APOYA A MADRID 2016

Si quieres que los Juegos Olímpicos de 2016 se realicen en Madrid, apoya esta candidatura participando en la marcha ciclista que la Copa del Mundo de Mountain Bike Nissan UCI ha organizado el domingo 24 de mayo a las 9:30 horas. La salida partirá desde la Plaza de Oriente y la ruta de 4 kilómetros nos llevará hasta la Casa de Campo. Los participantes de la marcha tendrán la oportunidad de apoyar a la armada española y demostrarle al COI que Madrid merece esos Juegos Olímpicos. Además, los 2016 primeros inscritos serán obsequiados con una Chatmiseta en la que podrán escribir su mensaje de apoyo.
Más información en www.mountainbikemadrid.com

Este será el recorrido de la marcha:
















Visto en: mountainbike.es

MAVIC ITS4: RESPUESTA MÁS RÁPIDA

El nuevo ITS 4, que encontraremos en la colección de enduro-freeride y descenso, como por ejemplo en las nuevas ruedas de enduro de la marca, las Crossmax SX que os mostramos, tiene más ventajas. El eje trasero es un tubo liso de 12 mm. que permite optimizar la rigidez de la rueda así como la zona de contacto con el cuadro. Dos grandes rodamientos estancos se encargan de asegurar una suave rotación al buje. El núcleo de la rueda libre es un bloque liso de aluminio, montado sobre dos rodamientos más pequeños. Una ancha junta impide que el polvo penetre, a la vez que mantiene el aceite en su interior gracias al sistema de estanqueidad situado en el cuerpo del buje. El sistema utiliza cuatro trinquetes trabajando por pares, para que el engarzamiento sea instantáneo. Cada trinquete se activa mediante un muelle individual, para limitar el riesgo de ruptura. Con este sistema se reduce en un 60% el tiempo de respuesta, mejorando las aceleraciones tras una curva, y en general el dinamismo en la conducción. Además, al utilizar la rueda libre en aleación ligera, se rebaja en 20 g. el peso comparado con el sistema precedente en Mavic. El sistema, por fin, es compatible con todos los sistemas de anclaje al cuadro, eje pasante o cierre rápido.
Mas informacion en: www.mavic.com

Visto en: mountainbike.es

DIA 7 León- Rabanal del camino 76 Km

Las 6:00.

Alguien da la luz a la vez que grita “buon giorno!!!!”. La madre que los parió a los guiris, todo el mundo a despertarse porque a ellos les da la gana!!!
Como siempre remoloneamos en el saco y al final pues te levantas, claro, con tanta gente por allí alrededor pululando, pues eso, arriba. En el albergue dan desayuno, el café sabe un poco raro, no sé lo que llevará, con tostadas de pan de hogaza que sí están buenas. Antes de salir tenemos que ir a correos, Tito espera un paquete de cosas que se perdieron (móvil y un chaleco) y una señora muy amablemente se lo ha mandado a León por correo, afortunadamente en correos se tiran el royo y nos dan el paquete, a pesar que el destino era el albergue, eso sí, hace un frío de flipar y todavía es de noche. Nos refugiamos en una cafetería pera desayunar como Dios manda, y el termómetro de la calle marca 6º!!! Esperamos a ver si cambia, pero viendo que no hay manera que sigue a 6º pues nos ponemos en marcha. La salida de León es complicada, no hay señales por ningún sitio y la cuidad está empezando a llenarse de coches. Al fin acertamos, después de un par de vueltas salimos por carretera rumbo Astorga y pronto aparece el camino. La tónica es la misma de ayer pistas o carreteras lisas y rectas, con algún repecho de vez en cuando. Llegamos a un pueblecillo con una laguna muy maja y nos quitamos alguna capa de abrigo que ya va saliendo el sol poco a poco. Luego llegamos a Hospital de Orbigo, donde hay un gran puente, ese que es famoso porque un tío en la edad media dijo que allí no pasaba nadie por que le había dejado la novia y se cargó a no sé cuántos, un porrón y luego se fue a Santiago a pedir perdón. Hoy no está, y pasamos sin pegarnos con nadie, para luego seguir hasta Astorga sin más complicación, bueno sí, tenemos que atravesar el mercadillo en plena hora punta jajaja Allí hemos quedado a comer con un compañero de Dani y Tito, que nos invita a su casa y aprovechamos para hacer alguna reparación (como poner las chapas del cerrajero del otro día) ya que el compañero también es bicicletero (y muy bueno) y tiene un tallercito majo. Bueno, para por la tarde hemos dejado la cuesta del día, nos cuesta como siempre arrancar después de comer y el solete ya pega de lo lindo, vamos al tran tran hasta coger ritmo. La llegada a Rabanal está en un alto, pero ya estamos calientes, vamos adelantando a muchos peregrinos y algún bicicletero también. El albergue es una pasada, es el municipal, una casita antigua de piedra con el techo de madera, no tiene de nada, pero tampoco le falta de nada, la hospitalera (Marisa) es una tía muy maja que llama a todo el mundo por su nombre (te quedas un poco cortado cuando te llama la primera vez, y esta tía de qué me conoce???, pero claro ha visto las credenciales. Limpiamos la bici, la ropa y nos vamos a pasear por el pueblo. Tomamos una cervecitas isotónicas en “la posada” mientras vemos el fútbol y charlamos con los paisanos (unos albañiles muy majos que construyen una casa al lado del albergue). Por la noche cenamos ahí también y cómo cenamos!!!, Bufff si vais por allí no os lo perdáis, luego al saco y a esperar un nuevo día.

Por Chango

I CAMPEONATO IBÉRICO DE BICIMENSAJEROS

El próximo sábado día 16 de mayo a partir de las 16:00 horas se celebrará el
I Campeonato Ibérico de Mensajeros en Bicicleta (www.cimb09.tk). El evento tendrá lugar dentro del campus de Cantoblanco de la Universidad Autónoma de Madrid. La Universidad Autónoma de Madrid acoge este evento dentro de su apuesta progresiva por una movilidad sostenible y la bicicleta como medio de transporte y de trabajo. No en vano, desde hace un año, se reparte y recoge el correo dentro del Campus de Cantoblanco con un triciclo de carga. El evento lo organizan diferentes empresas relacionadas con el sector como Trébol, Fixi-Dixi, A Piñón Fijo, Goteo (todas de Madrid), Eco Mensajeros (Valencia), Oraintxe (Pamplona), La Luna (Gijón), Trixi (Barcelona), etc... La competición principal del Campeonato consiste en una carrera en circuito cerrado en el cual se reproduce un día normal de trabajo para un bicimensajero, con varios check points donde realizar entregas y recogidas de sobres y paquetes. El vencedor será aquel que realice un mayor número de servicios en un total de tres horas de carrera. Además de la carrera principal habrá otras competiciones como sprint, derrapes o prueba de carga donde los bicimensajeros tendrán que demostrar su velocidad, habilidad y resistencia. Breve historia de los Campeonatos de Bicimensajeros La utilización de la bicicleta para el reparto de documentación y pequeña paquetería cuenta con una gran tradición desde hace décadas en Norteamérica y los países del Norte de Europa debido a su nulo impacto medioambiental y a la rapidez que permite su versatilidad, especialmente dentro de los cascos urbanos con alta densidad de tráfico. Paulatinamente este tipo de reparto se fue extendido al resto de países, incluyendo España, creándose una comunidad global de bicimensajeros que se reúnen desde 1993 al menos dos veces al año en sendos Campeonatos del Mundo y de Europa. Así pues, aunque este es el primer Campeonato que se organiza a nivel nacional ya se cuenta con la experiencia de haber organizado un Campeonato del Mundo en Barcelona (1997) y un Europeo en Gijón (1999). El sector de la Mensajería Ecológica en España.
Desde principios de los años noventa comenzaron a surgir a lo largo de todo el país empresas de Bicimensajerias postulándose como una alternativa real a la mensajería tradicional de vehículos a motor. Además del compromiso ecológico, dichas empresas se posicionan dentro de la economía social constituyéndose la mayoría como cooperativas de trabajo asociado y uniéndose en la red A.M.B.(Agrupación de Mensajerías en Bicicleta). A estas iniciativas iniciales han ido uniéndose de forma paulatina nuevas empresas que apuestan por esta alternativa ecológica de reparto. En estos casi veinte años tales iniciativas se han asentado y hoy en día dan empleo a más de doscientas personas y servicio a más de 10.000 clientes, en un espectro que ve desde particulares a grandes empresas e instituciones.

Visto en: mountainbike.es

¿CONOCES LOS JUEGOS DE LAS EMPRESAS?

Tras cinco ediciones con un éxito sin precedentes con más de 14.000 "deportistas", se convoca la VI edición de Los Juegos de las Empresas, que tendrá lugar en el mes de junio donde se convocan hasta 21 disciplinas deportivas. En Los Juegos de las Empresas se dan cita cada año las empresas más saludables a través de sus empleados, que bajo el formato de unos Juegos Olímpicos, participan en las diferentes modalidades deportivas que se convocan cada edición.
Patrocinada por Randstad, esta edición tendrá lugar del 26 al 28 de junio en las diferentes sedes oficiales ubicadas en la Comunidad de Madrid, donde se convocan 21 deportes: Baloncesto, Ajedrez, Badminton, Basket 3x3, Bolos, Mountain Bike, Carrera Urbana, Cross, Dragon Boat, Fútbol 7, Fútbol sala, Golf, Karting, Natación, Tenis, Tenis de mesa, Pitch&Putt, Piragüismo, Paintball, Padel y Voleibol. En cuanto al Mountain Bike, la organización plantea una carrera cronometrada de 20 km., estableciéndose categorías masculina, femenina y senior (mayores de 45 años, tanto en categoría masculina como femenina).
El circuito se ubicará como en ediciones anteriores en la Casa de Campo de Madrid en un extenso pinar ubicado en las proximidades del Cerro de Garabitas, y similar al de la Copa del Mundo. En la pasada edición compitieron más de 100 participantes.
¿QUIÉN PARTICIPA? En Los Juegos de las Empresas participan empresas de cualquier tamaño y sector, desde pequeñas y medianas, a grandes compañías a través de sus empleados, colaboradores de todos los niveles dentro de las organizaciones, ya que está concebido para fomentar el deporte y los hábitos saludables dentro del ámbito laboral. Se trata de toda una oportunidad para representar a tu compañía, para "luchar por tus colores", y "sudar la camiseta", compitiendo con otros profesionales de empresa que también disfrutan practicando deporte, todo ello en un marco distendido y de sana convivencia.
REGLAS DEL JUEGO Todas las personas inscritas deberán tener una relación laboral con la empresa a la que representan. Para participar en estos juegos no es necesario ser un gran atleta, de hecho es una buena oportunidad y una gran excusa para comenzar a practicarlo. En cada una de las modalidades deportivas, se permite una alta participación y cada empresa podrá inscribir a tantos equipos y/o participantes como deseen hasta cubrir las plazas disponibles en cada deporte. Asimismo, hay un gran número de medallas y trofeos, tanto para los participantes, como para las empresas representadas.
- Medallas, a los ganadores de cada prueba en categoría masculina, femenina y mixta, y a las empresas que representan.
- Trofeo Corporativo Medallista, por acumulación de medallas - Trofeo Corporativo a la Empresa más Saludable.
- Trofeo Corporativo al Fair Play.
El plazo de inscripción está ya abierto con un precio preferencial para todos aquellos participantes y empresas inscritas antes del 30 de abril.
La inscripción se realiza a través de la web oficial: www.losjuegosdelasempresas.com
Para más información: Tel. 902 101 823

Visto en: mountainbike.es

Las peores comidas para un ciclista

- MUCHOS FLUIDOS.

Ingerir mucho líquido antes de la salida solo llenará tú estómago. La corriente sanguínea solo puede absorber un litro de liquido por hora, por lo que tomar más resultará contraproducente y traerás un saco de agua golpeando cada lado de tu estómago en cada pedaleada.

Sí tomas el líquido necesario durante toda la semana, estarás bien hidratado el día de la salida. Ingiere solo el líquido que te haga sentir satisfecho antes de pedalear, no mas. Después toma líquido como lo vayas necesitando en el camino.

Estarás bien hidratado si tu orina es clara y vas al baño cada dos horas.

- COMIDA PESADA (PROTEINA T, TAMALES, TORTILLAS, ETC.)

No te llenes de comida que requiera más energía para digerir que las calorías que te suministraran.

Comida como ensaladas, palomitas, brócoli y otros vegetales menos densos son malas elecciones la noche anterior.

Papas, pasta de grano entero, pizza y arroz son fáciles de digerir y traen un gran punch, así que aprovéchalos para tu cena antes del la salida.

Manzanas, plátanos y naranjas pueden ser una buena elección por la mañana, pero cuidado, el ácido en algunas frutas frescas y secas así como bebidas basadas en fructuosa pueden hacerte sentir con nauseas en condiciones de alto estrés. Experimenta tu tipo de comida en salidas menos importantes y escoge tu menú.

- COMIDA ENERGÉTICA

Muchos piensan que dulces, miel ,una barra de granola energética o aún donas antes de una carrera pueden proveer energía rápida., efectivamente si lo hacen, pero para compensar el exceso de azúcar el cuerpo segrega insulina, la cual remueve glucosa de la sangre y vuelve los niveles a su normalidad. Entonces el azúcar ingerida inicialmente da potencia inmediata pasa a convertirse inmediatamente en pesadez, es decir te dejará en la línea, hambriento y sin potencia.
Un alimento ideal por la mañana debe incluir por lo menos 30% de grasa. El balance perfecto debe ser 40/30/30 de carbohidratos, proteína y grasa convirtiéndose en combustible almacenado en los músculos como glicógeno.

Algunos corredores ingieren su primer gel de carbohidratos antes de 30 minutos por lo que tomar un sobre de carbohidratos en gel antes de la carrera te dejará listo para un esfuerzo intenso inmediatamente.

- ALCOHOL

Sin risas por favor. Todos sabemos que la cerveza esta llena de carbohidratos y que estos queman el alcohol y las calorías durante el recorrido.

Alcohol, especialmente la cerveza suprimen las hormonas antidiuréticas ADH, lo que significa perdida de agua. El alcohol se puede convertir en glucosa, antes de que de potencia a los músculos. Solo una onza de alcohol es convertida en energía por hora. Entonces toma solo agua y maneja derecho.

- CAFÉ

La cafeína esta probada como impulsora del rendimiento atlético y los ciclistas que no consumen cafeína antes de salir a rodar se cuentan con las manos. Lo que no nos damos cuenta es que el incremento en la producción de la orina actúa como diurético y puede deshidratar el cuerpo.

En grandes cantidades, la cafeína produce nerviosismo, insomnio, taquicardias, azúcar elevada en la sangre, colesterol y gastritis. Al incrementar el metabolismo, temperatura del cuerpo y presión sanguínea, mucha cafeína puede ser desastrosa en un día muy caliente. Toma tu café por la mañana pero no cargues termos a las carreras. Limita a la vez el azúcar y la crema en tu café.


- COCA COLA

Las bebidas de cola no contienen tanta cafeína pero ingerir 12 onzas equivale a tres cucharas de azúcar sin valor nutricional, y elevando la producción de insulina.

Las bebidas carbonatadas pueden darte la falsa sensación de estomago lleno, hidratación inadecuada e interfiere con la absorción de agua.

- LECHE ENTERA

Tiene poco valor de hidratación y el alto valor de grasas malas, saturadas en la leche, reduce la digestión. Consume solo productos lácteos sin grasa durante la semana y evítalos el día de la carrera.

SER CRIATURAS DE HABITO

Desarrolla una rutina antes de la carrera. No comas comidas diferentes el día de la carrera. Encuentra la comidas que se adecuen a ti y no la sueltes. Te sentirás más confiado en la línea de salida si sigues tu rutina de siempre.

Menos nervios y mayor confianza en tu carrera te llevará a tu máximo potencial. Come para ganar.

Visto en: PuroMTB.com

DIA 6 Carrión de los Condes-León 97 Km.

Hoy el día empieza tranquilo, las monjitas del albergue nos han cogido la ropa de la cuerda y como no se había secado la dan un repasito con la secadora, además nos dicen que podemos dejar las bicis allí mientras desayunamos, así no tenemos que ir con ellas al bar, qué majas son. Ya saliendo de Carrión pronto pillamos una pista llenita de piedras que durará 17 km un calvario constantemente, eligiendo qué lado del camino es el más liso, que además siempre parece el otro, por fin lo terminamos, ha sido una tortura, nos tiembla todo, además no se por que leches vamos tan rápido, sería las ganas de pasar ese tembleque, por el camino adelantamos como siempre a las bandadas de andarines. A partir de ahora son todo pistas bastantes buenas o carreterillas secundarias sin tráfico hasta León, la ruta no tiene mucho más aliciente, y es prácticamente llano, marchamos a rueda toda la etapa. En Sahagún paramos en una tienda de bicis (bueno de bicis, motos, segadoras…) y compramos un par de juegos de pastillas de frenos, allí conocemos a José y Patricia padre e hija de La Coruña, más tarde coincidiremos bastante con ellos y haremos tramos juntos, muy majos los dos, seguimos en ruta con la misma tónica que antes, grandes rectas y desnivel 0. Paramos a comer en Reliegos, un pueblecito con un bar que tiene mesitas en un parque de enfrente. Comimos de lujo, comida casera, trato casero, muy agradable, tomar el solito que se cuela bajo los árboles, es un sitio realmente acogedor (ya quisieran para sí estos con muchas estrellas Michelín). Continuamos como antes pero con la tripa llena, hasta León, antes paramos en una cerrajería de un pueblo para comprar unas chapas para el trasportín de Tito. El señor, primero nos pone alguna pega pero luego nos deja hacerlas en su taller y con sus herramientas y encima no nos cobra, muy majete el cerrajero. Ya en León, dormimos en el Albergue de Las Carvajalas, que parece un cuartel, de lo grande que es. Luego unas tapitas por León para cenar (con unas patatas bravas riquísimas), visita a la Catedral, y antes de dormir, nos dan la bendición de peregrino. Es muy curioso, primero una monja muy mayor nos dice lo que tenemos que responder y charla con la gente un poco y luego nos pasa a la capilla donde las monjas hacen la oración con partes cantadas y eso (resulta relajante y agradable el rato) luego nombra todas las nacionalidades de todos los que dormimos hoy allí, resulta impresionante ver de donde viene la gente y hace sentir la verdadera dimensión del camino ¡HAY GENTE DE TODO EL MUNDO!!! Dormimos placidamente a pesar que hay mucha gente junta, casi no se oyen ronquidos.

Por Chango

HAZ TU PROPIA BEBIDA ISOTÓNICA

Estos son los ingredientes:
- 1 litro de agua.
- 1 punta de bicarbonato de sodio.
- 1 pizca de sal.
- 1 cucharada de miel de romero.
- Jugo de uno o dos cítricos.
Y así se prepara:
Agrega al agua todos los ingredientes. Remueve bien hasta que se disuelva la miel, y guarda en la nevera para ir bebiendo despacio y fresquita después del ejercicio. También puedes hacer la misma bebida con 1 litro de té verde casero que tienes que haber dejado enfriar antes de añadirlo al resto de ingredientes.
Luego puedes llevártela en un bidón para beber durante el ejercicio.

Visto en: mountainbike.es

COPA DEL MUNDO MADRID: ASÍ ES EL CIRCUITO

El circuito comienza en la llamada explanada del Lago, uno de los parajes más populares de la Casa de Campo y a escasos 200 metros de la estación de Metro del mismo nombre. Para ser más exactos, estamos junto a la Glorieta de los Patines. Este nombre se debe a que en esta zona se encontraba un estanque que en invierno se helaba y servía para patinar sobre hielo. Desde la explanada, la primera parte del circuito discurre en paralelo al Paseo de los Plátanos y en dirección al Pinar de las Siete Hermanas, un bosque donde unos enormes pinos piñoneros dan sombra a los deportistas que por allí transitan. Una vieja construcción de ladrillo de forma alargada llama la atención, se trata de una "cacera" o conducción de agua original del siglo XIX y que servía para regar el parque con el agua del cercano arroyo de Meaques.
La primera gran subida del circuito asciende al cerro sobre el que se asienta el Teleférico que fue abierto en el año 1969 y que nos conduce hasta el Paseo del Pintor Rosales. Hemos superado en esta primera subida un desnivel de más de 40 metros. Si observamos con atención toda esta zona, se pueden adivinar una serie de surcos y diversos agujeros cercanos a la cima, se trata de trincheras de la guerra civil. El circuito entra en lo que fue la línea defensiva de las tropas nacionales en la Guerra Civil, concretamente entre noviembre de 1936 y marzo de 1939. Incluso en un tramo de apenas 300 metros, el circuito pasa junto a tres bunkers de hormigón. Se afronta un descenso y una nueva subida hasta la "Glorieta Perdida" una amplia meseta que sirve de atalaya de la ciudad de Madrid. Aquí se encontraba el "Cementerio de Empleados", el lugar donde eran enterrados los trabajadores del Parque cuando este era una posesión de la Corona. El cementerio fue destruido en la guerra y del mismo solo podemos ver los restos de los muros. Un largo descenso conduce de nuevo al Lago y a la zona de meta, para regresar otra vez a la zona de la Glorieta Perdida. El recorrido asciende por el estrecho valle del "Camino de los Romeros", dos búnkeres enfrentados a cada lado del valle cerraban el paso a cualquiera que quisiera remontar por esta estrecha vaguada. Se cambia de ladera y se faldea por el "Cerro de las Figuras". A la izquierda vemos la valla que marca el perímetro de la Zona de Reserva Ornitológica del Ayuntamiento. Una divertida serie de toboganes anuncia la presencia de uno de los puntos de mayor carisma del circuito, la popular "Cuesta de la Muerte" un descenso casi vertical que conduce al cauce del arrollo de Valdeza. Durante la celebración de la carrera, este punto atrae a una gran cantidad de público rendido ante la calidad técnica de los ciclistas en un descenso tan comprometido. Un nuevo tramo de toboganes conduce desde la glorieta de las Moreras hasta el cerro de "La Sartén", otro excelente mirador de la fachada más representativa de Madrid. Tras una progresiva subida los corredores pasan sobre el paraje de "Las Eras", una amplia meseta empedrada donde antaño se trillaba el cereal que se recolectaba en el parque. En el ultimo tramo del circuito se atravesará el llamado "Cerro de la Torrecilla" una pequeña loma que se eleva sobre el Lago, aquí se encuentran las pistas municipales de tenis, lo que muchos no saben es que en este mismo lugar se levantaba la iglesia de la Torrecilla, datada en 1788 y edificada por el celebre arquitecto Sabatini. Este importante edificio fue destruido, como tantas otras cosas, durante la guerra civil. Un último esfuerzo y llegamos a la meta.
Plano del circuito



Visto en: mountainbike.es

Contacto con la Scott Genius LTD 2009

El pasado 10 de enero, en el marco de una jornada de prueba de las nuevas bicicletas de montaña Scott Genius en la localidad de Alcoi, tuvimos la ocasión de probar la nueva estrella de la marca en su versión tope de gama, la LTD (Limited Edition). El día amaneció soleado pero con mucho frío, sin embargo las nevadas de la noche anterior en otras zonas de la península hizo peligrar el evento de prueba de bicis y la caravana de Scott tuvo que hacer noche en Teruel. Así que las Genius llegaron con algo de retraso a la tienda Bicicletas Sanegre, distribuidora de la marca en la ciudad y lugar donde se iba a celebrar el "Demo Day". En la avenida frente a la tienda se montó una carpa en la que se colocaron las 15 nuevas Scott Genius, trece de ellas modelo Genius 20, y dos Genius LTD. Así pues se habían organizado tres turnos de salidas, a las 8, las 12 y las 16 horas, para realizar un recorrido de aproximadamente una hora por los alrededores de la ciudad. El recorrido elegido para las 3 salidas era una larga y dura subida por pista y una bajada por sendero con varias zonas técnicas. En nuestro caso salimos en el primer grupo, mientras que en el segundo grupo de las 12, fue el elegido por los pilotos Hector Barberá y Nico Terol que habitualmente utilizan bicis Scott para sus entrenamientos complementarios a las motos. Como podréis observar en las fotos, las bicis terminaron totalmente camufladas por una buena capa de barro. En la salida pudimos disfrutar de un verdadero "pepino" como es la Genius LTD, con un ligerísimo peso (10,4 kg según catálogo) con "carbono a tuti plen" y algunos detalles fuera de lo común, como unas llantas DT-Swiss de carbono y una horquilla DT-Swiss también con barras de carbono. La bici pide subir como un tiro por su poco peso y su geometría, y con el "traction control" en el manillar podemos recortarle y endurecer la suspensión trasera para darle lo que pide. La verdad es que la bici no da tregua y pide subir "a saco". Una de las cosas que nos dijeron desde Scott, y que nosotros ya habiamos notado durante la prueba, es que la bici no es una bici de enduro, es una bici de maratón. Aunque sus suspensiones sean capaces de otorgarte 150 mm de recorrido para afrontar las zonas más irregulares con seguridad, la geometría y la facilidad de pedaleo no son de una bici de enduro, sino de una de maratón. Así que no siempre os guiéis por los milímetros de recorrido, que no lo son todo. Si queréis una enduro, buscad en la gama Ramson, que son las enduro de Scott.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Israel Núñez se adjudica la edición 2009 de la Nissan Titan Deser

Después de cinco largos días atravesando 500 kilómetros del desierto marroquí, los participantes de la cuarta edición de la Nissan Titan Desert han llegado esta mañana a Ouarzazate. La joven estrella del MTB español Israel Núñez, se ha llevado la victoria en esta cuarta edición. Raúl Hernández ha podido quitarse la espina clavada en la tercera jornada ganado la última especial. Con caras de alegría y abrazos celebraban la conquista de la Nissan Titan Desert todos los participantes en la línea de meta de Ouarzazate. Atrás quedan cinco duras jornadas en las que nadie, ni siquiera los más preparados, se han librado de los problemas. Tras 500 kilómetros atravesando el desierto de Marruecos durante cinco interminables jornadas, la alegría de llegar al pódium final de la carrera era mucho más que un premio para todos y cada uno de los ‘titanes’. Más allá de la lucha por la victoria, la lucha por terminar esta dura carrera nos ha dejado innumerables historias con finales muy felices. El ganador de la Nissan Titan Desert 2009 Israel Núñez se ha coronado como el nuevo rey del infierno tras ganar en dos de las cuatro etapas disputadas. En esta última jornada ha administrado los 20 minutos de distancia respecto a Ismael Ventura. En la categoría de féminas, Ariadna Tudel ha demostrado a todos su capacidad de resistencia y no ha dado opción a sus rivales. Rodando siempre con el grupo delantero, se ha anotado el triunfo en las cinco jornadas. La clasificación por equipos ha sufrido un vuelco en esta última etapa entre Tazenackth y Ouarzazate cuando en el kilómetro 10 ha sufrido un pinchazo uno de los integrantes del equipo de la Federació Catalana, perdiendo mucho tiempo y cediendo la victoria a los miembros del CMR-Evolution se han adjudicado la victoria en la general por equipos.
Resultados ETAPA 4
1.- José Raúl Hernández - 01:57:20 - 28,33km/h
2.- Javier Salamero Subias – a 0:01 – 28,33 km/h
3.- Abraham Olano Manzano – a 0:01 – 28,33 km/h
4.- Fernando Pérez Flores – a 0:28 – 28,22 km/h
5.- Ismael Ventura Sánchez – a 0:30 – 28,21 km/h

Clasificación General Nissan Titan Desert 2009
1.- Israel Núñez Baticón – 19:10.30
2.- Ismael Ventura Sánchez – a 20:17
3.- Melcior Mauri Prat – a 23:03
4.- Abraham Olano Manzano – a 59:16
5.- Josep Mª Puigpinós Marsà – a 1.15:29

Clasificación General Equipos Nissan Titan Desert 2009
1.- CMR Evolution - 61:03:11
2.- Fed. Catalana Ciclisme - 61:20:54
3.- D.Bike – Porsche – Ibercarrera - 65:56:45
4.- Vallnord Park - 66:28:44
5.- Buff - 70:08:32

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Ride Of Silence, marchando en recuerdo de los que han dejado su vida en bicicleta

El próximo miércoles día 20 de mayo, a las 19 horas, se celebrarán concentraciones y marchas en silencio como homenaje a los ciclistas muertos o gravemente heridos en accidente de tráfico.

Como viene haciéndose desde el año 2003, el tercer miércoles del mes de mayo a las 19:00 nuevamente se rendirá un homenaje mundial a los ciclistas muertos o heridos en accidente de circulación. La “Marcha en Silencio” transcurre por un trazado de unos 20 Km que los ciclistas completan en silencio y a baja velocidad, tras dar lectura al poema homenaje a los ciclistas fallecidos: “Marcha en silencio… Somos muchos esta noche, pero marchamos como un solo hombre en honor de padres, madres, amigos o hijos que ya no tienen nombre... Con el casco bien calado y la cabeza agachada marchamos en silencio, prudente la mirada. En cabeza oigo ruedas su recorrido comenzar, pero hoy solo marchamos, nadie quiere atacar. Disimulan nuestras lágrimas las gafas oscuras recordando nuestros seres queridos con ternura. La marcha de esta noche es para otros advertir que las carreteras son y están para compartir. Para aquellos que con nosotros ya no están: ¡que Dios les acompañe en la marcha final!. Traducción: Claudia Tarozzi Virola” La “Marcha en Silencio” no es un acto reivindicativo sino un homenaje a los ciclistas fallecidos, así como de concienciación del uso compartido de las vías públicas. "Ride of Silence" fue organizada por primera vez en el año 2003 por Chris Phelan después de que un ciclista, Larry Schwartz, muriese tras ser golpeado por el espejo exterior de un autobús escolar. Desde entonces el movimiento se ha extendido por todos los continentes, siendo el año pasado cuando llego a nuestro país por iniciativa de diferentes clubes y asociaciones. Cualquier club ciclista o asociación que desee unirse a este evento, realizando una convocatoria en su localidad, puede registrar su “Marcha en Silencio” en la página web:
www.rideofsilence.org/addlocation.php, donde igualmente podrá obtener más información relativa al evento y a su desarrollo en años anteriores.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

DIA 5 San Juan de Ortega – Carrión de los Condes 115Km

Bueno, como siempre salimos los últimos del albergue y además sin ningunas ganas porque en la calle hace un frío que pela, nos ponemos todo!!!.
Empezamos bajando y adelantando a todos los caminantes madrugadores y ruidosos (ahora los ruidosos somos nosotros CUACK!! CUACK!! BUEN CAMINO!!! Ñiauuuuuuu).
Enseguida llegamos a Atapuerca y paramos a desayunar, en el bar hay un cartel que reza: “Desayuno: huevos fritos, bacon, zumo, café y tostada 7 €” arf! arf! – Pónganos 3 de esos jejeje…
Estamos un buen rato desayunando y charlando con la señora del bar que es muy maja.
Cuando salimos hace ya menos frío, volvemos a adelantar a los peregrinos de infantería.
De los tres caminos posibles que había en la guía hemos cogido uno que marca como no apto para bicis. Hay un trozo con pedrosos como melones de emujabike pero nada, 100 metros, además es muy chulo acaba en una cuesta que nos hace entrar en calor, el resto caminos de grava muy rápidos hasta Burgos que está cerquita.
En Burgos fotos de rigor en la catedral y cafetín en la plaza y a seguir, la salida es un poco confusa y encontramos al de Gerona otra vez (se ha subido los Montes de Oca dos veces por que se dejó el saco en el albergue).
Estamos decidiendo cuál de las dos marcas será la correcta para seguirla, cuando oímos PLANK!!!!! Una chica en bici en el otro lado de la calle se nos había quedado mirando y se ha metido un porrazo con una señal de tráfico que casi la tumba, su acompañante se vuelve a recogerla, preguntamos si está bien, y la pobre con una vergüenza terrible nos dice que sí y se va a toda prisa.
Seguimos adelante otra vez por páramos interminables que suben y bajan todo el rato por buenas pistas de grava o carreterillas sin apenas tráfico.
Llegamos a Castrogeriz, la entrada es impresionante a través de una arquería de un monasterio semiderruido, son de esas cosas que sólo pasan en el camino. El pueblo es muy grande pero nos resulta difícil encontrar sitio para comer, es domingo, y hay muchas cosas cerradas y además en lugar de menú del día tienen el del palo, al final paramos en un buen sitio donde nuestras pintas desentonan un poco con la elegancia de el resto de comensales jejeje.
Inconsciente de mí me aprieto entre pecho y espalda unos espaguetis boloñesa versión XXL y un platazo de callos, uhhhhhmmmm qué ricos.

A la salida de Castrogeriz hay un cuestón de la leche (Alto de Mostelares) y una vecina nos dice que la semana pasada se murió un malagueño ahí (no me extraña) además el sol nos hace sudar bien la comida.
A veces en estas etapas tan largas, con tantos kilómetros entre pueblos te encuentras a caminantes solos y piensas en lo que tiene que costar ir así, para nosotros 20 km es algo más de una hora pero para ellos puede suponer todo el día viendo el mismo paisaje una y otra vez en soledad, buff tiene que ser durísimo!!!.
Bueno nosotros seguimos a buen ritmo es todo llano, totalmente llano, la pista es buena pero hay que buscar un carril dentro del propio camino un poco más limpio que el resto, mis compadres imponen un ritmo un poco agobiante para mí y me sueldo a su rueda acurrucado para que pueda aguantar.
Aparece el canal de Castilla y es agradable rodar a su lado (por cambiar un poco el secarral castellano por algo verde) en una de las esclusas hacemos fotos, es una bonita construcción y curiosa.
Ahora desde Fromista hasta Carrión tenemos falso llano de asfalto hacia arriba a un ritmo ahora infernal, no puedo levantar la cabeza de la potencia, tengo que aprovechar la aerodinámica al máximo si no me descuelgo, a mi no me gusta ir así y voy agobiado (entre 25 y 35 km/h, con alguna punta de 40 km/h asqueroso!!!).
En una recta larguísima vemos un rebaño de ovejas sin pastor en medio del camino, yo cojo el camino lateral para adelantar, se espantan algunas, y una se cae en la cuneta, no es capaz de levantarse por sí sola y Dani y Tito la tienen que ayudar, yo tiro que tengo ganas de llegar, sólo quedan 10 km, y cuando miro atrás están muy lejos jejeje así podré rodar a mi ritmo hasta que me alcancen.
En Carrión hay mucha gente, el albergue municipal está completo y vamos a uno de unas monjas que es una pasada, grande, espacioso, limpio... muy recomendable (Albergue del Espíritu Santo) allí dejamos los trastos y damos un paseo por el pueblo, estiramos piernas, cenamos... y ha dormir para mañana, que hoy nos hemos pegado una buena…

Por Chango

ABUS EQUIPA A LA CHICAS

Abus ha lanzado una línea de equipamiento, compuesta principalmente por bolsas, pensada específicamente para las necesidades y los gustos de las mujeres aficionadas a la bici. También se ha realizado una edición limitada del casco Arica y la bandolera ST 5500 KF en colores blanco y café.
PRÁCTICAS Y MULTIUSOS
El tono de base de toda la línea es el negro, que se combina con el naranja vivo para las zonas interiores y un exterior con detalles en color vino, blanco y el oro viejo de las flores de hibisco que adornan las bolsas. El aspecto práctico también ha estado muy presente en el diseño de estos equipamientos, así se ha primado la multifuncionalidad, es decir, que un elemento pueda servir tanto para llevarlo en la bici como para usarlo cuando no se está pedaleando. Toda la gama cuenta con elementos reflectores, en forma de remate exterior o de flor sobre el tejido, que aumentan la visibilidad y seguridad de quien va en la bici, además las bolsas son resistentes al polvo por lo que todo lo que se transporte en su interior quedará protegido.
CUATRO MODELOS
En total son cuatro los modelos incluidos en esta gama diseñada para las féminas ciclistas. Por un lado están el par de alforjas ST 4550 Arrifa, para colocar sobre la rueda de atrás. Su línea es moderna y elegante que cuentan con interesantes detalles prácticos como la hebilla interior cuelga-llaves para tenerlas siempre y no acaben en el fondo de la bolsa. Cada alforja tiene una capacidad de 15 litros y una medidas de 41x16x30cm. La ST 4700KF Allium es una bandolera que se puede fijar a modo de alforja en la parte trasera de la bici de una manera muy sencilla gracias a los ganchos KLICKfix, unos soportes patentados por Abus que ayudan a ahorrar tiempo y esfuerzo ya que pueden colocarse o soltarse fácilmente y en pocos segundos. Además los KLICKfix se pueden ocultar bajo una cubierta de tela cerrada con cremallera, lo que aporta una comodidad extra en su transporte cuando la bolsa no está puesta en la bici. Como en el anterior modelo dispone de cuelga-llaves y además también dispone de una práctica salida para auriculares. Sus dimensiones son 39x13x30cm, con 10 litros de capacidad de almacenaje. Pensada para las mujeres que usan con frecuencia la bici, también está incluida en esta línea de Abus una bolsa de compra, es la ST 4500 KF Ameria. Además de fijarse a la bici mediante el sistema patentado KLICKfix la bolsa cuenta con unos ganchos metálicos que permiten colgar la Ameria del carro de la compra con mucha facilidad. Junto con la hebilla para llaves se ha incluido una práctica banda elástica interior para asegurar los bidones que se transporten. Tiene una capacidad de 10 litros y una medidas de 33x17x33cm. El último elemento de la colección es la bolsa de manillar ST 4300 KF Silene que proporciona un espacio de almacenaje de 4 litros, distribuidos en unas dimensiones de 22x13,5x21cm, donde se han incluido unos prácticos bolsillos exteriores para acceder rápidamente a elementos como el móvil. La colocación de la bolsa en la bici se realiza mediante KLICKfix y se incluye un impermeable como protección adicional para la lluvia. Abus ha lanzado también una edición lilmitada y a juego en tono blanco y café de la bolsa ST 5500 KF, con diseño similar a la ST 4500 KF Ameria, y el casco Arica, que aporta confort y seguridad con un peso que según la talla va de los 270 a los 300 gramos.
www.abus.es

Visto en: mountainbike.es

Ya a la venta el tope de gama de Met, Sine-Thesis

Ya está disponible en el mercado el nuevo modelo tope de gama de cascos de la marca Met, el Sine-Thesis, un casco muy esperado porque tras él hay una tecnología que pretende desafiar las normas convencionales del diseño. El Met Sine-Thesis es el tope de gama del catálogo de la marca italiana especializada en cascos para ciclismo, y llega al mercado precedido de un gran interés, ya que aunque se probó en el pasado Tour de Francia, por los equipos Cofidis y Liquigas, aún no se podía encontrar en tiendas. Con él, Met ha buscado mejorar la tecnología de los cascos ya existentes, para aprovechar al máximo las virtudes que cualquier casco debería tener: peso, ventilación, confort y aerodinámica, pasando más allá de las limitaciones del tradicional In Molding. De este modo, el Sine Thesis tiene tres patentes pendientes: El ICE Lite, un exoesqueleto inspirado en los insectos (concretamente los escarabajos), fabricado con composite "transparente" que ofrece enlaces en forma de "V" entre las diferentes partes del casco actuando como deflectores de aire y mejorando la aerodinámica. El GEL02, almohadillas hipo alergénicas fabricadas en gel termo estabilizador, que mantiene la temperatura fresca, evitan el sudor y mejoran el confort al adaptarse a la forma de la cabeza. Y el HCS20, que permite disminuir el contacto del casco con la cabeza a sólo un 20%, con lo que dejan de tener tanta importancia la cantidad numérica de ventilaciones perforadas en su superficie. El peso en catálogo de este casco se queda en sólo 200g para una talla S/M.
Enlace de interés: www.met-helmets.com
Distribuye en España: www.macario.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com