El mercado de tijas telescópicas cuenta desde este momento con una opción más; los americanos de la Corporación SRAM nos presentan su propuesta de tija con regulación de recorrido con su nueva ´Reverb´.
La Reverb, que es como se llama el invento, tiene la particularidad de contar con un mecanismo totalmente hidráulico, con la ventaja en suavidad que ello conlleva. Al decir totalmente quiero decir que el mando remoto también tiene este tipo de actuación, hasta ahora sólo presente en el X.Lock de las horquillas XX.
Ofrece un desplazamiento que podemos detener en cualquier punto que queramos -es decir, de manera infinitesimal- hasta los 125 mm, y desde ahí la tija volverá suavemente a la posición inicial con un toque del mando. Por cierto, la velocidad de retorno se puede ajustar desde el propio mando remoto. Recomendada para un uso all mountain, estará disponible en las medidas 30.9 y 31.6, y tiene un peso de 515 gramos.
Enlace de interés: www.sram.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Reverb, la primera tija telescópica de Rock Shox
Sram presenta el nuevo Avid Elixir 3
En el recién pasado mes de marzo, la familia de frenos de Avid se ha renovado con la actualización del que es el modelo de acceso a la gama, el Elixir 3.
Un freno para todo y para todos.
La premisa con la que se ha lanzado este nuevo freno es la de conjugar un coste bajo con unas prestaciones más elevadas, como una adaptabilidad óptima (gracias a su maneta estilizada y reversible) y una buena potencia de frenada, lograda por la adopción del sistema Taper Bore ya conocido en la marca.
Este sistema Taper Bore permite mover más fluido de líquido con menor desplazamiento de la maneta de freno.
El resultado es una frenada más potente y, así, dosificable. Disponible para discos de 160/185/203 mm, su rango de actuación abarca desde el rally puro hasta el all mountain agresivo, con un peso atractivo (405 g) y un precio en la misma línea (105 dólares aproximadamente), parece que va a ser un auténtico freno para todo y para todos.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
JUAN MENÉNDEZ: AVENTURA SOBRE EL HIELO
El deportista extremo asturiano Juan Menéndez Granados ya ha completado la mitad de su travesía en solitario y en mountain bike sobre las aguas heladas del lago Baikal, en Siberia.
En total, ha recorrido cerca de 400 kilómetros en las dos semanas que lleva en ruta. La superficie nevada del lago, las bajas temperaturas y el viento están siendo las principales dificultades a las que se está enfrentando.
Además, está agotando la reserva de víveres, pues las dificultades que está encontrando para avanzar le han impedido hasta ahora cumplir las medias previstas. Menéndez Granados explica que las condiciones "están siendo muy duras.
Durante las cinco primeras etapas encontré mucha nieve sobre la superficie helada del lago, algo que impide poder rodar con normalidad. Eso me obligó a empujar la bicicleta y todo el equipo que llevo dura
nte muchos tramos, con un desgaste importante de fuerzas". Pero en las áreas sin nieve, la situación no es mucho mejor. El deportista praviano de 27 años explica que "el hielo limpio alterna con zonas de fractura por la dilatación de las placas, que son complicadas de cruzar.
Además, este hielo no es una superficie lisa ideal, como cabría pensar. Al contrario, presenta ondulaciones e irregularidades que dificultan el pedaleo".
Otro de las importantes dificultades a las que se está enfrentando Juan Menéndez Granados es el viento. El expedicionario asturiano era consciente antes de partir de que "las aguas heladas del Baikal son una inmensa superficie plana donde iba a encontrarme literalmente a merced de los vendavales..." Y así ha sido.
El pasado miércoles, por ejemplo, "me llevé un buen susto cuando fui alcanzado por una tormenta. Tuve que construir un muro con bloques de hielo para refugiarme y así todo se rompieron algunas varillas de la pequeña tienda de campaña que forma parte de mi equipo". Al viento debe añadirse además el frío, con mínimas que han alcanza los -25º C. No obstante, estas temperaturas glaciales son compañeras habituales en las aventuras extremas de Juan Menéndez Granados, como en su travesía desde Helsinki al Cabo Norte en 2008 o su ruta por las ice road (carreteras de hielo) del río McKenzie, en el ártico canadiense, durante 2009. Las superficies nevadas y el viento han generado un problema añadido a la expedición de Menéndez Granados: los víveres.
En condiciones normales, el deportista asturiano preveía recorrer en torno a los 50 kilómetros diarios. Pero esta meta está lejos de cumplirse. En el mejor de los casos, está realizando apenas 30 kilómetros por etapa, lo que rompe sus previsiones de alcanzar en 15 días la meta sin pasar por ningún punto de avituallamiento. Pero reponer víveres no es tarea fácil en la zona del Baikal donde se encuentra, "un área escasamente poblada en la que uno no se encuentra un supermercado a la vuelta de la esquina", comenta con ironía.
Menéndez Granados prefiere no hacer previsiones de cuándo completará el recorrido, que finalmente va superar la distancia de casi 700 kilómetros prevista, "porque al ir buscando las zonas con mejor hielo me está obligando a alterar el itinerario previsto, lo que suponen más kilómetros. Esto no se puede hacer en línea recta".
El deportista asturiano es consciente de que las condiciones meteorológicas y el estado en que se encuentre la superficie del lago serán determinantes.
Menéndez Granados afronta esta aventura sobre el lago Baikal con el patrocinio de Formastur, Sentido Común Internet, Dispal, Excmo. Ayuntamiento de Gijón, Escuela Universitaria de Turismo de Asturias, Formación Técnica Logística, el taller de GPS, y el Excmo. Ayuntamiento de Pravia.
Como novedad, destacar el estreno del nuevo diseño web, en la que se está realizando el seguimiento en tiempo real de la "Baikal Lake Expedition": www.juanmenendezgranados.com
Visto en: mountainbike.es
Novedades en el catálogo trekking 2011 de BH
El ritmo de vida de la ciudad empuja a apostar por la bicicleta como medio de transporte y, junto con las Emotion de BH, la gama trekking es la más recurrida para suplir las necesidades de transporte, y también para el tiempo de ocio.
Este grado de combinación es el que cada usuario tiene que buscar entre los modelos de la gama trekking de BH, que se dividen en: Equipadas, Sport, Ciudad y Plegables. 
Estos modelos se están abriendo paso entre el asfalto y reivindican su hueco en los caminos y senderos. Además, los cuadros de los nuevos modelos trekking llegan con muchas novedades. Se ha invertido mucho esfuerzo en mejorar el diseño, los componentes y el método de elaboración de los cuadros, en el que se utiliza la innovadora tecnología hidroforming que usa diferentes fluidos para la composición del cuadro.
Montaña y ciudad, fusionadas en una sola máquina
Los modelos Sport son el nexo de unión entre dos mundos: Montaña y ciudad. Silvertip, Renegade y Beartrack son los modelos más adecuados para los que necesitan escaparse del asfalto de vez en cuando.
La Gira representa la excepción entre las Sport. Es un modelo ‘fixie’, o de piñón fijo, con un aire clásico, urbano elegante y original, que recupera la estética y el espíritu del ciclismo de principios del siglo XX y que, además, ha servido para conmemorar los 100 años de la firma.
Entre las Equipadas encontramos las Oxford, Cambrige, London, Dublin, Windsor – con una versión Sport y Luxe- y Boston, que combinan a la perfección versatilidad, comodidad y altas prestaciones, todo ello orientado a uso diario en la ciudad y a las largas travesías con equipaje, libros, compras… Destaca la Windsor Luxe, un modelo que cuentan con el más completo equipamiento y una cuidada ergonomía.
Máxima adaptación a la ciudad
Entre las bicis puras de Ciudad encontramos la Miami –con su versión Sport y Luxe- y la Bolero, con un diseño optimizado para conseguir la mayor comodidad y maniobrabilidad dentro de la ciudad, y con un completo equipamiento que te permitirá transportar todo lo necesario para tu día a día.
Las Plegables, por su parte, son la opción ideal para los que buscan máxima maniobrabilidad y prestaciones en el mínimo espacio.
El modelo Ibiza dispone de un innovador sistema de plegado que facilita su traslado en cualquier medio. Una forma cómoda de llevar tu BH a todas partes y de tenerla a buen recaudo en la oficina o en casa.
Enlace de interés: www.bhbikes.com
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CONVIERTE TU CASETTE EN UN MEGA 12-36
FRM acaba de sacar al mercado un kit para incluir un piñón 
de 36 dientes, de aluminio CNC, en cualquier cassette de 11-32, algo muy solicitado ahora con los desarrollos de 2x9 o 2x10.
No hay mas que quitar el piñon de 11 dientes y poner el su lugar el de 36, y cambiar la tapa de cierre por una para 12 dientes.
Este kit de FRM, está disponible en color dorado o rojo anodizado, y está recomendado para casettes de 11-32 dientes, atención que no es compatible con casettes 11-34.
El kit conversor, compuesto de piñón y tapa cierre, tiene un PVP recomendado de 69 euros.
El distribuidor en España de FRM, Bikestage, dispone tambié
n de un nuevo desviador para montaña para platos de 2x9 complatible con desarrollos 42-27. 40-27 ó 39-25, con un peso 103 gramos ó 107 gramos, dependiendo del tiro, pudiendose elegir en 31,8 o 34,9 mm de diametro.
Su PVP recomendado es de 69 euros.
Enlace de interés: www.bikestage.com
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Nuevo X0 de SRAM; renace el mito
SRAM anuncia el lanzamiento de un grupo completo con la denominación de X0, que cuenta con la ya conocida configuración de 2 platos y 10 piñones.
Los componentes SRAM X0 son una institución en todas las disciplinas de nuestro deporte, pues con ellos se han logrado hasta la fecha 4 C
opas del mundo en XC, en descenso y en fourcross, además de haber sido varias veces campeones del mundo.
Para el 2011 regresa en forma de familia de productos, en la que se integran los ya conocidos cambios trigger y el desviador trasero X0, pero ahora se le añade un nuevo pedalier 2X10 con desviador delantero para conseguir unos cambios más precisos.
También son nuevos los frenos Avid X0, con un buen compromiso entre ligereza y potencia.
Disponible en 4 combinaciones de colores (rojo, dorado, plata y azul), y suficientes opciones en desarrollos, longitudes de caja de desviador y diámetro de disco como para cubrir las necesidades de una buena parte del espectro ciclista.
Mira las fotos y ve haciéndote a la idea de cómo será el grupo, pues no lo tendrás en tu tienda hasta agosto del presente 2010.
Enlace de interés: www.sram2X10.com
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Dos nuevos formatos para el lubricante Squirt
El producto que tan buenos resultados ofrece para el mantenimiento de la transmisión se ofrecerá en adelante también en botellitas de 15ml y apenas 30 g de peso, así como en una botella de 500ml para que no se acabe en meses y meses.
Squirt ya lleva casi medio año en el mercado. Desembarcó en España allá por noviembre con la botella de 120ml, un formato polivalente e ideal para un uso cotidiano, que tuvimos ocasión de testar en Amigosdelciclismo.com (Sprint-Test: Lubricante de cadena Squirt).
Aún así, y ante las demandas del mercado, ya están disponibles dos formatos nuevos que se 
ajustan a necesidades concretas que los propios usuarios han expuesto. Por un lado está la versión más demandada por aquellos que adoran las largas jornadas sobre la bici o las travesías de varios días. Se trata de una botellita de 15ml que pesa apenas 30 gramos.
Un formato con un volumen similar a un dedo de la mano y que os permite llevar encima alrededor de seis aplicaciones de Squirt. En la foto adjunta podéis ver la comparativa de tamaño con la botella de 120ml.
Por otro lado, también está ya disponible una opción de 500ml que sólo se ofrecía inicialmente para uso profesional, pero que los particulares han demandado para poder aprovechar un formato más económico y la tranquilidad de disponer de Squirt por meses y meses.
El formato de 500ml tiene un PVP de 39,5 euros.
La botella de 15ml tiene un PVP de 2,5 euros.
Enlace de interés: www.squirtlube-spain.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Abiertas las inscripciones para Paterna del Campo Campeonato de España de Maratón Btt
El 1 de mayo se abre la preinscripción para la X Ruta de Paterna, última prueba del PowerBar Marathon Open de España de Maratón by Northwave 2010 y este año también Campeonato de España de Maratón Btt.
Esta prueba, que se disputará el 25 de septiembre en Paterna del Campo, abre hoy su plazo de inscricpión hasta completar las 1250 plazas disponibles. La inscripción se realizará a través de la página web www.clubcanonazo.com .
Los corredores federados que quieran disputar la prueba del Campeonato de España y/o el Open de España POWERBAR MARATHON by Northwave en PATERNA DEL CAMPO (HUELVA) el 25 de septiembre tienen dorsal reservado del 1 al 200 (para todas las categorías), estos corredores deben haber sumado algún punto conseguido en la otras pruebas del POWERBAR MARATHON by Northwave Open de España (quedan por disputar las pruebas de Lliça d Amunt y Cartes).
Éstos deben realizar la inscripción a través de www.ocisport.net y la fecha máxima de inscripción será el 15 de septiembre. El pago se realizará al recoger el dorsal el viernes 24 de septiembre y sábado 25 de septiembre hasta las 8.00 horas de la mañana en el escenario de la p
rueba.
Los corredores federados que quieran disputar la prueba del Campeonato de España y no ostenten puntos deben tramitar la inscripción a través del Club Ciclista el Cañonazo.
La ruta completa tendrá en torno a los 91 km. y se sigue manteniendo una ruta corta no competitiva de unos 62 km. La Federación Española de Ciclismo ha designado a la X Ruta Sierra de Paterna para la celebración del CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MARATÓN BTT, además, al igual que el año pasado, será la prueba final del OPEN DE ESPAÑA DE MARATÓN BTT
A pesar de ello, la Ruta Sierra de Paterna mantendrá su esencia como fiesta grande de los aficionados a la Bici de Montaña. La idea es que todo el mundo pueda disfrutar de un gran día de bici, naturaleza y convivencia. Así, los competitivos podrán dar rienda suelta a su ímpetu y a la lucha por obtener un buen puesto en las clasificaciones, pero también los curtidos y sufridos cicloturistas gozarán de una jornada plena de vivencias.
Para ello este año se ha diseñado de nuevo la ruta, recuperando parajes de las primeras ediciones. La primera parte de la ruta discurrirá por caminos, la mayoría en buen estado, y en la parte final habrá varios tramos de senderos de poca dificultad técnica (sólo la ruta larga).
El mismo día se celebrará la I Ruta Cicloturista Femenina. Tomarán la salida pocos minutos antes que la ruta competitiva y tendrá un recorrido de unos 25 km. A la mitad de la ruta, se hará una parada para agrupar a las participantes y ofrecerles un avituallamiento.
Alojamiento:
El Hotel Vértice Aljarafe 4*, es el hotel Oficial de la Ruta y ofrece una magnífica oferta a los participantes en la misma.
Más información en www.clubcanonazo.com .
9 de mayo, XII Día Nacional de las Vías Verdes
9 de mayo, XII Día Nacional de las Vías Verdes
Un año más la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), en colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y muchas Vías Verdes españolas, celebra el XII Día Nacional de las Vías Verdes.
Con este motivo hay programadas decenas de actividades en muchas vías verdes a lo largo de todo el mes de mayo, aunque el día central es el próximo domingo 9 de mayo.
En la sección de “Actividades” de la web de Vías Verdes encontrarás toda la información.
El objetivo es divulgar entre los ciudadanos la existencia de estos itinerarios no motorizados que discurren sobre antiguos trazados ferroviarios, y animar a todos a su utilización a pie, en bici o en caballo.
Enlace de interés: www.viasverdes.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
RUTA POR MARRUECOS: UN VIAJE DE CONTRASTES
LA RUTA
Sobre el viaje Salir de Europa para viajar a África es sólo un paso si vivimos en España. Marruecos es una destino habitual para los turistas de nuestro país. Viajar al mundo vecino es una mezcla enorme de sensaciones.
Hay muchas maneras de acercarse a las montañas. Andando, el movimiento de la cadera actúa como un péndulo que funde el tiempo en el espacio, dejando surcos profundos.
El serpentear del coche por los toboganes agrietados de asfalto, en cambio, acelera un tiovivo de paisajes que recorre largas distancias tras las ventanillas. ¿Cómo unir ambas cosas cruzando el Alto Atlas? ¿Cómo recorrer largas distancias sin renunciar al contacto con todo cuanto nos rodea?
Al equipar con alforjas la mountain bike, mi hermano y yo hallaríamos, el pasado abril, el punto intermedio entre lo intenso del viaje a pie y lo ubicuo del deslizarse a motor. Siete etapas de 100 Km. arrastrando 15 Kg. nos permitieron unir sin vehículo de apoyo Marrakech y Midelt y cruzar el Atlas dos vec
es.Durante la ruta ascendimos hasta pegarnos a las nubes, rodamos a través de largas gargantas, de palmerales, de bosques de todo pelaje, en los huecos de antiguos glaciares…pero no renunciamos a perdernos también en lo hondo de los ojos antiguos que moran las altiplanicies, en el alboroto de enjambres de niños, entre formas de vida casi extinguidas...
El periplo no arrancó en el embrollo del tráfico espontáneo de Marrakech, sino en una librería de viajes enclavada en la pulcra cuadrícula del Ensanche barcelonés. La clase de olla donde al caldo de la curiosidad se le añade la sal necesaria.
Sobre la mesa, revistas, libros, mapas a distintas escalas, radiografías cartográ cas, ríos, líneas de coloreadas, símbolos y relieves bidimensionales que intentábamos alzar mentalmente.
Sabíamos que, partiendo de Marrakech (466 m.), cruzar el Atlas en dirección sur por el collado de Tichka (2.260 m.) sería relativamente sencillo con buen tiempo. Rodar luego hacia el este en las ondulaciones paralelas a la cara sur de las montañas, tampoco debía preocuparnos.
Lo que no teníamos para nada claro era cómo cruzar el Atlas de vuelta, en dirección a Fez, destino inicial de la ruta. El Túnel del Legionario conducía a la garganta del Ziz, el paso al sur de Fes, reconocible ya en mapas del siglo XV. Sin embargo, optamos por escoger la línea oblicua que remonta el río Dades hacia Tizi-n Ouano, un collado a casi 3.000 m. ¿Y luego qué? Nada menos que 200 Km. de pista por encima de los 2.000 m. ¿Dónde dormir? ¿Qué comer? Deberíamos hallar respuestas sobre la marcha.
Por eso incluimos en el equipaje fundas para el saco y mantas y ropa térmica y el potabilizador de agua en gotas.
La ruta estaba subrayada ya en el mapa, un empalme de líneas rojas y blancas entre símbolos y nombres desconocidos que se volverían imágenes con el girar de las bielas.
NOS VAMOS
Este viaje es muy de nuestro tiempo, un hijo de los nuevos vuelos de bajo coste que parten de Girona. Aterrizamos al ponerse el sol y encontramos el aeropuerto de Marrakech en obras, preparándose para acoger el creciente ujo de pasajeros.
A contrarreloj, montamos en las mountain bikes y nos vimos engullidos por los conos de luz de un organismo en movimiento articulado por una maraña de seres rodantes de lo más diverso. En el arcén invisible, ciclistas tranquilos montaban bicis rechinantes, las motocicletas trompeteras cargaban tanto fardos como pares de chavales que se sorprendían al vernos.
No había apenas semáforos. Si un peatón se adentraba en la jungla de asfalto, los vehículos recalculaban trayectorias con naturalidad, si una moto adelantaba a un ciclista, el resto anticipaba su movimiento.
En general, había tan poca urgencia y tal atención al volante que se resolvía cualquier imprevisto sin alarmismos. A un tiro de piedra de los semáforos de Europa, el desorden aparente de Marrakech se destapó aparentando un ruidoso desorden, interioridades de no encaje.
Por un día, derivamos entre las mareas que día y noche moldean el zoco y la plaza de la gran ciudad del sur a 400 m. de altura. Luego abandonamos sus muros entre ciclistas, burros de carga y coches. A lo lejos, la pared del Alto Atlas se agrandaba poco a poco con sus techos nevados de 4.000 metros. La carretera se fue empinando hasta adquirir la pendiente suave y continua que nos llevaría hasta el primer escollo del viaje: el paso de Tichka, a 2.260 metros.
Hasta entonces, los poblados de cemento visto se convirtieron en algo parecido a áreas de servicio para un trá co escaso: colmados minúsculos, chiringuitos donde beber zumo, te, comer cous-cous, souvenirs…
El verde apareció pronto: alternadamente transcurrimos entre retales de bosque, hileras de cactus carnosos, cultivos...
Al color pardo de la tierra y la roca se le superpuso una intensidad vegetal que nos acompañaría durante casi todo el viaje. En el tramo nal del puerto, tras dormir en la “asociatión pour le developement” de Taddert (muchos pueblos tienen una), las rampas se endurecieron y un viento frontal arremetió contra nosotros. Si en una rampa subíamos a 16 Km./h., tras girar 180 grados, lo hacíamos sólo a 9 Km./h. Las rachas de aire nos obligaban a compactarnos sobre la bici, a bajar la cabeza y coger fuerte el manillar entre los gritos de ánimo de
los turistas de 4x4, los únicos vehículos aparte de los viejos camiones de mercancías marroquíes.Al inicio de la bajada el viento no cesó: sin darle a los pedales, las ruedas simplemente dejaban de girar. Al aumentar la velocidad las ráfagas se tornaron impredecibles y nos obligaron a extremar la conducción. En los pliegues de la roca, las carambolas del aire tan pronto nos empujaban hacia la pared como al carril contrario.
Todo cambió al tomar la carretera secundaria en dirección a Telouet, el pequeño poblado anexo a la lujosa kasbah de más de 200 años, habitada hasta mediados del siglo XX.
En adelante, las antiguas fortalezas de barro y adobe serían centinelas habituales a ambos lados del camino. Símbolos de un poder antiguo con sus torres cuadradas engarzadas a las esquinas del dado central, más bajo, también de adobe. Comparada con el conjunto de kasbah de Ait Benhadou (en sus múltiples palacios albergó más de 1.000 habitantes y el rodaje de Gladiator) la gran kasbah de Telouet fue lo que una astilla a un árbol.
Para llegar a ella rodamos sobre quilómetros de piedras por primera vez, desa ando los neumáticos lisos de 1.50.
Aunque viajábamos con cubiertas plegables de 2.00 en las alforjas, no las llegamos a cambiar nunca, aunque es muy recomendable. ¿Una locura? Seguramente, pero en subida la tracción aumentó debido al equipaje y, en cuanto al descenso, trazar sobre piedra sorteando hoyos y roca, resultó electrizante. Enlazando con la carretera de Tichka, llegamos a Ouarzazate, antesala de las dunas de Zagora. Desviándonos hacia el este, comenzamos a reseguir el río Dades. El viento a favor nos hizo volar sobre el asfalto a casi 40 Km./h., mientras la silueta pétrea del Atlas se recortaba a la izquierda entre nubes y bruma.
Ante nuestros ojos no había nadie, ni casas, ni árboles ni, apenas, coches. Cada ondulación del terreno iba seguida de más roca y una nueva colina levantándose a kilómetros de distancia. Luego todo fue cambiando: las palmeras salpicaron los bordes de un cauce seco, reaparecieron las kasbah, los poblados y los ciclistas que, pegándose a rueda, nos acompañaban a trechos.
En un alto, vimos los sombreros cónicos de unas ollas de tajin y nos detuvimos a comer.
Visto en: http://www.revistamountainbike.com/
Textos Jordi Relaño Fotos Jordi Relaño
CONTINUARA...............
SRAM presenta el 2 X 10 más polivalente: el nuevo grupo X9
La marca americana sigue aumentando los productos con su conocida propuesta de desarrollos para montaña consistente en dos platos y 10 piñones.
Esta vez la renovación le ha tocado a su grupo más vendido, el X9.
Enfocado a ciclistas no profesionales (para eso ya están tanto el XX como el X0), sino a los pasionales, cualquiera que sea la disciplina que practiquen.
De ahí lo de grupo polivalente, pues podremos encontrar los componentes de este grupo tanto en bicicletas de rally puro como en máquinas para explorar los bikeparks.
La novedad de este grupo no se reduce a la transmisión.
El conjunto del grupo incluye uno
s frenos que elevan de forma notable su calidad y lo hacen atractivo para los usuarios: los Avid Elixir CR.
Enlace de interés: www.sram.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
10 Vías Verdes españolas recibirán bicicletas adaptadas
Un convenio suscrito entre Sanitas y la Fundación También -entidad sin ánimo de lucro que se dedica a la integración de las personas con discapacidad a través del deporte adaptado-, y en colaboración con la FFE, -fundación pública que coordina a nivel nacional el Programa Vías Verdes- se pone en marcha un ilusionante proyecto para dotar a las Vías Verdes de bicicletas adaptadas.
30 bicicletas de este tipo (handbike y triciclos especiales) serán cedidas durante un periodo inicial de dos años a 10 vías verdes ya elegidas,
para que estén disponibles junto a los modelos convencionales con el objetivo de que todas aquellas personas con movilidad reducida que lo deseen puedan disfrutar del deporte y la naturaleza en las Vías Verdes, sin que su discapacidad suponga una barrera para recorrer estos mágicos itinerarios que discurren por antiguos trazados ferroviarios.
En esta web se incluye información sobre las 10 Vías Verdes que en unos meses contarán con esta dotación de bicis adaptadas, para que toda la familia, sin importar su condición física pueda disfrutar de las Vías Verdes.
Para una persona con discapacidad poder dar un paseo en bici supone un gran avance en independencia e igualdad.
Por eso, con esta campaña de Sanitas, Fundación También y Fundación de los Ferrocarriles Españoles vamos a facilitarles las bicis que precisan para que puedan disfrutar de las Vías Verdes.
Enlace de interés: www.viasverdes.com
Vallnord Bike Park se prepara para la temporada de verano 2010
Un año más, Vallnord Bike Park continúa siendo uno de los referentes del mountain bike en Europa y lo es gracias al esfuerzo y a las mejoras que se realizan cada temporada. Este verano, el Bike Park se pone en marcha el 5 de junio con nuevos circuitos y nuevas ofertas destinadas a todos los riders.
Nuevo logo para Mondraker con motivo de su décimo aniversario
GPS TwoNav Sportiva
e un tamaño similiar a un Garmin Oregon o un eTrex, con una gran pantalla táctil que cubre practicamente toda su superficie. En la parte off-road que es la que nos incumbe y la únic
a que podremos disfrutar por defecto sin mapas adicionales de navegación, encontramos exactamente el mismo interfaz que tiene el Adventura en off road y que es el que proporciona el software TwoNav: Pantalla de mapa más 3 pantallas adicionales de información extra y totalmente presonalizables con información de todo tipo incluyendo perfil, pendientes, velocidades, pendientes, etc. Además de las pantallas de configuración del equipo, que dominaremos en poco tiempo ya que todos los iconos y indicaciones son muy claras si estas familiarizado con el uso de GPS. De la misma forma, la pantalla del mapa que será la que más habitualmente usaremos, dispone de dos zonas desplegables/ocultables en las que se nos mostrará información o la configuración del mapa (norte o track arriba, 2D o 3D,...) y otros puntos sobre el mapa en los que pulsando podremos hacer zoom o bien volver a la ubicación actual. Una vez cargado el receptor, lo montamos sobre el soporte de la bici, que en este caso es menos aparatoso que el del Adventura, pero aún así nos gustaría que quedara algo menos expuesto. Tampoco podemos cambiarle la orientación del soporte, con lo que no podrás ponerlo en la potencia o en el tubo horizonal y deberá ir sobre el manillar obligatoriamente. El anclaje del GPS en el soporte sí es muy robusto: primero se desliza por unas guías con una pestaña de tope, pero además se le rosca manualmente un pequeño tornillo metálico, con lo que el GPS queda firmemente sujeto al soporte.
ente rápido. Por ello, es conveniente llevar colgado del GPS el puntero para poder accionar algunos controles con los guantes puestos. Para ello si nos gustaria que el receptor o el soporte dispusiera de algun mecanismo de sujección para que el puntero no vaya dando tumbos y produciendo ruiditos. De todas formas, en general el refresco del mapa es bastante rápido y el cambio de pantallas también. Sobre la marcha los botones se pueden accionar facilmente y los cambios de página también, sin embargo tendréis más problema con los minibotones del zoom, debido al pequeño tamaño y a que aparecen bastante difuminados. Una cosa que nos ha encantado es la visualización 3D, que hasta ahora seguramente no habiamos podido disfrutar por carecer de unos mapas de alturas de suficiente resolución. Ahora, con una resolución de 20x20, colocar en 3D el mapa es "una gozada", ya que puedes identificar "la realidad" a través de la pantalla del GPS, y si lo combinas con una ortofoto la sensación de realidad ya es total. Posiblemente no lo usarás demasiado sobre la marcha, pero siempre te puede ayudar a interpretar un collado por donde sube la ruta, o por qué parte del valle circula.
