Segunda edición del Maratón BTT de Cala

    

    Trujillo vence en el Castillo de Cala

    El pasado sábado se celebró con gran éxito la segunda edición del Maratón BTT de Cala, que se encuadra por primera vez ésta temporada en el Circuito Provincial de Bicicletas Todo Terreno Diputación de Huelva, siendo la cuarta prueba puntuable en la modalidad de maratones.

    La prueba, organizada por el Ayuntamiento de Cala, contó con la colaboración de varias empresas privadas, así como de la Federación Andaluza de Ciclismo. El recorrido discurrió por el entorno de la localidad serrana, adentrándose además en la provincia de Badajoz para afrontar las duras ascensiones de Tentudía y del Alto de Aguafría.

    A las 9 de la mañana se dio la salida a la prueba, con un tramo inicial neutralizado por las calles del pueblo tras el que los casi quinientos participantes tomarían la salida oficial para enfrentarse aun duro y variado recorrido de 84 km. De ellos, algo menos de cien deportistas optaron por la ruta corta y no competitiva que la organización ofrecía como alternativa.

    Pronto se conformaría un grupo cabecero con todos los favoritos en el que tendría lugar un desgraciado acontecimiento que condicionaría el desarrollo de la prueba: un cerdo se atravesó en el camino y provocó una fuerte caída de Javier Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), que severía obligado a abandonar la carrera al sufrir una fractura de cúbito.

    Tras coronar la subida al alto de Tentudía, Juan Pedro Trujillo (Wild Wolf-Trek Pro Racing)transitaba en cabeza con una ventaja superior a los tres minutos sobre un terceto integrado porAlejandro Díaz de la Peña (Orbea-Extremadura), José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), Miguel López (Cycling Redfreecom Sport) y Felipe Morales (C. C. Camino de la Perdición).

    Tras coronar la subida al alto de Tentudía, Juan Pedro Trujillo (Wild Wolf-Trek Pro Racing)transitaba en cabeza con una ventaja superior a los tres minutos sobre un terceto integrado porAlejandro Díaz de la Peña (Orbea-Extremadura), José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), Miguel López (Cycling Redfreecom Sport) y Felipe Morales (C. C. Camino de la Perdición).

    Juan Pedro Trujillo, no desfallecía y fue capaz de mantener su ventaja hasta meta, conquistando así en 3 horas y 14 minutos, el primer puesto de la clasificación general en la misma fortaleza de Cala, una fortificación de finales del siglo XIII y principios del XIV que conforma junto a otroscastillos de la comarca serrana onubense, como los de Aroche, Aracena o Santa Olalla del Cala, la llamada Banda Gallega, un sistema defensivo del Reino de Sevilla para los eventuales ataques portugueses de nuestros antepasados.

    Por detrás, duros ataques, descolgando Díaz de la Peña y Miguel López, a Carlos Macías y FelipeMorales, siendo la subida final al Castillo determinante para entrar en segunda posición el Almendralejense, Díaz de la Peña, siendo la tercera plaza de la prueba para Miguel López, tras una encarnizada batalla hasta el final, resuelta a favor del extremeño, por un estrecho margen de 49 segundos. El cuarto puesto sería para Carlos Macías y el quinto de la general, lo ocupó Felipe Morales.

    Vencedores de las diferentes categorías fueron:

    Élite masculino y vencedor absoluto: Juan Pedro Trujillo (Wild Wolf-Trek Pro Racing).Féminas: Rocío Díaz (Bicis Monje).Sub 23: Javier Andrade (Ciclos km 0).Master 30: Felipe Morales (C. C. Camino a la Perdición).Master 40: Mario Sebastiâo (BTT Loulé-EAFIT-BPI).Master 50: Rafael Barragán (Suraventura A.D.).Master 60: José Bueno (Bicis Monje)Junior: Antonio Díaz (Bicicletas Camacho Salazar).

    El CPBTT de Maratones no se detiene y su próxima cita tendrá lugar este mismo sábado, día 1 de Octubre, con la disputa de la XI Ruta BTT-Gran Premio Sierra de Paterna que, por segundo añoconsecutivo, ha sido seleccionada por la Federación Española de Ciclismo para la disputa del Campeonato de España de Maratón

SOPORTE TALLER DECATHLON WS100

   Decathlon nos ofrece este sencillo soporte de taller, ideal para inícianos en la mecánica de nuestra bici, es un producto básico y muy sencillo que servirá para uso aficionado pero que muestra sus limitaciones  en intervenciones mas complejas sobre nuestra bici.
La fijación de nuestra bici se realiza apoyando por la zona del pedalier y fijando la bici por el tubo diagonal con una correa de plástico con cierre de carraca, esto hace que si los cables de cambio y freno de la bici van por debajo del cuadro sea complicado usarlo, asimismo en bicis de doble suspensión, dependiendo del modelo puede ser complicado fijarlas. atención si nuestra bici lleva adhesivos en el tubo diagonal es muy fácil estropearlos asimismo conviene proteger el cuadro pues la correa de sujeción a la larga termina marcando el mismo.
La estabilidad con la bici puesta encima es aceptable, podemos regular el ángulo de altura de la parte delantera de la bici, si hacemos fuerza al reparar la bici, esta se mueve de la fijación ligeramente, el soporte sin embargo si aguanta bastante bien, no tiene una estabilidad espectacular pero si aceptable, asimismo tiene unos salientes para fijar la rueda delantera y que no se mueva hacia los lados.
 Dicho todo lo anterior que parece malo hay que señalar que nuestro soporte nos ha dado servicio durante años permitiendo la reparación de la bicicleta con las molestias antes señaladas eso, si con los años (mas de dos en servicio) y a base se hacer fuerza se nos ha ido curvando la goma sobre la que sujetamos la bicicleta. Lo mejor del producto es el precio , el peso bastante contenido y la posibilidad de plegarse.
Resiste bicis de hasta 25kg. 
Puede ser recomendable, pues vale aproximadamente la mitad que un soporte medianamente bueno, dependerá si amortizamos o no la inversión en un soporte de mas calidad, si somos muy manitas o poco será básico para decidir de adquirir un producto mejor.  
Ventajas: 
-precio, peso, posibilidad de plegarse 
Desventajas: 
-Sujeción bici mejorable, no sirve si los cables de cambio van por debajo, marca los cuadros con la correa y arranca adhesivos en la zona de sujeción.  

Precio aprox 46 eur 

BH NEO XTREM

La apuesta creciente de BH por las bicis eléctricas nos trae una verdadera mountain bike, la X Trem, con toda la tecnología Neo y montaje y geometría 100% mtb.

El proyecto Neo de bicis de pedaleo asistido nació en 2007 y año a año ha ido evolucionando y creciendo, lo que se plasma en este modelo, que se comercializa a un precio de 1.800€ y cuenta con las prestaciones Neo: nueva batería Ion litio Samsung integrada en tubo diagonal, sistema de reciclado de energía de frenada (RDS), que recarga la batería con la energía generada al frenar, display integrado, nuevo motor Brushless de 350W ubicado en el buje trasero y que llega a una asistencia al pedaleo de 1:3, es decir, que la fuerza que se ejerce sobre el pedal se multiplica por tres. Además, este motor elimina por completo el ruido en momentos de uso extremo, ya que es capaz de detectar estas variaciones gracias al sensor de par integrado en la pata trasera del cuadro. El motor es mucho más potente y permite una asistencia más desahogada, lo que otorga picos de potencia más altos en momentos puntuales (por ejemplo en las subidas). Además, el sensor de par nos permite usar transmisiones completas con grupos de 27 velocidades.

Además del modelo MTB hay un modelo paseo y otro Cross, para pistas y caminos sencillos, y el peso está bastante conseguido, entre 21 y 24 kg. según modelo.

Toda esta tecnología, además, ha sido premiada en el pasado Eurobike al mejor diseño y funcionalidad.

bhbikes.com

Visto en : mountainbike.es

Deore XT se renueva en su 30 cumpleaños

Por fin llegó, el veterano XT se remodela a fondo con motivo de su trigésimo aniversario. Versión de doble plato, frenos con tecnología Ice Tech para disipar el calor, discos de 6 tornillos, nuevas ruedas y nuevos pedales. A los que se une una gama específica para trekking.


Shimano Deore XT, el que fuera en su día el primer grupo de mountain bike, se somete a una completa remodelación en su trigésimo aniversario. Aparece la opción de un doble plato junto a la elección más popular de triple plato y versiones en negro y plata, para que puedas encontrar lo que más se adapte a tu estilo. El triple plato viene con una combinación de 42-32-24T. El plato pequeño pasa de 22T a 24T, una decisión que según Shimano ofrecerá una mejora significativa en la eficiencia sin dejar de aportar un desarrollo bajo para escalar, al ir aparejado con el piñón de 36 dientes. A su vez llega la novedad con el doble plato dirigido a un uso trail en combinación 38-26T así como uno más orientado al XC con sus 40-28T.


El cambio trasero Shadow también mejora y combinado con el nuevo pulsador pretende optimizar la estabilidad general del sistema. Tornillos de ajuste de ángulo y perno de abrazadera hacen del nuevo desviador más "amigable" mecánicamente y la opción direct-mount crea grandes opciones para los fabricantes de cuadros de bicicleta. Junto a la cadena unidireccional nos encontramos con las opciones de cassette CS-M771-10 en combinaciones 11-36T, 11-34T, y 11-32T.


En cuanto a los pulsadores Rapidfire Plus, requieren la misma cantidad de fuerza para cambiar entre los piñones más grandes y más pequeños. Las tecnologías Instant, Multi- y 2-Way Release de Shimano están integradas en esta nueva generación de pulsadores, a la vez que existe un convertidor de modo para usar doble o triple plato indistintamente con el pulsador izquierdo.


En frenos, los nuevos XT Servo-Wave prometen un gran salto en cuanto a potencia de frenado, control y disipación del calor. Una nueva pinza compacta con pistones cerámicos sobredimensionados de 22 mm se combina con una palanca de peso ligero para conseguir una rebaja final en el peso, anunciando además una mejora en la potencia. Los discos Deore XT Ice-Tech (en 160 , 180 y 203 mm) tienen una estructura sandwich de tres capas con un núcleo de aluminio insertado en un cuerpo de acero inoxidable. La mayor disipación de calor del aluminio ayuda a reducir la temperatura en la superficie del disco alrededor de 100 grados Celsius según Shimano. Por cierto, también habrá opción de discos de 6 tornillos junto a la hasta ahora única de Center Lock.


Por otra parte, los amantes de la mecánica apreciarán la integración del sistema de sangrado


en un solo sentido y los riders disfrutarán de la posibilidad de montar la abrazadera Ispec de cara a arañar unos gramos y liberar espacio en el manillar. Las palancas de freno han sido equipadas con un mecanismo de libre movimiento, así como un ajuste de alcance sin necesidad de herramientas.


En ruedas, Deore XT ofrece sets de ruedas dedicadas a trail y XC. Las ruedas de trail se han desarrollado con llantas 21c UST de aluminio anodizado. La rueda delantera presenta el sistema de cierre de 15 mm de Shimano E-thru para mejorar la rigidez. En la trasera se puede elegir entre versión 12 mm E-Thru o cierre rápido. Las ruedas XC se han desarrollado con llantas 19c UST de aluminio anodizado. Adelante existe la opción de cierre rápido o eje de 15mm E-Thru. La trasera sólo en versión de cierre rápido. 24 radios de acero inoxidable en la parte delantera y trasera.


Y en pedales nos encontramos con un ligero pedal dirigido al XC (PD-M780), con una superficie de contacto mayor (5 veces más grande que los actuales PD-M770) para mayor estabilidad al pedalear. Un eje ovalado y más delgado tratará de ofrecer mejor rendimiento en condiciones de barro. Anuncia un peso de 343 g el par. Por su parte, el PD-M785 es el nuevo pedal XT con plataforma integrada para mayor estabilidad, destinado a uso de trail. También cuenta con una superficie de contacto mayor de 8,5 veces sobre el actual PD-M770. Peso de catálogo 408 g / par.


Disponibilidad en el mercado: Julio de 2011.


Nuevos componentes DEORE XT Trekking


Shimano ofrecerá en agosto de este año una línea completamente nueva en su renovado grupo Deore XT, dedicado a componentes para Trekking, en diez velocidades. Contará con frenos de disco y V-brake, bujes con dinamo y un modelo de pedal totalmente nuevo desarrollado específicamente para este objetivo. Los productos estarán disponibles en plata y negro.


El juego de bielas Hollowtech II estará disponible en dos modelos: FC-T781 (48-36-26T y 44-32-24T: en caso de cadena compatible) y FC-T780 (48-36-26T: en caso de cadena no compatible). Ambos modelos cuentan con un protector de la cadena integrada. Los desviadores traseros XT para trekking se han desarrollado con un servo de doble construcción que mejora el ajuste y resiste mejor el tiempo y la contaminación. El desviador se mantiene siempre cerca de los piñones, lo que permite engranaje suave y sin esfuerzo. Habrá opciones de cassette XT 11-32T y 11-34T, puede utilizarse en combinación con la nueva cadena HG-X direccional de diez velocidades CN-HG94.


Deore XT ofrece V-Brakes, así como frenos de disco SERVO WAVE con palanca ergonómica de 3 dedos, especialmente para uso trekking. Con opción entre pastillas de metal y resina. Tecnología Ice Tech en los discos de 160 mm y 180 mm con una estructura sándwich de tres capas de un núcleo de aluminio incorporado en acero inoxidable, al igual que comentamos antes. Disponible también en versión de 6 tornillos.


El grupo incluye dos bujes con dinamo de 6V-3.0W. DH-T785 es una versión para freno de disco Center Lock y DH-T780 para V-Brake. Anuncian un peso de 483 g, utilizando una bobina de aluminio y el eje.


Por último pero no menos importante, Shimano XT introduce un nuevo pedal PD-T780 dedicado al uso de trekking. Este modelo cuenta con una cara de enganche y otra de plataforma. Este pedal se ha desarrollado con un reflector integrado. Peso anunciado: 392 g / par.


Disponibilidad en el mercado: agosto 2011.


Visto en: Amigosdelciclismo.com

Así será el nuevo Shimano XTR 2012

 Shimano nos acaba de permitir desvelar alguna de sus novedades más importantes de cara a la nueva temporada. El nuevo cambio XTR destinado al trail, se llamará XTR Shadow Plus, y promete acabar con los golpeteos de la cadena en la vaina.

El nuevo cambio, el RD-M985 Shadow Plus, es la nueva llegada al grupo Shimano XTR Dyna-Sys. Presenta la novedad de tener una palanquita dorada en la parte superior del cuerpo principal que se encarga de bloquear la tensión del muelle del cambio, activando un estabilizador de fricción que contrarrseta las fuerzas que impulsan la cadena arriba y abajo en terreno rugoso.

Los golpes de la cadena causan ruido al golpetear con la vaina e incluso pueden llegar a romper algún eslabón en condiciones extremas. Cuando la palanca está en posición "on" amortigua la caja y en consecuencia los movimientos de la cadena, con lo que obtenemos una conducción silenciosa y estable, a la vez que protegemos el material. En posición "off" liberamos la tensión de la caja y podremos realizar las labores de extracción de la rueda trasera al relajar la tensión del muelle de la caja.

El nuevo XTR estará disponible en el mercado en junio de 2011


Visto en: Amigosdelciclismo.com

VIII Ruta BTT Ciudad Valverde del Camino en Huelva

Como ya sucediera el pasado 12 de marzo, en la localidad de Bollullos par del Condado, dentro de su IV Maratón Ratobatense, la portuguesa Celina Carpinteiro (Club BTT Loulé) ha vuelto a conseguir el triunfo en la categoría femenina, afianzándose así en el liderato del VI Circuito Provincial BTT Diputación de Huelva, mientras, en la categoría masculina y general, el vencedor absoluto fue para el Bartolino José Carlos Macías Bonaño (Sport Bicis-San Bartolomé-Rotor).

Victoria para Celina  Carpinteiro y José Carlos Macias

De éxito rotundo se puede catalogar la celebración la segunda prueba puntuable del Circuito Provincial en la localidad de Valverde del Camino, con su 8ª Ruta BTT Ciudad de Valverde, organizada por el club local        “El Cuarto Plato”. El evento ha contado con la colaboración del Ayuntamiento de la localidad, la Federación Andaluza de Ciclismo y distintas entidades privadas, destacando la presencia en ésta ocasión de la reconocida prueba “La Milenio Titán Desert by Powerade”, que regaló a los primeros clasificados provinciales una invitación a su carrera del Desierto a celebrar en mayo, recayendo tan preciado obsequio en Julián Vizcaíno Domínguez y Maite Blázquez Bravo.


El recorrido preparado para los cerca de 350 participantes que tomaron la salida a las 9 de la mañana desde la Plaza del Buitrón resultó novedoso y espectacular. Tras un paseo neutralizado por las calles del pueblo de Valverde se dio la salida oficial desde las afueras del casco urbano, para adentrarse en el paraje de la Dehesa de los Machos, testigo de los primeros kilómetros realizados por un pelotón ciclista que fue abriéndose y estirándose conforme iba avanzando. 


Pronto se formaría en cabeza un primer grupo de unas doce unidades donde los ciclistas portugueses imponían un ritmo frenético. Alrededor del kilómetro 12, en la dura y técnica zona de “Carabales”, José Carlos Macías (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), consigue abrir hueco respecto al sevillano José Antonio Rodríguez (BTTTodoBici- Jarg Serigrafía), que tuvo que poner pie a tierra y tras éste, un grupo cercano que le consiguió neutralizar. José Carlos marcho entonces sólo por delante, detrás un trío con jóvenes valores, José Antonio, y los portugueses Gabriel Tiago y Silva Hernanni, ambos del BTT Loulé y algo más atrás marchaban Lucas Arcos (San Bartolomé MTB), Julián Vizcaíno (Bicicletas Camacho Salazar), Daniel Arazola (Ciclos Km 0), Francisco Álvarez (Bicis Monje), Manu Tristancho (Sport Bicis-San Bartolomé-Rotor), Raul Barrionuevo (Andévalo Aventura-Camping La Bota) y portugueses como Bruno Rosas y Marco Pinho (ambos del Club BTT Loulé), en puestos destacados.


La prueba discurrió sin mayores cambios por las zonas conocida como El Cerro Aguiluchos, la antigua mina de “La Ratera” (donde se encontraba el primer avituallamiento del día), Las Mateas, Los Ramos, El Masegoso o La Puya, donde el segundo clasificado momentáneo, el sub 23, José Antonio Fernández, sufriría bajando al Arroyo del Barranco una avería que le dejó sin opciones, antes sus rivales momentáneos, Gabriel y Silva.
En el segundo avituallamiento del día, sobre el km. 50, en Las Zahurditas, la prueba seguía comandada por José Carlos Macías, seguido de los portugueses Gabriel Tiago y Bruno Rosas, que se unió a Gabriel, mientras caía un poco en puestos su compañero Hernani Silva, que marcha con Lucas Arcos y un poco más atrás se encontraban, Daniel Arazola, con Julián Vizcaíno. 


Por delante quedaba a los corredores afrontar las duras subidas de “El León” y de “La Higuera”, para llegar al tercer avituallamiento situado en “Zahurdones”, en el kilómetro 66. A partir de allí la prueba estaba rota y tras vadear en varias zonas las riveras del Dique de Silillos, José Carlos Macías, tras 70 kilómetros en solitario, alcanzó la línea de meta en primera posición tras 3 horas y quince minutos de intenso pedaleo. Tras él y a casi dos minutos de diferencia,llegaría Gabriel Tiago (BTT Loulé) y en tercera posición el corredor local Julián Vizcaíno (Bicicletas Camacho Salazar), que realizó unos soberbios kilómetros finales. Lucas Arcos (San Bartolomé MTB) sería cuarto clasificado y primer Master 30, siendo quinto en la general Bruno Rosa (BTT Loulé). 
En la categoría femenina se impuso la portuguesa Celina Carpinteiro (BTT Loulé), que empleó un tiempo de 4 horas y dos minutos, siete minutos menos que la segunda clasificada, la capitalina Beatriz Gallego (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), resultando tercera la gaditana María José Peralta (Bicicletas Alvarito-Boretti).


El próximo maratón del Circuito Provincial, será el 28 de mayo en la localidad de Berrocal, con el VI Gran Premio Cuenca Minera, pero antes cita la más inmediata del “mountain bike” será el domingo 17 de abril, en la localidad de Aljaraque, donde se celebrará el V Circuito BTT de Aljaraque dentro de la modalidad de “rally”.
Para ver las clasificaciones pincha Aqui.

La calle mas empinada del mundo

Pittsburgh ya no solo es conocida como una de las cunas en Estados Unidos de la industria del acero y la siderurgia además de ser sede de un buen equipo de futbol americano. Desde hace unos años los aficionados al ciclismo la conocen también por la carrera “Dirty Dozen”, aunque se suban trece cotas y no doce.


Tan americano como Pittsburgh es la comida de acción de gracias. Pues bien, desde 1983, a la par que se iban apagando los altos hornos, iba naciendo esta carrera tras la famosa comida de forma que los lugareños pudieran bajar un poco los excesos del pavo subiendo las trece rampas mas duras de la ciudad y alrededores. Coronar esas cotas no es fácil, y menos con el pavo aún en el estómago pero la guinda es la inclusión de la Avenida Canton, mas conocida como la carretera mas empinada del mundo, además con adoquinado al 37%.


La carrera castiga al débil  pero la mayor parte de los competidores tiene como reto el acabar; no el ganar.
¿Alguien se apunta a la próxima edición y así hacer algo de turismo ciclista y de arqueología industrial?

 Buen terreno este para clásicas al estilo europeo: adoquinados, rampas duras, herencia industrial, minas, carbón…

Mancebo y Celina se imponen en Bollullos

El pasado 12 de marzo del 2011, en la localidad onubense de Bollullos par del Condado, se celebró el IV Maratón Ratobatense-IX Cicloturista de El Condado, evento organizado por el Club Ciclista Ratobato, que contó con el respaldo del Ayuntamiento de la localidad y de la firma Cajasol.
Éste maratón es el primero de los seis que forman el Circuito Provincial BTT Diputación de Huelva, para éste año. Además de prueba inaugural en esta carrera se decidía este año el título de Campeón Provincial de Maratón (primer corredor onubense de cada categoría) haciéndose merecedores del maillot acreditativo que impone la FAC .

A las nueve y media de la mañana, los más de 600 participantes realizaron el recorrido neutralizado por las calles de la población, para a las 10 darse la salida oficial desde las afueras de la localidad.

Los primeros compases de la ruta se separó de la cabeza un grupo de unos veinte corredores, entre los que precisamente no se encontraban todos los máximos favoritos al triunfo final. En un segundo grupo, marchaba Paco Mancebo (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor), que pronto se uniría al grupo de cabeza para, una vez en éste y antes de mediada la ruta, tirar fuerte y marcharse en solitario. Paco, fue abriendo hueco con respecto al segundo grupo, llegando a tener una ventajacercana a los quince minutos, controlando en todo momento, se presentó en Meta con un tiempo total de 3:14:37, diez menos sobre el segundo clasificado Juan Miguel Toro Romero (El Gallo, C. C.), siendo tercero en la general Joseph Deibert Nathan (Lebrija, C. C.).

En lo que respecta a la categoría femenina, la vencedora absoluta fue la portuguesa Celina Carpinteiro (BTT Loulé), asidua a las pruebas españolas, que dominó y controló la carrera, venciendo en cuatro horas y un minuto, sobre las experimentadas rivales que tenía, como la onubense Beatriz Gallego (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) y la gaditana María José Peralta(Bicicletas Alvarito-Boretti), segunda y tercera respectivamente.

Debido a las fuertes e intensas lluvias caídas en los últimos días el recorrido, a priori asequible, se convirtió en un verdadero calvario para muchos corredores. Fueron multitud las averías y bajas que se produjeron, siendo únicamente 188 corredores los que consiguieron terminar la prueba. La mañana soleada no podía ocultar en los caminos la cantidad de agua caída en días anteriores Paralelamente completaron la ruta Cicloturista de 55 kilómetros 234 corredores lo que favorece un ambiente animado de público y participantes en la meta. A partir de las 13:30 horas se podía acceder al servicio de comedor, comida de convivencia que tradicionalmente se celebra en Bollullos en los salones de la Cooperativa Vitivinícola, posterior sorteo de regalos y entrega de trofeos a los ganadores.

Los vencedores por categorías fueron los siguientes:

JUNIOR 

– David Hijón Romero (Ceuta Redfree.com) – 3:55:08SUB23 – Juan Miguel Toro Romero (El Gallo, C. C.) - 3:24:37

ELITE 

– Francisco Mancebo Pérez (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor) - 3:14:37

ÉLITE FÉMINA

- Celina Carpinteiro Santos (BTT Loulé) – 4:01:00

MASTER 30

- Joseph Deibert Nathan (C. C. Lebrija) - 3:24:49

MASTER 40

- Mario Sebastiaô (BTT Loulé) - 3:28:11

MASTER 50

- Eduardo Montoro Rodríguez (Kaninas Bike-Sevilux-Citroen) – 3:36:34

MASTER 60

- Juan Manuel González Martín (Bicis Monje) - 4:30:48

Y resultaron Campeones Provinciales de Maratón 2011 de Huelva:

JUNIOR 

– David Hijón Romero (Ceuta Redfree.com)

SUB23 

– Javier Andrade González (De ciclismo Ciclos Km. 0).

ELITE 

– Raúl Barrionuevo Cortín (Andévalo Aventura-Camping La Bota)

ELITE FÉMINA 

– Beatriz Gallego Carbajo (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

MASTER 30 

– Manuel Ángel Tristancho Neto (Sport Bici-San Bartolomé-Rotor)

MASTER 40 

– Fernando Espina Valdayo (C. C. Ratobato)

MASTER 50 

– Carlos Pajón Permuy (Bicis Huelva-Alimañas).

MASTER 60 

- Juan Manuel González Martín (Bicis Monje)

El próximo evento, dentro del calendario del Circuito Provincial, será en la modalidad de rally ytendrá lugar en la localidad de Hinojos, que prepara ya su “I Rally BTT Corazón de Doñana”, el día26 de marzo de 2011.

ABSALON Y MAVIC HACEN EQUIPO

El francés nos cuenta el desarrollo de las ruedas Mavic en este vídeo con subtítulos en español...



Julien Absalon desde hace años confía en Mavic para sus ruedas. Ahora, Mavic puede contar con los conocimientos de Absalon para probar las  nuevas ruedas de Cross-Country. En este video se puede ver como el francés colabora con los ingenieros de Mavic para encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento, ligereza y resistencia para los circuitos de la Copa del Mundo.












Visto en: mountainbike.es 

BH Emotion NEO: llega la nueva generación de bicicletas eléctricas

Cuando en BH comenzaron a trabajar en el proyecto Emotion en 2007, muy poca gente había oído hablar de las bicicletas de pedaleo asistido. Desde entonces su presencia ha aumentado de manera exponencial en países como Holanda, Bélgica, Alemania, Luxemburgo, Francia, Suiza... y en España son cada vez más los usuarios que descubren a diario las ventajas de moverse por la ciudad con una eléctrica. Muchos de ellos, tanto en España como en Europa, han confiado en BH. 

bh_neocity_2011

Cuatro años después de iniciar este proyecto, con el conocimiento acumulado de una gama de híbridas totalmente consolidada y tras muchas horas de laboratorio, BH presenta la nueva generación. Bicicletas eléctricas únicas en su especie: las BH Emotion NEO. 


"Durante estos años de experiencia con las BPA, uno de los mensajes que más nos han trasmitido los usuarios es que les gustaría una batería menos visible. Con las NEO hemos querido crear un nuevo concepto de bici eléctrica, una eléctrica con aspecto convencional. Aquella que a simple vista no se aprecia si es convencional o eléctrica", asegura Alex Zuloaga, marketing mánager de BH. 


Tecnología y diseño revolucionarios 


¿Y qué las hace tan especiales? Por un lado, su innovador diseño, que integra la batería en el tubo diagonal y es, además, totalmente extraíble. Y, por otro, su revolucionario sistema RDS (Rear Drive System), que aprovecha la energía consumida durante la frenada para regenerar la nueva batería Ion Litio SAMSUNG de 324Wh, optimizando así el esfuerzo del usuario. 


"Busca estas características en las bicicletas eléctricas de otras marcas. No las encontrarás, no existen: estamos ante una patente exclusiva de las BH Emotion NEO a nivel mundial". 

bh_neocross_2011

"Nuestra patente tiene que ver con la integración de dos de los elementos más voluminosos: la batería y el controlador. Es un formato muy sencillo y cómodo que disimula mucho la batería. Es una bici totalmente diferente al resto de BPA del mercado, que aúna muchas cualidades técnicas y estéticas, ya que pasa desapercibida como eléctrica", afirma Zuloaga. 


Además de su exclusivo diseño BH, las Emotion NEO incorporan un nuevo motor `Brushless´ de 350W -limitado a una potencia nominal de 250W según la legislación de la UE que se ubica en la rueda trasera y que otorga niveles de asistencia muy superiores, llegando a un ratio `boost´ de 1:3. Es decir, la fuerza que ejerces sobre el pedal se multiplica por tres. 


Además, este motor elimina por completo el ruido en momentos de uso extremo, ya que es capaz de detectar estas variaciones gracias al sensor de par integrado en la pata trasera del cuadro. 


"Las novedades comienzan con la pantalla, que también hace de llave: sin ella la bici no funciona. El motor es mucho más potente y permite una asistencia más desahogada, lo que otorga picos de potencia más altos en momentos puntuales (por ejemplo en las subidas). Además, el sensor de par nos permite usar transmisiones completas -cambio trasero y desviador con grupos de 27 velocidades- sin ningún plato o biela especial", asegura el Marketing Mánager de BH. 

bh_neoextre_2011

Todas estas características, sumadas al reducido peso de los nuevos modelos, entre 21 y 24 Kg., dan como resultado una de las BPA más innovadoras y con mayor autonomía del mercado, hasta 90 Km. en el modo ‘Eco’. De este modo, BH vuelve a marcar la pauta y a ser pionero en un sector en el que se ha convertido en auténtico referente: así lo demuestran sus dos victorias consecutivas de la Challenge Ever de Monaco -que tiene lugar durante esta prestigiosa feria internacional de vehículos ecológicos-, o el reconocimiento de Extraenergy, una de las organizaciones más importantes que analizan el mercado de las ebikes. 


Hay una Emotion NEO hecha para ti 


Si buscas una fiel aliada en la ciudad no dudes en confiar en la Emotion NEO City, máximo confort y cero esfuerzos para llegar a todos los rincones de la urbe a tiempo. Si eres de los que prefieres rodar por la montaña, pero quieres guardarte un as en la manga para esos días en los que no estás al cien por cien, prueba la Emotion NEO Xtrem: nunca fue tan fácil regresar a casa tras una dura jornada de cross country. Si prefieres, BH tiene la eléctrica para los amantes de la aventura en todo tipo de terrenos: con la Emotion NEO Cross no notarás la diferencia al circular por una carretera o por una pista. 


Con las nuevas Emotion NEO, la ciudad -o la montaña- va a otro ritmo. Ya conoces sus ventajas: sostenibilidad, comodidad y ahorro. Todo con el sello de calidad de BH. 


Encontrarás más información en www.bh-emotion.com


Visto en: EsCiclismo.com

El nuevo Sportbici-San Bartolome-Rotor MTB Team

El pasado viernes 16 se presentó en el Estadio Iberoamericano de Atletismo de Huelva el equipo onubense Sportbici-San Bartolome-Rotor MTB Team, y este año lleno de novedades y nuevos proyectos. La tienda de bicis onubense Sportbici, junto con el resto de patrocinadores, han hecho un mayor esfuerzo en su apuesta por el deporte de la bicicleta de montaña y en este año han conseguido reunir a los mejores corredores de la provincia onubense con el fin de conseguir los mejores resultados en las competiciones más importantes del calendario.

A la cita asistieron mas de un centenar de personas y el acto estuvo presidido por el Diputado de Deportes Jesus Fernandez Ferrera, la concejala del Ayuntamiento de San Bartolomé Maria Eugenia Limon, el delegado onubense de la Federación Andaluza de Ciclismo Rafael Iñigo y el director-corredor del equipo Javier Macias, “el ciclismo es un deporte que en los últimos años mueve masas, y aquí tenemos a los mejores representantes de nuestra provincia haya por donde vayan” afirmaba Rafael Iñigo en su intervención. También María Eugenia Limon hablo de la buena labor del equipo en su primer año de apoyo por parte del Ayuntamiento de San Bartolome de la Torre y del orgullo de todos los bartolinos de apoyar y seguir a este grupo de deportistas en sus logros deportivos.

La intervención de cada uno de los corredores fue uno de los mejores momentos del evento, los hermanos Macias aprovecharon la ocasión para dar las gracias a todos los asistentes por el seguimiento y todas las muestras de apoyo recibidas en su reciente participación en la Andalucia Bike Race, donde estaban realizando una gran actuación hasta que una lesión de Javier los obligo a retirarse. Paco Mancebo fue de nuevo la gran estrella del equipo y afirmo estar muy a gusto con sus compañeros, hablar del gran ambiente de apoyo entre todos, algo que escasea en el ciclismo de carretera actual, y que debido a los compromisos con su equipo de carretera Realcyclist.com debía de reducir sus apariciones en las competiciones de las ruedas gordas en este 2011

Destacar la gran apuesta por el ciclismo femenino con dos corredoras de gran experiencia como la recién llegada a la escuadra Beatriz Gallego e Isabel Borrero, “espero aprovechar la experiencia y ayuda de mis nuevos compañeros para mejorar los resultados de otras temporadas” nos decía Beatriz en su intervención en el acto.

En el apartado de patrocinadores todos han mostrado su alegría de apoyar este proyecto tan ilusionante y al mismo tiempo tan rentable en cuanto a la imagen que proyectan los corredores de sus nombres comerciales. Sportbici, el ayuntamiento de San Bartolomé de la Torre, Rotor Bike Components, Scott, Continental, Hostal Labadia (San Bartolome), Movimientos de Tierra Hnos Vega (Paymogo), D´benis Bar (Trigueros), Spiuk, Codisports, Medilast, Zipvit y Esigrips son la lista de empresas que van posibilitar que los corredores solo tengan la preocupación a lo largo de la temporada de dar pedales y de ganar carreras.

Las competiciones están aquí ya y todo está previsto para el espectáculo: Open de España con la cita de Huelva el 1 de Mayo, Open de Andalucía, Campeonatos de España y Andalucía, Circuitos Provinciales serán los escenarios principales donde podréis buscar el paddock del equipo y donde los corredores intentaran dar lo máximo. Pero además de eso el calendario abarca otras citas importantes como la Milenio Titan Desert, Desafio del Buda, Vuelta a Madrid, Taça de Portugal,….

Corredores

BEATRIZ GALLEGO CAMPEONA OPEN ANDALUCIA 2008,2009,2010

ISABEL BORRERO 3ª CTO ANDALUCIA 2009

LUCAS ARCOS 5º CTO ANDALUCIA 2010

MANUEL TRISTANCHO CAMPEON PROVINCIAL 2010

GONZALO ALONSO

FRANCISCO SANCHEZ

PACO MANCEBO CAMPEON ESPAÑA MARATON MTB 2009-2010

CARLOS MACIAS 2º CTO ANDALUCIA 2010 MARATON MTB

JAVIER MACIAS CAMPEON OPEN ANDALUCIA 2009

MANUEL GARCIA

DIEGO GONZALEZ CAMPEON PROVINCIAL 2010

ISMAEL GARCIA

ANDRES VEGA CAMPEON ANDALUCIA 2010

IGNACIO BLANCO CAMPEON PROVINCIAL 2010

Estudio sobre el peligro de transportar la bicicleta dentro del coche

Casi el 70% de los aficionados que llevan la bici en el coche lo hacen en su interior de manera habitual, pensando además que ese es el lugar más seguro de colocación de las bicicletas y desconociendo si hay normativa al efecto.

El Real Automóvil Club de España RACE y la compañia de Seguros Caser han presentado hoy un estudio sobre el riesgo que supone transportar una bicicleta en el interior del vehículo de forma insegura. A tenor de los resultados del estudio realizado por estas dos instituciones a 2.600 conductores que habitualmente transportan bicicletas en sus vehículos, se pudo constatar que el 67% de los encuestados afirman que el lugar más habitual de transporte es en el interior del coche, confirmando un 69% que ese es el lugar más seguro de colocación de las bicicletas.

En este sentido, el 88% de los conductores manifestó que desconoce la normativa vigente que regula el transporte de bicicletas en los vehículos. Este dato, unido a la falta de información y al modo en el que estos transportan la bicicleta, hizo al RACE y a Caser realizar un Crash Test para conocer los riesgos y las consecuencias que supone tranportar las bicicletas en el interior del vehículo.

El ensayo se realizó con un vehículo que circulaba a 64,32 km/h transportando dos bicletas de recreo y sus respectivos equipajes, en el interior del coche, con los asientos de las plazas traseras abatidos.

Los resultados del Crash Test, mostraron que transportar una bicicleta en el interior de un vehículo, sin la debida sujección, supone un alto riesgo de lesividad para los ocupantes, una disminución de la efectividad de los sistemas de protección, como cinturones y reposacabezas o airbag, y la posibilidad de que la carga salga eyectada fuera del vehículo e impacte sobre otros usuarios de la vía.

Asimismo, se constató que con el peso de la carga transportada, equivalente a 28 kg de las dos bicicletas y a 44 kg los equipajes, en el caso de impacto a la velocidad del ensayo, la fuerza con la que golpearía al conductor y acompañante equivaldría a un objeto de unos 1.000 kg.

Durante el impacto se observó el desplazamiento de los objetos, chocando contra los asientos delanteros, produciendo su deformación y empujando al conductor y al ocupante hacia el exterior del vehículo.

En este sentido, el 89% de los conductores desconoce la sanción que conlleva transportar de forma incorrecta la bicicleta. Por este motivo, tanto el RACE como CASER, consideran necesario informar a los conductores sobre la normativa.

Del mismo modo, un 25% aseguró que se informa vía Internet, un 24% por comentarios con amigos; y un 15% a través de revistas especializadas. Sin embargo, el 43% manifestó su poco interés en buscar información sobre el tema.

Una vez conocidos los hábitos de desplazamiento, el grado de conocimiento y la falsa percepción de seguridad de los conductores españoles, el RACE y Caser ponen en marcha la II edición de la Campaña en Bici Seguro, con los objetivos de reducir la siniestralidad en el colectivo ciclista; mejorar la convivencia entre conductores y ciclistas; y concienciar del transporte seguro de la bicicleta en el vehículo.

En este sentido, el RACE y Caser divulgarán material informativo con consejos específicos para los colectivos de ciclistas y automovilistas.

Documento relacionado: Informe RACE - Caser El Transporte de la bicicleta

Enlace de interés: Race

Visto en: Amigosdelciclismo

SHIMANO 2012

Novedades desde Oriente...

El hervidero de ideas que nunca cesa en el núcleo de Shimano, acaba de plasmarse en la futura gama para 2012, de la que te ofrecemos un adelanto en mountainbike.es. Como gran novedad, el grupo Deore adopta la transmisión Dyna Sys de 30 velocidades. Mantiene la estética de su transmisión pero estrena nuevo casete y cadena, además de modificar la entrada del cable en

el cambio trasero, con una nueva palanca que permite un accionamiento más directo y suave. Los frenos se renuevan al

completo acogiendo un diseño similar al nuevo XTR, con la tecnología Servo Wave en las manetas (las pastillas recorren mayor distancia al principio del accionamiento) y el One Way Bleeding en la pinza (un sangrado unidireccional que elimina los ángulos internos en los que se alojan burbujas de aire).

El resto de gamas superiores

también adoptarán estos cambios en sus frenos, además del sistema de refrigeración Ice Technology en sus discos y pastillas (asegura un rendimiento constante en largas bajadas y minimiza el desgaste). El grupo SLX estrenará además de los nuevos frenos, unos pedales de trail que destacarán por el ser el primer precio en pedales con plataforma integrada.

Incluso los frenos de disco mecánicos M375 se renuevan y optimizan en todos los sentidos, mejorando la entrada del cable en la pinza, con una separación de pastillas más amplia y unos precios muy interesantes que los acercarán a todos los públicos.

El grupo Acera, un clásico en la marca nipona, también crece hasta un nivel superior pero manteniendo su relación calidad-precio. Ahora se transforma al sistema Mega 9 (la transmisión de 9 coronas), renovando todas las piezas de su transmisión, incluyendo manetas y cambio. Además seguirá existiendo la versión de 8 velocidades.

Las transmisiones y frenos "fuera de serie" (en las que solo aparece el logo de Shimano) también se remodelan, con nuevos casetes de 8 y 9 velocidades, bujes con sistema Center Lock y unos frenos de disco M446 con el sistema One Way Bleeding en sus pinzas.

Otra de las grandes novedades serán las MT55, unos nuevos juegos de ruedas de precios introductorios, con 24 radios, versión de eje de E-Thru delantero de15 mm (solo cierre rápido en la trasera) y con una

estética impactante con opción de color blanco o negro. Estos cambios estéticos también se aplicarán a las actuales MT15.

Pero aún hay mucho más, la caja de las sorpresas de Shimano todavía tiene mucho que mostrarnos. Si quieres ser el primero en descubrir qué más nos tienen preparado, tendrás que mantenerte a la espera. Prepara la alarma de tu reloj porque en www.mountainbike.es y en el perfil de Facebook de BIKE destapamos la caja el día 14 de abril a las 00:00 horas. ¡No te las pierdas!

Visto en: mountainbike.es

Cicloturismo, ¿Que sillín es el mejor?

Continuando con la serie de artículos de cicloturismo intentaremos desvelar los misterios de los sillines. En anteriores ocasiones ya hemos hablado

de sillines pero ahora nos centraremos en un uso más específico de cicloturismo.

Como siempre, a la hora de hacer

cicloturismo debemos tener en cuenta que vamos a pasar muchas horas encima del sillín con lo que hay dos características igual de importantes que no d

ebemos olvidar para escoger un buen sillín. La com

odidad y la salud.

Cuando hablamos de comodidad nos referimos a la elección de un sillín que se adapte lo más adecuadamente a nosotros en función de la postura que vamos a adoptar en la bici.

Por regla general se tiende a asociar los sillines ancho y blando con el concepto comodidad y eso es un gran error.

La anchura de un sillín debe fijarse en función de la distancia entre los isquiones de cada uno y de la inclinación de nuestro cuerpo a la hora de pedalear.

Los isquiones son los huesos inferiores de la pelvis, los que nuest

ro cuerpo ha diseñado para soportar nuestro peso al sentarnos en cualquier sitio. La separación de los isquios en las mujeres es mayor por que su pelvis esta preparada para dar a luz, por eso existen sillines específicos para mujer que suelen ser un o dos centímetros más ancho.

A medida que vamos inclinando nuestro cuerpo hacia delante con una

posición más deportiva, la distancia entre los isquios va disminuyendo. Es enton

ces cuando un sillín estrecho cobra sentido tanto para hombres como para muj

eres.

La postura ideal para cicloturismo debe ser aquella que nos permita pedalear con eficiencia, con control sobre la bici y que a la vez sea cómoda. Por eso no aconsejamos una posición demasiado erguida, con la espalda por encima de los 65º o demasiado inclinada con al espalda por debajo de los 45º.

Esto significa que los sillines aconsejados deben moverse entre unas anchuras de 15 cm para posiciones más inclinadas hasta 18 cm para posiciones más erguidas.

Una de las típicas molestias que surgen cuando uno no esta acostumbrado a ir en bici es el dolor de sillín. Esto pasa cuando no estamos acostumbrados

a sentarnos solo apoyando los isquios. Muchos ciclistas suelen decir que para solucionar esta molestia hay que hacer cayo, o lo que es lo mismo, acostumbrar a

l cuerpo a base de horas de rodar. Al contrario de lo que mucha gente piensa, esta molestia no se elimina utilizando sillines muy blandos, si no que de esta manera podemos aumentar las molestias, ya que los isquios se hunden más de lo

debido en el sillín aumentando la compresión en los tendones de alrededor de la articulación del la pelvis con la cabeza del femur.

En cuanto a la salud en los sillines, no solo es importante escoger un sillín que no genere compresiones en la zona perineal, si no que además es muy importante saber como sentarse en ellos.

Lo más importante de todo es sentarse colocando los isquiones en la zona más ancha del sillín, esto nos asegurará que la zona perineal y la genital

queda libre de compresiones asegurándonos un buen riego sanguíneo hacia las piernas. Si vemos algún ciclista que le sale medio sillín por detrás, es mala señal.

Si al cabo de unos minutos

rodando vemos que poco a poco nos hemos ido desplazando hacia delante significa que el sillín esta mal ajustado y debemos moverlo hacia delante. Los sillines se fijan a la tija de sillín mediante unos raíles, estos tienen la función de ajustar el avance del sillín para conseguir la posición más óptima para el ciclista. Es muy fácil ver algún ciclista al cual le sale medio sillín por detrás, eso significa que se está sentando en la nariz del sillín, lo que conlleva que los isquiones quedan flotando a banda y banda del sillín y toda la presión recaen donde nunca de

bería. A la hora de ajustar la posición de un sillín, a parte del avance, debemos prestar especial atención en que el sillín quede totalmente paralelo al suelo. Este aspecto es sumamente importante. Si colocar el sillín plano nos genera molestias significa que tenemos un problema de posición en la bici. Llevar el sillín inclinado nos va a generar sobrecargar la espalda, los brazos y las muñecas.

Hablando más concretamente de sillines, los que nos tienen el corazón robado son los sillines Duopower. Son esos sillines chiquititos que no dejan opción a errores, o te sientas bien o te caes de sillín, además de eliminar por completo las presiones. Este sillín al contrario de los demás, es el único que debe montarse con una inclinación de 5º, y no distingue entre hombres y mujeres.

Pero, aun que cualquier sillín que cumpla las características suficientes que hemos aconsejado nos pueda servir, no deja de sorprendernos el hecho que exista un sillín “Best Seller” para cicloturismo, el B17 de Brooks.

Lo bueno de este sillín es que para empezar tiene las medidas acordes para el cicloturismo y su fabricación en piel le otorga una serie de características idóneas. Tenemos que admitir que estos sillines son un poco duros cuando son nuevos pero es mejor que sea así ya que a base de usarlo lo iremos ablandando y se irá adaptando a la forma de nuestros esquiones (o culo…). De esta manera el sillín acaba adaptándose a nosotros y termina por ser como un guante. Esta puede que sea una de las características más apreciadas y la que lo convierta en un sillín tan valorado por los cicloturistas. Otro sillín de que compite con el B17 de Brooks es su hermano Flyer, viene a ser los mismo pero aportando un plus de comodidad gracias a lo

s muelles. Personalmente no somos muy amantes de los muelles en los sillines y tampoco solemos aconsejarlos pero no podemos negar que este sillín también está muy bien valorado. Los dos sillines tienen versión de hombre y de mujer.

Todos los dibujos de este post están sacados de la web de SQ-Lab. Esta es una marca de componentes anatómicos para la bicicleta, en su web se puede encontrar muchas soluciones ergonómicas en temas de sillines, puños, manillares, potencias, pedales y plantillas para los pies.

A España solo llega la gama de sillines, de todas formas es aconsejable darse un paseo por su web y leer el por qué de cada producto, la web es en aleman o inglés, así que os aconsejo utilizar un traductor de webs y ganas de entender la traducción.

Los sillines de SQ-Lab están disponibles en Espaibici y es aconsejable usar su medidor de isquiones antes de escoger el sillín que nos pertoca.

Al final, la conclusión es que no hay un sillín perfecto ya que esto depende de fisionomía de cada persona y de la posición que adapte en la bici. Con este post pretendemos aclarar las dudas que se pueden tener sobre este tema.

Publicado por David Casalprim

Visto en: ebproject

NUEVAS GAFAS SHIMANO 2011

Tres nuevos modelos...

Shimano añade tres nuevos modelos a su colección de gafas 2011, que estarán en las tiendas a partir de enero. Destacan las S60R, desarrolladas a partir del Shimano?s Metal Fit Design, utilizando una pequeña pieza de acero inoxidable para conectar las dos mitades, lo que mantiene un ajuste individual. La angulación de las lentes puede ajustarse en 16 grados, y estará disponible también una versión con lentes fotocromáticas y varias opciones de color.

En la gama media se incorporan las S50X, un modelo mixto para deporte y calle, al que se pueden incorporara clips ópticos RX de lentes graduadas. Se servirrán con tres juegos de lentes. Y por fin el tercer modelo son las S40 RS, una versión de tamaño reducido para mujeres y niños de las S40R, también compatibles con kits RX y disponibles en varios colores de montura.

Mas informacion en: www.shimano-eyewear.com

Visto en: mountainbike.es