensanche barcelonés. La clase de olla donde al caldo de la curiosidad se le añade la sal necesaria.
Sobre la mesa, revistas, libros, mapas a distintas escalas, radiografías cartográ cas, ríos, líneas de coloreadas, símbolos y relieves bidimensionales que intentábamos alzar mentalmente.
Sabíamos que, partiendo de Marrakech (466 m.), cruzar el Atlas en dirección sur por el collado de Tichka (2.260 m.) sería relativamente sencillo con buen tiempo. Rodar luego hacia el este en las ondulaciones paralelas a la cara sur de las montañas, tampoco debía preocuparnos.
Lo que no teníamos para nada claro era cómo cruzar el Atlas de vuelta, en dirección a Fez, destino inicial de la ruta. El Túnel del Legionario conducía a la garganta del Ziz, el paso al sur de Fes, reconocible ya en mapas del siglo XV. Sin embargo, optamos por escoger la línea oblicua que remonta el río Dades hacia Tizi-n Ouano, un collado a casi 3.000 m. ¿Y luego qué? Nada menos que 200 Km. de pista por encima de los 2.000 m. ¿Dónde dormir? ¿Qué comer? Deberíamos hallar respuestas sobre la marcha.
Por eso incluimos en el equipaje fundas para el saco y mantas y ropa térmica y el potabilizador de agua en gotas.
La ruta estaba subrayada ya en el mapa, un empalme de líneas rojas y blancas entre símbolos y nombres desconocidos que se volverían imágenes con el girar de las bielas.

NOS VAMOS

Este viaje es muy de nuestro tiempo, un hijo de los nuevos vuelos de bajo coste que parten de Girona. Aterrizamos al ponerse el sol y encontramos el aeropuerto de Marrakech en obras, preparándose para acoger el creciente ujo de pasajeros.

A contrarreloj, montamos en las mountain bikes y nos vimos engullidos por los conos de luz de un organismo en movimiento articulado por una maraña de seres rodantes de lo más diverso. En el arcén invisible, ciclistas tranquilos montaban bicis rechinantes, las motocicletas trompeteras cargaban tanto fardos como pares de chavales que se sorprendían al vernos.
No había apenas semáforos. Si un peatón se adentraba en la jungla de asfalto, los vehículos recalculaban trayectorias con naturalidad, si una moto adelantaba a un ciclista, el resto anticipaba su movimiento.
En general, había tan poca urgencia y tal atención al volante que se resolvía cualquier imprevisto sin alarmismos. A un tiro de piedra de los semáforos de Europa, el desorden aparente de Marrakech se destapó aparentando un ruidoso desorden, interioridades de no encaje.
Por un día, derivamos entre las mareas que día y noche moldean el zoco y la plaza de la gran ciudad del sur a 400 m. de altura. Luego abandonamos sus muros entre ciclistas, burros de carga y coches. A lo lejos, la pared del Alto Atlas se agrandaba poco a poco con sus techos nevados de 4.000 metros. La carretera se fue empinando hasta adquirir la pendiente suave y continua que nos llevaría hasta el primer escollo del viaje: el paso de Tichka, a 2.260 metros.
Hasta entonces, los poblados de cemento visto se convirtieron en algo parecido a áreas de servicio para un trá co escaso: colmados minúsculos, chiringuitos donde beber zumo, te, comer cous-cous, souvenirs…
El verde apareció pronto: alternadamente transcurrimos entre retales de bosque, hileras de cactus carnosos, cultivos...
Al color pardo de la tierra y la roca se le superpuso una intensidad vegetal que nos acompañaría durante casi todo el viaje. En el tramo nal del puerto, tras dormir en la “asociatión pour le developement” de Taddert (muchos pueblos tienen una), las rampas se endurecieron y un viento frontal arremetió contra nosotros. Si en una rampa subíamos a 16 Km./h., tras girar 180 grados, lo hacíamos sólo a 9 Km./h. Las rachas de aire nos obligaban a compactarnos sobre la bici, a bajar la cabeza y coger fuerte el manillar entre los gritos de ánimo de los turistas de 4x4, los únicos vehículos aparte de los viejos camiones de mercancías marroquíes.

Al inicio de la bajada el viento no cesó: sin darle a los pedales, las ruedas simplemente dejaban de girar. Al aumentar la velocidad las ráfagas se tornaron impredecibles y nos obligaron a extremar la conducción. En los pliegues de la roca, las carambolas del aire tan pronto nos empujaban hacia la pared como al carril contrario.
Todo cambió al tomar la carretera secundaria en dirección a Telouet, el pequeño poblado anexo a la lujosa kasbah de más de 200 años, habitada hasta mediados del siglo XX.
En adelante, las antiguas fortalezas de barro y adobe serían centinelas habituales a ambos lados del camino. Símbolos de un poder antiguo con sus torres cuadradas engarzadas a las esquinas del dado central, más bajo, también de adobe. Comparada con el conjunto de kasbah de Ait Benhadou (en sus múltiples palacios albergó más de 1.000 habitantes y el rodaje de Gladiator) la gran kasbah de Telouet fue lo que una astilla a un árbol.
Para llegar a ella rodamos sobre quilómetros de piedras por primera vez, desa ando los neumáticos lisos de 1.50.
Aunque viajábamos con cubiertas plegables de 2.00 en las alforjas, no las llegamos a cambiar nunca, aunque es muy recomendable. ¿Una locura? Seguramente, pero en subida la tracción aumentó debido al equipaje y, en cuanto al descenso, trazar sobre piedra sorteando hoyos y roca, resultó electrizante. Enlazando con la carretera de Tichka, llegamos a Ouarzazate, antesala de las dunas de Zagora. Desviándonos hacia el este, comenzamos a reseguir el río Dades. El viento a favor nos hizo volar sobre el asfalto a casi 40 Km./h., mientras la silueta pétrea del Atlas se recortaba a la izquierda entre nubes y bruma.
Ante nuestros ojos no había nadie, ni casas, ni árboles ni, apenas, coches. Cada ondulación del terreno iba seguida de más roca y una nueva colina levantándose a kilómetros de distancia. Luego todo fue cambiando: las palmeras salpicaron los bordes de un cauce seco, reaparecieron las kasbah, los poblados y los ciclistas que, pegándose a rueda, nos acompañaban a trechos.
En un alto, vimos los sombreros cónicos de unas ollas de tajin y nos detuvimos a comer.

Visto en: http://www.revistamountainbike.com/

Textos Jordi Relaño Fotos Jordi Relaño

CONTINUARA...............

SRAM presenta el 2 X 10 más polivalente: el nuevo grupo X9

2010-04-30T00:17:00.002+02:00

La marca americana sigue aumentando los productos con su conocida propuesta de desarrollos para montaña consistente en dos platos y 10 piñones.

Esta vez la renovación le ha tocado a su grupo más vendido, el X9.
Enfocado a ciclistas no profesionales (para eso ya están tanto el XX como el X0), sino a los pasionales, cualquiera que sea la disciplina que practiquen.

De ahí lo de grupo polivalente, pues podremos encontrar los componentes de este grupo tanto en bicicletas de rally puro como en máquinas para explorar los bikeparks.

La novedad de este grupo no se reduce a la transmisión.
El conjunto del grupo incluye unos frenos que elevan de forma notable su calidad y lo hacen atractivo para los usuarios: los Avid Elixir CR.

Enlace de interés: www.sram.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

10 Vías Verdes españolas recibirán bicicletas adaptadas

2010-04-28T00:36:00.002+02:00

Un convenio suscrito entre Sanitas y la Fundación También -entidad sin ánimo de lucro que se dedica a la integración de las personas con discapacidad a través del deporte adaptado-, y en colaboración con la FFE, -fundación pública que coordina a nivel nacional el Programa Vías Verdes- se pone en marcha un ilusionante proyecto para dotar a las Vías Verdes de bicicletas adaptadas.

30 bicicletas de este tipo (handbike y triciclos especiales) serán cedidas durante un periodo inicial de dos años a 10 vías verdes ya elegidas, para que estén disponibles junto a los modelos convencionales con el objetivo de que todas aquellas personas con movilidad reducida que lo deseen puedan disfrutar del deporte y la naturaleza en las Vías Verdes, sin que su discapacidad suponga una barrera para recorrer estos mágicos itinerarios que discurren por antiguos trazados ferroviarios.
En esta web se incluye información sobre las 10 Vías Verdes que en unos meses contarán con esta dotación de bicis adaptadas, para que toda la familia, sin importar su condición física pueda disfrutar de las Vías Verdes.

Para una persona con discapacidad poder dar un paseo en bici supone un gran avance en independencia e igualdad.
Por eso, con esta campaña de Sanitas, Fundación También y Fundación de los Ferrocarriles Españoles vamos a facilitarles las bicis que precisan para que puedan disfrutar de las Vías Verdes.
Enlace de interés: www.viasverdes.com

Vallnord Bike Park se prepara para la temporada de verano 2010

2010-04-26T00:17:00.002+02:00

Un año más, Vallnord Bike Park continúa siendo uno de los referentes del mountain bike en Europa y lo es gracias al esfuerzo y a las mejoras que se realizan cada temporada. Este verano, el Bike Park se pone en marcha el 5 de junio con nuevos circuitos y nuevas ofertas destinadas a todos los riders.

El remonte del Cubil, que se puso en marcha la pasada temporada estival durante los fines de semana de septiembre, este año estará operativo también los fines de semana del mes de julio. De este modo, se amplían las posibilidades de disfrutar de los circuitos de la zona alta, inaugurados en 2009.

Uno de estos circuitos es el Cubil, de nivel rojo, que baja desde el Pico de Cubil hasta el mismo telesilla. Un circuito espectacular, largo y con muchos virajes, peraltes y mesetas que se abrirá a los riders más expertos.

NUEVAS OFERTAS

Los jóvenes de entre 12 y 17 años dispondrán, por primera vez, de unas tarifas reducidas. Con el objetivo de que esta actividad esté al alcance de los más jóvenes y para quienes quieran entrenarse, se presenta también el “Bautizo Bike Park”; una oferta para principiantes, para quienes no lo han probado nunca. Además con un precio especial de una sola bajada a elegir entre el telesilla de La Serra 2 o el telecabina de la Massana, por sólo 5,90€ para los adultos. También dispondrán de tarifas especiales en el alquiler del material por horas o medias jornadas en las tiendas de alquiler de la Massana.

Si después de la actividad se necesita recuperar fuerzas, se ha creado una oferta especial con forfait de bike park de un día y almuerzo incluido por sólo 25,50€.

BIKE PARK PARA TODOS

Vallnord Bike Park es para todo tipo de personas. Desde los más expertos en descenso hasta los más pequeños iniciados. Un Bike Park para toda la familia gracias a los circuito adaptados, ideales para empezar con total seguridad y a las clases específicas dirigidas por monitores especializados.

Además, los menores de 12 años serán premiados por su esfuerzo con una camiseta Vallnord Bike Park por la compra de su forfait de día.

PARA ELLAS

El público femenino también tiene su lugar en Vallnord. Y para incrementar la presencia de las riders, el primer fin de semana de cada mes (junio, julio, agosto y septiembre) se ofrecerán paquetes especiales exclusivamente para ellas.

ESCUELA CEDRIC GRACIA

Por segundo año consecutivo, y después de la buena acogida por parte de los riders, Vallnord vuelve a apostar por la escuela de mountain bike del internacional Cédric Gracia. Muchos son los que se inician en este deporte y que necesitan de un instructor para aprender o para perfeccionarse. En Vallnord es posible gracias al equipo de Cédric Gracia que impartirá clases, dependiendo del nivel técnico del alumno. Los monitores, todos titulados, estarán a disposición tanto de niños como de adultos.

EL TEAM VALLNORD

Vallnord Bike Park no sólo apoya a la escuela sino que también al propio corredor. Cédric Gracia vuelve a ser patrocinado por Vallnord en esta nueva etapa que empieza con su propio equipo: CG Racing Brigade.

Roger González renueva, también, con el Team Vallnord. “Ruchy”, reconocido en el estado español, llevará el nombre de Vallnord a todas las competiciones profesionales.

CIRCUITOS VALLNORD BIKE PARK

El Bike Park de Vallnord es uno de los más grandes y completos del sur de Europa, gracias a sus instalaciones, circuitos y desniveles. Es uno de los pocos que dispone de un circuito de four cross fijo, un increíble Wood Park y unos bosques y paisajes espectaculares. Además, amplía su gama de servicios complementarios, como hoteles y apartamentos a pie del Bike Park, tiendas de alquiler de bicicletas, servicios de mantenimiento, tiendas de accesorios, etc… que completan toda la oferta destinada a los riders.

Enlace de interés: www.vallnordbikepark.com

Visto en:Amigosdelciclismo.com

Nuevo logo para Mondraker con motivo de su décimo aniversario

2010-04-23T09:25:00.001+02:00

Fue en 2001 cuando aparecieron en las tiendas españolas las primeras bicicletas Mondraker. Una gama compuesta por apenas siete bicicletas de montaña cada una de ellas adaptada a las distintas modalidades pero insistiendo sobre el uso más extremo. Una imagen que desde entonces Mondraker no ha dejado de perpetuar.

El deseo de la firma siempre ha sido poder dar acceso a todo el mundo a bicicletas de calidad, posicionándose de manera muy competitiva. A lo largo del camino Mondraker se ha caracterizado por una reinversión constante que ha permitido fortalecer y proyectar la marca hacia el futuro, teniendo la certeza de que los cimientos que la soportan son sólidos.

De acuerdo con nuestro lema "Somos los mismos, pero hemos cambiado", lanzamos un nuevo logo que refleja la combinación de tecnología e innovación que rige nuestro trabajo.

Una marca. Diez años. Un Logo.

El nuevo logo de Mondraker refleja la evolución de la marca desde 2001 hasta nuestros días. Diez años de pasión, innovación y diseño nos han llevado a crecer sin descanso hasta niveles nunca imaginados, este desarrollo ha alcanzado a todas las partes de la compañía, y claro está, también al logo que nos representa. Todos nuestros productos comparten nuestra forma de ver el Mountain Bike, y desde hoy todos compartirán el mismo logo.

Desde el logo "original" creado en 2001, pasando por la versión lineal sobre fondo negro diseñada en 2006, hasta la introducción del nuevo en 2011, nuestro logo ha reflejado el crecimiento de la marca.

El nuevo logo presenta dos grandes cambios, por un lado una tipografía más limpia y técnica acorde con la imagen actual de la marca, y por otro lado, sustituye la "M" circular del anagrama clásico por una "m" afilada y mucho más camuflada en forma de escudo, que refleja la agresividad y el dinamismo de la marca de manera más contundente. El azul Mondraker característico continúa en el logotipo como seña de identidad.

Con la gama 2011 Mondraker comienza una nueva era. Una nueva etapa marcada por nuestra intención de aplicar a cada uno de nuestros productos la personalidad de la marca: Pasional, Progresiva, Innovadora, Técnica y Pura. Y ahora también partirán del mismo logo.

Mirando hacia el futuro.

Mondraker continuará desarrollando bicicletas con un enfoque apasionado y seguirá re-inventando, re-diseñando y re-definiendo. Este nuevo logo nos llevará hacia adelante con el mismo nivel de dedicación, y con aún más energía y pasión, para crear productos que marquen la diferencia.

¡Aquí está el nuevo look de Mondraker y el nuevo camino hacia el futuro!

Enlace de interés: www.mondraker.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

GPS TwoNav Sportiva

2010-04-21T00:54:00.002+02:00

Probamos el navegador que acaba de sacar al mercado la firma española CompeGPS, que viene dispuesto a entrar en el mundo de los GPS para ciclismo por la puerta grande y con la intención de demostrar que tiene capacidad suficiente para ponérselo muy difícil a la firma número uno actual.

Después de que hace unos meses probáramos el primer GPS del equipo de CompeGPS, el TwoNav Aventura, tenemos en nuestras manos el nuevo navegador con el mismo motor: el TwoNav Sportiva. En el caso del TwoNav Adventura, nuestro veredicto fue que no era el dispositivo más adecuado para su uso sobre la bicicleta, debido principalmente a su enorme tamaño; sin embargo, todo esto ha cambiado en el nuevo dispositivo. El nuevo Sportiva tiene un tamaño similiar a un Garmin Oregon o un eTrex, con una gran pantalla táctil que cubre practicamente toda su superficie.

En esta ocasión, el hardware es realmente un equipo del fabricante Holux dotado de receptor GPS de alta sensibilidad, brújula 3D y barómetro con pantalla táctil de 3 pulgadas y 320x400 pixels de resolución, sobre el que se ha instalado el software TwoNav.

Con el GPS viene el soporte para manillar de bicicleta, cosa que ya viene a indicar hacia donde está orientado el receptor. También dispone de una correa con un pequeño puntero para accionar la pantalla táctil en cualquier circustancia, además de un cable USB y un cargador con salida USB, un CD con software de Compe de prueba, mapas (y donde echamos en falta un manual completo del software TwoNav) y por supuesto la bateria de Li-Ion de 1050 mAh que se encargará de alimentar el GPS. Como siempre, el tema de la bateria es bastante polémico: dura más pero no puedes reemplazarla por unas pilas normales de las que venden en todas partes.

Nosotros hemos realizado un test para comprobar la duración de la batería y el resultado ha sido el que os mostramos. En ambos casos, se realizó el test con el GPS recién cargado. La duración de la bateria con la retroiluminación encendida al máximo ha sido de 5 horas y 26 minutos, sin embargo con la pantalla encendida pero la retroiluminación apagada, la duración fue de 13 horas y 42 minutos. A nuestro parecer esta segunda configuración sería la recomendable en la mayoría de ocasiones, ya que con la iluminación encendida la duración es demasiado escasa y la visibilidad de la pantalla es bastante buena sin retroiluminación si hay luz cenital. En cualquier caso, un toque de pantalla enciende la retroiluminación en caso de que alguna sombra o mala luz no nos permitan distinguir bien el camino.

El navegador viene precargado con los mapas topográficos de España, basados en el MTN25 del IGN y que ocupan parte de los 2 GB de memoria interna con los que viene equipado. De estos, sólo tendrás desbloqueada una de las partes en que dividen la península, aunque a nuestro parecer no es ningún problema porque puedes encontrar los mapas de la serie MTN25 gratuitamente (y legalmente por supuesto) en Internet. La única diferencia es que los que equipa el Sportiva llevan mapas de más o menos detalle en función del zoom que simplifican algo el movimiento por los mismos. Dispone además de una ranura SD con la que le podremos ampliar la memoria, cosa bastante necesaria para cargarle nuestros mapas raster, ya que a diferencia de los vectoriales, los raster ocupan mucho espacio (Los mapas vectoriales son una especie de definición de lineas, puntos y objetos, que se dibujan igual a cualquier escala y ocupan menos memoria. Los raster son imágenes como jpg, georeferenciadas, ocupan mucho más y pierden calidad al ampliarse por encima de su resolución, pero por contra, existe una mayor oferta y permite cualquier tipo de mapa y ortofoto que usemos en CompeGPS).

Tal como hemos comentado, nos ha encantado el tamaño (104 x 56 x 21 mm) y peso (127 g batería incluida) del dispositivo, que lo colocan en el mismo orden que los GPS más usados-vendidos actualmente por-para los ciclistas.

En su interior podemos encontrar el software de TwoNav que ya probamos en el Adventura, aunque en este caso no viene con mapas "ruteables", con lo que la pestaña que en el Adventura nos llevaba a los menus de navegacion "on-road", no aparece disponible. Sin embargo, sí disponemos de unos mapas ruteables propios, tenemos entendido que los podrías cargar en el Sportiva y usarlo como navegador para el coche, pero eso sí, sin voz, únicamente con indicaciones visuales y pitidos.

En la parte off-road que es la que nos incumbe y la única que podremos disfrutar por defecto sin mapas adicionales de navegación, encontramos exactamente el mismo interfaz que tiene el Adventura en off road y que es el que proporciona el software TwoNav: Pantalla de mapa más 3 pantallas adicionales de información extra y totalmente presonalizables con información de todo tipo incluyendo perfil, pendientes, velocidades, pendientes, etc. Además de las pantallas de configuración del equipo, que dominaremos en poco tiempo ya que todos los iconos y indicaciones son muy claras si estas familiarizado con el uso de GPS. De la misma forma, la pantalla del mapa que será la que más habitualmente usaremos, dispone de dos zonas desplegables/ocultables en las que se nos mostrará información o la configuración del mapa (norte o track arriba, 2D o 3D,...) y otros puntos sobre el mapa en los que pulsando podremos hacer zoom o bien volver a la ubicación actual.

Pero vamos al grano, a lo que más interesa, que es su funcionamiento. Primeramente, al igual que ocurría con el Adventura, pasarle mapas, tracks o waypoints al GPS es tan sencillo como arrastrarlos con el ratón de nuestro PC a la unidad USB que aparecerá cuando lo conectemos al PC (o dos si tenemos una tarjeta SD insertada). Si además dispones de la nueva versión de CompeGPS, la 7, aún es más fácil, ya que el programa te detecta el TwoNav y puedes arrastrar directamente los tracks, mapas y waypoints a la unidad desde el mismo programa. La versión actual no detecta la tarjeta SD, así que los mapas que probablemente querrás situar en ella, los tendrás que copiar manualmente. También puedes tener algún problema con alguno de los formatos de mapa, ya que por ejemplo no acepta imagenes PNG, pero con el Compe los puedes transformar en ese caso de forma sencilla. También podemos copiarle algun mapa de alturas DEM para poder visualizar en 3D (viene por defecto con el mapa 3D de toda España de Compe, pero vale la pena cargarle alguno de mayor resolución si queremos tener un aspecto lo más real posible de nuestras vistas).

Una vez cargado el receptor, lo montamos sobre el soporte de la bici, que en este caso es menos aparatoso que el del Adventura, pero aún así nos gustaría que quedara algo menos expuesto. Tampoco podemos cambiarle la orientación del soporte, con lo que no podrás ponerlo en la potencia o en el tubo horizonal y deberá ir sobre el manillar obligatoriamente. El anclaje del GPS en el soporte sí es muy robusto: primero se desliza por unas guías con una pestaña de tope, pero además se le rosca manualmente un pequeño tornillo metálico, con lo que el GPS queda firmemente sujeto al soporte.

Una vez encendido el GPS, la posición la coge con notable rapidez gracias al chip de alta sensibilidad, incluso en condiciones de poca visibilidad del cielo. La calidad de los tracks registrados es notable, y lo que nos ha llamado la atención igual que ocurria con el Adventura, era la elevada cantidad de puntos que recoge, pero sin aberraciones ni dientes de sierra en las alturas en condiciones de buena visibilidad. Los tracks que hemos copiado al receptor, en formato TRK o GPX, los podemos cargar y visualizar en el mapa, pudiendo cambiarle el color y grosor de las lineas para mejorar la visualización. Lo mismo con los waypoints, y por supuesto, los mapas. Podremos elegir la opción "automapa" que automáticamente carga el "mejor mapa" de la zona, es decir, el de mayor resolución, pero la verdad es que creemos que normalmente será mejor que nosotros lo elijamos. En este caso encontramos que alguna vez, al encender el aparato, si no tenemos la opción de automapa, no aparece ninguno seleccionado, un pequeño bug que seguro que en proximas versiones del firmware desaparece.

La visualización de los mapas raster es buena a diferentes niveles de zoom y bastante rápida, aunque en ciertos momentos notamos algo de falta de respuesta de la pantalla que nunca terminamos de acertar si ha sido debida a los guantes o a que en algunos momentos el HW no es capaz de refrescar suficientemente rápido. Por ello, es conveniente llevar colgado del GPS el puntero para poder accionar algunos controles con los guantes puestos. Para ello si nos gustaria que el receptor o el soporte dispusiera de algun mecanismo de sujección para que el puntero no vaya dando tumbos y produciendo ruiditos. De todas formas, en general el refresco del mapa es bastante rápido y el cambio de pantallas también. Sobre la marcha los botones se pueden accionar facilmente y los cambios de página también, sin embargo tendréis más problema con los minibotones del zoom, debido al pequeño tamaño y a que aparecen bastante difuminados.

Petición al equipo de desarrollo: un botón de 100% para dejar el mapa a su resolución nativa.

En cuanto a la visibilidad, que es uno de los aspectos que más importa a la gente, es buena, bastante buena, mejor que por ejemplo el Oregon 300 que probamos ya hace un tiempo, aunque sin llegar a la visibilidad de los eTrex. De hecho, si la luz es cenital o hay suficiente luz ambiente (nublado por ejemplo), no es necesario llevar la retroiluminación conectada siempre y el mapa se ve perfectamente.

En cambio, si la luz viene con cierto ángulo horizontal, por ejemplo hacia el amanecer o atardecer, necesitarás activar la retroiluminación. También se hace necesaria en caso de visualizar una ortofoto debido al menor contraste de esta. Tal como hemos comentado para tener una duración aceptable, habitualmente podemos ir con la pantalla siempre encendida y la retroiluminación apagada a los 30 segundos o 1 minuto. En cualquier caso, aunque lleves la retroiluminación apagada, con un simple toque de la pantalla, esta se encenderá si en algun momento tienes dificultad de visualización.

Una cosa que nos ha encantado es la visualización 3D, que hasta ahora seguramente no habiamos podido disfrutar por carecer de unos mapas de alturas de suficiente resolución. Ahora, con una resolución de 20x20, colocar en 3D el mapa es "una gozada", ya que puedes identificar "la realidad" a través de la pantalla del GPS, y si lo combinas con una ortofoto la sensación de realidad ya es total. Posiblemente no lo usarás demasiado sobre la marcha, pero siempre te puede ayudar a interpretar un collado por donde sube la ruta, o por qué parte del valle circula.

Esta parte del programa tiene algun pequeño fallo de visualización que nos aseguraron en Compe se corregiría en próximas versiones del firmware TwoNav, ya que a poca distancia del cursor de situación, el mapa topográfico cambiaba al de escala superior afeando bastante la vista, y algo parecido ocurría con la ortofoto que se suavizaba demasiado. También observamos que cuando nos paramos, el cursor siempre se orienta a E-SE: Esto se corrige simplemente calibrando la brújula, que se realiza en menos de un minuto, pero que se debe realizar cada vez que se conecta el dispositivo, siendo por ello algo engorroso.

En resumen, nos encontramos delante del que pensamos que puede ser un superventas y la primera alternativa factible al dominio hasta ahora absoluto de Garmin. Tiene buenas razones para ello: tamaño y peso, visibilidad de la pantalla, facilidad de carga de todo tipo de mapas raster, tracks y waypoints, y aunque suene "chovinista", es un producto nacional con un estupendo soporte por parte del equipo de CompeGPS.

PVP aprox: 379 euros

Enlaces de interés: www.compegps.com y www.twonav.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Regalo para los compradores de Merida O.Nine Team

2010-04-19T00:56:00.001+02:00

Durante el mes de abril, los que adquieran una bicicleta o un cuadro Merida O.Nine de la gama Team, recibirán como obsequio una horquilla rígida de carbono superligera y un maillot firmado por José Antonio Hermida y sus compañeros de equipo.

Con motivo de la presentación del equipo Multivan Merida, que tuvo lugar el pasado 21 de febrero en la isla de Mallorca, Merida quiere ofrecer unas ventajas muy exclusivas a todos aquellos que se decidan en abril por una de sus O.Nine de la gama Team (cuadro o bici completa), obsequiándoles con una exclusiva horquilla rígida 100% carbono y con un peso de solo 600 gramos, para vuestros días mas cañeros... y un todavía mas exclusivo maillot Team firmado por José Antonio Hermida y el resto de integrantes del equipo.

Para más informaciones, contactar el 91 830 65 15 o el correo electrónico: infomerida[arroba]meridaswe.com

La oferta es válida hasta fin de stock o hasta el 30 de Abril de 2010.

Enlace de interés: www2.merida-bikes.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

SHIMANO: LLEGAN LAS 10 VELOCIDADES

2010-04-16T23:41:00.002+02:00

El nuevo sistema Dyna-Sys se incorpora al Deore XT y SLX...

Shimano ha recogido el testigo de SRAM con la llegada de los casetes de diez coronas, aunque ha orientado la innovación hacia otros derroteros. Si en SRAM las 10 coronas parecen apoyarse en los dos platos y la máxima ligereza, en Shimano apuestan más por conseguir una relación más cerrada de velocidades combinada con tres platos, para conseguir mejoras en las transiciones de cambios y más facilidad para mantener la cadencia en el pedaleo.

Las 10 coronas, que llegan esta misma primavera a los grupos Deore XT y SLX, implican, pues, nuevos mandos, cambios, casetes, platos, desviadores y cadena.

Ahora el casete llegará a las 36 coronas, y la relación de platos cambia de 44-32-22 a 42-32-24, precisamente en la búsqueda de esa "compactación" en los cambios y, ahora más que nunca, buscando que el plato mediano nos sirva en más situaciones aún, con subidas aún más extremas.

Mas informacion en:www.shimano.com

Visto en: Mountainbike.es

Polar CS500

2010-04-15T17:05:00.005+02:00

La gama de productos Polar compatibles con el sistema Mac de la empresa Apple se ampliará progresivamente

El POLAR CS500, el modelo de ordenador de carrera para ciclista más innovador, será compatible con Mac. Con esta novedad, los usuarios de Mac podrán transferir todos los datos que recoge el CS500, archivarlos y analizarlos debidamente. Todo ello se puede hacer a través de la aplicación Web www.polarpersonaltrainer.com, una herramienta ideal para, además, programar un entrenamiento adecuado a cada persona, retar a otros ciclistas registrados, compartir consejos o saber si estamos en condiciones de afrontar nuevas sesiones de entrenamiento.

El Polar CS500 ha sido la gran revolución en el mercado ciclista en 2010, con un nuevo diseño aerodinámico, con estructura de composite reforzado -más resistente e ideal para ciclistas de montaña y carretera- y con la novedosa posibilidad de acceder a toda la información de este avanzado ciclocimputador con un ligero toque sobre la pantalla, sin necesidad de levantar las manos ni perder el control sobre el manillar.

Además, este modelo de Polar, incorporó dos funciones muy novedosas. Por un lado Drink Reminder, que ofrece la posibilidad de configurar avisos (según tiempo, distancia o calorías consumidas) que recuerden la necesidad de hidratarse para incrementar así el rendimiento. Y, por otro lado, la función Training Load que permite conocer el estado de forma y poder así proceder.

El nuevo POLAR CS500 es compatible con sensores de velocidad, cadencia y potencia, utilizando tecnología de transmisión W.I.N.D. que evita las interferencias externas con otros ciclistas.

¿CUÁL ES LA LONGITUD DE BIELAS QUE NECESITO?

2010-04-13T00:02:00.000+02:00

El mercado ofrece algunas opciones de medida, pero al comprar la bici viene con las que viene...

La longitud de bielas se mide desde el centro del eje de pedalier hasta el centro del eje del pedal y no existe una fórmula matemática unánime que pueda aplicarse para determinar cual es la longitud de bielas correcta. La teoría dice que a menor talla, más cortas han de ser las bielas pero intervienen también otros factores como la longitud de las piernas o el equilibrio entre la longitud del fémur y de la tibia.

Unas bielas cortas ofrecen una mejor cadencia de pedaleo y la capacidad de aceleración es mayor, de ahí que se empleen en disciplinas como descenso, donde hace falta acelerar vertiginosamente de la valla de salida o tras una curva. Su menor longitud ofrece además mayor claridad con respecto al suelo por lo que se sortean mejor obstáculos prominentes. Las bielas largas se emplean en disciplinas donde predomina el pedaleo (rally, maratón...) ya que ofrecen un mayor brazo de palanca y por lo tanto permiten ejercer más fuerza.

La elección es por tanto un equilibrio entre la fuerza y la velocidad de pedaleo. En mountain bike las medidas más utilizadas son 175 mm para rally/maratón (ligeramente más largas respecto a una bici de carretera) y de 165 mm para descenso o freeride. Además hay que contar con que la oferta habitual es de 170 ó 175 mm, mucha menor diversidad que en ciclismo de carretera donde es fácil encontrar más medidascon 2,5 mm de diferencia. Puede que por tu talla y medidas de pierna tu medida ideal sean 172,5 mm, si fuera así sólo tendrías disponible esta medida en Shimano XTR, pero podrías llevar unas de 170 mm sin problema (sobre todo si no tienes intención de competir) o unas de 175 mm según tus preferencias en relación con la aceleración o la fuerza.

Hay que puntualizar que cambiar la longitud de las bielas conlleva recolocar levemente el sillín, tanto en su altura como en su retraso, especialmente si el cambio es de 5 mm.

Visto en: mountainbike.es

Nueva horquilla Rock Shox Sector: carne fresca para el segmento de 150 mm

2010-04-12T00:48:00.001+02:00

Esta nueva creación de RS va a rellenar el espacio que antes ocupaba la Revelation; la premisa principal para su desarrollo era elevar la calidad de funcionamiento, manteniendo un peso bajo sin que la horquilla se disparara de precio.

Para que cada rider pueda encontrar la suya, las alternativas en la que se presenta cubren todas las necesidades: eje de 9 mm, 15 x 100 ó 20x 110 (Maxle Lite); muelle, aire o recorrido variable (U-Turn).

Características:

Recorrido: 130, 140, 150 mm (aire, muelle), 90-140 mm o 100-150 mm (U-Turn)
Regulaciones: precarga, palanca de bloqueo y rebote.
Cabeza de aluminio 6061 forjado con tratamiento T-6.
Barras de aluminio 7075 de 32mm.
Opciones de eje: 9 mm, 15 ó 20 mm.
Tubo de dirección en 1 1/8, cónica (1 1/8 a 1.5”) y 1.5”.

Para que te hagas una idea, una Sektor Solo Air, con eje Maxle Lite se queda en unos ajustados 1966 gramos, y su precio aproximado es de unos 471 dólares, aproximadamente.

Enlace de interés: www.sram.com/rockshox

Visto en: Amigosdelciclismo.com

BH: MÁS GARANTÍA

2010-04-10T17:11:00.001+02:00

BH anuncia la ampliación de su garantía a 5 años...

BH, consciente de la inversión que implica la compra de una bicicleta y convencido de la calidad de todos sus modelos, ofrece la posibilidad de ampliar de dos a cinco años la garantía de sus cuadros. Para disfrutar de las ventajas de esta Garantía Premium, el usuario sólo tendrá que rellenar un sencillo formulario que ya está disponible en www.bhbikes.com/garantias. El formulario se presenta en tres idiomas -castellano, inglés y francés-, ya que este servicio se extiende a todos los países de Europa.

Sólo a través de bhbikes.com

La activación de esta garantía "Premium" se podrá realizar exclusivamente a través del site de BH en la dirección indicada. En el formulario el usuario deberá indicar sus datos personales, la tienda o distribuidor donde ha adquirido su BH y una serie de códigos relativos a la compra. Para cualquier duda acerca de los campos a rellenar, BH ha incluido unos mensajes de ayuda insertados a lo largo del formulario. Una vez que el usuario pulse el botón de "enviar" ya no tendrá que preocuparse de nada más. El departamento de calidad de BH pasará a gestionar la petición del usuario y aplicará automáticamente a su cuadro las ventajas de la Garantía Premium de la firma.

Esta ampliación de garantía solo será valida en bicicletas posteriores a la gama 2010 (incluida).

Visto en: mountainbike.es

Presentada la primera bicicleta eléctrica para MTB

2010-04-09T12:46:00.003+02:00

Si antes hacía sólo 30 kilómetros por el campo, ahora puede hacer 70 o más. Si no se atrevía con esa cuesta inhumana, a partir de ahora podrá subirla, y silbando. Estas son dos de las virtudes de un ingenio en una primera vista prácticamente igual que cualquier otra bicicleta todoterreno, pero que, según sus promotores, "va a cambiar el mundo de la bicicleta".

Se ha presentado este jueves en el Ministerio de Industria la que se proclama 'primera bicicleta de montaña'. Una patente española promovida por la empresa madrileña Siempre en Bici. La importancia del acto quedó subrayada por la asistencia de ciclistas tan destacados como la campeona nacional de mountain bike Ana Burgos, Eduardo Chozas y Alberto Contador.

Las prestaciones de este aparato permite "superar desniveles por encima del 50 por ciento", según ha explicado su creador y responsable técnico del proyecto, Rodolfo Bacaicoa, quien asegura que, en un principio, sólo pensó en fabricar un prototipo "para mi uso personal, para poder con aquellos itinerarios que ya se me hacían pesados".

El éxito de su diseño le animó a patentar el invento y crear una sociedad para comercializarlo. Bacaicoa tardó en diseñar esta bicicleta un año y su secreto se basa en un motor eléctrico trifásico así como unas baterías litio-polinero, cuya carga completa, que se realiza en la red, tarda dos horas

Tres kilos de peso

En su conjunto, el motor y resto de elementos que mueven la bici no sobrepasa los tres kilos de peso. Un tamaño muy reducido, tanto de la parte motriz como, sobre todo, de las baterías, cuyas pequeñas dimensiones permiten ‘esconderlas’ dentro del cuadro de la bicicleta. Y esto es la mayor novedad del modelo.

"Al estar las baterías dentro del cuadro, equilibran los pesos del vehículo”, señala Ángel Gutiérrez, director comercial de Siempre en Bici, quien añade que la bici cuenta con frenos reforzados y el cuadro es de carbono y diseño ergonómico. "Todos sus elementos permiten una autonomía entre 60 y 90 kilómetros, según el uso que se le dé al motor".

Los modelos de bicicletas eléctricas de paseo desarrollados hasta ahora, tienen el motor en una de las ruedas, lo que necesariamente les resta movilidad. La hoy presentada lo tiene en el centro del cuadro. El cambio de posición favorece una mayor movilidad de la bicicleta, además de equilibrar el reparto de cargas.

Su situación permite transmitir la fuerza directamente al eje pedalier, lo que optimiza el consumo de energía y ha influido decisivamente en el pequeño tamaño de las baterías.

Concluido con éxito su diseño, Solo en Bici trabaja actualmente en las fases de producción y comercialización, habiendo contactado con empresas nacionales y del extranjero.

Se calcula que las primeras de estas bicicletas, cuyo nombre (‘Mountain Wolf’), es lo único que chirría en una producción ciento por ciento española, saldrán al mercado el próximo otoño, con un precio de aproximadamente 600 euros por encima del costo de un modelo convencional, según sus creadores.

Visto en: Elmundo.es

Superprestigio Massi Huelva

2010-04-07T20:40:00.003+02:00

NUEVAS BIELAS ROTOR AGILIS

2010-04-06T11:53:00.003+02:00

Las bielas Rotor Agilis 2010 reciben el eje y sistema de fijación de las 3D, siendo ahora unas bielas de montaje convencional.

El nuevo eje y sistema de fijación, incrementan su rigidez. La estética también se ha cuidado, con el logo laser. Otro elemento de distinción es la araña, solo disponible en color rojo para todas sus versiones, ya sea carretera o mountain bike.

El vaciado del brazo de biela es profundo y gracias al proceso Hollowminuim II se obtiene una biela liviana que no pierde rigidez. También gracias a la 3D, la biela izquierda se fija al eje con un tornillo DTT Oversize + Inserto. En caso de sobreapriete, el inserto es facilmente sustituible, sin necesidad de cambiar la biela entera.

- Pesos: (sin platos ni BB): 550gr./542gr. para Mtb 2x9/10 (175/170mm).

- Medidas y disponibilidad: 175 (15 de marzo) 172.5 (22 de marzo) 170 (29 de marzo).

Mas informacion en: www.rotorbike.com

Visto en: Mountainbike.es

NUEVO SRAM X7 10v

2010-03-30T11:05:00.002+02:00

Grupo completo polivalente y accesible con 10 coronas...

SRAM agrupa por vez primera la mejor combinación de componentes X7 en un nuevo grupo que ya dispone de prestaciones como las 10 coronas, cambio delantero X-Glide, Exact Actuation un casete con el nuevo diseño Powerglide, un cambio trasero con caja de fibra de carbono, las nuevas bielas de dos platos S1400 y frenos Avid Elixir R.

El nuevo SRAM X7 lleva la configuración 2x10 a más usuarios, es más asequible que las opciones hasta ahora existentes y se convierte por ello en una opción preferente para mountain bikers desde el rally hasta el descenso o freeride.

Distribuye Motor Dealer

Mas informacion en: www.sram.com

Visto en: Mountainbike.es

Nueva Horquilla Manitou Dorado PRO 2010

2010-03-29T00:02:00.000+02:00

La nueva horquilla Dorado PRO tiene barras de aluminio 7005 que alojan exactamente el mismo mecanismo interno que su hermana mayor la Dorado Carbon MRD. Esta horquilla mantiene el espíritu de la Copa del Mundo, pero ya no es una horquilla de descenso. Se mueve con soltura en los bikeparks, o en bicis freeride.

Junto al conocido mecanismo regulador TPC+, la Dorado tiene otro sistema hidráulico que actúa al final del recorrido y consigue que éste parezca inacabable. El aire ayuda a mantener la trazada en terrenos accidentados y no flaquea en grandes cortados.

Una de las mejoras del 2010 es la adopción de un sistema amortiguante que consiste en dos cámaras con gran volumen de aire a baja presión que simplifican la puesta a punto y optimizan su funcionamiento. La presión del aire en estas cámaras se regula desde una única válvula situada en el alto de la horquilla, evitando colocar otra válvula cerca del disco. La presión de ambas cámaras se equilibra cuando se coloca la bomba de horquilla.

Hay disponibles dos versiones de esta horquilla: 26 y 29 pulgadas, con un peso de 2971 g, y está fabricada a mano en las instalaciones de la marca en Wisconsin.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Lupine declara la guerra a las luces chinas

2010-03-25T23:01:00.002+01:00

El fabricante ha emprendido formas legales contra multiples marcas de luces chinas que en estos momentos están invadiendo los mercados europeos, sin haber pasado alguna norma EU de calidad.

El fabricante alemán de sistemas de iluminación ha declarado la guerra "a todas aquellas empresas que se aprovechen de sus patentes e inventos ilegalmente."

Aún no conocemos concretamente qué tipo de acciones se pretenden realizar, pero los responsables de la marca indican que "pronto veremos movimientos en nuestro mercado, y esperemos que poco a poco las marcas, se den cuenta de que China y Taiwan no son un paraiso gratuito."

Enlace de interés: www.lupine.de

Distribuye en España: www.alpcross.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Max´sSystem aportará su cassette CTS al Footon-Servetto-Fuji

2010-03-24T00:02:00.001+01:00

La empresa estadounidense de componentes, recientemente establecida en España, dotará a la escuadra dorada de sus mejores componentes para la temporada 2010 gracias a un acuerdo de patrocinio.

La empresa de componentes técnicos MAX’sSYSTEM ha rubricado en las últimas fechas su contrato con el equipo FOOTON-SERVETTO-FUJI.

Con dicha firma se hace plenamente oficial una estrecha colaboración, por la que ambos grupos unirán sus fuerzas para desarrollar nuevos componentes y materiales a la vanguardia del mercado, uniéndose así a los del equipo los valores de constante evolución, investigación y desarrollo tecnológico que caracterizan a MAX´sSYSTEM, poseedor de varias patentes internacionales.

MAX’sSYSTEM apoyará al equipo más joven del UCI ProTour con todo tipo de productos de la más alta calidad, técnicos y ligeros. Entre ellos, brilla con luz propia su última novedad: el cassette CTS, una auténtica obra de ingeniería realizada por CNC en Ergal, con un revestimiento de titanio y cerámica que endurece el conjunto y consigue un cambio de velocidades más rápido, más suave y más preciso.

El cassette destacará en las bicicletas de la escuadra ProTour por su color dorado, una atracción visual que competirá con otra de sus grandes armas: la ligereza. Y es que el cassette cuenta con un peso de 86 gramos, que le sitúa en la vanguardia de este tipo de componentes en el mercado internacional.

Enlace de interés: www.maxssystem.com

Visto en:Amigosdelciclismo.com

Serfas presenta su amplia gama de productos 2010

2010-03-22T00:02:00.000+01:00

Una gran variedad de artículos con importantes avances como gafas con tecnología H.O.T (Helmet Optimized Temple Tecnology), es decir, patillas diseñadas para encajar en el casco, así como el sillín más cómodo dentro de su clase de doble densidad ysSuspensión con tecnología EyeFlex. Y además herramientas, cubiertas, bombas, luces...

La marca americana (con sede en California) presenta un selecto y amplio catálogo para la nueva temporada, distribuido una vez más en España por la empresa Racing Components. Se trata de una firma que aplicó el desarrollo médico a la tecnología del ciclismo, sobre todo con dos nombres propios, el Dr. Kenneth Samuel Taylor y el Dr. F. Allen Richburg, consagrados ciclistas que han llevado a cabo numerosas investigaciones y ensayos clínicos a este respecto.

Una de las áreas donde Serfas ha hecho numerosas investigaciones fisiológicas y estudios anatómicos ha sido en el diseño de sillines. Conscientes de que los sillines convencionales hacían una presión potencialmente dañosa en el perineo y que reiteradamente y a largo plazo, esa compresión puede causar un daño permanente e irreversible, su objetivo es conseguir un diseño apropiado con el que esta presión pudiera reducirse significativamente. Así ha surgido por ejemplo un modelo concreto, el sillín “Dual Density Suspension” con tecnología EyeFlex, que es con diferencia el más ligero y el más confortable sillín dentro de su clase.

Diseñado para incrementar el confort del ciclista sin añadir peso, el “Dual Density” incorpora un diseño de “triple acción” que reduce las vibraciones y disipa los baches. La innovadora tecnología de doble densidad utiliza inserciones de caucho amoldadas en la base del asiento para absorber los golpes.

Otra opción son los sillines de la línea Performance reúne la doble densidad con coberturas específicas para ofrecer paralelamente confort, eficacia, y durabilidad. Muchos de los rediseñados sillines Performance, tienen como rasgos distintivos coberturas en piel de Lorica que proporciona una gran resistencia, suavidad, ligereza, es impermeable, transpirable y aguanta mejor la abrasión.

En óptica también Serfas se toma la seguridad muy en serio, y además se compromete con el Medio Ambiente con el propósito de hacer un futuro más sostenible, disponen de una especificación en todas sus LEDs. Serfas colabora con RoHS Directive que promueve una normativa medioambiental más sostenible en la producción de electricidad y equipos electrónicos, y apoya la fabricación de luces que ayuden a reducir la contaminación con el uso de materiales más seguros.

La normativa de RoHS excede de lejos la ley medioambiental actual que exige los Estados Unidos para el mercado. Además la mayor parte de las luces van provistas de novedosos LEDs de primera categoría y muy potentes de la prestigiosa empresa Nichia Corporation que producen una luz más blanca y luminosa. La mayor calidad y durabilidad de sus LEDs son otra manera de demostrar que Serfas se preocupa por la seguridad de los ciclistas.

Como en otras ocasiones, en completa primicia, ponemos a tu disposición en formato electrónico el catálogo completo de la marca para que lo puedas ver con calma en tu propio ordenador.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Novedades de Litespeed, Storck y Tomac para 2010

2010-03-15T00:02:00.000+01:00

Estas tres marcas míticas, que son distribuidas en España por Alpcross, anuncian importantes novedades tanto en cuadros como en bicicletas para la nueva temporada. Aquí tenéis lo más destacable.

Litespeed es la nueva incorporación al catálogo de Alpcross en 2010. Esta marca mítica especializada en titanio fabrica a mano sus cuadros en USAL. A España llegarán solamente los modelos Pisgah (rígido) y Sewanee (doble suspensión rally). Archon CB: C1, C2 y C3 serán los primeros cuadros de carbono para Litespeed, que tienen un aspecto muy novedoso y la máxima calidad.

Storck, por su parte, nos trae en 2010 un restyling de sus cuadros de mas éxito así como el uso de fibra UD en casi toda la gama. El Rebel CB se adelgaza unos 150 gramos gracias a la fibra UD. Mantiene su éxito en cuanto a geometría y rigidez.

La gran novedad es el Adenalin 1,7 que ha necesitado 3 años para poder ver por fin la luz. Sus 1700 gramos de peso sin amortiguador lo convierten en el cuadro mas ligero del mercado y ademas con unos resultados excelentes en rigidez. En este modelo todo cambia, la bieleta, el sistema de suspension que le da una sensibilidad extra ademas de su ya galardonado comportamiento. También nos encontraremos en 2010 con el nuevo Storck Fenomalist en carbono UD mate, más sublime y sólo compatible con Shimano Di2.

Además, también como novedad, tenemos un espectacular cuadro de triathlon, que hará volar a Fari Al Sultan en 2010.

En Tomac todo evoluciona, y es que esta marca está de moda. Como herramienta "anti-crisis", Alpcross ha rebajado casi toda la gama con importantes descuentos. Y es que la Carbide XC pasa de 2499 euros a 1799, y la Carbide SL pasa de 2999 euros a 2499.

El cuadro Snyper se mantiene intacto al igual que el Type X, que este año también estara disponible en blanco. El mítico cuadro Cortez, el antiguo Manitou, seguirá imparable y como novedad su hermano grande: el Flint con 29".

Enlace de interés: www.alpcross.com

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Hayes presenta los nuevos Prime

2010-03-08T20:10:00.001+01:00

Junio del 2010 es la fecha elegida por la marca americana de frenos para poner a la venta su nueva creación, que presenta numerosas mejoras respecto a su antecesor, los Stroker.

Lo primero que se ha trabajado es la ergonomía; aún manteniendo una estética que recuerda a los anteriores, se ha trabajado en la adaptación de la posición de la mano en la maneta. Para ello, el Prime dispone de una rueda integrada en la propia maneta con la que se puede regular -con la mano- su posición respecto al manillar, sin que esta posición inicial traiga alteraciones en la respuesta del freno.

También se ha trabajado en la potencia; el ratio de actuación del mecanismo hidráulico se ha incrementado en un 23%; por tanto, se consigue mayor capacidad de frenado ejerciendo la misma fuerza con nuestra mano.

La ligereza esta asegurada gracias a la adopción de unos nuevos discos flotantes (de 110g en 160 mm) y alguna pieza en titanio. Así, el juego de frenos marca en la báscula unos muy correctos 385 gramos.

Otras mejoras que afectan al funcionamiento de los nuevos frenos de Hayes son su nuevo latiguillo compuesto por 4 capas para minimizar expansiones que alteren el tacto del freno, nuevos retenes que optimizan la tolerancia y mejoran la movilidad del pistón del freno, etc.

Disponibles en versión pro y expert, con un precio aproximado de 209 y 175 dólares, respectivamente.

Enlace de interés: www.hayesdiscbrake.com/prime

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Primera prueba puntuable para el Circuito Provincial de BTT de Huelva

2010-03-03T23:58:00.001+01:00

El pasado domingo 28 de febrero, coincidiendo con la celebración del Día de Andalucía, tuvo lugar en Santa Olalla del Cala la primera prueba puntuable para el V Circuito Provincial de BTT de Huelva (CPBTTH). El I Maratón de BTT Olalla Biker discurrió por las cercanías de los municipios de Santa Olalla del Cala, Zufre, Higuera de la Sierra, La Umbría y Puerto Moral; contó con un interesante trazado lleno de subidas, trialeras y pistas rápidas, todo ello con el añadido de la presencia de innumerables charcos y barrizales que hacían tremendamente
dificultoso el avance de los ciclistas sobre sus monturas.

La organización corrió de parte de Teuler Aventura, con la colaboración de los
Ayuntamientos de Santa Olalla del Cala, Zufre, Higuera de la Sierra y Cala.
Tras una modificación del recorrido inicialmente previsto, la prueba constó de 102 interminables kilómetros (con un trazado alternativo, no competitivo de unos 75 km). En la salida se dieron cita más de 400 corredores que a las 9:45 emprendieron su marcha desde la localidad de Santa Olalla del Cala.

Ya desde el arranque se destacaron en cabeza los hermanos Javier y Carlos Macías (SportBici-San Bartolomé) que, imponiendo un ritmo infernal, fueron abriendo un importante hueco en cabeza. Tras pasar por la localidad de Zufre)aproximadamente en el km 40 de carrera) la ventaja de los hermanos sobre su más inmediato perseguidor ya superaba los dos minutos. Sin embargo un pinchazo relegaría a Javier Macías a posiciones más retrasadas, dejando en cabeza en solitario a un inconmensurable Carlos Macías que fue ampliando su
ventaja hasta llegar a meta con más de veintiséis minutos de diferencia sobre el segundo clasificado, Ricardo Álvarez (Kanina Bikes-Sevilux) y veintisiete, sobre el tercer clasificado Manuel Ángel Tristancho (Bicis Huelva-Piensos Marca), que completarían el triplete de cabeza.

En féminas la lucha fue vibrante con una Beatriz Gallego (Bicis Monje-30 Minutos) muy valiente que se lanzó al ataque desde el primer momento, consiguiendo una importante ventaja sobre sus rivales. Sin embargo María José Peralta (Bicicletas Alvarito-Boretti) hizo una gran carrera de menos a más, recuperando la diferencia que le sacaba Beatriz y llegando
a meta como primera clasificada logrando, además, un muy meritorio 25º puesto en la clasificación general. Beatriz Gallego consiguió mantener el segundo lugar mientras que Isabel Borrero (Sport Bici-San Bartolomé) se hizo con la tercera plaza.

Los vencedores de las diferentes categorías fueron:

Élite masculino y vencedor absoluto: José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé).
Féminas: María José Peralta (Bicicletas Alvarito- Boretti).
Sub 23: Cristian Toscano (Bicis Huelva-Piensos Marca).
Master 30: Manuel Ángel Tristancho (Bicis Huelva-Piensos Marca).
Master 40: Pedro José Viegas Brito (Centro de Ciclismo Louletano-Aquashow).
Master 50: Carlos Pajón (Bicis Huelva-Piensos Marca).
Master 60: Juan Manuel González (Bicis Monje-30 Minutos)
Junior: José Manuel Martínez (Kanina Bikes-Sevilux).

Viaje familiar a la Vía Verde de Ojos Negros

2010-03-02T16:40:00.001+01:00

Bicimania Travel prepara para el próximo mes de abril un viaje de tres días para disfrutar con toda la familia de la bicicleta de montaña y también de otras actividades como el piraguismo en esta Vía Verde de Castellón.

En este viaje se recorrerá la Vía Verde de Ojos Negros I. Siguiendo ahora el antiguo lecho de las vías del ferrocarril minero de la zona, nos encontrarmos con una espectacular vía preparada para el ciclista por la cual se atravesará parte de la Sierra del Alto Palancia.

A la bicicleta de montaña se añade una tarde de piragüismo en el Embalse del Regajo, para completar un fin de semana activo para todas las personas que les guste la naturaleza.

El viaje tendrá lugar entre los días 23 y 25 de abril de 2010, y aún hay plazas disponibles.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Todavía puedes apuntarte al Sahara Bike 2010

2010-02-23T01:31:00.002+01:00

Queda muy poco para una nueva edición del famoso Sahara Bike, la décima. Tendrá lugar del 28 de marzo al 4 de abril de 2010 y todavía hay disponibilidad si deseas inscribirte a uno de los viajes más interesantes para disfrutar del mountain bike.

Alventus vuelve a organizar un año más, y ya es el décimo, una ruta que es una clásica de las travesías en BTT. Una expedición en mountain bike destinada a todos los amantes de la bici de montaña y de las grandes travesías de aventura en general.

Los participantes en el Sahara Bike se internarán a través de las solitarias pistas que nos llevarán desde las montañas "lunares" del Saghro hasta las hammadas del Draa, en el profundo sur.

Un recorrido de 300 km, desde Tineghir a los oasis de Zagora. El itinerario, muy variado, presenta zonas de impresionantes planicies calcinadas, escaladas y descensos de puertos para atravesar el Saghro y el Djebel Bani, montañas rojas de especial colorido en los atardeceres, vados de ríos, etapas de orientación entre los palmerales y los oasis, entretenidas etapas atravesando pueblos con Kasbash y castillos del desierto.

Unos días para disfrutar de los espacios vacíos de las hammadas, una aproximación a los inmensos territorios saharianos y a los grandes raids. Durante cinco etapas, el Sahara Bike no sólo será un importante evento deportivo sino también posibilitará un acercamiento a la cultura y costumbres de los pueblos del desierto, siguiendo en parte la ruta caravanera que unía el sur de Marruecos con Tombuctú, en Mali. Un Raid abierto a todos los adicionados con una preparación física normal y en donde, como podéis ver en el vídeo siguiente, la diversión y el buen rollo están garantizados. Unos días para disfrutar de los espacios vacíos de las hammadas, una aproximación al Sahara de Marruecos y a los grandes Raids.

Enlace de interés: www.alventus.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

RUTA DE LA MUJER CIRCUITO PEDALEX

2010-02-18T12:43:00.001+01:00

La tercera edición es de carácter nacional...

El próximo 28 de febrero una vez más la A.C. Zafra organiza la Ruta de la Mujer Circuito Pedalex en Zafra (Badajoz), una marcha para las féminas del mountain bike, conm dos recorridos, 40 km o 20 km. Habrá comida al finalizar, lavado de bicis, avituallamientos líquidos y sólidos, servicio técnico, servicio médico, y una novedad para aquellas que quieran quedarse a dormir el sábado, pues se habilita un albergue para las 100 primeras que se inscriban. Además todas las participantes al finalizar la ruta tendrán un obsequio.

Toda la información e inscripciones en www.aczafra.es

Visto en: mountainbike.es