El mes de septiembre es la fecha elegida por Orbea para estrenar su producto estrella de montaña, Alma.
Los asistentes a la feria de Eurobike serán los invitados de excepción a la presentación del producto estrella de montaña de la casa que llega con importantes novedades. La nueva cara de Orbea Alma tiene detrás un exhaustivo trabajo con usuarios y de investigación.
Estos son sus argumentos:
GOLD Y SILVER:
Habrá dos versiones de carbono: Gold y Silver. Las fibras Gold son materiales de máximo módulo que mejoran la resistencia a la tracción y a la comp
resión consiguiendo estructuras con valores de rigidez extremos. En combinación con fibras de carbono de bajo peso específico permiten la construcción de cuadros muy ligeros y rigidos.
Estos materiales se combinan con laminados estudiados por procesos interativos por elementos finitos (FEA).
Este tipo de fibras se utiliza para la alta competición. 4X4: El 4x4 es una evolución del 4PT (Four Points Traingle: triángulo trasero de cuatro puntas que asegura mayor rigidez y con el que la flexión del cuadro ante la torsión lateral es considerablemente menor).
Las horquillas de suspensión delantera han variado su longitud. Pasamos de un estándar de 80 mm, a un recorrido que llega hasta los 100. Para ello Orbea ha adaptado la geometría del cuadro Alma. Se lanza el tubo horizontal tal y como iría y a 10 cm del tubo de sillín se crea una curva, una nueva punta, que evoluciona los tres vértices del triángulo delantero a cuatro.
Fusionando el 4PT y el nuevo triángulo delantero de cuatro puntas por construcción monocasco se logra el 4x4.
Los beneficios son:
- Mejora de la rigidez: la separación que se mantiene en la pipa de dirección aporta esta característica diferenciadora.
- Mejora del confort: El nuevo vértice creado en el triángulo delantero permite que el tubo diagonal se fusione con el tubo de sillín en una zona más baja y así nos proporciona una gran absorción de impactos.
- Menor torsión lateral: La menor torsión lateral se convierte en un mayor aprovechamiento de la potencia.
DCR (Direct Cable Routing): Orbea ha creado y patentado un exclusivo sistema guiacables que direcciona las vías que van a los frenos, cambio y desviador. SE eliminan los cables, y los molestos roces con ellos, de la parte superior del tubo horizontal, llevándolo a los laterales.
Los objetivos:
- Reducción de mantenimiento y funcionamiento más fino
- Sistema sellado sin posibilidad de entrada de barro Ase utiliza sistema Ride On de Gore (recubrimiento que hace que el cable tenga la mínima fricción y la mayor durabilidad)
Al eliminar ñas fundas se consigue:
- Deshacernos de giros de cable superfluos
- Reducción del peso
- Evitamos molestias por roces, posibles enganches...
PUNTERAS MONOCASCO:
El triángulo trasero del cuadro Alma está creado de una sola pieza frente a la fabricación tradicional de diferentes partes: tirantes, vainas y patilla del cambio.
La construcción monocasco de las vainas, tirantes y patilla del cambio consiguen:
- Una mejora del 15% de la rigidez torsional de la estructura.
- Mayor fiabilidad en la estructura al no existir puntos de unión. Esta es una zona donde la concentración de las fuerzas que origina el pedaleo deforman de manera importante la estructura.
- Reducción de peso de un 7% al ser una estructura hueca y no existir elementos de unión entre las bases y tirantes.
BB30:
Incorpora el sistema BB30 que en la práctica se traduce en un eje pedalier sobredimensionado que rebaja el peso del mismo por la eliminación de las tradicionales cazoletas.
Así disponemos de una mayor superficie que traslade de manera eficaz la potencia del pedaleo.
El nuevo cuadro Alma será utilizado en el Campeonato del Mundo en Camberra (Australia). Todos los integrantes del conjunto Orbea Racing Team (Julien Absalon, Iñaki Lejarreta y Rubén Ruzafa), el equipo chino Orbea Jiangsu y el Luna Chix llevarán la última creación de Orbea.
Visto en: mountainbike.es
ORBEA 2010: ALMA RENOVADA
Storck Rebel CB II, novedad 2010
Siguen conociéndose las novedades más importantes de los fabricantes para la próxima temporada.
Storck aligera y renueva su ´carbonizado´ cuadro Rebel CB para conseguir una espectacular bicicleta.
Alpcross, distribuidor de Storck en España, nos ha presentacdo la primera fotografía de bicis de la firma alemana para 2010.
Concretamente se trata del nuevo cuadro Rebel CB II. La principal diferencia respecto al ´antiguo´ Rebel CB, que se seguirá comercializando, es la utilizacion de fibra UD de alto 
modulo a diferencia de la 3K, así como un nuevo diseño de pegatinas, más moderno y dinámico.
Si el Rebel CB tenía un precio de 1299 euros, este Rebel CB II saldrá a la venta por 1399 euros.
Ademas de dar un salto cualitativo con las fibras, también se anuncia un adelgazamiento de unos 150 gramos el cuadro, quedando este en unos 1190 gramos en talla S.
Enlace de interés: www.storck-bicycles.de
Distribuye en España: www.alpcross.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
La G5 consolida a BH como referente en diseño e innovación
La G5 consolida a BH como referente en diseño e innovación Presentamos un concepto revolucionario en la creación de cuadros de carretera:la G5.
Es el nuevo modelo tope de gama de la firma internacional BH, que la afianza como uno de los referentes en diseño, innovación y creación de bicicletas. El nuevo modelo de carretera de BH tiene todos los ingredientes para convertirse en uno de los mejores cuadros de todos los tiempos.
¿Quieres saber cuales son? Pues sigue leyendo.
La G5 supondrá un salto cualitativo y radical en la concepción de los cuadros de carretera, ya que fusiona en un cuadro totalmente en carbono todos los avances tecnológicos de los últimos tiempos en el terreno de las bicicletas de carretera. G5, campeón del mundo en peso ligero Si la G4 ya presentaba un peso ‘record’ del c
uadro de tan sólo 850 gramos, la nueva G5 da un paso más: la moldura y el uso de técnicas de unión avanzadas nos permiten incrementar la sección del tubo, con lo que mejoramos la rigidez del cuadro y disminuimos el peso total.
Todos estos avances han sido posibles gracias al excelente trabajo de investigación y diseño de los ingenieros de BH, que han conseguido dejar en 810 gramos el cuadro en talla SM,
¿Quién da más? ¿Máxima rigidez?
No, mejor Ya te hemos contado en parte cómo hemos aumentado la rigidez de la G5, pero hay más cosas. El equipo de I+D+I de BH ha invertido muchas horas en el desarrollo del nuevo cuadro, aumentando la rigidez en un 100%. También hemos optimizado el rendimiento del pedalier mejorando su rigidez lateral en un 95%. Y hemos rediseñado completamente el triangulo trasero para obtener un diseño lateral mucho más rígido, sin perder el confort al rodar.
Seguimos: el diseño del soporte del cambio es completamente nuevo y, 
además de proporcionar mayor rigidez, también incrementa la efectividad del cambio.
5 claves de la G5
- Caja del pedalier BB30: Compatible con Shimano, con adaptadores exclusivos, el innovador sistema de rodamiento del pedalier contribuye a una mayor eficiencia en la pedalada y a un mejor rendimiento en los descensos.
- Guías de carbono perforadas para cables: El nuevo cuadro G5 también incorpora guías de carbono perforadas, lo que es otro elemento puntero de diseño que define el nivel tecnológico alcanzado por BH.
- Diseño del triangulo trasero: El eje estrecho del asiento mejora la amortiguación de las vibraciones y reduce la flexión lateral.
- Nuevo diseño de la horquilla: La nueva horquilla G5 combina el diseño característico del cuadro G5 y la experiencia de fabricación de Edge Composites, líder en la fabricación de compuestos ¿El resultado? Una horquilla sin comparación: rígida y eficaz.
- Tija y soporte de sillín nuevos: El fijador del sillín se diseñó para lograr un perfil estrecho y mejorar la fuerza de fijación. En cuanto a la tija, es más ligera, más rígida y más fuerte, mejorando así su eficacia.
Que hable el experto
Ya has conocido todos los secretos de la nueva G5 de BH, pero queremos transmitirte también las sensaciones experimentadas por uno de los pocos privilegiados que ya la ha probado: José Luis Arrieta, ciclista del equipo AG2R LA MONDIALE, equipo patrocinado por BH. José Luis montó a lomos de la G5 en la pasada edición de la Dauphiné Libéré, y sus impresiones no pudieron ser mejores: “La G5 está al nivel de cualquiera de las bicicletas que puedan servir de referencia para el mercado actual. Es la vanguardia absoluta”. Y es que la G5 fue el centro de todas las miradas en la prueba tradicionalmente considerada como antesala del Tour de Francia: “Es una bicicleta con la que estoy muy contento, y que está llamando mucho la atención. Todo el mundo me pregunta por ella. Funciona bien, y estéticamente es muy bonita”. Para Arrieta, la evolución con respecto a la G4 es notable: “Se nota sobre todo en el tema de la dirección y el pedalier. En las bajadas la G4 se abría algo más que este nuevo modelo. Y eso que con la G4 descendíamos muy bien -de hecho muchas de las victorias del AG2R el pasado año fueron en bajadas- pero ahora hay más rigidez delante y eso te ayuda a cerrar mejor aún las curvas”. Un profesional como José Luis Arrieta, curtido ya en mil batallas, sabe que una buena herramienta de trabajo lo es todo. Y quiere que s
u bicicleta responda con toda la fuerza que sus piernas ejercen sobre ella. La G5 lo consigue: “Gracias al pedalier BB30 y la dirección con los nuevos rodamientos de más diámetro abajo, la bici gana mucho porque es más directa y eficiente en la pedalada y en la bajada, pero –puntualiza Arrieta- sin llegar a ser una bicicleta nerviosa, que es lo que ocurre con otras”.
Vanguardia es la palabra
El ciclista del AG2R insiste en la palabra vanguardia para definir la G5 en lo técnico y en lo estético: “El nuevo rodamiento de la parte inferior hace que tengas una sensación de solidez delante. Del mismo modo, compruebas que donde la bicicleta tiene que aguantar los esfuerzos está sobredimensionada, como se lleva ahora, y las vainas traseras son finas, que es algo que también se estila en estos momentos”. “El carbono que posee es el que se está imponiendo, el liso. Además, la trasera ha ganado también en rigidez en las vainas”, continúa Arrieta, que conoce como nadie su nueva máquina. Al guipuzcoano no le sorprende ni mucho menos que BH haya alcanzado este nivel de desarrollo tecnológico en sus bicicletas: “Desde un primer momento noté que BH cuida hasta el último detalle de sus productos. La primera vez que monté en una BH sentí que estaba ante una bici en la que las angulaciones y geometrías estaban muy estudiadas. Todo ello te da mucha tranquilidad y seguridad a la hora de competir”, finaliza José Luis. En BH estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado con nuestro nuevo modelo de carretera. La G5 es producto del trabajo de muchas personas, a caballo entre Vitoria y Estados Unidos. Infinidad de horas de investigación, diseño, pruebas, desarrollos, planos, reuniones…. que ahora dan su fruto. Coincidiendo con el Tour de Francia, BH pondrá a la venta en todo el mundo su máquina perfecta en edición limitada: sólo cien afortunados podrán montarla al mismo tiempo que el AG2R La Mondiale en las carreteras francesas. Tras la ronda gala la nueva G5 se distribuirá a todos los puntos de venta habituales BH.
PRESENTACIÓN 2010: SPECIALIZED STUMPJUMPER
El campeón del mundo de rally nos guió por su habitual campo de entrenamiento, un terreno muy
pronunciado que apenas contaba con llanos. Era o bien subir durante un largo rato o descender "en picado". También nos acompañaron, entre otros, el primer campeón del mundo y embajador de Specialized, Ned Overend, Brandon Sloan (Jefe de Producto) y el gurú de suspensiones Mike McAndrews. Stumpjumper es un nombre mítico para una bici legendaria que se adapta a los tiempos y cuenta con casi tres décadas de vida. En este tiempo ha pasado de ser una bicicleta de montaña completamente rígida y de acero, a una espectacular suspensión total de fibra de carbono. La última evolución no ha tardado más de dos años en renovarse y recupera la estética asociada históricamente a las Specialized FSR y cuya personalidad se había perdido con la aparición de la Enduro 2007 y Stumpjumper 2008. El amortiguador se reposiciona en oblicuo, encajonado entre el tubo de sillín y el tubo superior. La anterior versión (así como el modelo Enduro) tenía el amortiguador posicionado en vertical, a lo largo del tubo vertical, y aunque seguía siendo un virtuoso sistema FSR, la Stumpjumper había pérdido gran parte de su personalidad. El rediseño no sólo recupera su carácter y trae consigo un comportamiento más sensible y lineal, también se ha aprovechado para dotarla de mayor recorrido, ahora 140 mm. Cuando nos la mostraron, la primera impresión fue pensar en una Epic de 140 mm. Evidentemente no es una Epic sobredimensionada. Specialized ha empleado todos sus "trucos" en esta nueva Stumpjumper. La tecnología de construcción Az1 también se ha amoldado a los tiempos; antes cada tubo de fibra de carbono FACT era independiente y se unían unos con otros envolviéndolos con láminas de fibra carbono. Ese principio se continúa manteniéndose pero ahora las piezas individuales son más grandes; el tubo vertical (asimétrico) y la caja de pedalier son una sola pieza, al igual que el tubo superior, de dirección y diagonal. Así se dota a la bici de mayor rigidez sin perder el control sobre cada centímetro del cuadro.Además ahora la cara interna del cuadro está pulida para eliminar el material sobrante. Exteriormente los tubos no son perfectamente redondos ni ovalados, sino que presentan unas nervaduras laterales que aumenta su rigidez. Se mantiene la pipa de dirección Tapered (para direcciones cónicas con rodamiento inferior 1,5" y superior 1"1/8), con el rodamiento inferior insertado hasta quedar alineado con el tubo diagonal. FSR + AFR El basculante se compone de tirantes de fibra de carbono (sólo la puntera izquierda es de aluminio para alojar la pinza del freno), vainas simétricas de aluminio y una bieleta de magnesio. En total se han rebajado 20 gramos en los tirantes, 50 gramos más en el triángulo delantero y un total de 100 gramos en todo el cuadro. Otra de las grandes sorpresas fue conocer que el amortiguador será fabricado por Fox Racing Shox bajo las especificaciones de Specialized, que ha desestimado continuar con su producción propia. El nuevo amortiguador Fox AFR (Active Functional Response) se ubica en línea con los tirantes para que la transferencia de fuerzas sea más directa. Esta reubicación, ofrece una sensibilidad exquisita en detrimento de cualidades pedaleadoras, que se suple con la tecnología Brain, que persevera y continúa evolucionando. El depósito donde se aloja el Brain Fade es más largo y más estrecho y pasa a estar atornillado al tirante en lugar de a la vaina.
El latiguillo ya no recorre la vaina sino el tirante y en lugar de contar con dos guías (como lo hace en la Epic) está sujeto desde el tirante derecho por una pieza de plástico. Continúa ofreciendo la regulación Trail Tune (el dial azul sobre Brain), que permite regular la sensibilidad de la suspensión trasera, anulando en mayor o menor medida, el vaivén de ésta al pedalear. En el extremo más firme la bici ofrece una excepcional capacidad pedaleadora, y en el opuesto, la suspensión es tremendamente activa. Sin embargo, el punto de máxima firmeza parece perjudicar la sensibilidad de la suspensión y al contrario; con la mínima firmeza seleccionada, el movimiento del basculante resulta excesivo para pedalear eficazmente. Además el circuito hidraúlico del Brain se ha dotado de un pistón flotante (Spike Valve o IFP -Internal Floating Piston-), que separa la cámara de nitrógeno de la de aceite, para otorgar progresividad al comportamiento de la suspensión, idóneo para absorber grandes impactos. La bieleta, además de desmultiplicar el movimiento de la rueda trasera, tiene la finalidad de aislar el amortiguador de perjudiciales fuerzas laterales, haciendo hincapié en este aspecto añadiendo además una rótula en la unión del amortiguador con el cuadro.
La nueva configuración de la suspensión trasera es más simple y por tanto más ligera. Además remedia el problema de las Stumpjumper pre 2008, que tenían un limitado movimiento vertical de la tija de sillín, gracias a una nueva pieza, una extensión del amortiguador, que rodea el tubo vertical y lo une con la bieleta. Esta extensión posee una pequeña hendidura para conducir el latiguillo con suavidad, un detalle más que demuestra el interés con el que Specialized diseña cada uno de sus productos. H
ORQUILLA S140TA La estructura básica de la horquilla se mantiene respecto a la previa; botellas de magnesio, barras de 32 mm de diámetro y cabeza-cuello de fibra de carbono FACT, pero aumenta su recorrido hasta 140 mm e incorpora un inédito sistema de cambio de recorrido, que lo reduce a 115 mm con sólo girar 90º el dial derecho.
Para poder simplificar el mecanismo de cambio de recorrido (Travel Adjustement) se ha tenido que renunciar al Buddy System y separar el cartucho hidraúlico del de aire (antes uno anexo al otro). La elección de emplear cartuchos sellados en lugar de baño abierto posee ciertas ventajas; emplea menos cantidad de aceite (más ligero), el aceite nunca se mezcla con aire (ofreciendo un comportamiento hidraúlico estable en todo momento) y se pueden seleccionar las propiedades del aceite (uno para amortiguación no es óptimo para lubricación y viciversa). El cartucho hidraúlico también cuenta con Flow Control Brain (menos firme que el de la horquilla E100 de la Epic), y un pistón flotante IFP. El tacto de la horquilla es acorde al de otros modelos, suficientemente sensible y con una progresividad adecuada.
El envidiable peso de la horquilla S140TA de la Stumpjumper (1.485 gramos) junto al aligeramiento del cuadro, el nuevo grupo SRAM XX de diez coronas, pedalier de rodamientos integrado Specialized S-Works, ruedas Roval Controle SL con neumáticos Purgatory 2,2" y The Captain 2,0", componentes Specialized S-Works FACT y sillín Format, dejan la bici completa en un peso espectacular, ¡¡10,2 kg!!. Con esta bici fue más fácil disfrutar en la compañía de leyendas como el mismísimo Ned Overend.
Visto en: mountainbike.es
Cervélo S3, una bici para ganar la Copa del Mundo de Triatlón
Un año más, Cervélo y Javier Gómez Noya mantienen el tándem que el año pasado les llevó a conquistar la general de la Copa del Mundo de triatlón, entre otros grandes resultados.
Así pues, en 2009 Javi rodará en los distintos circuitos de la Copa del Mundo encima de una Cervélo S3 equipada con el nuevo Campagnolo Super Record de 11 velocidades, potencia y manillar
Syntace y las nuevas Hed Stinger 60 que se han adelgazado en cien gramos la pareja y han reducido considerablemente su resistencia al viento. La S3 de Cervélo aúna tres conceptos básicos que Javi ha destacado por encima del resto, y son su increíble rigidez, aerodinámica y ligereza. Estos tres componentes hacen de la S3 una bicicleta distinta, ya que se encuentra entre una de ruta y una de crono, combinado sus mejores virtudes y consiguiendo así una bicicleta muy polivalente que se adapta con facilidad a cualquier tipo de circuito con pequeñas modificaciones en su geometría.
Distribuidor Cervélo en España: Speed Incorporated, S.L.
¿La bici más cara del planeta?
Giant ha presentado su nueva TCR Advanced SL Serie Limitada, con la vitola de ser la primera y única bici del mercado montada con el grupo Shimano Dura Ace 7900 Di2 y de ser también ´la más cara del planeta´. Su PVP... 11.999 euros.
Giant acaba de lanzar la primera bicicleta montada en fábrica, dotada de la novísima transmisión electrónica Shimano Di2.
La TCR Advanced SL LTD sólo se ha fabricado en una serie limitada a 167 
bicicletas en todo el mundo. En España sólo podrán ser cinco compradores los que puedan hacerse con una bici exclusiva, que sale al mercado por un PVP de 11.999 euros.
La TCR Advanced SL Limited Edition es única, pues está equipada con un cuadro especialmente desarrollado para acoger la Shimano Di2 (estética y funcionalidad perfectas de los elementos eléctricos). Los cables eléctricos se esconden en el interior de los tubos (tubo superior, tubo diagonal, tubo vertical y vainas), y la batería ha sido, especial y discretamente, posicionada sobre la vaina izquierda. Incluso los topes de funda han sido eliminados y la patilla de cambio está especialmente adaptada al cambio Shimano DI2, y ha sido desarrollada para garantizar el mejor funcionamiento posible de este conjunto.
El color azul anodizado se utiliza con armonía en esta bici en las patillas de cambio, en el cierre de sillín, en el sillín, en los frenos y en los tornillos del porta-bidón. El manillar y la potencia también incluyen elementos únicos, mostrando la tecnología Advanced Composite Technology. Estos componentes han sido creados únicamente para el TCR Advanced SL LTD. Los puentes de freno utilizados son los Ciamillo Negative, y las ruedas unas Mavic Cosmic Ultimate de carbono.
Enlace de interés: www.giant-bicycles.com
Contacto con la Scott Genius LTD 2009
o peligrar el evento de prueba de bicis y la caravana de Scott tuvo que hacer noche en Teruel. Así que las Genius llegaron con algo de retraso a la tienda Bicicletas Sanegre, distribuidora de la marca en la ciudad y lugar donde se iba a celebrar el "Demo Day". En la avenida frente a la tienda se montó una carpa en la que se colocaron las 15 nuevas Scott Genius, trece de ellas modelo Genius 20, y dos Genius LTD. Así pues se habían organizado tres turnos de salidas, a las 8, las 12 y las 16 horas, para realizar un recorrido de aproximadamente una hora por los alrededores de la ciudad. El recorrido elegido para las 3 salidas era una larga y dura subida por pista y una bajada por sendero con varias zonas técnicas. En nuestro caso salimos en el primer grupo, mientras que en el segundo grupo de las 12, fue e
l elegido por los pilotos Hector Barberá y Nico Terol que habitualmente utilizan bicis Scott para sus entrenamientos complementarios a las motos. Como podréis observar en las fotos, las bicis terminaron totalmente camufladas por una buena capa de barro. En la salida pudimos disfrutar de un verdadero "pepino" como es la Genius LTD, con un ligerísimo peso (10,4 kg según catálogo) con "carbono a tuti plen" y algunos detalles fuera de lo común, como unas llantas DT-Swiss de carbono y una horquilla DT-Swiss también con barras de carbono. La bici pide subir como un tiro por su poco peso y su geometría, y con el "traction control" en el manillar podemos recortarle y endurecer la suspensión trasera para darle lo que pide. La verdad es que la bici no da tregua y pide subir "a saco". Una de las cosas que nos dijeron
desde Scott, y que nosotros ya habiamos notado durante la prueba, es que la bici no es una bici de enduro, es una bici de maratón. Aunque sus suspensiones sean capaces de otorgarte 150 mm de recorrido para afrontar las zonas más irregulares con seguridad, la geometría y la facilidad de pedaleo no son de una bici de enduro, sino de una de maratón. Así que no siempre os guiéis por los milímetros de recorrido, que no lo son todo. Si queréis una enduro, buscad en la gama Ramson, que son las enduro de Scott. Visto en: Amigosdelciclismo.com
LAS NUEVAS BICICLETAS GIANT PARA EL RABOBANK
Estas son las fotos de la Giant TCR Advanced SL Rabobank, de la TCR Advanced Rabobank y de la TCX Rabobank para Ciclo Cross, las nuevas bicicletas que ha preparado la firma para el equipo profesional. En primer lugar está la Giant TCR Advanced SL oficial del equipo Rabobank, que parte de un cuadro de composite, el TCR Advanced SL ISP, con la tija de sillín integrada y viene montada con Shimano Dura Ace y con una ruedas Dura Ace de carbo
no, las WH 7850. El Precio de Venta al Público de esta máquina de alta competición es de 8499 euros. El cuadro TCR Advanced SL ISP es el más avanzado de la tecnología Giant FUSION, un proceso de tratamiento del material de composite que hace que la bicicleta sea 200 g más ligera que otros cuadros monocasco tradicionales dotándola de una mayor rigidez. La tija integrada y su tubo diagonal macizo, sobredimensionado y rectangular MEGADRIVE, hacen que esta tecnología puntera se materialice en un diseño muy atractivo. En resumen, una bicicleta pensada para la más exigente competición. Continua la gama de carretera, con la Giant TCR Advanced Rabobank, que viene con el cuadro de composite TCR Advanced, con los mismos colores que la bici oficial del Rabobank. El nuevo cuadro TCR Advanced aúna tecnología puntera y eficacia. Siguiendo los procesos más vanguadistas, Giant ha manipulado el material de composite avanzado de forma que este cuadro se sobredimensiona allí donde es necesario, como en la zona del tubo de dirección, OVERDRIVE, para conseguir rigidez, ligereza y agilidad. Sus vainas y caja de pedalier de 86 mm POWERCORE, así como su tija de diseño Aero exclusivo de GIANT, terminan por completar perfectamente esta montura de alto nivel. Este mismo cuadro se monta también en la réplica del Rabobank con grupo Shimano 105 black, y ruedas Shimano SR20 black, a un Precio de 2399 euros. Por otro lado, tenemos la bici de ciclocross Giant TCX Rabobank que monta un cuadro Giant TCX AluxXpro , horquilla aero OVERDRIVE, grupo Shimano 105 black y rued
as Shimano RS20 black. El cuadro TCX AluxXpro, fabricado en aluminio, está diseñado para funcionar perfectamente en la competición de Ciclocross, con una geometría estable, de fácil manejo y ligero que responde perfectamente a las exigencias de los corredores de esta especialidad invernal de ciclismo. El precio en este caso es 1599 euros.
Todas estas bicicletas están disponibles en tallas de la S a la L.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
DAKAR XCT: LAS NUEVAS ALL MOUNTAIN DE JAMIS
Jamis ha completado su catálogo con las nuevas Dakar XCT, más "potentes" que las XCR pero más versátiles que las XAM. Bajo este concepto enduro o all mountain (urge una "Real Academia de la Lengua mtb"), hay dos modelos, XCT 3 (2.500 €) y XCT 2 (1.990 €), y ambas se basan en un cuadro de aluminio Kinesium en el triángulo principal, 7005 en vainas y tirantes, con una trasera multipivote con articulación sobre la puntera trasera, que Jamis denomina mp3. Tirando de amortiguadores Fox de carrera larga, ambos modelos se distinguen en el equipamiento: horquilla Fox 32 Talas R en la XCT 3 y Marzocchi 44 ATA TST2 en la XCT 2, Shi
mano Deore XT más completo en la XCT 3 y combinado con SLX en al XCT 2... De ello deriva un peso menor en la XCt 3 (13,6 kg de catálogo) y ya un poco por encima de los 14 en la XCT2. Ambas bicis van equipadas con una combinación de cubiertas de 2,35" delante y 2,1" detrás, dando gran importancia a la capacidad de "curvear", de trazar, de bajar, pero sin exagerar el lastre. Son en definitiva, las dobles más "comprometidas", o mejor dicho, las más equilibradas de Jamis.
Visto en: mountainbike.es
Nueva Santa Cruz Blur XC de fibra de carbono
La nueva Blur XC de 2009 se ´carboniza´ y lleva a la marca estadounidense Santa Cruz a dar una vuelta de tuerca más a su sistema patentado de suspensión VPP (Virtual Pivot Point), un ejemplo en cuanto a ligereza y efectividad. Comenta esta noticia en nuestro foro La nueva Blur XC de fibra de carbono cuenta con 105 mm de recorrido en una trasera con la nueva generación del sistema VPP (punto de pivote virtual (incluidos los puertos de engrase en los pivotes inferiores, rodamientos de contacto angular, ejes de gran diámetro de giro y mejora de índices de compresión) tarados específicamente para contrarrestar las fuerzas del pedaleo, manteniendo al mismo tiempo una excelente absorción de baches para un uso XC sin bloqueos ni plataformas de pedaleo. Al utilizar la fibra de carbono se ha conseguido mayor ligereza en un modelo que ya presumía de ello, una aceleración más rápida y un gran rendimiento en subidas, con un cuadro de los más rígidos construidos nunca por Santa Cruz. Se anuncia un impresionante peso para el cuadro de 1,57 Kg en talla M con amortiguador, y 8,44 Kg para la bici completa montada con Shimano XTR.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Lapierre lanza en febrero su nueva gama de bicicletas de paseo
El fabricante de bicicletas Lapierre lanza en febrero su nueva gama de bicicletas de paseo, divididas en sitandgo! y startandgo!, y lo hace apelando al diseño y a la tecnología.
La propuesta de Lapierre llamada sitandgo! se nutre de su habitual característica de combinar sencillez y diseño, sin olvidarse de una atractiva selección de seis colores y dos versiones: Los modelos Black, Green y Grey en rueda 26’, y los modelos Navy, Brown y Cream en rueda 28’.
Esta colección de bicicletas, polivalentes para hombre y mujer, será un imprescindible tanto para los cosmopolitas que quieren disfrutar del sky-line de la ciudad como para aquellos que buscan la tranquilidad en una escapada solo o en familia.
Además, Lapierre no se olvida de aquellos que desean aunar tecnología y libertad de desplazamiento, y por ello presentan startandgo!, que incluye un modelo de bicicleta eléctrica en dos ligeras versiones, White 26’ (22,3Kg) y White 28’ (23,1Kg). Eléctrica pero medioambiental gracias a una emisión 0 de CO2, se completa con su autonomía de hasta 70 Km, y su batería Protanium extraíble y recargable (70% en 1.30h.).
Sin duda, startandgo! se convertirá en un reclamo entre aquellos preocupados por preservar el medio ambiente y que no quieren renunciar a la agilidad de movimientos.
Encontrarás más información en www.mysitandgo.com y www.lapierrebikes.com.
Visto en: EsCiclismo.com
GT ZASKAR: LAS PURASANGRE DE GT
Durante más de dos décadas el nombre Zaskar siempre ha representado en GT las bicis más racing de la marca. Y así sigue siendo: con unos cuadros siempre muy rígidos, gracias entre otras cosas al intransferible triple triángulo de GT, ese cruce de tres tubos cerca de la tija de sillín, las Zaskar siempre han sido bicis ágiles, rápidas, grandes trepadoras gracias a sus cortas vainas. Hace un año llegó el carbono, en forma de un espectacular cuadro monocasco que mantiene el original diseño mencionado del triple triángulo, y ese mismo cuadro se mantiene en los tres modelos tope de gama para 2009: La Zascar Carbon Team (4.750 €), con Shimano XTR y Fox 32 RL (que incluye el nuevo mando remoto de bloqueo), la Zascar Carbon Pro (2.999 €), con Deore XT y la misma horquilla, y la Zaskar Carbon Expert (2.300 €), con el nuevo Shimano SLX y una Rock Shox Recon Race. Y las que sí estrenan cuadro son los modelos de aluminio, con hidroformado en los tubos (el material se moldea a base de alta presión de un líquido), un tubo de sillín aligerado y una pipa mecanizada. En nuestro país se comercializan dos montajes: Zaskar Expert Disc, con un montaje similar al de la Zascar Carbon Expert pero a un precio de 1.600 € y la económica Zaskar Elite, que por 1.100 € ya te ofrece este nuevo cuadro, con un montaje más que digno; Rock Shox Tora con Motion Control, Shimano Deore y frenos Avid Juicy 3, una excelente manera de introducirte en la filosofía Zaskar ya con un cuadro al que podrás sacar aún más partido con futuras inversiones.
Wilier Triestina presenta su campeona del mundo, la Cento1
De manos del fabricante italiano de bicicletas Wilier Triestina nos llega su última y exclusiva Cento1, la bicicleta con la que Alessandro Ballan se proclamó campeón del mundo el pasado 28 de septiembre en Varese, Italia.
Se trata de la bicicleta tope de gama del fabricante italiano. Hizo su debut en las filas del equipo Lampre el pasado Tour de Francia y está llamada a ser una de las grandes estrellas de la temporada 2009 por méritos propios.
Con cuadro monocasco de carbono, la Cento1 es el resultado de una larga serie de estudios y evaluaciones técnicas que han permitido perfeccionar la estructura y características ergonómicas del cuadro. Para su fabricación se ha empleado carbono Mitsubishi “46Ton”, el compuesto de carbono más resistente del mundo, capaz de soportar fuerzas de 46 toneladas por milímetro cuadrado.
La tija integrada en el cuadro, sus vainas traseras asimétricas, el soporte del cambio integrado en el propio cuadro o su sistema de dirección Easy Drive System son algunas de las características principales de la Cento1 y que puedes ver pormenorizadamente en su propia web (www.cento1.it).
La Cento1 está disponible en 6 tallas y en los colores: blanco, gris carbón, blanco-azul, rojo-amarillo y en los colores del Team Lampre.
El cuadro incluye un seguro “Crash Replacement Program” que da derecho a su sustitución en caso de daños.
Visto en: EsCiclismo.com
KIT ECOBIKE, CONVIERTE TU MTB EN BICI ELECTRICA.
Interesante kit para la conversion en bici electrica de una bici normal, en la cual sustituiriamos la rueda delantera y colocariamos la del kit, mientras el motor y la bateria se colocarian en la tija de sillin, un ingenioso sistema que permite tener con la misma bici las dos opciones tradicional y electrico.
El peso del kit ronda los 7 kg y el precio por encima de los 600 euros, El Kit está compuesto por: rueda delantera completa incluyendo el motor (20" o 26"), caja de controlador, caja de batería, controlador, batería, cableado y acelerador.
Componentes optativos: sensor de pedaleo asistido, manetas de freno con sensor eléctrico.
Autonomía: 30 - 40 km
Batería: Litio Ion 24V 10 Ah (3 Kg)
Diámetro de rueda: Apto para diametros de 20" a 28"
Llantas: Apto para llantas de 36 radios
Motor: 180 W
Peso: 7 Kg
Precio: 745 €
Tiempo de recarga: 4 - 6 hora
Viato en: moutainbikeymas.es
ASÍ SON LAS NUEVAS CANYON NERVE
El cuadro de nuevo desarrollo brinda en todos los modelos un comportamiento mejorado y una mejor efectividad en el pedaleo. Adicionalmente los ingenieros de Canyon han reducido notablemente el balanceo del basculante tanto en la pedaleada como en la frenada.
TRES VERSIONES CON TRES RECORRIDOS
Para los puristas de la compretición o los maratones, Canyon ofrece la nueva Nerve MR con un cuadro de 100 mm. Para largos recorridos y exploraciones montañeras se ah diseñado la Nerve XC, con 120mm de recorrido. 140mm delante y detrás es lo que ofrece la Nerve AM: Gracias a la horquilla regulable y al cuadro típico de All Mountain el usuario puede subir sin que la rueda delantera se levante y bajar por los senderos neutralizando cualquier bache con los 140 mm. a pleno rendimiento.
Los modelos tienen una cosa más en común: ofrecen un cuadro que, según Canyon, es absolutamente neutral y evita el balanceo innecesario del basculante. Podemos destacar otros detalles: cables ocultos por el interior del tubo para un aspecto más limpio, Post Mount para el freno trasero para un ajuste más sencillo del freno, tubo de dirección cónico para una mayor rigidez en la pipa de dirección o los nuevos tubos con nuevos perfiles para un mejor ratio peso/rigidez.
LAS NOVEDADES UNA A UNA
Propiedades dinámicas - nuevos métodos de cálculo y exhaustivos test por parte de los probadores de Canyon permiten obtener un cuadro absolutamente neutral.
Directmount - Los discos de 160mm ya no necesitan adaptador con todas las ventajas del sistema Post Mount
Guiado de cables interno - apariencia limpia, protegidos de la suciedad y totalmente exentos de ruidos: los cables guiados de Canyon están en toda la gama Nerve.
Tubos de nuevo perfil - los nuevos perfiles de los tubos alcanzan mejores relaciones de peso/rigidez.
Tapered Steerer - desarrollado por Canyon para sus bicicletas de carretera, en el 2009 los proveedores ya ofrecen horquillas con tubo de dirección cónico.
Visto en: mountainbike.es
LO ÚLTIMO DE BH EN CARBONO
En 2009 BH vuelve a dar un paso de gigante con su nuevo catálogo, que ya había mejorado claramente en 2008. Ahora mismo uno de los puntos en los que la competencia les superaba era en su modelo tope de gama para rally. BH ya tenía bicis de carbono, pero la competencia se había puesto muy difícil con las nuevas tecnologías en carbono. La respuesta de BH ha sido su nueva Ultimate. El dato que todos queremos conocer en un cuadro de estas caracteríasticas es el peso. BH declara un peso oficial de 1 kg. y desde luego que es espectacular. De hecho con este cuadro, en su montaje estrella, la Ultimate 9.9 (5.999 € con una combinación SRAM X.0, Shimano XTR, Rock Shox SID WC...), se rebaja la cifra de los 9 kg, con frenos de disco y cubiertas perfectamente capaces, unas Continental Race King y Supersonic de 2,2 y 2,0" respectivamente.
Una de las innovaciones de este cuadro, la más reconocible, es la tija integrada, pero no es la única: queremos destacar el anclaje del freno de disco trasero, en la vaina, y no en el tirante, como es habitual, qe da un efecto estético mucho más compacto, protege la pinza contra golpes y, según BH, mejora la frenada al reducirse vibraciones y los ruidos asociados.
Además BH incorpora en su cuadro Ultimate un pedalier multiformato: una pieza intercambiable de aluminio hace compatible al cuadro con eje estándar, BB30 y de 902 mm., y además con esta solución tecnológica se rebaja el peso y se aumenta la rigidez, tal como declara BH.
Y no se acaba aquí la cosa: el cableado es interior lo que, además de un efecto estético incontestable, protege en mayor medida el cableado de la suciedad, sin tener que utilizar funda completa, lo que aumentaría el peso.
Además de la 9.9 comentada, hay dos modelos alternativos: la 9.8 (3.999 €) se decanta por Fox para la horquilla, y por el Deore XT para la transmisión, la Ultimate 9.7, "tira" del nuevo Shimano SLX, horquilla Fox 32 FR y frenos Formula Oro para bajar de la barrera psicológica de los 3.000 €.
Visto en: mountainbike.es
LA CIUDAD SEGÚN CANNONDALE
CANNONDALE STEALTH: OTRO TOQUE DE GENIALIDAD El prototipo de Cannondale revoluciona los diseños de bicicletas de tubos planos... Cannondale pone a prueba una y otra vez los límites del diseño de bicicletas con nuevas ideas que rompen moldes, y no solo en sentido figurado. El prototipo de bicicleta de este año, presentado por primera vez en la Eurobike, no es una excepción. Esta bicicleta de fibra de carbono, llamada "Stealth", utiliza innovadores moldes con cámara de aire para conseguir su característico aspecto multifacético. No es casualidad que la pintura de color negro mate y las líneas toscas y angulares de esta bicicleta de tubos planos recuerden al Stealth Fighter F-117. Esta bicicleta ha sido diseñada por el equipo de proyectos avanzados de Cannondale, un equipo multinacional formado por algunos de los ingenieros y diseñadores más innovadores de la industria ciclista, que sacaron su inspiración de muchas fuentes diferentes. "Nos inspiramos en los cazas Stealth Fighter, que tienen una forma muy característica para resultar invisibles ante los radares", explica Torgny Fjeldskaar, director de diseño industrial de Cannondale. "Otras fuentes de inspiración fueron el deportivo Lamborghini Reventón del año pasado y las motos KTM". El diseño futurista y anguloso no es lo único que llama la atención en la Stealth. La horquilla de perfil aerodinámico de un solo brazo fabricada totalmente en carbono sienta un nuevo estándar en el diseño y la estética de bicicletas de carretera. Está combinada con una potencia en línea, que fluye con líneas ininterrumpidas desde el tubo horizontal hasta el manillar. Como todos los prototipos de bicicleta de Cannondale, la Stealth personifica los esfuerzos tanto de diseño como de producción de la empresa. Por lo tanto, se trata de un prototipo totalmente funcional. "Es la estructura de carbono más complicada que jamás hemos producido en Bedford", afirma Jeremy Mikesell, el ingeniero responsable de la producción del cuadro. "Lo que nos ha permitido es aumentar nuestros conocimientos en la fabricación en carbono". La horquilla de un solo brazo, también fabricada en fibra de carbono, ha representado una valiosa aportación a los conocimientos de producción de Cannondale. "Hemos aprendido que si se quieren poner frenos de disco en una bicicleta de carretera, un brazo de horquilla de gran tamaño tiene algunas ventajas respecto a dos brazos convencionales desde un punto de vista estructural", dice Steve Extance, ingeniero de horquillas y HeadShok de Cannondale. Visto en: mountainbike.es
TANDEM LAPIERRE X2TEAM: EL DOBLE DE EMOCIONES
¿Has probado alguna vez un tándem? Lapierre tiene uno de grandes prestaciones...
Quien ha probado alguna vez un tandem ha descubierto sensaciones únicas, tanto como "director" como de paquete. Es increíble la potencia que puedes alcanzar, la capacidad de llaneo, la confianza y compenetración que se desarrolla..., también es muy sorprendewnte la habilidad que has de desarrollar para realizar maniobras de lo más sencillas sobre una bici..., en definitiva, se trata de sensaciones únicas... Y obviamente depende del tandem que montes: Lapierre tiene en su catálogo un modelo para el que ya vaya "en serio". El X2 Team "duplica" un carácter eminentemente deportivo, a un precio de 2.199 €, con un sólido cuadro de aluminio (los espesores son especiales para un cuadro de tandem, que ha de ser muy resistente), con horquilla Suntour Rux, pedalier igualmente Suntour, y equipamiento Ritchey, Shimano Deore XT, Hutchinson... es habitual, como es el caso, que el paquete lleve tija suspensionada, pues por su posición a menudo le cuesta más adaptarse al terreno por sí sólo. Y Lapierre no es la única opción de tandem. Busca en los catálogos de Cannnondale, Univega, Trek, Quer, Wilier o MSC para encontrar el tandem a tu medida...
Visto en: mountainbike.es
Schwinn presentó la Tailwind, una urbana eléctrica de carga extra-rápida
La nueva bicicleta eléctrica Tailwind de Schwinn se sirve de la tecnología Super Charge ion Battery (SCiB) de Toshiba, que anuncia un tiempo de recarga de 30 minutos (a través de una toma eléctrica doméstica convencional), una octava parte (o menos) del tiempo que necesitan otras bicicletas similares.
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"La Tailwind define un nuevo estándar de excelencia en la industria de las bicicletas eléctricas", declaró Bruno Maier, vicepresidente ejecutivo y director general de Cannondale Sports Group. "Gracias a nuestra cooperación con Toshiba Corporation, la Tailwind extrae su energía de la batería más innovadora y con menor tiempo de recarga del mundo, una batería que se puede recargar en 30 minutos a través de una toma eléctrica estándar (o en tan solo cinco minutos mediante un cargador convencional) en comparación con las 4 horas o más que constituyen actualmente el estándar del sector. Esto representa una octava parte o menos de lo que necesitan las bicicletas eléctricas de la competencia".
"Sabemos que cada vez más personas van en bicicleta por diferentes motivos, que incluyen la economía, la salud y la preocupación por el medio ambiente. Los informes del sector prevén una subida drástica de las ventas de bicicletas eléctricas tanto aquí en los EE. UU. como en el resto del mundo, y esperamos que la Tailwind despierte un fuerte interés al llegar a los distribuidores independientes de bicicletas a principios del año 2009", afirmó Maier.
Según Schwinn, la bicicleta eléctrica Tailwind representa la nueva generación de bicicletas eléctricas y estará disponible a principios del 2009.
Como todas las bicicletas eléctricas de Schwinn, la Tailwind es lo que se llama una bicicleta eléctrica híbrida y se puede utilizar en el modo asistido por motor o como una bicicleta convencional. La Tailwind es una bicicleta de ocho marchas con un cuadro de aluminio ligero de la serie 6000 diseñado por Schwinn y una horquilla de suspensión SR Suntour NEX-4610 con bloqueo.
El motor eléctrico de la Tailwind está alojado en el buje de la rueda delantera, innovación que está presente en todos los modelos de bicicletas eléctricas de Schwinn. Además, todos los modelos de bicicletas eléctricas de Schwinn (incluyendo la Tailwind) se sirven del módulo de batería extraíble Plug N´ Drive, instalado en transportines traseros de diseño moderno, que permite a los ciclistas extraer la batería rápidamente para recargarla.
Según las previsiones, los propietarios de una Tailwind realizarán 2.000 ciclos de recarga antes de tener que cambiar la batería, lo que representa una cifra puntera en un sector con un estándar de 1.000 recargas. Los usuarios de la Tailwind podrán recorrer entre 40 y 50 kilómetros por recarga (en función de factores como el clima, el peso del ciclista y el terreno). La Tailwind también viene acompañada de una garantía limitada para 32.000 kilómetros o dos años.
Otras especificaciones de la Schwinn Tailwind:
- Cambio Shimano Nexus de 8 marchas integrado en el buje trasero
- Motor sin escobillas con 180 vatios de potencia continua o 250 vatios de potencia máxima
- Sistema de conexión y desconexión de la asistencia al pedaleo PowerDial™ de Schwinn, con tres ajustes de asistencia al pedaleo
- Sistema de freno de rodillo trasero
- Llantas de aluminio de pared doble y neumáticos Town Ride de Continental (con protección contra pinchazos y laterales reflectantes)
- Guiado de los cables eléctricos por el interior de los tubos
- Guardabarros completos, protector de cadena, candado de anillo Basta Defender y luz con dinamo B+M
- Sillín de gel Selle Royal Look In con tija con suspensión y potencia de elevación ajustable
- Cuatro tallas de cuadro estándar (S, M, L, X)
- Tres tallas de cuadro con tubo horizontal bajo (S, M, L).
Según la actualización del 2008 del informe Electric Bikes Worldwide Report, las ventas de bicicletas eléctricas están aumentando con rapidez en varios mercados de todo el mundo, incluyendo los Estados Unidos y Europa. Por ejemplo, se calcula que en los EE. UU. las ventas de estas bicicletas llegarán a las 220.000 unidades en el 2009, lo que representaría un incremento de las ventas del 83% en dos años respecto a las 120.000 unidades vendidas en el año 2007. En Europa, las previsiones son aún más impresionantes: se prevé la venta de 750.000 bicicletas eléctricas en el 2009, con lo que se triplicarían las ventas del 2007, con 250.000 unidades.
Enlace de interés: www.schwinnbike.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Oryx 3
Oryx es una bici de carrera contra reloj innovadora con un 
tenedor unilateral y la permanencia de cadena. Debido a su forma de Y-marco, es cómodamente a prueba de choques sin soltar el contacto de tierra(razón).
Cada bici es hecha de encargo que garantías la perfecta apta para cada jinete y simplifica la fabricación; maneje barras, el tallo y el tenedor son hechos de un pedazo. ¡El ergonomically el poste de asiento(sede) formado y la silla es integrado en el marco con un agujero para refrescar a su vagabundo aún! El marco y barras de manija son unidos(conectados) vía un pivote de marco, dirigiendo cables por el marco como una vueltas. Una de las innovaciones sobre la bici es la manivela que es diseñada como un 
toque(anillo) y montada en el interior del marco por dos cojinete de bolas. La bici entera sí mismo es hecha de compuesto de carbón, que es cocido al horno en el marco durante el proceso de moldeado.
En carreras de carrera contra reloj, como el Contre la Montre en el Viaje de Francia, cada segundas cuentas, es por eso que Oryx posee un par idéntico de las ruedas que pueden ser quitadas por el empuje de un botón.
visto en: yankodesing.com
