Novedad para 2010, evolución de las ARC, disponibles con lente Adaptalite...
Las nuevas gafas Specialized Arcitech son una evolución de las exitosas ARC. Muy deportivas, son un modelo articulado apto tanto para carretera como mountain bike.
Por su forma y propiedades ópticas se sitúa en lo más alto de la gama Specialized. Características:
- Disponible con lente fotocrómica Adaptalite, con opción versiones carretera y mountain bike.
- Versión carretera con abanico de 
transmisión de luz 39%-12%.
- Versión mountain bike con abanico de transmisión de luz 78%-22% .
- Lente en material NXT, de gran relación ligereza/resistencia.
- Piezas en material moldeado Mengol en puente de nariz y patillas, que favorecen la sujeción e impiden el deslizamiento.
- Montura en acero inoxidable ligero con patillas plegables.
l - Se sirve con caja rígida y bolsista de tela con función limpiadora.
- Disponibles en blanco o negro.
Mas informacion en: www.specialized.com
Visto en: mountainbike.es
GAFAS SPECIALIZED ARCITECH
Premio a la movilidad sostenible para los ferrocarriles catalanes
ConBici, Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bicicleta, ha decidido otorgar el “VII Premio a la Movilidad Sostenible” a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), por su labor a favor de la intermodalidad del ferrocarril y la bicicleta. Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora CONBICI a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible.
Aún tiene más importancia este año en que la Coordinado
ra ConBici ha lanzado la campaña “Bicis al tren”, que intenta concienciar sobre los beneficios sociales, ambientales y de movilidad de la combinación entre estos medios de transporte y fomentar las medidas para facilitar la intermodalidad.
El Sr. Paco Balague, Director de Comunicación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya recibió el día 9 de junio en Barcelona el diploma acreditativo y una insignia de plata con el logotipo de CONBICI, de manos de Marcos A. García, miembro del secretariado de ConBici y promotor de esta candidatura en nombre de Amics de la Bici.
Durante los últimos años la política de FGC para favorecer la intermodalidad con la bicicleta se ha reflejado sobre todo en tres aspectos:
-La habilitación de espacios para bicicletas en todos los trenes. Todos los trenes de FGC están adaptados para el transporte de bicicletas, bien con un espacio compartido, bien con ganchos específicos.
-La instalación de aparcamientos de bicicletas en la mayoría de estaciones, preferentmente en un espacio interior cubierto y debidamente señalizado. Según las últimas estadísticas de FGC, 70 de les 75 estaciones de la red FGC cuentan con aparcamiento de bicicletas, más del 90%.
-La publicación de información específica para los usuarios informando de las posibilidades de viajar con bici en FGC. El resultado son trenes donde conviven de forma natural las personas con las bicicletas, un ejemplo de buenas prácticas en la combinación entre transporte público y bicicleta.
Enlace de interés: www.conbici.org
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Vuelta Solidaria a la provincia de Burgos en 24 horas
El próximo 24 de julio, el Club Deportivo Cicloturista de Lerma y la colaboracion de la Asociación de Trasplantados de Corazón de Castilla y León, organizan un ciclo marathon consistente en dar la vuelta a la provincia de Burgos en 24 horas, pasando por las principales localidades de la provincia. La prueba tiene un objetivo social que consiste en recaudar fondo para ayud
ar a dicha Asociación a poder acondicionar un piso de acogida que les cede la Junta de Castilla y León para ser usado por enfermos que esten en espera o procesos de un trasplante de órganos en la Comunidad de Castilla y León. La participación deportiva correra a cargo de 4 valientes cicloturistas del CDC de Lerma, entre ello Miguel Angel Moral y Enrique mas conocido como "el Indio", tambien el ultra fondista nacido en Burgos y de sobra conocido Julian Sanz y el cicloturista arandino y trasplantado de corazón Antonio Ontoso. Todo en dinero recaudado sera entregado a la Asociación de Trasplantados para su proyecto del piso de acogida. La prueba comenzara el 24 de Julio a la 20:30 y se dará por finalizada el 25 de Julio a las 20:30 en la plaza Mayor de Lerma.
La ruta de Teyado(un compañero de foro)
La crónica
Salimos de Valero 450m del nivel del mar alas 10:00, quedamos con las parientas para comer en un merendero
De la zona..
Comenzamos subiendo por el pequeño puerto de carretera salvando 500 m de desnivel en 6 km, sobre asfalto para calentar, asta el enlace con una pista en muy buen estado asta
La primera cota y la más alta pico cerbero 1450m una paradita de avituallamiento luego una bajada a saco hasta empalmar con otra pista llaneando un poco hasta comenzar a subir a la segunda cota 1200m. Otra pequeña bajada y luego unos cuantos km por la cuerda viendo como los buitres volaban en círculos por encima de nuestras cabezas.
Luego una subida brutal por una corta fuegos, de los tres solo mi hermano fue capaz de subir sin bajarse. Luego la bajada correspondiente por el otro lado del corta fuegos asta llegar a un bebedero que tienen preparado para los buitres donde rellenamos las jorobas de camello. Tengo que decir que esta zona es parque natural con restricción de los vehículos a motor, por lo tanto saboreando el monte en estado salvaje, nada de basuras y merenderos.
Después de bajar el cortafuegos en teoría ya lo teníamos todo echo, quedaba una bajada
Por un sendero técnico asta Valero, punto de partida nada 6 Km. para rematar la ruta disfrutando…si si
Guiados por el gps claro, al principio el sendedo estaba claro pero poco a poco la jara iba aumentando en espesor y altura, me acorde de los chicos del maíz, asta convertirse en una selva tupida donde era imposible avanzar.
El GPS nos marcaba que estábamos el la senda, cojones la senda. Una pesadilla.
Ya ni podíamos avanzar ni retroceder, un calor insoportable, plagado de bichos y zarzas… una odisea y sin cobertura. A las parientas ya las habíamos llamado antes
Para decirles que ya llegábamos ……dos horas para avanzar 400 m.
Después de un rato desesperaos y ya sin agua decidimos dejar las bicis he intentar recuperar la senda, no se podía ni andar a si que imaginaros con las bicis.
Eso si marcamos previamente en el gps el lugar de las bicis, después de 30 m encontramos la senda y volvimos a por las bicis. Echamos de menos un machete para abrir camino…a ver si no se me olvida para la próxima vez.
Os diré que la ruta es realmente preciosa salvo la tragedia del final.
La ruta que colgaron, de la cual nosotros nos descargamos, estaba echa en el 2004, y claro la natura es la natura.
Una aventura, pero tuvimos momentos mu. chugos….
Lección aprendida….
En los momentos peores me di cuenta lo importante que es salir con gente de confianza
En estas circunstancias es donde se ve los verdaderos amigos… tengo las piernas y los brazos plagaos de arañazos, el culote pa tirar….
Ahora mi sencilla pero fiel Orbea se porto como una campeona. Como para dejarla allí tira….
O la gt prehistórica de mi hermano, el animal, Copuyo 67 km por hora bajando por el cortafuegos, el dice que flota por encima de las piedras…..yo como bajo como un pato
Deje planas las zapatas…
Perfil de la ruta
Imagenes de la aventura
Un saludo…
LA IMPORTANCIA DE UN BUEN CALENTAMIENTO
Si sales "a tope" lo puedes pagar caro...
Siempre que salgamos con la bici conviene seguir unas pautas de calentamiento. Hacer un correcto calentamiento nos aporta una serie de beneficios. Si sometemos al músculo a un esfuerzo importante de forma brusca y sin darle un tiempo para que se prepare, aumentamos las posibilidades de lesionarnos, ya que no dispone todavía ni de la temperatura ni de los nutrientes necesarios para poder funcionar al 100%. Además, a nivel respiratorio, mediante el calentamiento aseguramos un correcto aporte de oxígeno a las células musculares. Respecto a la técnica y a la coordinación, un buen calentamiento nos prepara mejor para afrontar cualquier tramo técnico. Finalmente, desde un punto de vista psicológico, a través del calentamiento nos vamos preparando mentalmente para el tipo de esfuerzo que vamos a realizar.
A la hora de calentar, es preciso diferenciar el tipo de salida que vamos a hacer, ya que el calentamiento será diferente si salimos simplemente a rodar en un recorrido fácil o si por el contrario nos disponemos a hacer una salida muy intensa o a competir.
En el primer caso, el calentamiento se limitará a rodar diez minutos a baja intensidad, seguido de cinco minutos en los que se irá incrementando la intensidad hasta terminar a un 90% de tus pulsaciones máximas. Con esto sería suficiente.
Si fuera para hacer un entrenamiento muy intenso o una competición, el calentamiento tendrías las siguientes partes: 15' de rodaje suave. Estiramientos de cuádriceps, gemelos, isquiotibiales y espalda. A continuación, haríamos cinco minutos al 80-90% de la frecuencia cardíaca máxima, seguidos de tres sprints de treinta segundos de duración con dos minutos de recuperación entre ellos. Finalizaríamos con otros diez minutos a ritmo suave. Hay que procurar no tomar ningún alimento rico en hidratos de carbono durante la media hora previa al entrenamiento, ya que podría desembocar en una pequeña hipoglucemia o bajada de glucosa en sangre, provocando una sensación bastante desagradable e impidiendo un correcto calentamiento.
Si en el entrenamiento vas a afrontar una subida dura en los primeros treinta minutos, es recomendable aumentar la intensidad cuatro o cinco minutos antes de llegar a la subida, para que el cambio de ritmo no sea muy brusco y te adaptes a la subida lo antes posible.
Visto en: mountainbike.es
SRAM XX: EL GRUPO MÁS LIGERO DEL MUNDO
El concepto de grupo completo es algo que hasta ahora sólo
dominaba esencialmente Shimano. SRAM poco apoco ha ido sumando nuevas piezas, con la incorporación de marcas como Truvativ, Rock Shox o Avid al grupo SRAM y ahora está más que nunca en disposición de ofrecer alternativas de grupo completas. La primera va a ser el nuevo SRAM XX, un grupo élite de rally que viene con el marchamo de ser el más ligero del mundo... y también el más caro. SRAM declara ya un peso del grupo (nueve piezas) por debajo de los 2,3 kg, lo que supondría un ahorro con respecto al Shimano XTR de más de 300 g. SRAM ha buscado esencialmente ligereza y ajustabilidad, y por eso ha recurrido a un pedalier con dos platos en lugar de tres, y
, para conseguir más relaciones de velocidad, se estrenará un casete con 10 coronas, el primero en mountain bike, cuyos prototipos ya han sido vistos puestos a prueba por la estructura Black Box, el equipo de pruebas y competición de la marca. El nuevo cambio y desviador son asimismo más ligeros que los precedentes, basándose en la tecnología X.0 tomando nuevas soluciones de los grupos de carretera de la marca. Los nuevos mandos Trigger son más compactos e incorporan integrado el nuevo mando de bloqueo remoto de suspensión. Hablando de suspensión, Rock Shox también contribuye al grupo con versiones XX de la SID World Cup, SID, Revelation y Reba, y habrá un
freno Avid XX con un disco hiperligero. SRAM declara que las primeras unidades llegarán al mercado OEM (bicis montadas) y aftermarket (piezas sueltas) no más allá del 1 de julio, al menos en el mercado americano. Habrá que ver cuándo podremos tener entre nuestras manos este esperado nuevo grupo.
Estos son los pesos declarados que ya se han dado a conocer:
Cambio trasero:181g
Desviador: 118g
Mandos de cambio Trigger (pareja): 183g (low mount)
Casete 208g (11-36T): 185g (11-32T)
Bielas Truvativ XX: 754g (GXP); 694g (BB30)
Cadena SRAM PC-1090R: 255g
Fre
no Avid XX (con disco): 288g
RockShox SID XX World Cup: 1436g
RockShox SID XX: 1546g
RockShox Reba XX: 1651g (9mm); 1781g (20mm)
Mas informacion en: www.sram.com
Visto en: mountainbike.es
Pixer y Tennax, nuevas gafas de Spiuk con influencia urbana
La PIXER es sin duda el modelo más juvenil de entre las nuevas novedades, así como dentro del catálogo de la marca. Su estética, pese a ser totalmente deportiva, sobrepasa
la clásica línea ciclista, haciendo de la Pixer una gafa perfecta para lucir por la calle. Son además muy versátiles.Las Pixer incluyen 3 tipos de lentes intercambiables diferentes, dependiendo de la referencia: Revo Red, Flash Mirror Smoke o Revo Blue, junto a las clásicas Orange y Clear, para condiciones lumínicas menos agresivas.
La versión que incluye la lente Photocromatic LUMIRIS, adaptable a múltiples condiciones, se acompaña de la Revo Red.
Las patillas vienen provistas de terminales
antideslizantes de goma RUBBER XT. Colores: Negro, Rojo, Blanco y Azul. La TENNAX es también una gafa urbana con un acabado irreprochable. De gran comodidad, su forma en ángulo triangular favorece una perfecta sujeción de la montura.Una montura, fabricada en GRILAMID TR90, de gran calidad. Las lentes son de policarbonato inastillable, y están disponibles varias versiones con lentes polarizadas. Colores: Negro, Blanco, Carey.
Enlace de interés: www.spiuk.com
EL CAMINO DE SANTIAGO PARA CHICAS
Organizado por Viajes Mammoth del 21 al 27 de Septiembre, con etapas asequibles...
Mammoth Viajes ha planificado una semana con las distancias justas para que, con muy poca preparación física previa, puedas completar el peregrinaje y consigas la deseada Compostela al llegar a Santiago. Se comienza en Ponferrada, a 200 km del destino destino, y se realizan 6 cómodas etapas con una media de 35 km diarios.
Viajes Mammoth pone a tu disposición toda su infraestructura para hacerte más agradable el recorrido. Cargan tu equipaje en el vehículo de apoyo, te preparan unos avituallamientos pensados para ciclistas y te acompañan con guías conocedores del camino y de su historia.
Se plantea un Camino tranquilo, sin prisas, parando a descubrir los rincones, los monumentos y los personajes que abundan en este histórico recorrido. Monumentos, curiosidades en cada etapa, historias increíbles y paisajes inolvidables son algunos de los ingredientes de este viaje. Sin olvidarnos de la gastronomía, un plato diferente y con todo el sabor de cada pueblo todos los días.
Mas informacion en: http://www.clubmammoth.com/
Visto en: mountainbike.es
REPARAR UN PINCHAZO
Seguro que alguna vez te has quedado tirado en medio del monte con una rueda pinchada, sin cámara de repuesto y sin saber que hacer. Sólo te queda la opción de pedir ayuda a algún compañero o si vas sólo volverte para casa en el coche de San Fernando, es decir, un ratito a pie y otro andando. Y lo peor no es esto, sino la cara que se te pone al día siguiente cuando llegas a tu taller habitual y te dicen que la reparación te va a costar como mínimo 6 euros y que no te la tendrán lista hasta el día siguiente. ¿Merece la pena volver a pasar por esta situación?
Ya es hora de aprender de una vez a pegar un parche correctamente. Somos conscientes de que muchos de vosotros lo habéis intentado muchas veces y el maldito siempre se acaba despegando. La mayoría de las ocasiones por exceso de disolución, por no dejarla secar el suficiente tiempo, y otras por una mala calidad de los materiales. También existe la popular pero errónea creencia de que a más presión sobre el parche y durante más tiempo mejor pegará, ¿acaso nunca le has puesto la pata de una silla encima?. Lo dejas toda la noche y, a la mañana siguiente, tiras con convicción del plástico que lo cubre y....¡zas!, te llevas el parche pegado al plástico.
A continuación verás paso a paso lo fácil que es reparar una cámara pinchada, incluyendo el desmontaje y montaje en la rueda. El truco está en la disolución, en cuanto la controles empezarás a ahorrar dinero.
MATERIAL NECESARIO:
1- Una bomba para dar aire a las ruedas. Para reparar en casa mejor si es de taller, aunque vale cualquiera de las más pequeñas que normalmente llevamos en nuestras salidas "por si las moscas".
2- Desmontables (que en realidad deberían llamarse desmontadores). Te facilitarán la tarea de desmontaje y montaje de la cubierta.
3- Los parches se venden en varios tamaños. En las tiendas de bicicletas hay unas cajitas que traen variedad y todo lo necesario para pegarlos.
4- Con el papel de lija se raspará la cámara para limpiarla. Mejor que el grano no sea muy grueso para no dañarla.
5- Aunque en el mercado hay parches autoadhesivos, sin un buen pegamento para parches o disolución estamos perdidos, pues no sirve ningún otro pegamento.
6- Un anti- pinchazos evitará los pequeños pinchazos a cambio de un pequeño incremento de peso.
TRUCOS
-Los mejores parches son los vulcanizados, los distinguirás por tener el borde de algún color, normalmente azul o naranja.
-No apliques demasiada disolución, tardará mucho en secarse y el parche no pegará bien.
-Las cintas plásticas o de kevlar antipinchazos que se colocan entre la cámara y la cubierta son una buena barrera contra los pinchos.
-Otra buena medida para evitar los pinchazos es la utilización de cámaras antipinchazos, llevan dentro un líquido viscoso que tapona pequeños agujeros.
-Una cámara pellizcada (dos agujeros paralelos producidos al machacarla entre la llanta y un objeto) es mejor cambiarla por una nueva que repararla, pues pegar dos parches tan juntos no dará buen resultado.
-Los parches sólo pegan con disolución, un pegamento especial para gomas. No lo intentes con otro tipo de pegamentos.
-Gran parte de los pinchazos se producen como consecuencia de llevar una presión excesivamente baja en las cámaras, de esta manera es más fácil pellizcar con una piedra o una raíz. Selecciona bien la presión manteniéndola entre los límites que los fabricantes recomiendan en los laterales de las cubiertas.
Visto en: mountainbike.es
LUZ TRASERA INTEGRADA
tentar aprovechar la luz empezamos a dar vueltas al modo de instalarla en la bici. Asi que se nos ocurrio prescindiendo totalmente del soporte, colocarla la luz propiamente dicha, dado su tamaño justo entre el silin y los railes del mismo, y casualmente el tamaño es ideal y encaja perfectamente. Asi que aseguramos su posicion a los railes con la ayuda de una brida y nos quedo la luz perfectamente integra
da en la bici. Deventajas: reducimos algo el campo de vision de la luz al tapar la parte superior con el sillin, deberemos usra una brida nueva si la quitamos o cambiamos las pilas
Caracteristicas de la luz:
# 3 Led Long-lasting Bulbs
# 2 modes available: 3-LED Mode and Blink/Strobe Mode
# Operated by: 2 x AAA batteries (not included)
¿TE HAS HECHO UNA PRUEBA DE ESFUERZO?
¿Y por qué no una prueba de esfuerzo que te certifica tu aptitud para el ejercicio físico y además será la mejor herramienta para optimizar tu entrenamiento?
Lo podrás hacer con toda garantía en el Centro Médico OHP-Reebok, tanto en su sede de Madrid (C/Serrano) como en Pozuelo (Reebok La Finca). Prueba de esfuerzo con análisis de gases. Se realiza en tapiz rodante o cicloergómetro dependiendo del deporte realizado. Se determina el consumo máximo de oxígeno (VO2max) y los umbrales aeróbico y anaeróbico.
Los protocolos son personalizados en relación a la capacidad funcional de cada deportista,valorandoigualmente la respuesta del corazón a
l ejercicio mediante control electrocardiográfico simultáneo. Con los resultados obtenidos, podemos conocer el potencial aeróbico y el estado de forma actual. La valoración de los umbrales sirve para determinar el estado de forma actual y para fijar las intensidades óptimas de trabajo aeróbico y anaeróbico, en el proceso de entrenamiento.Precio: 87 €. Regalo suscripción a BIKE por 4 meses.
Test de lactato.
Mediante los test de lactato podemos conocer los procesos de adaptación del organismo al entrenamiento. Establecemos un perfil de respuesta del lactato frente a la intensidad de ejercicio, que resulta de gran utilidad para objetivar las mejoras metabólicas y cardiopulmonares. Igualmente, determinamos el umbral láctico y el máximo estado estable del lactato (MLSS) de gran utilidad para fijar las intensidades óptimas de trabajo.
Precio: 78 €. Regalo suscripción a BIKE por 4 meses.
Más información en: Tel.: 91 4260507 centromedico.madrid@reebokclub.com www.reebokclub.com
Visto en: mountainbike.es
Cervélo S3, una bici para ganar la Copa del Mundo de Triatlón
Un año más, Cervélo y Javier Gómez Noya mantienen el tándem que el año pasado les llevó a conquistar la general de la Copa del Mundo de triatlón, entre otros grandes resultados.
Así pues, en 2009 Javi rodará en los distintos circuitos de la Copa del Mundo encima de una Cervélo S3 equipada con el nuevo Campagnolo Super Record de 11 velocidades, potencia y manillar
Syntace y las nuevas Hed Stinger 60 que se han adelgazado en cien gramos la pareja y han reducido considerablemente su resistencia al viento. La S3 de Cervélo aúna tres conceptos básicos que Javi ha destacado por encima del resto, y son su increíble rigidez, aerodinámica y ligereza. Estos tres componentes hacen de la S3 una bicicleta distinta, ya que se encuentra entre una de ruta y una de crono, combinado sus mejores virtudes y consiguiendo así una bicicleta muy polivalente que se adapta con facilidad a cualquier tipo de circuito con pequeñas modificaciones en su geometría.
Distribuidor Cervélo en España: Speed Incorporated, S.L.
Nuevo portabicicletas de techo Elite Sanremo Universal
inio con tornillería en acero inoxidable. Además, cuenta con un sistema de cierre de seguridad anticacos que asegura la mayoría de cuadros, ya sean cuadrados o de forma ovalada, con una longitud máxima de 88 mm. El verano es el momento de las vacaciones. Pensar en vacaciones trae a la mente imágenes de escapadas agradables y relajantes con la bici y la familia. Elite, que posee un amplio catálogo de complementos para satisfacer las necesidades de los fanáticos de las bicis, acaba de lanzar al mercado un nuevo portabicicletas para los que les gusta llevar sus máquinas dondequiera que vayan, incluso en vacaciones. Es fácil de acoplar y compatible con todas las clases de bicicletas (no está confirmado no obstante si sirve para ejes de horquilla mayores de 9mm), incluyendo las de carretera y de 
montaña con frenos de disco o cantilever, horquillas rígidas o de amortiguación. Sólo hay que sacar la rueda delantera; la horquilla se asegura en el soporte, la rueda trasera se fija, y en unos pocos y simples pasos está listo. Con su innovador sistema oscilatorio, que hace que se adapte el soporte trasero, el Sanremo Universal carga las bicis de grandes y pequeños, cualquiera que sea la forma del cuadro o el tamaño de la rueda. Su precio de venta recomendado es de 80 euros (también disponible la versión básica por 45 euros, que cuenta con un sistema autoblocante para asegurar rápidamente la bicicleta. Enlace de interés: www.elite-it.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
TREK GRAVITY GIRLS
Cuatro chicas del descenso y four cross formando equipo, echa un vistazo al vídeo de presentación...
Steffi Marth, Janine Hürlimann, Solveig Lindgren y Katja Rupf, cuatro consolidadas descenders y 4crossers, son los fichajes estrella de Trek este año. Además del calendario de carreras, fuera de los circuitos serán las encargadas de impartir los Women's Bike Festivals de Trek en Lenzerheide (Suiza) y Saalbach (Austria) esta temporada.
Las Trek Gravity Girls quieren dar conocer y hacer accesible la fascinación por el freeride a un mayor número de mujeres, y demostrarles que el gusto por el descenso no es sólo cosa hombres o de corredoras profesionales. Steffi Marth es campeona de Alemania de 4X, y estudiante de arquitectura. Janine Hürlimann trabaja en el mundo de las finanzas y compagina el mountainbike con la carretera.
Solveig L
indgren es instructora de yoga;
Katja Rupf estudia Economia; y ambas imparten cursos de técnica en mountainbike.
Citas con las Trek Gravity Girls en 2009:
- Trek Womens Bike-Festival en Lenzerheide, 9-12 julio 2009 Singletrail-Camp para bikers avanzadas con salidas exigentes, unidades didácticas de técnica y talleres de mecánica.
- Freeride-
Lady-Camp en Saalbach-Hinterglemm, 27-30 agosto 2009 Downhill y freeride para bikers avanzadas y muy avanzadas.
Experiencia con bicis con recorrido entre 150-200 mm.
Visto en: mountainbike.es
LA MUERTE SÚBITA
Jordi Trias de Bes, Cardiólogo, Doctor en Medicina y Ciclodeportista
"Aquellos a quienes los dioses aman mueren jóvenes"
Menandro, siglo IV, AC
Millones de jóvenes practican deporte siguiendo el sabio aforismo "mens sana in corpore sano". Los deportistas de competición son considerados hoy en día como una parte especial de la sociedad debido a su estilo de vida único y a la percepción de que representan la máxima salud e invulnerabilidad, capaces de rendimientos físicos admirables y a veces extraordinarios. Entonces, la posibilidad de que jóvenes deportistas entrenados regularmen
te, tanto en el campo aficionado como en el profesional, puedan padecer enfermedades cardiacas potencialmente letales o ser susceptibles de una muerte súbita inesperada durante la práctica deportiva, parece un contrasentido. Sin embargo, tales catástrofes continuan ocurriendo, tienen un efecto devastador en la familia del deportista, en sus compañeros y en la comunidad y son, por lo general, ampliamente difundidos por los medios de comunicación creando un gran impacto en todo aquel que esté relacionado y en la comunidad médica.
Y la cuestión que siempre surge es si ese deportista de riesgo podría haber sido identificado en una revisión médica (screening) cardiovascular pre-participación y así esa muerte súbita podía haber sido prevenida.
El primer caso documentado de muerte súbita en la historia fue la del soldado griego Pheidippides (490 AC) quién corrió desde Marathon a Atenas para anunciar la victoria militar sobre los persas, cayendo fulminado dentro de la hora siguiente a su llegada. Trataré de centrar este tema tan dramático en las dos cuestiones que me parecen más interesantes para los lectores de Ciclismoafondo.es: Incidencia y causas de muerte súbita en el deportista Medidas diagnósticas recomendables y consecuencias del diagnóstico En primer lugar, llamamos muerte súbita en el deportista a la ocurrida de forma inesperada durante la práctica deportiva de entrenamiento o en competición, durante la primera hora desde la pérdida de conciencia, ya sea en atletas aficionados o profesionales, con enfermedad cardiaca conocida o no. Debido a su mayor impacto social nos centraremos en las muerte súbita de los deportistas jóvenes (hasta los 35 años de edad). En los mayores de esa edad, las muertes súbitas suelen ocurrir abrumadoramente por una patología totalmente distinta y adquirida como es la enfermedad coronaria ateromatosa expresada en forma de infarto agudo de miocardio. En realidad, la incidencia real de muerte súbita en jóvenes deportistas durante eventos deportivos es incierta, pero con los datos actuales se acepta que es baja.
En una serie de deportistas universitarios norteamericanos (colleges y high-school) se calculó una incidencia de menos de 1 muerte súbita por 100.000 participantes/año, y en una serie italiana de la región del Veneto se reportó una incidencia de hasta 3 por 100.000 participantes/año en deportistas de 35 años o más jóvenes. De hecho, en este estudio italiano se demostró que la práctica deportiva de competición multiplica por 2,5 el riesgo de muerte súbita en adolescentes y adultos jóvenes comparado con el grupo de población joven no deportista habitual. Pero esos jóvenes deportistas que murieron súbitamente resultaron afectos de enfermedades cardiacas hasta ese momento silenciosas tales como diversas miocardiopatías (enfermedades del músculo cardiaco), anomalías congénitas de las arterias coronarias, etc. Por tanto, no se debe considerar a la actividad deportiva per se una causa de fallecimiento sino, más bien, un desencadenante de arritmias cardiacas letales originadas en corazones previamente enfermos.
También sabemos que la muerte súbita del deportista es mucho más frecuente en varones que en mujeres en una proporción 10:1, sugiriendo que el sexo masculino es en sí mismo un factor de riesgo. En cuanto a las causas habituales de muerte súbita del deportista, consideramos que la más común es la enfermedad coronaria aterosclerótica (infarto de miocardio) en los fallecidos mayores de 35 años, mientras que en atletas y deportistas más jóvenes se han descrito un más amplio repertorio de enfermedades cardiovasculares en su inmensa mayoría congénitas o de carácter hereditario. Hay diferencias entre países En USA, varias series de autopsias de deportistas fallecidos por muerte súbita señalan a la miocardiopatía hipertrófica como la causa más común explicando más de una tercera parte de fallecimientos de deportistas en ese país. Esta enfermedad, de carácter hereditario, consiste en un anormal crecimiento muscular (hipertrofia) de una parte del corazón que puede determinar obstrucción a la salida de la sangre hacia la aorta, insuficiencia de la válvula mitral y arritmias letales. Afecta a 1 de cada 500 personas de la población total pero sólo en un tanto por ciento pequeño se manifiesta clínicamente.
El segundo lugar lo ocupan diversas anomalías congénitas de las arterias coronarias (origen anómalo de las mismas), seguido de miocarditis, displasia arritmogénica de ventrículo derecho, miocardiopatía dilatada, conmotio cordis (o contusión torácica no penetrante por proyectil en forma de bola de deportes como hockey, etc.., que desencadena una arritmia fatal), síndrome de Wolff-Parkinson-White (una anomalía eléctrica cardiaca que puede inducir taquicardias graves). En todas esas enfermedades, la muerte ocurre al desencadenarse una arritmia letal (fibrilación ventricular) y prácticamente siempre haciendo deporte. Más raramente, la muerte súbita es causada por mecanismos no arrítmicos como los casos de ruptura de la arteria aorta, o por enfermedades no relacionadas con el corazón como asma bronquial o ruptura de un aneurisma cerebral. Sin embargo, en otras zonas geográficas como en el norte de Italia, la causa más frecuente de muerte súbita del de
portista no es la miocardiopatía hipertrófica sino la displasia arritmogénica del ventrículo derecho (también en España). Aparte de factores genéticos poblacionales implicados, la explicación sobre estas diferencias se hallaría en el sistema de examen médico obligatorio vigente por ley en Italia desde hace 30 años para todo adolescente que desee enrolarse en un deporte individual o de equipo y que consigue descubrir la mayor parte de miocardiopatías hipertróficas antes de que sea demasiado tarde. En lo que respecta a diferencias en la incidencia de muerte súbita según el deporte practicado, en USA son más frecuentes en jugadores de basket y de fútbol americano y en Europa, en una serie del Dr. Doménico Corrado (Padova, Italia) con 49 casos de muerte súbita en deportistas menores de 35 años, el deporte más frecuentemente implicado fué el fútbol con 22 casos (45%), seguido a distancia por el baloncesto con 5 casos (10,2%), la natación con 4 casos (8%) y el ciclismo 3 casos (6%).
En nuestro país, las Dras. Mª Paz Suárez-Mier y Beatriz Aguilera de la Sección de Histopatología del Instituto de Toxicología de Madrid, publicaron hace pocos años una revisión del resultado de las autopsias macro y microscópicas de 61 casos de muerte súbita durante la actividad deportiva que abarcaban edades de 11 a 65 años, durante 7 años.
Si bien el estudio no tiene mucho valor epidemiológico-estadístico porque no recoge todos los casos de muerte súbita asociada al deporte ocurridas en la zona geográfica de influencia, para mayor desasosiego de los que practicamos ciclismo aunque el fútbol estuvo asociado en esta revisión a un gran número de muertes súbitas (21,3% del total y 33,3% de los menores de 35 años), el deporte más asociado a muerte súbita fue el ciclismo, siendo responsable del 34,4% de todos los fallecimientos de edades 11 a 65 años (media de 36 años), y nada menos que del 24% de los fallecimientos en los menores de 35. Entre las conclusiones de este estudio, las autoras establecen que "en esta serie la enfermedad arterial coronaria ateromatosa (infartos) es la causa más frecuente de muerte súbita relacionada con el ejercicio por encima de los 30 años, destacando su asociación con el ciclismo." Y también "los reconocimientos médicos realizados habitualmente a los deportistas pueden ser insuficientes para detectar patologías que pueden causar una muerte súbita. Merecen especial atención las personas que practican ciclismo de forma no profesional." Imagen 3:. Miocardiopatía hipertrófica. Sección transversal biventricular del corazón de un varón de 30 años que falleció practicando ciclismo. Su corazón pesaba 405 g y presentaba una hipertrofia septal asimétrica. En otro orden de cosas, se ha propuesto una clasificación de los deportes, con vistas al riesgo cardiovascular y muerte súbita, de acuerdo con sus componentes estático y dinámico. Los ejercicios dinámicos (ciclismo) producen gran consumo de oxígeno y sobrecarga de volumen, mientras que en los ejercicios estáticos (gimnasio) lo más característico es el gran aumento de la presión arterial y la sobrecarga de presión del corazón. La mayoría de los deportes asociados a muerte súbita tienen un componente dinámico alto y un componente estático moderado o alto. Precisamente, ciclismo, triatlon, canoa/kayac, boxeo, remo y patinaje de velocidad reúnen ambos componentes. La solución Diagnóstico precoz, esa es la clave para reducir la incidencia de muerte súbita en los deportistas, ya que, por desgracia, a menudo es la primera y definitiva manifestación de la enfermedad.Veamos qué recomiendan los expertos y qué se hace en la práctica.
La mayoría de deportistas menores de 35 años que mueren súbitamente no tienen antecedentes familiares de eventos cardiacos fatales, ni tampoco han presentado síntomas previos de enfermedad cardiaca antes de su muerte. Por tanto, un protocolo de revisiones médicas basado solamente en una historia clínica de los deportistas y en un examen físico, como se halla recomendado en USA por la AHA (Asociación Americana del Corazón), es de nula utilidad o escasa para detectar defectos cardiacos potencialmente letales (p.ej. muchos de ellos no producen un soplo cardiaco). En cambio, la adición de un simple electrocardiograma de 12 derivaciones a ese chequeo incrementa muy notablemente la sensibilidad de la revisión médica para detectar enfermedades hereditarias del músculo cardiaco (miocardiopatías) o trastornos en la conducción eléctrica del corazón. A mi modo de ver, Italia es el ejemplo a seguir ya que por Ley estatal en vigor, desde hace unos 30 años, cualquier adolescente que desee practicar un deporte de equipo o individual que le exija un entrenamiento regular debe someterse a una revisión médica (que incluye electrocardiograma) realizado por especialistas, los cuales, en caso de normalidad, emiten un certificado de aptitud para el deporte. Para los americanos, con 10 a 12 millones de deportistas que anualmente habrían de pasar esos requisitos y la rareza de las enfermedades cardiacas capaces de provocar muerte súbita en toda esa masa de deportistas, es de difícl implementación (¿relación coste/beneficio?). Sin embargo, en ese mismo país, se publicó un estudio retrospectivo en el que se mostraba que solamente un 3% de deportistas que habían fallecido súbitamente de enfermedad cardiaca, habían sido calificados como sospechosos de padecer problemas cardiacos en el examen médico previo basado en historia familiar y examen físico y ninguno había sido descalificado para la competición. Definitivamente, el Electrocardiograma sistemático, como hacen los italianos, consigue detectar anomalías hasta en el 90% de los que padecen miocardiopatía hipertrófica (la causa más frecuente de muerte súbita en el deportista) amén de porcentajes nada despreciables de anormalidades electrocardiográficas en el resto de enfermedades. No en balde, la Sociedad Europea de Cardiología ha propuesto un "Protocolo Europeo" de revisiones cardiovasculares deportivas para prevenir muerte súbita en deportistas, el cual, es apoyado por el Comité Olímpico Internacional (COI), y que adopta el modelo italiano por haber demostrado su utilidad.
Incluso la FIFA realizó ese modelo de revisión con electrocardiograma incluido a todos los jugadores de fútbol que participaron en el Campeonato del Mundo de Alemania en el 2006. El mejor consejo Otros temas que dejaremos para una próxima entrega es el de los criterios médicos para descalificar a un deportista una vez diagnosticado de enfermedad cardiaca; las a veces sutiles diferencias entre el llamado "corazón de atleta" (o cambios fisiológicos de adaptación en el tamaño del corazón presentes en muchos deportistas) y una verdadera patología hipertrófica; las presiones del propio deportista al que se le diagnostica un problema cardiaco, del entorno familiar, espónsors, clubs o equipos, que dificultan una decisión médica; medidas a implementar por parte de las distintas federaciones (en todas las categorías), clubs deportivos y Gobierno. Y, ¿Cuáles son los límites razonables para la práctica del deporte? Por último, creemos que para prevenir la muerte súbita en aficionados al deporte que entrenan regularmente, quizás habría que realizar campañas de sensibilización dirigidas a la población para que se sometieran a reconocimientos médicos específicos antes de practicarlo, especialmente en deportes como el ciclismo.
Rescatamos un interesante artículo de www.ciclismoafondo.es
