RUTA DE LA MUJER CIRCUITO PEDALEX

La tercera edición es de carácter nacional...

El próximo 28 de febrero una vez más la A.C. Zafra organiza la Ruta de la Mujer Circuito Pedalex en Zafra (Badajoz), una marcha para las féminas del mountain bike, conm dos recorridos, 40 km o 20 km. Habrá comida al finalizar, lavado de bicis, avituallamientos líquidos y sólidos, servicio técnico, servicio médico, y una novedad para aquellas que quieran quedarse a dormir el sábado, pues se habilita un albergue para las 100 primeras que se inscriban. Además todas las participantes al finalizar la ruta tendrán un obsequio.

Toda la información e inscripciones en www.aczafra.es

Visto en: mountainbike.es

Nueva Specialized S-Works Shiv Concept Tandem

Esta concept bike basada en la “Shiv”, es la nueva bici de contrarreloj de Specialized, y destaca por su diseño aerodinámico y escultural, así como por su exclusiva transmisión “Shaft Drive” entre el pedalier delantero y el trasero, el cableado interno o los frenos de disco.

Si te gusta esta auténtica obra de arte y quieres informarte más sobre ella y saber de dónde viene, puedes echar un vistazo al video de la entrevista a Robert Egger, Director Creativo de Specialized.

Pero si te gusta tanto que la quieres comprar, lo sentimos, se trata de un prototipo único y no será una bicicleta de producción.

Enlace de interés: www.specialized.com

Ver video http://www.facebook.com/video/video.php?v=1199773066974

Visto en: Amigosdelciclismo.com

CAMBIO SRAM X9 2O1O

La versión 2010 del cambio SRAM X9, incorpora pequeños cambios en el diseño heredados de su hermano superior, el SRAM XO, estos cambios hacen que esta version 2010 sea en general mas robusta que al anterior y con funcionamiento aun mejorado.

La principales novedades las encontramos en que se ha rediseñado el anclaje del cambio que ahora es por la parte interior del cambio el cual presenta dos ventajas, la primera es que el cable y su tornillo de anclaje ahora no estan ya tan expuestos como antes, la segunda es que al tirar desde el interior se evitan las flexiones del propio cambio que antes se originaban.
Asimismo las ruedecillas del cambio son de nueva factura estando ahora totalmente perforadas y habiendose abandonado los diseños asimétricos en las ruedecillas de epocas anteriores.
Por ultimo la caja del cambio ha sido rediseñada incorporandose un refuerzo superior con clara finalidad de proteger el cambio de golpes.

El funcionamiento del cambio solo tiene una palabra que lo defina EXCELENTE. Tras muchos años probando diferentes tipos de cambio de mountain bike, para ya un lugar común indicar las excelencias de los sistemas ESP, y el sistema de actuacion 1:1 que no es otra cosa que cuando movemos la maneta del cambio se mueve exactamente lo mismo el cambio, contra los sistemas shimano 1:2 que siemple implican una mayor necesidad de funcionamiento perfecto de cales y perfecto ajuste.

Tras montar nuestro x9 necesito un minimo ajuste de montaje para fijar los topes y ale a rodar, lo primero que nos llama la atencion es lo secos que son los cambios, con clicks nitidos secos pero eficaces y sin tener que andar ayudando a los mandos a hacer su cometido como pasa en shimano, el funcionamiento ha sido perfecto en todo nuestro recorrido de test sin fallar una sola vez, lo cual es de una ayuda increible en esos momentos que siempre suceden en las rutas de montaña en las que un cambio de marchas a tiempo marca la diferencia entre quedarnos atrás o poder seguir al grupo, Las malas condiciones como barro y lluvia no afectan en absoluto al x9 y su funcionamiento es sencillamente perfecto, es quiza el cambio con mejor relacion precio/ funcionamiento del mercado, no es que sea barato, pero conseguir este funcionamiento de cambio tope de gama solo era posible si acudimos a shimano y su xtr y al xo de sram e invertit por tanto mucho mas de lo que vale este X9

• Caja de composite
• Ajuste intuitivo de los topes de cambio
• Rodamientos sellados en ruedas de cambio
• sistema Di.R.T: 1:1 Actuation
• Peso: Short 212g / Medium 227g / Long 230g
• Precio aprox: 75 eur.

LLEGA EL SPECIALIZED BG FIT

El pasado mes de noviembre 25 Distribuidores Autorizados Specialized recibieron formación en el método de ajuste en la bicicleta exclusivo de Specialized, BG FIT. Este método fue creado por el Dr. Andy Pruitt hace cinco años y ya ha sido avalado por miles de ciclistas en todo el mundo y por corredores profesionales de la talla de los integrantes del equipo Saxo Bank.

A España llega en un momento en el que la demanda de bike fitting por parte de los ciclistas se hace cada vez más evidente y a falta de otra cosa, recurren a especialistas ajenos al mundo del ciclismo o a sistemas basados en fórmulas matemáticas. El BG FIT de Specialized, sin embargo, se caracteriza por estar basado en las particularidades físicas del individuo detectadas a través de una entrevista personal y una evaluación previa. Esta evaluación identifica en 16 pasos flexibilidad, dismetrías, o cualquier factor limitante para la práctica del ciclismo y determina la posición potencial del ciclista encima de la bicicleta.

El objetivo principal del BG FIT es adaptar la bici al ciclista, de manera que consiga una posición cómoda que no provoque molestias y propicie una práctica ciclista sana, eficiente y duradera. Con este mismo objetivo en mente se vienen fabricando desde hace años los accesorios y componentes Body Geometry, entre los que cabe destacar las zapatillas y los sillines BG, herramientas fundamentales en el proceso BG FIT.

Los primeros Distribuidores Autorizados BG FIT en España ya están, por lo tanto, en disposición de instaurar un servicio profesional más en sus tiendas que marcará un antes y un después en el sector del ciclismo de nuestro país.

Esta lista de Distribuidores BG FIT irá aumentando en los próximos meses, abarcando mayor parte de la geografía española. De momento, estos son los Distribuidores Autorizados BG FIT que puedes encontrar:

- Velo Rent
- Cabestrero
- Ciclos La Salud
- Fa-Sol
- SBR
- Que Bici
- Maestre Bikes Bilbao
- Maestre Bikes Cantabria
- Yurrebaso Bikes
- Bicicletas Arístides
- Solo Bici Teruel
- Mundo Bici Soria
- Hogar Ciclos
- Bicicletas Camus
- Ciclos Juani
- Robles Bicicletas
- Suraventura Sevilla
- Ciclos Gamen
- Ciclos Quintena
- Bicicletas Lluch
- Sport Bike Jaén
- Bicicletas Sabadell
- Ciclos Beni
- Cicles Sans
- Cicloespai
- Master Bike

Visto en: Mountainbike.es

Nuevo Nuevo adaptador Hed para instalar el bidón en la potencia

En su afán por mejorar constantemente la aerodinámica en el ciclismo, Steve Hed nos vuelve a sorprender con un pequeño “gadget” que permite situar un porta bidón encima de la potencia y así solucionar el problema que tienen la gran mayoría de los cuadros aerodinámicos.

En los últimos años ha crecido mucho el número de cuadros aerodinámicos en las distintas marcas del sector y, la gran mayoría tan solo permiten llevar un bidón en el cuadro. Esto presenta un problema para muchos ciclistas y triatletas ya que en muchas ocasiones con un bidón no tenemos suficiente líquido para hidratarnos. Por ese motivo han proliferado mucho la venta de bidones aerodinámicos y de los porta bidones situados detrás del sillín que hacen más difícil alcanzar y controlar el bidón.

Por ese motivo, Steve Hed ha inventado un pequeño artilugio construido de aluminio mecanizado con un peso entre 12 y 22 g en función de la medida, que permite colocar un porta bidón standard (para bidones de 500 o 750 ml) justo encima de la potencia. Este adaptador va fijado debajo de la tapa de la dirección en el cuello de la horquilla. Como no podía ser menos, el pequeño adaptador ha sido probado en el túnel del viento y ha conseguido mejores resultados que los sistemas de hidratación acoplados al manillar de triatlón y que los porta bidones situados en el tubo diagonal.

Una vez más, Steve Hed innova en el campo de la aerodinámica con un artículo muy bien diseñado, ingenioso, útil y económico.

Enlace de interés: www.speedinc.es

Visto en: Amigosdelciclismo.com

KTM SCORE PRIME

Como era de esperar KTM nos entrega esta Score Prime con los mejores componentes del mercado, para que puedas disfrutar con un montaje de serie listo para competición.

CUADRO
El diseño de este cuadro Score (890) es muy cañero y la pintada en naranja réplica del Team deja al descubierto la bra en las zonas más oscuras. El triángulo principal está formado por un monocasco en bra de carbono, el basculante también es de este material y todos los rodamientos son de precisión.
Los cojinetes que unen el monocasco al basculante y las bieletas tienen un buen diámetro de 30 mm. Justo la zona donde se ancla la pinza de freno trasero se ha reforzado ligeramente para que aguante mejor la fatiga. Y también se ha sobredimensionado la zona del pedalier para ganar rigidez.

AMORTIGUADOR
Para amortiguar la suspensión trasera y conseguir una mountain bike 100% de competición con un peso reducido, KTM monta el Rock Shox Monarch 4.2, un amortiguador de aire muy ligero (205 gr.), está fabricado en aluminio y nos ofrece 100 mm de recorrido. Puedes variar la presión mediante una válvula Schrader, y el rebote mediante un dial externo.

HORQUILLA
1.531 gr. de peso, puente de carbono, bloqueador Rock Shox en el manillar. La Reba World Cup es la herramienta que han utilizado los mejores corredores del mundo. Esta horquilla la puedes bloquear fácilmente mediante la maneta Rock Shox que tienes en el manillar, el rebote es fácil de ajustar mediante el dial de color rojo en la parte inferior de la botella derecha. El sistema Dual Air se basa en dos cámaras de absorción neumáticas, estas son ajustables positiva y negativamente de manera independiente con las válvulas de la botella izquierda. El Motion Control permite ajustar la horquilla al nivel de e cacia deseado, sin perder el rendimiento en los pequeños rebotes.

MONTAJE
Se ha montado el Shimano XTR por completo, qué os puedo decir de este grupo, pues que es el tope de gama de Shimano. Con un renovado diseño se ha conseguido un grupo más ligero con una calidad de funcionamiento excelente.
El manillar Ritchey WCS es de bra de carbono, la potencia y la tija de sillín son de aluminio y también llevan el sello WCS. Los casquillos espaciadores de la potencia son de bra de carbono, y también el tapón de la dirección personalizado por KTM. El sillín Selle Italia Thoork tiene detalles en bra y es muy cómodo gracias a la tecnología Gel Flow y su forma anatómica. El conjunto de ruedas es de la marca DT Swiss y lleva el distintivo Race Edition ligeras, resistentes y preparadas para competir.

SOBRE LA MARCHA
Esta KTM Score es carne de competición, no he podido probarla en ninguna carrera de cross-country, pero sí que he salido muy motivado a rodar con ella. El manillar plano, la potencia larga y las geometrías le dan una posición racing, pensada para competir. Rodando en llanos es rápida, los neumáticos Schwalbe 26x2.1 son la medida perfecta y gracias al multi-taqueado de triple-compuesto tienen buen grip sobre todo en subidas. Puedes pedalear rápido sin problemas en zonas con baches, gracias al buen funcionamiento de las suspensiones.
A la hora de subir el amortiguador Monarch va trabajando pero sin interferir en tu pedaleo, sólo le ha faltado el mando para bloquearlo desde el manillar, la opción de bloquear la horquilla es buena sobre todo para aprovechar al máximo las inercias. Descendiendo por pistas la Score se desenvuelve bien ya que el tacto de la horquilla Reba ofrece seguridad, sólo en zonas muy pendientes he notado que la Score es algo nerviosa.

VEREDICTO
Una mountain bike pensada para competir, montada con el mejor grupo de Shimano y con unos componentes ligeros y resistentes. Además la doble suspensión te ofrece más comodidad y seguridad en tus salidas de cross-country.
Rendimiento: 8,5
Relación calidad/precio: 7,5

Ficha técnica: Marca KTM Modelo Score Prime Precio: 5.499@

Amortiguador Rock shoxMonarch 4.2
Bielas Shimano XTR
Bujes del. DT-Swiss Xr 4.2d
Bujes tras. DT-Swiss Xr 4.2d
Cambio Shimano XTR
Casete Shimano Xtr 11-34
Cuadro Score Prime (890) Monocasco De Carbono
Desviadores delanteros Shimano XTR
Desviadores traseros Shimano XTR
Dirección Ritchey Integrada
Freno del. Shimano XTR
Freno tras. Shimano XTR
Horquilla Rock Shox Reba WC
Llantas DT-Swiss 240 Disc Cl
Mandos Shimano XTr
Manillar Ritchey Wcs 31.8
Neumáticos Schwalbe Racing Ralph
Pedal(es) Shimano XTR
Peso comprobado 10,7 Kg (Con Pedales)
Potencia Ritchey Wcs A-Head
Sillín Selle Italia Thoork Gel
Tallas M
Tija (del sillín) Ritchey Wcs Aluminio

BH celebra sus 100 Navidades con la GIRA

Este año que concluye ha sido uno de los más emotivos y especiales para la firma BH. Es el año del centenario de una de las marcas de bicicletas más importantes a nivel internacional y por eso han querido conmemorarlo con la creación de un modelo ‘fixie’: la GIRA. Una bicicleta con reminiscencia clásica, elegante, llamativa y original.

La BH GIRA es una bicicleta urbana pensada para desplazarse por la ciudad con estilo. Es un modelo con un marcado aire clásico, de mecánica simple pero eficaz, y que recupera la estética y el espíritu del ciclismo de principios del siglo XX.

BH recoge todas las características de las primeras bicicletas, las bicicletas ‘fixie’, o de piñón fijo, y las eleva a su máxima expresión en la GIRA. El original y atractivo diseño, gracias al máximo cuidado que la firma vitoriana ha dedicado a cada detalle, la hacen una bicicleta diferente, que además sirve para conmemorar los 100 años que la marca lleva ‘tirando del pelotón’.

“Es una bici con la que conmemoramos los 100 años de la empresa, es un modelo muy ‘vintage’, que surgió con la intención de hacer un guiño o un tributo a los modelos de principio del siglo pasado. Es un diseño que evoca las primeras bicis de carretera de BH y que se apoya en la cultura de competición que siempre ha tenido la firma. Hay que recordar que BH fue la primera marca en vencer en la Vuelta a España” recuerda Alex Zuloaga, responsable de marketing y comunicación de la firma alavesa.

El estilo ‘fixie’ es lo último en movimiento urbano. GIRA es una bicicleta con sólo una marcha, una bicicleta en estado puro, que responde a la máxima: “si pedaleas avanzas, y si avanzas pedaleas”. Aunque BH ha pensado también en los distintos estilos de vida de los usuarios, y en la forma en la que se desplazan por la ciudad. Por eso también te ofrece la posibilidad de usar un segundo piñón, para moverte como quieras sin perder el estilo fixie.

“Se trata de una bicicleta con tubos Reynolds de cromoli y con racores y piñón ‘fip flop’ (fijo y con posibilidad de que sea libre). En nuestro modelo damos la opción de colocar el manillar plano o de carretera, ambos incluidos con la GIRA. Incluye logotipos de BH de principios de siglo y está disponible en color ‘azucar moreno’” comenta el responsable de producto de la firma Roberto López.

Seas nostálgico o no, GIRA es tu bicicleta para moverte por la ciudad con un toque elegante, distinto. BH ha tomado sus 100 años de historia y los ha volcado en este modelo que es a la vez una celebración y un regalo para quienes han confiado en el conocimiento y la experiencia de la marca vitoriana.

¡Un brindis por estos primeros 100 años de BH!

Visto en: Esciclismo.com

Presentado el Sportbici - San Bartolomé en Huelva

Otro año más comienza la temporada de competición de MTB y aquí en Huelva, provincia referencia en cuanto a la organización de pruebas dentro de Andalucia, no podía faltar un equipo de máximo nivel competitivo, el Sportbici-San Bartolome Puerta del Andévalo, el cual se presentó el 21 de enero en la sala de prensa del Estadio Iberoamericano de Atletismo.

La tienda de bicis Sportbici y el Ayuntamiento de San Bartolomé de la Torre, junto con un grupo patrocinadores, se han volcado este año en la gestión del mejor equipo de competición ciclista que ha tenido Huelva hasta la fecha para disputar las pruebas de máximo nivel por toda nuestra geografía nacional.

La plantilla este año desborda por su calidad y entre todos atesoran más de 30 victorias en pruebas la pasada temporada. Los componentes del equipo serán los siguientes:

. Paco Mancebo, ciclista profesional de carretera (Rock&Racing) que disputará las pruebas mas importantes del calendario compaginándolo con la ruta.

Palmares mas importante: 4º tour de Francia 2005, 3º vuelta a España 2004-2005 Campeón España ruta 2004, Campeón España MTB Maratón 2009…

. Carlos Macias: Campeón Andalucía Rally MTB 2008, Campeón Copa Andalucía Rally MTB 2004-2007, tercer Clasificado Open España Maratón MTB Paterna del Campo 2009...

. Javier Macias: Campeón Andalucía Rally MTB 2007, Campeón Copa Andalucía Rally
MTB 2008-2009, 7º Clasificado General Open España 2009…

. Lucas Arcos: Campeón Provincial Rally MTB 2008-2009, 5º clasificado Copa Andalucía 2008.

. Isabel Borrero: Campeona Andalucía contrarreloj 2009, medalla bronce Campeonato Andalucía Rally MTB 2009, 2ª clasificada Open España Maratón MTB Paterna del Campo 2009

. Ivan Vega, Categoría junior: Campeón Andalucía Rally y Maratón MTB 2008, Campeón Copa Andalucía 2009, 8º Clasificado Open de España 2009.

En cuanto al calendario es bastante extenso y de muchísimo nivel, lo cual supone el máximo de exigencia para todos los integrantes del equipo:

Open España Rally: Banyoles (Girona), Huelva, Aviles, Madrid y Bilbao.
Copa Andalucía: Andujar, Huelva, Archidona, Alcalá de Guadaira y Antequera.

Campeonatos de España: Barcelona y Paterna del campo.

Campeonatos de Andalucía: Jerez de la Frontera y Málaga.
Circuitos provinciales de Maratón MTB y Rally.

Hay dos citas muy importantes a señalar en este calendario, las citas de Open de España en el Parque Moret (Huelva) en Marzo y el Campeonato de España de Maratón MTB en Paterna del Campo en el mes de Septiembre. Aquí nuestros corredores correrán en casa con la motivación por las nubes y con la intención de hacerlo lo mejor posible delante de sus paisanos.

En cuanto al apoyo necesario para este proyecto a parte de Sportbici y el Ayuntamiento de San Bartolomé de la Torre, también hay que nombrar las demás empresas que colaboran este año con su aportación, caso de Hostal Labadía, Recreativos BABI (ambas de San Bartolomé de la Torre) y Bombeos de Hormigón Huelva. Todos juntos son una parte muy importante dentro del proyecto y van a conseguir que las condiciones sean las mejores posibles para que este grupo de deportistas salgan a ganar todas las carreras en las que participen.

Por último hablar del material, un aspecto bastante importante y de gran atracción para los aficionados.

Un aspecto muy relevante son los neumáticos a elegir, ya que en MTB las condiciones del terreno van a marcar mucho el rendimiento, en este caso la marca alemana Continental pondrá a su servicio su amplia gama de productos.

La innovación tecnológica es algo que aportará a marca española Rotor con sus platos ovalados q-rings (Ganadores del Tour 2008 con Carlos Sastre), bielas y potencias.

Cascos Lazer con su último modelo Nirvana, los italianos DMT con sus zapatos de altísima calidad y gran comodidad y la marca de líquido anti pinchazos Sincamaras, cierran la lista de fabricantes que nos aportaran su material.

Visto en : Bikezona.com

UNA NUEVA EDICIÓN DE LA LA VOLCAT

La Ara Lleida Volcat transcurrirá durante tres días (2, 3 y 4 de abril) por la provincia de Lleida y que dará a conocer nuevos y espectaculares paisajes, caminos y senderos del territorio catalán. Serán tres días de competición, pero también de convivencia, emociones, espíritu de superación para este reto personal que representará completar esta carrera por etapas.

La Volcat se disputa en tres niveles:

-COMPETICIÓN: Bikers de élite de ámbito nacional e internacional. Élite, sub-23/21, master30 y Vet. (masc.) y Elite y Sub-23 (fem.).

-OPEN: Abierto a todos los que dispongan de licencia federativa, y en caso de no tener, pueden disputar la prueba con la licencia de día.

-POPULAR: Abierta a todos los que quieran participar en una o dos de las etapas. En caso de no tener licencia se les tramitará una para el evento.

Este año esta competición tendrá su inicio en la población de Solsona (Solsonès) el día 2 de abril a las 10h de la mañana, después de la entrega de dorsales y la presentación de los equipos. La llegada del primer día será a Guissona (Segarra), y se espera los primeros corredores alrededor de las 13h del mediodía tras una primera etapa de unos 50km.

El segundo día de competición será el 3 de abril, se saldrá de la población de Guissona (Segarra) y será la etapa más larga y más exigente, ya que después de 70 duros kilómetros se llegará a Àger (Noguera).

Y ya por último, el día 4 de abril tendrá lugar la tercera etapa con inicio en Àger y final en Balaguer (Noguera). Esta será la etapa más corta de kilometraje (45km) y la más técnica, ya que transcurrirá por numerosos senderos y trialeras.

En unos días se darán a conocer más datos sobre kilometrajes y desniveles de las etapas así como las propuestas de transporte y alojamiento que se están preparando desde la organización.

Toda la información en www.ocisport.net

Visto en: Mountainbike.es

QUEDADA SOLIDARIA POR HAITÍ

Objetivo: conseguir 2.000 €...

La Asociación Bici de Montaña Hiponova Montefrío convoca en Montefrío-Granada, para el próximo domingo 24 de enero la Quedada Solidaria Ayuda a Haiti, en bici de montaña o senderismo. La salida se realizará en la Plaza Virgen de los Remedios a las 10:00, y habrá un recorrido de 30 km de nivel medio para la bici y de 10 km nivel medio para la ruta de senderismo. El donativo de 10 € se destinará íntegro para ayudar al pueblo de Haiti, y el objetivo es reunir al menos 200 personas para recabar una ayuda de 2.000 €.

Información:
Paco 625 821 837
José Luis 606 336 652
Eduardo 625 569 690

Visto en: Mountainbike.es

Spiuk presenta en Paris sus nuevas zapatillas ZS31RC

Tras intensos días en la feria Eurobike, el balance ha sido muy positivo para la firma española, que ha recibido una gran afluencia de público en la feria Europea del ciclismo por excelencia. Ahora se preparan para la feria más importante de Francia.

Por el estand de Spiuk en Eurobike pasaron un gran número de medios de comunicación, llegados de distintos países para conocer de primera mano las novedades que la marca presentará en su nuevo catálogo.

Sin duda, entre las grandes triunfadoras se han situado las nuevas zapatillas ZS31RC, así como la renovada línea de calzado, que pretende reeditar éxitos pasados. Por los comentarios recibidos, parece que puede ser así.

Lo mismo puede decirse de la nueva colección textil de invierno y verano. El paso adelante dado en sus colecciones salta a la vista por su mejora en materiales y tecnologías, así como por sus excelentes acabados.

Las nuevas Zelerix, que ya han sido probadas por los profesionales en La Vuelta a España, también han recibido elogios por su novedoso diseño y ligereza.

Presentes en el Salón du París

Durante los días del 2 al 5 de Octubre, SPIUK estará presente en la feria ciclista más relevante de Francia. La marca se encuentra en pleno proceso de implantación en el país vecino, y el Salón du París es el perfecto escaparate para mostrar a nivel nacional las novedades de la temporada 2010, en las que han estado trabajando duramente los últimos meses.

Enlace de interés: www.spiuk.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Horquilla Rock Shox SID World Cup

Empecemos por el nombre; SID es el acrónimo de Superlight Integrated Design, o diseño integrado superligero. Y realmente, al escuchar este nombre, de manera inmediata pensamos en carreras y ligereza.

Lo de la competición es una realidad, pues actualmente sigue siendo la horquilla con mayor presencia en las carreras de la copa del mundo, así como seguramente lo sea a nivel local. En cuanto a ligereza, la verdad es que la nueva versión de esta horquilla ha ganado en rigidez y precisión con la adopción de barras de 32 mm, pero ha sido a costa de ganar unos gramillos. Así las cosas, la horquilla de Rock Shox ha cedido su hegemonía en la báscula.

La nueva gama incluye tres modelos de SID: la World Cup, la Team y la Race, de los que la versión probada, la World Cup, supone la tope de gama (o lo era, pues en la recién estrenada gama 2010 aparece la SID XX) y, como su nombre indica, es también la misma que podemos encontrar en la mayoría de las bicis de nuestros pros favoritos.

Otra novedad supone el aumento de recorrido hasta los 100 mm, transformables en 80 mm mediante un sencillo procedimiento, para el que sólo es necesario instalar una pieza de plástico suministrada con la horquilla.

Las barras de 32 mm están elaboradas en aluminio 7000 anodizado y de baja fricción, y tienen impresas las indicaciones de recorrido, lo cual nos resulta de guía para ajustar el sag (precarga) a nuestro gusto.

Las botellas son de magnesio y cuentan con un refuerzo de carbono (de magnesio en la versión Race) en su parte media -a la altura de los casquillos internos entre las barras y las botellas- que la marca ha bautizado como Power Bulge, y afirma otorgan un importante plus de rigidez al conjunto. La parte posterior de la botella izquierda aloja una tabla con las presiones adecuadas para la cámara negativa y positiva en función de nuestro peso, a fin de facilitar al máximo el ajuste de esta suspensión.

En la botella derecha, en su parte superior encontramos el bloqueo (Push Lock). También ahí se sitúa el GATE. En la parte inferior encontramos el rebote (o Motion Control) marcados con una tortuga y una liebre. En la botella izquierda, en su parte superior, encontramos la válvula positiva (+) y en la parte inferior la cámara negativa (-).

Un detalle que nos gustaría resaltar es el rebaje que la botella izquierda a la altura de la pinza de freno, y que deja mucho espacio con el que resulta más fácil limpiar bien la horquilla por esa zona y que además facilita mucho el cambio de pastillas de cualquier pinza de freno.

Otro detalle que nos agradó fue la disposición de la entrada de las punteras, de modo recto, mucho más intuitivo y fácil de colocar, que las predominantes en otras marcas, en diagonal.

La cabeza es de aluminio, y su diseño recuerda al de la SID original, aunque muy reforzado, claro está.

El mando de bloqueo remoto, denominado por la marca Push Lock, tiene un diseño estilizado pero ocupa bastante espacio en el manillar por lo alto que resulta. Además, por este motivo queda un poco alejado del resto de los mandos y para una persona con las manos pequeñas resulta incómodo.

La World Cup está disponible en tres colores: blanca, negra y azul SID, con un buen abanico de calcas disponibles para completar la personalización de nuestra bicicleta.

El anclaje de disco es de tipo postmount, una opción cada vez más frecuente entre las marcas, y admite discos de hasta 185 mm de diámetro.

En cuanto a las regulaciones, la SID puede ajustarse en los siguiente parámetros: presión de aire en la cámara positiva (según nuestro peso corporal), presión de aire en la cámara negativa (responsable de regular la sensibilidad inicial, para las condiciones del terreno...), rebote, bloqueo desde el manillar y compresión a baja velocidad (por Floodgate). Por último, el peso verificado por nosotros es de 1526 g con el tubo a 205 mm, es decir, sin cortar.

Ajuste

El sistema propio de Rock Shox se denomina Dual Air, y consiste en montar dos cámaras de aire antagónicas, es decir, que una actúa en detrimento de la otra. Así, en teoría no debemos descompensar su regulación, pues sólo conseguiríamos endurecer la horquilla hacia el lado contrario al de la cámara con mayor presión. Así, el incremento de presión en la cámara positiva consigue un aumento de resistencia para absorber impactos; en cambio, el aumento de presión en la cámara negativa se traduce en una pérdida de recorrido y un comportamiento más vivo, más rebotón.

La horquilla necesita de un buen rodaje para que vaya fina; tal como sale de la caja presenta un funcionamiento muy duro, poco sensible, por lo que hay que tener paciencia y salir unas cuantas veces llevando con nosotros la bomba de presión -suministrada con la horquilla-, hasta dar con la combinación deseada.

En nuestra opinión, la mejor vía para conseguir regularla consiste en comenzar por la cámara positiva según nuestro peso y gustos (la tabla adjunta en la horquilla es orientativa, nosotros hemos rebajado un poco esos guarismos) pero teniendo presente que el sag en una horquilla de rally como esta debería estar entre un 10 y un 20%; después de ahí, ajustamos la cámara negativa igualando o situándola un poco por encima de la positiva (como máximo un 15% de desfase si no queremos tener una horquilla con un funcionamiento anómalo).

Posteriormente, ajustamos el gate, que no es más que un regulador de la compresión y nos permite elegir la dureza del bloqueo, o más bien, la cantidad de milímetros que la horquilla se puede mover con el bloqueo activado. Con el gate cerrado, así, el bloqueo supone una horquilla rígida por completo.

La última regulación que nos queda es la del rebote; la válvula está escondida en la parte inferior de la barra derecha, y es dura y de difícil acceso. Por fortuna es algo que no se toca una vez has encontrado tu punto favorito.

Así, para un biker de 70 kilos hemos elegido dejar en 6,5 bares la cámara positiva; un bar más la negativa, 7,5; el gate cerrado por completo y el rebote a medio recorrido.

La cámara positiva
En marcha

Una vez hecho esto, y viendo todos los pasos intermedios que hemos probado, podemos concluir que las regulaciones de la SID se notan; así estamos sin duda ante una horquilla muy personalizable. Y personalizable significa camaleónica; es posible hacer que la horquilla se comporte como a ti te gusta; sólo hay que jugar entre los parámetros que Rock Shox propone.

Para redondear el funcionamiento sólo echamos en falta algo de rigidez; pese a haber mejorado enormemente respecto a anteriores versiones, sigue un punto por debajo de otras marcas en este segmento, incluso alguna que también arroja guarismos inferiores en la báscula, el otro punto en el que flaquea la SID.

Detalle del puente, con la gomita que mide el sag y el grabado para determinarlo
En cuanto a la estética, no creemos equivocarnos al afirmar que es impactante, muy atractiva con este azul tan característico, y que rezuma deportividad por sus cuatro costados. Los refuerzos de carbono juegan un papel importante en este punto.

Por último, y para valorar el ensamblaje del conjunto, tras la realización de la prueba no ha aparecido ninguna holgura, habituales en otras marcas y lastre de esta en anteriores realizaciones.

Conclusión

Este párrafo es de perogrullo; estamos ante una horquilla de carreras, cara pero no elitista y que, con algo de pericia y conocimientos, podemos adaptar a nuestro gusto. No es casualidad que sea el juguete favorito de los pros...


Mas información: www.superlightintegrateddesign.com.


Distribuye en España: www.motordealer.com.


Visto en: Amigosdelciclismo.com

VREDESTEIN BLACK PANTHER XTREME

Nueva cubierta 2010 con un perfil más agresivo...

Vredestein ha buscado para 2010 añadir a su gama una cubierta con un taqueado alto y agresivo, y ha partido para ello del diseño de la afamada Tiger Claw añadiendo mordiente.

La nueva Black Panther Xtreme optimiza el contacto con la superficie, lo hace más contínuo, gracias al nuevo diseño de su perfil y a la tecnología Tri CompX y Duo Nop Design, que además aumentan la durabilidad de la cubierta, con un agarre mantenido en diferentes temperaturas.

La nueva Black Panther Xtreme sale a un PVP de 42 € y está también disponible en versión tubeless UST.

Visto en: Mountainbike.es

Efectos positivos en la salud al practicar ciclismo o MTB

¿Sabía usted que Las probabilidades de desarrollar enfermedades de tipo cardiovascular para un ciclista son casi nulas? Los efectos en la salud de practicar el ciclismo se harán notar en cuanto nos habituemos a circular en nuestra bicicleta. Tras varios meses de salidas frecuentes se producen muchos efectos beneficiosos para la salud entre los que se encuentran...

1. Mejora el tono muscular.
- Si se realizan salidas largas y a un ritmo algo superior al de paseo obtendremos un músculo que, sin aumentar de volumen, será capaz de aguantar esfuerzos prolongados. Si por el contrario, realizamos salidas mas cortas pero a un ritmo muy elevado se obtendrá un músculo voluminoso y de gran potencia.

2. Retrasa y a veces impide la aparición de artrosis.
- Entre los aficionados al ciclismo no aparecen esguinces ni lesiones articulares ya que en la práctica de este deporte no se producen rotaciones, torsiones, golpes, etc. como en la práctica de otros deportes, y además se refuerzan los ligamentos y los tendones.

3. Disminuye la presión arterial.
- El esfuerzo continuado hace que la tensión ascienda con el pulso hasta que se estabiliza. Al repetir este esfuerzo hace que luego, en la vida cotidiana, se observe una tensión menor que en las personas que no lo realizan. El ejercicio con pulsómetro es un esfuerzo controlado ya que en todo momento se puede ver cual es el ritmo de trabajo del corazón y al practicar ciclismo en llano se puede regular el nivel de esfuerzo, manteniendo siempre el mismo sin sobrepasarse o quedarse corto. En la práctica de correr (si no se es profesional) o de Squash no se puede regular el ritmo cardiaco a un nivel bajo.
El corazón es un músculo que actúa como una bomba encargándose de mandar sangre a todo el organismo a través del sistema circulatorio, por lo que debe generar una presión suficiente en cada contracción sobre las arterias. Cuando el corazón se relaja para recibir sangre y volver a expulsarla, la presión que existe en los vasos sanguíneos disminuye y es lo que se denomina Tensión Arterial Diastólica (Tensión Mínima o Baja) y cuando está bombeando es la Tensión Arterial Sistólica (Máxima o Alta). Es muy difícil establecer los límites normales para ambas ya que éstas varían con cada persona y con la edad. Cuando la tensión máxima no llega a 100 se denomina Hipotensión pero es normal en los deportistas de fondo, como el ciclismo, pero mientras no aparezcan mareos sin cambios de posición (como levantarse de la cama) no es nada peligroso sino que se puede considerar un seguro de vida. Cuando la Tensión Máxima supera los 140 o cuando la mínima supera los 90 es denominada Hipertensión. La hipertensión en reposo no tiene repercusión en la práctica de la bicicleta y sería muy recomendable realizar dicho deporte.
La disminución de la tasa de colesterol (el ciclismo resta colesterol LDL y suma el HDL), la disminución de la cifra de triglicéridos y disminución del fenómeno estrés ayudan a la mejora en este apartado de salud.

4. Aumenta la capacidad pulmonar.
- Una persona en reposo necesita unos 9 litros por minuto de oxígeno y un cicloturista medio, durante el ejercicio, consume por termino medio 80 litros por minuto. Nuestros pulmones se acostumbran a trabajar y cuando estamos realizando nuestra vida normal no necesitan realizar ningún esfuerzo para suministrarnos todo el oxígeno que necesitamos mejorando nuestra calidad de vida.

5. Aumenta el tamaño del corazón y su potencia.
- Al mover rítmicamente las piernas, los músculos demandan más oxígeno y, el corazón necesita bombear mas sangre para llevar más oxígeno. Este ejercicio hace que éste músculo gane en potencia y resistencia. En nuestra vida cotidiana el corazón necesitará trabajar menos para llevar el oxígeno necesario. Todo esto disminuye el riesgo de padecer enfermedades coronarias. Resumiendo,... activan la circulación de la sangre.

6. Equilibra nuestro peso.
- Con el ejercicio eliminamos grasas y con el sudor toxinas. No es necesario, al contrario de lo que pensamos, realizar un gran esfuerzo para adelgazar ya que con un ritmo algo superior al de paseo está probado científicamente que los efectos sobre la pérdida de grasa son mucho mayores. Por algo denominan a la bicicleta como "la máquina de adelgazar".

7. Disminuye la posibilidad de sufrir problemas en la columna o hernias.
- La postura inclinada hace que este extendida la columna vertebral.

8. Mejora las articulaciones.
- Quien sufra desgaste de articulaciones o traumatismos notará un efecto muy positivo.

9. Aumenta el calcio de los huesos.
- Aumenta la presión de los músculos sobre los huesos y como consecuencia se incrementa el calcio en los huesos. Lucha contra la osteoporosis.

Visto en: PuroMTM.com

Alicante tendrá la primera Ciclovía recreativa de España

En enero se pondrá en marcha la primera Ciclovía recreativa española con un kilometraje relevante. Lo hará en la ciudad de Alicante y siguiendo el ejemplo de ciudades americanas, como Bogotá, la gran precursora de este tipo de iniciativas.

La iniciativa de las ciclovías recreativas puede dar un impulso interesante al uso de la bicicleta, como así ha sido en algunas ciudades de América del Sur. El Ayuntamiento de Alicante habilitará a partir del 17 de enero el proyecto Ciclovía, una iniciativa que consiste en habilitar, los domingos por la mañana, un corredor libre de vehículos a motor en la franja litoral, con el fin de que los ciudadanos disfruten de un espacio seguro para la recreación y el deporte.

Curiosamente dicen que parará en verano, cuando más gente se anima a salir con la bicicleta. Debe ser porque en esos días también hay más turistas y por lo tanto más coches. Ojalá que la medida sea un éxito y el clamor popular obligue a abrirlo también en los meses de verano.

Han existido otras medidas similares en otras ciudades anteriormente, pero no se podían considerar una ciclovía como tal, ya fuera porque no tenían continuidad o porque el kilometraje era irrisorio. Tampoco se pueden considerar como tal los "días de la bicicleta" que se vienen celebrando en muchas ciudades, porque son sólo una vez al año y porque, como es el caso de Madrid, te tienes que dar prisa si vas de los últimos, porque el tráfico motorizado se va abriendo cuanto antes. En las ciclovías tu te incorporas al punto que quieres, cuando quieres (dentro del horario de apertura) y en el sentido de la circulación que mejor te venga, pudiendo volverte cuando te apetezca por la misma calle. Es otro concepto.

Lo que también es importantísimo es que estas acciones sean un inicio de la promoción de la bicicleta como medio de transporte y no se queden sólo ahí.

Visto en: Amigosdelciclismo.com