EL ESTIRAMIENTO NUESTRO DE CADA DIA
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NUEVA MASSI PRO SL
(Copa del Mundo, Campeonato del Mundo, Europeos, etPublicado por Miguel Pino 0 comentarios
CÓMO EVITAR LOS CALAMBRES
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CAFEÍNA Y RENDIMIENTO: ¿VERDAD O MITO?

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HERMIDA CAMPEÒN DEL MUNDO

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CUANDO DEBEMOS CAMBIAR LA CADENA
La cadena es muchas veces uno de los grandes olvidados de nuestra bicicleta, a pesar de ser básica en el perfecto funcionamiento de la trasmisión y por tanto de nuestra bicicleta. los bikers somos muchas veces descuidados en tareas como su limpieza, engrase y demás. todo ello junto al uso de relaciones demasiado cruzadas y forzadas provoca un acentuado desgaste de

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Los pedales Speedplay, elegidos por quince equipos profesionales

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CONDROMALACIA ROTULIANA: ¿ES BUENA LA BICI?

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¿PUEDO MONTAR EN BICI SI ESTOY EMBARAZADA?

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LUBRICANTES ZEFAL
Más conocida por sus bombas, guardabarros o bidones, en la gama de Ze
fal también encontramos interesantes opciones para el cuidado de nuestra bici, concretamente para la lubricación de las piezas dinámicas. Ideal para la cadena, cambios o manetas, el Bike Dry Lube es un aceite de secado rápido que deja una película que protege del polvo y suciedad, ideal para condiciones secas o polvorientas. Disponible en spray y también en bote, es una de las tres posibilidades de aceite disponibles para diferentes condiciones.
Además Zefal nos presenta su grasa Pro II, a base de litio grado II, muy resistente a la corrosión, al agua y al calor, ideal para rodamientos, dirección, pedalier, bujes o tija de sillín.
Y los precios, como siempre en Zefal, son contenidos: el spray de aceite Dry Lube, en bote de 300 ml, cuesta 8,90 €, y el bote de grasa Pro II, de 150 ml, cuesta 5,90 €.
Mas informacion en:www.zefal.com
Visto en: mountainbike.es
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PEDALES SHIMANO M520

Bueno ,bonito, barato... estas tres palabras son las que quizá definen mejor a los pedales shimano m520, tras mas de cinco años en el mercado sin apenas cambios desde su lanzamiento, inspirados en su dia en los famosos 959, estrenan para esta temporada el color de moda el blanco, por lo demas nada ha cambiado en los shimano m520 siguiendo la máxima de que si algo funciona para que cambiarlo...
No son los mas ligeros del mercado, tampoco los mas avanzados técnicamente sin embargo pocos pedales nos ofreceran una relación precio tan favorable como estos. El funcionamiento de estos pedales es perfecto desde el primer momento, ofreciendonos la posibilidad de regular la dureza en ambas caras. Como todos los shimano flaquean con barro, lluvia o nieve, donde a veces resulta dificil soltarlos, sin embargo en condiciones normales funcionan perfectamente respondiendo en todo momento. Son los pedales ideales para el usuario medio, que somos la mayoria, que no somos capaces de apreciar la diferencia entre estos 520 y los sofisticados xtr, y los que unos gramos mas o menos, pues nos son casi indiferentes.
Si quieres buen funcionamiento, duración asegurada y buen precio, estos pedales shimano m520 son los ideales.
Caracteristicas:
• Doble cara, ajuste delantero y posterior dual de la tensión de la grapa, cojinetes del cartucho.
• Anclaje de doble cala, ajuste de tensión de cala delantero y trasero, rodamientos sellados.
• Eje: Acero cromado
• Cuerpo: Aluminio forjado
• Rotación: 4 grados
• Color: Negro, Blanco o plata
• Peso en gramos: 415 g
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Methanol, la mountain bike más racing de Bianchi
Bianchi forma parte de la historia del ciclismo, con bicicletas que lo han ganado todo de la mano de ciclistas legendarios como Fausto Coppi, Felice Gimondi, Moreno Argentin, Gianni Bugno o Marco Pantani en carretera y Julien Absalon y Leonardo Paez en Mountain Bike.
La marca italiana sigue haciendo historia tras cumplir 125 años y fabricando modelos innovadores, con diseño y tecnologías revolucionarias. En España, Bianchi está dis
tribuida por Contorn SL, con más de 25 años en la distribución de productos deportivos. La Bianchi Methanol ha sido testada en competición y desarrollada por el Team Bianchi, es la máxima expresión de la factoría italiana en competición.
Ligera y rígida, la Bianchi Methanol está concebida para el Cross Country, incorpora un cuadro de carbono y específica tecnología Bianchi XC para proporcionarte las máximas prestaciones.
Características Técnicas: Cuadro: carbono
Horquilla: Magura Durin Race MD100R RCL (versión SL) ó Rock Shock Reba SL
Ruedas: Shimano XT/Mavic XM 819 Disc (versión SL 9500), Mavic Crossride Disc (versión 9300).
Tecnología: Tubo Tripe Wall, refuerzo ERC, SAS absorbe impactos.
Colores disponibles : Negro/rojo (versión SL 9500) y negro/rojo ó blanco/negro (versión 9300).
Componentes disponibles: Shimano XT (versión SL 9500) y Shimano XT/SLX (versión 9300). Tallas: 43-48-53
Los precios van desde 2906 euros a 3674 euros.
Más información en: www.bianchi.com y www.contorn.com.
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NUEVO SILLIN ¨MSC MURCIELAGO SUB 100GR¨
MSC Bikes lleva un paso más adelante el desarrollo de su nueva gama de sillines de altas prestaciones.
Después del modelo MSC Composite, MSC Bikes lanza al mercado el nuevo MSC Murciélago.
Sus formas confirman rápidamente el porqué de su nombre... El MSC Murciélago ha sido diseñado durante más de dos años para encontrar una superfície
anatómica que permita la màxima comodidad en un sillín 100% carbono De reducidas dimensiones, la curvatura central en la zona perineal, sumado a una zona hueca longitudinal, reducen las presiones a las que se somete el cuerpo y distribuye la carga sobre los isquiones en equilibrio. Eso es posible, en parte, gracias a la nueva técnica Monocoque rail en la que los raíles adquieren una superficie más grande de lo habitual tal y como se acercan a la base del sillín.
La tecnología Arch Technology permite también reforzar el sillín y reducir las flexiones al máximo con la unión de los raíles mediante un refuerzo también de carbono. El único sillín del mercado que utiliza esta técnica.
En MSC Bikes sabemos que cada corredor necesita su sillín, pero con el MSC Murciélago intentamos acercar los sillines 100% carbono al mayor número de usuarios posible.
El peso rompe con la barrera de los 100gr, situándose alrededor de los 97gr, según la unidad probada.
Dimensiones: 265mm largo x 130mm ancho.
PVP: 199 euros.
Visto en: Bikezona
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RUTA POR MARRUECOS 2: UN VIAJE DE CONTRASTES
HACIA LAS MONTAÑAS DEL NORTE
Boulmane Dades (1.580 m.) supuso el giro brusco de la carretera hacia el norte y las montañas. La pendiente aumentó, las casas menguaron y el trazado sinuoso se fue encajonando cada vez más entre los dos ancos de piedra rojiza levantados sobre el fondo verde del valle. 
Cuatro días atravesando el Atlas iban a dar mucho de sí. Al principio nos elevamos a lo largo de amplísimas curvas, que más adelante tomaron la forma de requiebros en zigzag. A 2.000 m., el sol dejó de calentar y remontamos un puerto de curvas pronunciadas que nos elevó de nitivamente sobre el lecho del río. A nuestros pies quedaba el cañón profundo excavado por el uir del agua y los siglos. Perdimos altura hasta Msemrir, un centro económico de pocas casas y un mercado porticado más grande que un campo de fútbol. Comimos copiosamente y compramos dos panes enormes y latas de conservas: en adelante, el asfalto daba paso a la piedra y a lo desconocido. Lo que veríamos a continuación fue fascinante.
Lejos de adentrarnos en parajes desiertos, rodamos por un valle largo y ancho a más de 2.000 m. salpicado de poblados de adobe junto a un río que estallaba en cultivos y verde. La quietud era tal que lo único que marcaba el paso del tiempo eran los crujidos de la tierra bajo los neumáticos. Pasados 100 Km., sólo encontramos albergue en la trastienda del único colmado de Tilmi, un pequeño pueblo agrícola. En el frío del anochecer cruzamos a pie el río hasta el promontorio de casas de adobe, donde grupos de mujeres adornadas con tatuajes bereberes conversaban animadamente arrebujándose en sus túnicas coloreadas, al abrigo de los muros, quizá en el único descanso del día. 
Al día siguiente, mientras reptábamos por las rampas de Tizi-n-Ouano (3.000m), las vimos hundirse en los lodazales de los campos con niños por mochila, o carretear pesados fardos de hierba, mientras hombres tumbados entre las rocas, controlaban rebaños de cabras y ovejas. Ambos tenían una mirada honda y directa, un espejo que re ejaba lo duro de vivir casi donde las aradas eran aún de madera y las casas, de barro.
A uno y otro lado del collado los niños nos asaltaron como si en las alforjas tuviéramos tesoros. Lo dejaban todo para venir a nuestro encuentro, a veces para tocarnos la mano, casi siempre para correr a nuestro lado al grito implorante de “¡monsieur, bombon!”, “¡monsieur, stylo!”, “¡monsieur, un dirham!”. Fue una constante, oíamos su respiración jadeante y el rechinar de las piedras bajo sus pies a veces descalzos. Refugiados tras gafas de sol, veíamos la angustia en sus rostros al abandonar la persecución. Algunas preguntas pecarían de ingenuas: ¿por qué niños de apenas 8 años nos tironeaban los guantes?, ¿por qué, siendo tan pequeños, algunos nos despedían con palabras y ojos inundados de rabia? Cicloturistas, sí, pero europeos como los viajeros de 4x4, como los motoristas. Entre campos arados aún por animales, paseábamos máquinas de tecnología avanzada al servicio del placer.
La mística de la aventura rebosa con frecuencia de sudores y sensaciones vibrantes. Imágenes sesgadas, deformes. Contra la imagen del t
iempo que se detiene, de los paisajes de ensueño, de la vida sin atascos, el recuerdo del pastor joven pero de piel ya agrietada por el clima duro. Se nos acercó mostrándonos sus manos: pedía sólo una pomada para deshinchar sus dedos deformados por heridas aún abiertas. Entre Imilchil y Toun te pedaleamos entre cedros grandes en un valle estrecho cuyo río devoraba la pista obligándonos a hundirnos en el agua hasta los ejes. Nos cruzamos dos veces con el rosario de 4x4 que escoltaban el gobernador de la provincia, en visita o cial un día después de que lo hiciera el propio Mohamed VI, en su esperada gira por el sur. Policías, políticos y militares de gala eran aclamados por los campesinos entre el ondear de centenares de banderas rojas apostadas entre las casas. Incluso los niños llevaban sus mejores ropas.
El guía de montaña que nos acogió muy amablemente en su casa de Imilchil, nos cantó las excelencias del monarca: a su paso, dijo, llegaban ayudas muy necesarias. Aziz, el guía, nos tradujo las noticias donde el líder político y espiritual del país aumentaba su popularidad a golpe de talonario. Bueno, al n y al cabo, eso puede que no sea tan singular. Aconsejados por Aziz, decidimos no tomar rumbo a Fez, sino rodar al este para cruzar el Cirque du Jaffar, el hueco dejado en la roca por la ausencia de un antiguo glaciar circular.
Para llegar a él, avanzamos penosamente entre encinas, por pistas lentísimas, sendas irregulares que impedían pedalear cómodamente. Vimos casas aisladas en el bosque, remontamos pendientes infernales, nos deslizamos durante quilómetros a 50 Km./h., apretando los dientes. Midelt fue el nal del viaje en bici, un pueblo grande, con zoco, cafés, hoteles, calles comerciales, comida ambulante en las calles. El regateo perdido en Marrakech reapareció con virulencia en la estación de autobuses. Montamos en uno de ellos y cruzamos el At
las Medio, cedros por n apretados, estaciones de esquí, pueblos crecientemente grandes, de nuevo colmados clónicos salpicando la carretera. Tras todo un día de viaje para poco más de 200 Km.,nos perdimos en las arterias en ebullición de la antigua medina de Fez. Curtidores, artesanos, vendedores a la caza de un turismo que se agolpa en las puertas de la muralla. En su interior una malla densa de visiones: un anciano transportando lecheras con el esqueleto sin frenos de una vieja moto, un mercado de verduras, el olor a especies, un zoco, un laberinto de calles, minaretes llamando a la oración, la picaresca, comida en la calle, el movimiento, los gatos de las carnicerías, el barrio afrancesado… todo eso y lo anterior: las montañas, el verde, los ríos, los valles y sus habitantes, se alejaron a espaldas del avión, de vuelta a casa. De nuevo en Girona, el trá co ordenado, la seguridad social, el olor a sobaco del metro, la nevera repleta. Ambos países tienen monarquía y parlamento. Cerca y lejos, dos palabras que al caer sobre Marruecos se enroscan como los brazos espirales de una galaxia de contrastes.
Visto en: El Mundo de la Mountain Bike
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Nace Slopes, servicio de reparación de suspensiones online
Acaba de ponerse en funcionamiento Slopes Bike Suspensions, una nueva empresa española dedicada y especializada en el mantenimiento y reparación de suspensiones y horquillas de bicicletas de montaña y de cualquier marca, que funciona mediante el sistema de puerta a puerta.
SLOPES se ha puesto en marcha como un servicio técnico especializado en suspen
siones de MTB a nivel nacional, ofreciendo un servicio de reparación y mantenimiento de horquillas y Imagen amortiguadores de todas las marcas del mercado para bicicletas, además de comercializar componentes relacionados con las suspensiones de las BTT.
Aunque no sea un servicio técnico oficial, está en condiciones de solucionar cualquier incidencia o reparación relacionada con amortiguadores y horquillas tanto de las marcas más habituales en España, FOX, Marzocchi, Rock Shox..., o cualquier otra. El principal objetivo de SLOPES es tratar de ofrecer al usuario el mejor servicio y la mayor rapidez en la reparacion y en la entrega. Para ello cuenta con una infraestructura y un equipo de ingenieros y profesionales del mundo del ciclismo, venidos de la competición a nivel internacional de varias disciplinas del mundo de las dos ruedas; entre ellas el mundial de motociclismo y de ciclismo en ruta.
El funcionamiento es sencillo, el cliente, directamente y sin intermediarios, contacta a través de
la web www.slopes.es y solicita el servicio que más le convenga, desde una revisión básica con limpieza y cambio de aceite hasta la más exhaustiva incluyendo cambio de piezas de desgaste. En 24 horas, una agencia de transporte urgente pasa a recoger la suspensión en la direccion que indique el cliente, el cual en todo momento puede conocer el estado de su suspension haciendo el seguimiento a través de la web de SLOPES.
Una vez revisada o reparada la suspensión se devuelve a la dirección indicada por el cliente a través de mensajería 24 horas, todo esto con la mayor rapidez, siendo en un plazo de 3-4 días entre la recogida y entrega para las reparaciones más habituales. ImagenPuesta a punto y personalización, esta es otra de las principales características del servicio, mediante la web, el usuario podrá determinar las características principales del uso y del cliente; peso, talla, modelo de bicicleta, preferencia de uso y gusto personal. Con estos datos, el equipo de SLOPES después de la revisión personalizará la suspensión para un mejor rendimiento de la misma.
A su vez, SLOPES dispone de la distribución exclusiva para España de los rodamientos Enduro Bearings, que permite la sustitución de cualquiera de los rodamientos de la mayoría de partes y fabricantes actuales, tanto de ruedas como rodamientos de suspensiones, dirección, pedalier, etc., disponiendo tanto de rodamientos estándar como los equivalentes cerámicos.
Más información: www.slopes.es
Visto en: Amigosdelciclismo.com
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