El fabricante Hope Tech presenta, gracias a la gran demanda popular de los/as usuarios/as de sus productos, una nueva edición limitada de varios de sus componentes más representativos en un fantástico y llamativo anodizado rosa. Desde este momento, podemos encontrar los frenos Hope Evo X2, los bujes Hope Pro 2 Evo, los pedales de plataforma Hope F20 y diversos modelos de las potencias Hope para FreeRide y XC en un nuevo, llamativo y original anodizado de color rosa.
Con la nueva edición limitada Hope Pink, el fabricante amplía su ya de por sí variada gama de anodizados disponibles para buena parte de los componentes de su catálogo. Ideal para las chicas más rodadoras del planeta y para todos aquellos ciclistas que quieran darle un toque diferente a sus bicicletas, la nueva edición limitada de componentes Hope en anodizado rosa está disponible en los siguientes productos:
Frenos Hope Evo X2
Mecanizado CNC al 100% en Barnoldswick (Inglaterra)
Alcance de maneta regulable exteriormente mediante tornillo allen
Latiguillos de freno disponibles en versión negro o metálicos
Discos de frenos de 6 tornillos en: 140, 160, 183 y 203 milímetros
Peso de 340 gramos
Bujes Hope Pro Evo 2
Mecanizado CNC al 100% en Barnoldswick (Inglaterra)
Bujes de 32 radios delanteros y traseros, compatibles con discos de freno de 6 tornillos
Buje delantero disponible en: 9, 15, 20 milímetros y QR
Buje trasero disponible en: 135 mm. (QR de 10 milímetros, eje pasante de 12 milímetros y versión XX1) - 142 mm. (eje X12 y versión XX1)
Peso delantero de 185 gramos (QR) y peso trasero de 285 gramos (QR)
Pedales Hope F20
Mecanizado CNC al 100% en Barnoldswick (Inglaterra)
20 pins regulables y reemplazables para una mayor superficie de tracción
Plataforma ligeramente cóncava con 3 cartuchos de rodamientos sellados de alta durabilidad
Peso de 390 gramos por juego de pedales
Potencias Hope FreeRide/XC
Mecanizado CNC al 100% en Barnoldswick (Inglaterra)
Versión XC disponible de 90 milímetros de longitud y 0º de ángulo de inclinación
Versión Enduro/FreeRide de 50 milímetros de longitud y 0º de ángulo de inclinación
Peso de 144 gramos
Visto en: todomountainbike.es
'Hope Pink': Nueva edición limitada de componentes Hope
TU BICI COMO CARGADOR DE DISPOSITIVOS USB
Ya puedes usar parte de la energía que empleas en pedalear para cargar diferentes tipos de gadgets.
Gracias a Dahon, marca especializada en bicicletas plegables, tienes la posibilidad de cargar tu teléfono, cámara, iPod o GPS con la energía que se acumula en la batería del Freecharge mientras las ruedas de la bici están girando.
La electricidad es generada por un buje-dinamo (comercializado aparte), conectado al Biologic Freecharge.
Un iPhone tarda unas 3 horas en recargarse totalmente con este sistema.
Además, podrás usar mientras pedaleas dispositivos, por ejemplo tu GPS, sin agotar en ningún momento su batería, alargando así su autonomí
a, algo que puede ser fundamental para viajes de largo recorrido.
Ya no tendrás que preocuparte tampoco por el nivel de carga de tu teléfono cuando te plantees una gran ruta, siempre lo podrás tener disponible, algo que puede evitarte más de un problema importante.
Una vez que la batería del Freecharge está cargada, si quieres puedes retirarlo fácilmente de la bici y conectarlo al dispositivo que quieres recargar (conexión de tipo USB).
El precio será de unos 99 dolares y se comercializará a mediados de 2010.
ABUS URBAN-I: UN CASCO DE PREMIO
El casco Urban-I ha sido distinguido con el premio Red Dot al diseño en la categoría de juegos y deportes, que otorga el Design Zentrum Nordrhein Westfalen.
Se trata del más importante galardón de Alemania en su ámbito, que ha reconocido la creatividad aplicada al diseño de este producto.
En la presente edición de 2009 más de 1.400 empresas de 49 países diferentes han propuesto 3.231 candidaturas, lo que certifica la importancia de esta distinción a nivel mundial.
Un jurado internacional de expertos, compuesto por reputados prof
esionales de diferentes sectores de conocimiento, ha sido el encargado de elegir los ganadores en cada una de las categorías y subcategorías que optan a premio y que se integran en alguna de las tres áreas generales: "product design", "communication design" y "design concept".
El Urban-I se ha diseñado buscando una línea funcional y elegante combinada con un alto estándar de elementos de seguridad. Cabe destacar el sistema "zoom lite" que consigue ajustar con elevada precisión el casco a la cabeza.
Un dispositivo que se complementa con el acolchado interior y las suaves y cómodas correas de agarre con las que viene equipado. El casco también dispone de 15 entradas de aire y 6 salidas con canales definidos de ventilación que aseguran la circulación, además dispone de rejilla anti-insectos. Está fabricado con la técnica "in mold".
Una de sus características más destacadas de este casco es la luz trasera intermitente, denominada "Secusafe", gracias a la tecnología que integra un LED regulable con diversos programas de señalización. Como extras se pueden incorporar una visera desmontable y el acabado "easy-care" que permite un mejor cuidado del exterior.
Se fabrica y distribuye en seis colores diferentes: gris logo, rojo tweed, rojo lava, azul cielo, gris asfalto y negro terciopelo. Todos ellos están disponibles en dos tallas, la mediana(M) de 250 gramos de peso y la grande(L) de 285 gramos.
Visto en: mountainbike.es
Suunto t-series, los pulsómetros más femeninos
Suunto presenta dos nuevas incorporaciones a su gama t-series de pulsómetros para mujeres: el t1c True Fuchsia y el t3c Sporty Red.
Estos impactantes colores para el pulsómetro inspirarán sin duda a cualquier mujer que busque iniciar o poner al día su plan de entrenamiento tras los meses estivales.
Independientemente de querer tonificarse, mantenerse en forma, contar calorías o intensificar los objetivos tras el verano, estos pulsómetros pretenden cubrir las necesidades de entrenamiento de cada mujer debido a las funcionalidades que ofrecen las t-series.
Además no es necesario cambiar el reloj tras las sesiones de entrenamiento ya que sus colores novedosos y vibrantes a la última moda combinan con todo, ya sea para ir a la oficina o acudir a cualquier evento social; sus diseños exclusivos
dejan patente el estilo personal de sus usuarias.
Estos nuevos colores se incorporan a los de la gama actual para mujeres, que van desde el Orange Flare a un elegante negro con correa estrecha para aportar un toque de glamour. Estos colores de rabiosa actualidad pueden combinarse con prendas y accesorios.
La gama actual para las mujeres consta de cuatro modelos cuyo modelo más económico tiene un PVP recomendado de 99 euros.
Se puede encontrar el pulsómetro Suunto que mejor responda a las necesidades y gustos de cada mujer, desde el nivel de introducción t1, que puede dar excelentes resultados en el uso diario, hasta el más avanzado t4c, que establece un programa de entrenamiento y trabaja como un preparador personal en tiempo real.
Estos relojes se complementan con una cinta comfort belt transmisora de frecuencia cardíaca que se adapta cómodamente al tórax. Partiendo de la frecuencia cardíaca, el pulsómetro Suunto, muy fácil de usar, calcula la cantidad de calorías gastadas y muestra el resultado global (Training Effect) del entrenamiento, desde la cantidad de grasa quemada hasta el aumento del rendimiento físico.
PVP recomendado: Suunto t1c True Fuchsia 99,00 euros, Suunto t3c Sporty Red 149 euros.
Estarán disponibles a partir de septiembre de 2009.
De venta en tiendas especializadas.
Enlace de interés: www.suunto.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Cubierta de MTB Panaracer Speedblaster RL 1.75
El mercado actual nos ofrece muchas posibilidades en todos los productos; no hay más que echar un vistazo a lo nutrido de la oferta de cubiertas específicas. Hoy te presentamos el resultado de nuestra prueba a una que ha resultado más polivalente de lo que prometía...
Panaracer es una marca de cubiertas de las de toda la vida. De hecho, en su catálogo de 2010 aún se pueden encontrar referencias como la Fire XC o la Dart que, a los que salíamos al monte a principios de los 90, nos traen gratos recuerdos. Pues bien, en dicho catálogo conviven esas referencias clásicas con recientes incorporaciones, como la Speedblaster RL.
Prueba de lo actual que es su diseño es la medida escogida, que en nuestro caso es de 1.75 -si bien está igualmente disponible en la más usual 1.95-, como corresponde a una cubierta desarrollada para cubrir un segmento específico. Su propio nombre nos da una pista, pues speedblaster se puede traducir como “la que revienta la velocidad”, haciendo referencia a su carácter rodador y con baja resistencia a la rodadura. Pero no adelantemos conclusiones...
Los tacos centrales están inspirados en la forma de un tentáculo: son redondeados, y están ligeramente orientados de manera que al rodar se comporten como una especie de “rampa” y opongan poca resistencia al avance al tiempo que mantienen un cierto compromiso con el control. En los laterales, sin embargo, una simple fila de tacos alargados otorga la confianza necesaria cuando inclinamos la bicicleta.
En la elaboración de la carcasa se ha aplicado una solución ingeniosa y muy útil en este caso: la denominan ASB, y no es más que una banda de goma más rígida de lo habitual que se inserta en los flacos de la cubierta para reducir los pinchazos por pellizco. El fabricante anuncia que lo consigue en un 40%.
Y digo útil porque la medida de 1.75 no es generosa, y no está disponible la versión tubeless, por lo que los pinchazos por pellizco (también conocidos como snake bite o mordeduras de serpiente) son una amenaza lógica, dado lo escaso de su balón.
Por otra parte, el peso que estas cubiertas ha dado en nuestra báscula es de 460 g (100 g más de lo que anuncia el fabricante en su página web), que no es muy elevado pero nos habla m
ás de una construcción robusta que de una cubierta para poner en bicicletas de salón. Es decir, que las Speedblaster RL (RL son las siglas de Race Lite) resultan ser más de competición que realmente ligeras.
Porque nos hemos comentado el que también sería un adecuado uso de una cubierta de estas características, que sería el mountain bike de recreo. Es decir, el usarlas en una MTB para hacer principalmente asfalto aunque no hacerle ascos a alguna que otra pista; este es el espíritu con el que se crearon las primeras semi slicks. Aunque esta Panaracer sea realmente una cubierta rodadora más que un semi slick, su velocidad en carretera no impide que cumpla para un uso off road.
Así, montadas y en marcha las Speedblaster se nos antojan una mejor opción como rueda trasera que como delantera, dado lo escaso del balón y del mordiente de sus tacos, que trae como consecuencia una escasa retención en las frenadas -con el descontrol que ello supone-. No obstante, en esta ubicación la cubierta se destapa como una excelente rodadora sobre superficies duras o compactas no flaqueando en los tramos de subida técnicos, los cuales pasa con mayor seguridad de la esperada.
Por contra, los terrenos sueltos como arena, polvo, barro...no son sus mejores aliados, pues la escasa profundidad de sus tacos no muerden con claridad suficiente como para traccionar adecuadamente.
Otro “pero” que le podemos achacar al fabricante es el no haber sacado al mercado una versión UST; puede que fuera coincidencia, pero en el período de prueba tuvimos muchos pinchazos, una tragedia si estás peleando por un puesto en meta. La opción sería instalar una cá
mara antipinchazos, con el consiguiente sobrepeso que esto conlleva. Los integrantes del equipo de Amigosdelciclismo.com estamos convencidos de las bondades del sistema tubeless y por eso creemos adecuado incluir una versión en catálogo, además de esta rígida.
En resumen, podemos concluir que esta Panaracer Speedblaster RL es una magnífica opción si quieres una cubierta para competición en circuitos no muy complicados o si te ves en el otro extremo, es decir, andas en bici de forma más “liviana” Y buscas una cubierta que no te robe energía de pedaleo pero que tampoco te limite a la hora de hacer rutas fácil por pistas o caminos sencillos.
Enlace de interés: www.panaracer.com
Distribuye en España: www.macario.com
PVP recomendado: 20 euros.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Kit y platos FRM para convertir las bielas tradicionales de MTB en 2x9
FRM Bicycle Technology acaba de sacar al mercado sus nuevos platos de 4 brazos (104 mm.) en 40/42 y 26/27 que junto con un kit de espaciadores anodizados en rojo sustituyen el plato grande y convierten cualquier biela tradicional de montaña en una biela de dos platos (2x9), tan demandada en estos momentos.
El plato de 40/42 dientes tiene un precio de 55 € y el plato de 26/27 dientes de 29 €. El kit de espaciadores rojos cuesta tan sólo 9 €.
Encontraréis más información en FRM Bicycle Technology.
Distribuye en España: BikeStage S.L. (91 847 51 69).
Bielas MTB con kit 2x9 de y platos FRM
Visto en: EsCiclismo.com
Rock Shox Lyrik, la nueva horquilla de SRAM para all mountain
En la temporada que se avecina, la de 2010, podremos ver en el mercado la nueva evolución de la horquilla Rock Shock Lyrik, que ofrece 160 mm de recorrido con opción de 170.
La familia Lyrik integra 3 modelos de aire y 4 en los que se recurre al muelle como elemento amortiguador.
En esta nueva evolución, la principal novedad viene por la adopción de dos sistemas para controlar el comportamiento de la horquilla, llamados Mission Control y Mission Control DH.
Ambos mantienen el umbral de activación -el floodgate- presente este año, de modo que se evita el vaivén que tanta energía roba cuando rodamos cuesta arriba. Así, se logra una mayor eficacia general.
La diferencia entre ambos Mission Control es que en el Mission “a secas” se ha aumentado ligeramente el umbral de compresión para 
conseguir una mejor respuesta a los impactos; en el Mission DH, que es completamente nuevo, prima la sensibilidad. Ambos comparten cambios en el rebote, que ahora emplea un pistón mayor.
Así, la Lyrik está preparada para responder a las demandas del All mountain sin que esto suponga un sobrepeso. Mas bien al contrario, el nuevo eje pasante Maxle Lite (desarrollado para horquillas All mountain y freeride) y un nuevo chasis consiguen reducir en 70 los gramos de la horquilla a la que sustituye.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Ruedas Shimano Dura Ace C24 Tubul
La denominación Dura Ace actualmente es compartida por 4 modelos de ruedas: 2 para ser utilizadas con cubierta -una de ellas compatible con el nuevo estándar tubeless- y otras dos para tubular -una con perfil alto, 50 mm, y la otra de perfil bajo, 30 mm-.
Por versatilidad y ligereza nos hemos decidido por estas últimas (de referencia WH-7850-C24-TU). Y es que la ligereza de estas ruedas, 1259 g el conjunto (525 g la delantera y 734 g la trasera) se une con una rigidez y calidad de marcha difícil de superar.
Pero no adelantemos conclusiones.
Bajo una apariencia casi “sosa”, sin alardes a la estética -las ruedas son casi completamente negras, con la denominación Dura Ace en tamaño pequeño y una leve estela blanca-, se esconde una gran trabajo de tecnología.
Vamos a desgranar esto punto por punto:
Construcción en carbono de alto módulo: con un sistema propio de Shimano, las llantas -huecas- están elaboradas en el negro material, aunque exteriormente hay que afinar mucho la vista para descubrir algunas fibras unidireccionales.
Más bien se encuadran en esta corriente que ultimamente esconde a la vista las fibras entrelazadas.
Radios biconificados:
la parte central de estos radios presenta una forma aplanada que s
ólo se advierte si se pasa la mano por ellos o se miran con atención. Su grosor es de 2 mm por los extremos y de 1.5 por esta parte central. Exactamente la misma medida que los Sapim Cx-ray o los DT Aerolite.
Nuevo núcleo de titanio;
esto redunda en mayor ligereza. Además, los dientes en los que asientan los piñones son dos finas lineas en vez de una ancha, para arañar más gramos a la báscula. Este último detalle ya lo habíamos visto en los bujes cerámicos de DT, los 190.
Fuera de estos rasgos propios de estas ruedas, hay mucho que contar:
Las llantas no son idénticas:
las delantera tiene una altura de 24 mm, mientras que la trasera mide 28 mm. Y no acaban aqui las diferencias, porque la trasera es además asimétrica. Esto significa que el anclaje de los radios está desplazado hacia el lado contrario al de los piñones, a fin de contrarrestrar la tensión de las fuerzas procedentes del pedaleo. La adopción de este sistema asimétrico es todavía excepcional en las llantas de carbono, siendo las primeras en conseguirlo las Campagnolo Hyperion.
Los bujes estrenan forma;
tienen unas alas más altas a fin de separar los alojamientos de los radios, que no son curvos sino planos, y son las más separadas de los que tenemos conocimento: 59 mm hacen que aumente la rigidez en esta delicada zona. Además, tienen un eje interno de 15 mm que también persigue aumentar la rigidez del conjunto. Por otra parte, el trasero estrena una sistema de engranaje más rápido, responsable de un sonido característico cuando rodábamos sin pedalear. Conocidos son ya los sistemas de pistas y bolas de contacto angular, fáciles de ajustar y con un rodar excelente, y que Shimano defiende en una lucha en la que se ha quedado solo, en contra de la tónica general, que es montar rodamientos sellados. Para este juego de rueda,s la marca anuncia haber logrado un sistema de sellado cuatro veces más eficaz que el anterior, con lo que se reduciría el mantenimiento.
Los radios montados son pocos, 16 en la rueda delantera y 20 en la trasera, rectos (no acodados) para evitar la posible debilidad en la curva y colocados de forma radial en la rueda delantera. En la trasera, sin embargo, los radios van cruzados si bien no se tocan, gracias a la poca cantidad y a la separación de las alas del buje. Las cabecillas son de aluminio, y en ellas tenemos casi el único guiño a la estética, pues van anodizadas en rojo.
Si bien no hay más elementos de este color en las ruedas, estos peq
ueños elementos dotan de fuerte personalidad al conjunto. Los accesorios: acorde con la calidad real y supuesta de las ruedas, éstas vienen protegidas por unas fundas en las que también se incluyen las zapatas -específicas para frenar en carbono y las únicas que Shimano recomienda-, dos llaves de radios, el sensor para el cuentakilómetros -que es específico para estos radios planos-, así como los cierres rápidos. Pero ya está bien de "rollo técnico". Las montamos y... en marcha... Lo primero que percibimos, evidentemente, es la ligereza. Las ruedas nos “piden” tirar para arriba, mantener desarrollos abusivos que de otra manera serían impensables. Esta percepción se mezcla con el buen rodar que se constata cuando alguien se pone a nuestro par para charlar y tiene que dar pedales mientras nosotros nos dejamos ir cuesta abajo. Al confort de marcha contribuye que el reducido número de radios, menor del habitual para ruedas escaladoras, unido al hecho de que sean planos, consiguen una menor resistencia al viento y, así, ausencia de turbulencias casi total, mayor que la que se consigue con otras ruedas que se proclaman invisibles al viento.
Otro detalle que no pasa desapercibido es la absorción de las irregularidades de la carretera. Las llantas de carbono, unidas a la elección de un número reducido de radios, consiguen que, a pesar de montar tubulares que pueden ir a una presión de 12 bares, el optar por rodar por una carretera con firme irregular no ponga a prueba la calidad del fijador de tu prótesis dental. Además, las llantas tampoco se van a descentrar aunque tengamos esta práctica por habitual.
También nos sorprendió la ausencia de punto muerto al iniciar la pedalada. Da la impresión de que tras cesar de mover los pedales, el enganche era inmediato. En el apartado de las críticas hemos de anotar una que no afecta directamente a estas ruedas, sino a las confeccionadas en carbono de forma general: con ellas, el rodar en mojado se vuelve una actividad de riesgo, puesto que la frenada es bastante deficiente.
No así cuando frenamos con la llanta seca, puesto que en estas circunstancias la potencia de frenada no difiere mucho de la que se consigue con una llanta metálica y zapatas convencionales. Algo que llama la atención es que estas ruedas necesitan rodaje. Con unos pocos cientos de kilómetros los rodamientos se soltaron, logrando un rodar en vacío que parecía no terminar jamás. El sonido del núcleo también se afinó. 
Quizás este sea el motivo por el que este juego de ruedas es el favorito tanto de escaladores como de rodadores, e incluso de sprinters ligeros como Freire, pues a la ligereza y buena capacidad de rodaje se le une una rigidez sobresaliente. Otro punto que ensombrece la apariencia general del set de ruedas es la apariencia de los cierres rápidos, muy convencional y que da la impresión de no morder con fuerza.
Para concluir podemos anotar que el juego de ruedas Dura Ace es muy bueno en casi todos los aspectos, y logra integrar todos los componentes en funcionalidad y peso de manera perfecta.
Tan sólo la llanta se escapa un poco de peso, 310 g, respecto a la competencia, si bien este sobrepeso tiene su contrapartida beneficiosa en forma de rigidez que realmente se nota cuando sometemos el material a fuertes tensiones, como cambios de ritmo o subimos pendientes con potencia. Además, nos tranquilizará saber que Shimano ha dotado a estas ruedas con 3 años de garantía, durante los cuales tenemos asegurado el disfrute de estas ruedas y amortizado la fuerte inversión que supone su compra.
Más información: Shimano
Distribuye en España: Macario
Precio recomendado: 1740 euros (975 euros la trasera y 765 euros la delantera)
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Camelbak M.U.L.E. NV y LW
Seguramente habrás leído que Camelbak ha sacado una nueva version del modelo superventas M.U.L.E. y seguramente habrás pensado que hay erratas, porque en algunos sitios lees que el nuevo se llama NV y en otros LW... sigue leyendo y tus dudas quedarán resueltas.
Realmente no hay erratas, lo cierto es que hay dos nuevos modelos Camelbak M.U.L.E., evolución del existente hasta ahora que también sigue a la venta con un precio ligeramente inferior a los nuevos modelos.
Y ¿qué hay de nuevo? La novedad principal de ambos modelos es la 
indicada por el "apellido":
* El modelo NV que es la abreviatura de N.V.I.S., siglas de New Ventilated Integrated System y es el novedoso sistema de ventilación usado en la parte de la mochila que va pegada a la espalda.
* El modelo LW es la abreviatura de LightWeight o ligero, es decir, es una versión aligerada en peso de la versión tradicional, que puede quedarse en 460 g sin la bolsa de agua ni una pieza espaldera que lleva.
Pasemos a analizar en detalle cada una de las mochilas, sus similitudes y diferencias para que puedas decidir cual es la que te irá mejor, ya que como veremos, cada una se adaptará mejor a un tipo de uso. Ambas mochilas llevan un corte muy similar y son practicamente del mismo tamaño.
Las dos llevan la bolsa de agua OMEGA HydroTanium de 3 litros, con garantía de por vida y que no deja ningún sabor en el agua tal como hemos comprobado, sin duda Camelbak fabrica las mejores bolsas de agua de todas las mochilas de hidratación que hemos podido probar con diferencia.
La forma de cargar la mochila cambia, mientras que en la NV la bolsa se carga por la parte delantera de la mochila, en la LW se 
hace por la parte trasera mediante una cremallera que abre la zona de la espaldera. En comodidad de carga no hemos encontrado diferencias apreciables.
Es de agradecer que en la versión NV, al tener una espaldera más rígida, el compartimento interior de la mochila tiene ya la forma adecuada para dejar espacio a la bolsa de agua, pudiendose colocar sin problemas aunque la mochila esté llena. Ambas mochilas poseen un compartimento principal, un bolsillo sellado para un MP3, móvil o similar, con cremallera cerrada y solapa para los auriculares. Después tienen un compartimiento de rejilla en los laterales ampliable mediante correas donde caben perfectamente, por ejemplo, unas protecciones o una chaqueta impermeable. Este mismo compartimento posee un bolsillo compartimentado con llavero y varios bolsillos internos con rejilla y tela.
Además de eso, la NV posee un tercer pequeño compartimento en la parte exterior de este último, con rejilla y sujeto por una correa, donde podremos llevar por ejemplo, barritas energéticas o similar. También en la versión NV, la parte inferior de la moc
hila posee un bolsillo en el que hay guardado un impermeable para cubrir la mochila en caso de lluvia fuerte. La capacidad de carga es sensiblemente superior en la versión LW (11,1 litros de carga contra 10 litros de la NV), suponemos que debido a que el espacio ocupado por el chubasquero en el NV queda libre para carga en la versión LW.
En cuanto a los materiales de construcción, aquí radica posiblemente la mayor diferencia de peso, ya que la versión NV emplea cordura gruesa con inserciones de goma en algunas zonas, nuevo sistema de sujeción para los tirantes con "suspensión", y estos mismos tirantes mucho más gruesos y rígidos. Por otra parte, la LW emplea otra cordura reticulada mucho más fina, carece de inserciones de goma y los tirantes son mucho más finos (y transpirables) sin el nuevo sistema de suspensión.
La otra gran diferencia entre los dos, es la nueva espaldera de la NV que es donde radica su mayor diferencia (y peso). La espaldera N.V.I.S. esta constituida por una pieza plástica con cinco piezas de goma de más de un centímetro de grosor que se coloca en la espaldera de la mochila, separandola físicamente de la espalda del ciclista o excursionista. La mochila entonces sólo se apoya en la espalda en estos cinco punt
os que exteriormente están constituidos por una rejilla 3D para separar al máximo estos puntos de la espalda. El resto de las zonas exteriores de la mochila están formados por rejilla que permiten que el aire circule por esta zona. La forma y disposición de las piezas están estudiados para que el aire entre por la parte superior al ir en la bici y salga por los laterales logrando una buena ventilación. Y después de tanta teoría, ¿cómo funcionan en marcha? Pues aunque es imposible no sudar por la espalda al llevar una mochila, sí que podemos decir que se trata de la mochila con una mejor transpiración en la espalda que hemos probado. El sudor se reduce mucho y además cuando coges velocidad con la bici, se nota el aire circulando y refrescando la espalda. Realmente funciona y es un gran invento.
Por contra, al principio sobre todo, cuesta acostumbrarse a llevar una espaldera rígida como la que lleva esta mochila, ya que notas que la misma no hace contacto en toda la espalda sino solo en unos determinados puntos, y además notas "algo rígido" en la espalda. Esta sensación desaparece en cuanto te acostumbras a ella y ya sólo te quedarás con las ventajas.
Por otra parte, la LW lleva una espaldera más convencional, que también lleva unas pequeñas espumas debajo de las zonas con rejilla (seis en este caso) para separarla un poco de la espalda y permitir ventilación a través de las zonas que hay entre ellas, realizadas con cordura igual que el resto de la mochila (nada que ver con la espalda del modelo NV). Además, a través del bolsillo para la bolsa de agua, accedemos a un compartimento donde existe una pieza de tela acolchada con rejilla por un lado y cordura por otro, que realiza una triple función: acolchamiento para aumentar la comodidad, darle algo de rigidez al conjunto y aislar la espalda del depósito de agua donde podemos llevar líquido frío. Esta espaldera se puede retirar del compartimento para ganar unos 50 gramos de peso y de hecho el peso impreso en la mochila de 460 g es sin la espaldera ni deposito de agua.
En marcha esta mochila tiene un acoplamiento "más convencional", sin espaldera rígida, que se acopla y pega a toda la espalda. Se nota bastante la ligereza respecto al otro modelo, siempre que seas "cuidadoso" en el contenido de la mochila. No notarás mucha diferencia de peso si pruebas las dos con multiherramientas, dos cámaras de repuesto, bomba de aire, ch
ubasquero, protecciones, "bocata chorizo", bolsas de gel, minibotiquín, 2 litros de agua, etc.
En este caso, el casi medio kilo de diferencia no lo notarás. Pero en cambio, si vas con lo imprescindible: bomba, una cámara, mini-multi-herramienta y alguna barrita y menos agua, sí se nota bastante la diferencia y la ligereza de la LW. Como mejoras que nos gustaría encontrar en las nuevas versiones de las M.U.L.E., unos pequeños bolsillos en el principio del cinturón. Lo hemos visto en algunas mochilas y son muy cómodos para acceder a ellos en marcha, por ejemplo para las llaves o un mando a distancia de la puerta del garaje o alguna barrita.
También encontrariamos útil que comercializaran unos accesorios que se pudieran acoplar a los tirantes para poder llevar la cámara de fotos y/o el móvil, que también es útil para muchos usuarios porque puedes acceder en marcha y no van tan sueltos como si los anclas al cinturón.
En resumen, cada mochila te irá mejor según el tipo de rutas que hagas y de biker que seas: Rutas más largas (3 horas o más por ejemplo) y/o endureras, donde vas a ir cargado de todas formas y bonificarás una buena ventilación de la espalda, una cordura más resistente en la mochila y mucha carga (por ejemplo la lista anterior, que no es nada descabellada), valorarás más positivamente la mochila M.U.L.E. NV, y también lo harás si te molesta sudar en exceso o la sensación de calor por la espalda. Mientras que si tus rutas son más cortas y sueles ir menos cargado y te importa mucho el peso que sientas sobre la espalda, te recomendaremos la M.U.L.E. LW. Quizá algunos penséis que para estos menesteres Camelbak ya posee mochilas más pequeñas, pero de esta forma tendrás una mochila muy ligera con una muy buena capacidad de carga, que te va a poder servir tanto para rutas más cortas como para rutas más largas o travesías, o excursiones a pie donde la puedes usar incluso como mochila de ataque que puedes llevar perfectamente plegada y guardada en tu mochila de travesía. Pero si eliges un modelo más pequeño o rígido, nunca vas a poder tener esa capacidad extra si te hace falta en alguna ocasión. Esto es lo que se llama una mochila polivalente.
Datos:
Camelbak M.U.L.E NV:
* Peso sin bolsa: 987 g
* Bolsa de agua: 208 g
* Total: 1195 kg
* Capacidad: 3 l de agua y 10 l de carga en la bolsa
Camelbak M.U.L.E Lightweight:
* Peso sin bolsa ni espaldera: 458 g
* Bolsa de agua: 208 g
* Espaldera: 46 g
* Total: 720 kg
* Capacidad: 3 l de agua y 11.1 l de carga en la bolsa
Mas información: Camelbak
Distribuye en España: Team Bike
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Racing Components distribuirá las ruedas Novatec
La firma española se hará cargo de la distribución en exclusiva para España, Andorra y Portugal, de la marca de ruedas de carretera Novatec.
Estas ruedas destacan por su altas prestaciones y precios competitivos para tratarse de un material de alta calidad.
Esta línea de ruedas supone una importante opción a tener en cuenta tanto si buscas unas ruedas tanto para entrenar como para competir, ya que encontrarás diversos modelos para elegir en su amplia gama realizadas en aluminio, semi-carbon y full carbon, y con perfiles que van desde los 19 a 85 mm.
Al venir de la mano de Racing Components, empresa conocida por ser montadores de sus ruedas 1HPR, han pasado los más estrictos controles de calidad y además todas ellas irán con un adhesivo de "1HPR Quality Control" que certificará al usuario el correcto montaje de las mismas.
Además, la distribución supondrá disponer del Servicio Técnico, despiece y asesoramiento de esta empresa especialista en ruedas. Los nuevos modelos 2010 estarán disponibles para su venta en nuestro país a principios del próximo mes de octubre y podremos ver la gama completa en el ya habit
ual catálogo anual de esta empresa con sede en Guadarrama (Madrid).
La firma española se hará cargo de la distribución en exclusiva para España, Andorra y Portugal, de la marca de ruedas de carretera Novatec. Estas ruedas destacan por su altas prestaciones y precios competitivos para tratarse de un material de alta calidad.
Esta línea de ruedas supone una importante opción a tener en cuenta tanto si buscas unas ruedas tanto para entrenar como para competir, ya que encontrarás diversos modelos para elegir en su amplia gama realizadas en aluminio, semi-carbon y full carbon, y con perfiles que van desde los 19 a 85 mm.
Además, la distribución supondrá disponer del Servicio Técnico, despiece y asesoramiento de esta empresa especialista en ruedas. Los nuevos modelos 2010 estarán disponibles para su venta en nuestro país a principios del próximo mes de octubre y podremos ver la gama completa en el ya habitual catálogo anual de esta empresa con sede en Guadarrama (Madrid).
Visto en: Amigosdelciclismo.com
KIT DE EMERGENCIA ROTO
Todo a mano para cualquier emergencia en formato bidón...
Pensando en lo que puede ser importante cuando en la montaña tengamos algún tipo de percance, Roto ha compilado una serie de soluciones que caben dentro de un bidón (incluído en el kit), que nos pueden "salvar la vida" en plena montaña: Para la bici tenemos un kit de parches completo más unos desmontables de nylon.
Para nosotros empezamos por un spray frío para aplicar en caso de lesión, una venda elástica, unas tiritas, una servilleta desinfectante impreganada en Pharmaderm, un
guante profiláctico monouso y una servilleta con amoniaco para las picaduras de insectos.
Todo ello, como decimos, va en un bidón de material plástico inocuo para llevar alimentos, ideal para transportar en el portabidón si llevamos mochila de hidratación, o en un segundo portabidón si seguimos bebiendo "a lo clásico".
PVP aprox: 11 €
Mas informacion en: www.roto.it
Visto en: mountainbike.es
Ya puedes probar el Shimano Dura-Ace electrónico
Ya es posible probar en directo y comprobar el funcionamiento preciso del grupo más novedoso del mercado: el Shimano Dura-Ace electrónico.
En las tiendas Di2 Test Point podrás ver y probar gratis la n
ueva bicicleta Macario Ace de carbono con Shimano Dura-Ace electrónico, la bicicleta oficial del equipo de asistencia técnica Macario-Shimano en la próxima Vuelta a España 2009.
Los Di2 Test Point están repartidos a lo largo y ancho del país, aquí puedes ver el listado de tiendas:
BICICLETAS FAURA Albacete Albacete 967 509 441
BICICOSTA Almoradí Alicante 966 780 906
CICLOS TONY Calpe Alicante 965 832 031
DEPORTES DAVID Pola de Laviana Asturias 985 602 821
RIDE ZONE Gijón Asturias 985 191 910
BICICLETAS CASTRO Carborana-Aller Asturias 985 482 462
CICLOS FRAN Oviedo Asturias 985 214 384
PROBIKE Barcelona Barcelona 934 197 889
ARANDA MOUNTAIN BIKE Aranda de Duero Burgos 947 509 977
MANZANEQUE LUCAS, RAUL Tomelloso Ciudad Real 926 510 797
BICICLETAS MARIO León León 987 347 060
RADIKAL BIKES Gerona Gerona 972 396 599
HURAMAN Maracena Granada 958 410 728
PEDAL MOTO Granada Granada 958 132 154
B.S.M. BIKES Churriana de la Vega Granada 958 553 228
BICICLETAS ELORZA Azkoitia Guipúzcoa 943 850 372
DEPORTES GOYO Jaca Huesca 974 360 413
BICICLETAS ROCA Ferrol La Coruña 981 313 674
GIMNASIO APOLO Aranjuez Madrid 918 910 380
KARACOL SPORT Madrid Madrid 915 399 633
BICICLETAS MORENITO Collado Villalba Madrid 918 513 938
A GOLPE DE PEDAL Moralzarzal Madrid 918 576 496
BICICLETAS CALDENTEY Manacor Mallorca 971 843 493
CICLOS BIMONT Palma de Mallorca Mallorca 971 731 866
CICLOS MARTOS La Palma Murcia 669 372 734
BICI FRAN Alcantarilla Murcia 968 893 981
BICICLETAS TREVINCA Orense Orense 988 244 472
BICI OCOM FRANQUICIAS Vigo Pontevedra 986 297 102
DEPORTES RODAS Villagarcía de Arosa Pontevedra 986 511 834
TOT BIKE El Vendrell Tarragona 977 665 813
GOFI´S BICI Los Realejos Tenerife 922 365 088
BICICLETAS PINA Toledo Toledo 925 240 880
CICLOS SAMY Valladolid Valladolid 983 251 036
KORTEZU BIKE Guernica Vizcaya 946 250 368
BOMPAR Zamora Zamora 980 168 500
ZONA JOVEN Calatayud Zaragoza 976 884 700
CICLOS TOUR Zaragoza Zaragoza 976 392 653
CICLOS MARCEN Zaragoza Zaragoza 976 426 040
Contacta ya con tu Di2 Test Point más cercano y prueba en vivo el grupo más revolucionario del momento. El nuevo cambio electrónico se presenta como la gran revolución en el mundo de la bicicleta de los últimos años y promete el cambio de piñón perfecto en cualquier situación.
Visto en: bikezona
Zapatillas Shimano SH-MT41B
Llevamos algunos meses usando con intensidad estas zapatillas todo uso de Shimano y podemos decir que son muy recomendables para un uso general de BTT no específico en XC ni en FR-DH.
Sigue leyendo si quieres saber por qué.
Estas zapatillas de Shimano, que según su página web están catalogadas como de "turismo de montaña", a nosotros nos parece que van bastante más allá y resultarán del agrado de un amplísimo grupo de bikers, a quienes les guste llevar un calzado cómodo que les permita caminar de cuando en cuando, ya 
sea porque la zona no es ciclable o porque combinamos la bici con paseo a pie al llegar a nuestro destino, o bien que no quieran llevar un calzado cantarín y que te haga andar "como un pato" con la cala rozando por todas partes.
En resumen, todos aquellos que quieran un calzado que no les sirva únicamente para estar con los pies en los pedales, aun a costa de perder algo de eficiencia de pedaleo por no llevar una suela tan rígida como unos zapatos de suela de carbono, las Shimano les resultarán enormemente satisfactorias.
Por contra, ¿para quiénes no son indicadas?: "rallimanes" que buscan exprimir al cien por cien sus pedaladas y que no hacen rutas con zonas de "pateo"; y quizá para descenso o freeride existen otras opciones más rígidas y con mayor protección sobre el pie y tobillos.
En cambio pensamos que sí son ideales para "endureros" a quienes les encantan las rutas técnicas y no les importa portear durante buenos ratos la bici a cuestas con un calzado cómodo tanto encima de la bici como a pie y sin que las zapatillas resbalen al pasar por zonas rocosas.
Una vez analizado el tipo de ciclista para los que están indicadas estas zapatillas, pasaremos a observarlas en detalle.
Las SH-MT41B están hechas en tejido similar a piel en su mayor parte y algunas zonas plásticas, pero poseen a ambos lados tejido de rejilla que permite una buena transpiración del pie.
Las zapatillas no resultan calurosas y las pod
remos usar la mayor parte del año. Únicamente para las épocas más frías usaríamos mejor las MT60 de Goretex que probamos en el portal hace unos meses. El cierre se realiza por cordones más un cierre de "velcro" que ayuda a sujetarlos y a la vez sujeta con más firmeza el empeine.
Además, la sujeción central de los cordones se prolonga hasta la suela para una mejor adaptación al pie, y la verdad es que resultan muy cómodas, al nivel de unas "zapatillas de deporte" no ciclistas. A la vez, abrazan firmemente el pie, que no baila en su interior al pedalear (de hecho, te puedes pasar de apriete como le des mucho a los cordones y al velcro). Por tanto, tienen un buen aprovechamiento de la energía.
La suela es de goma con dos compuestos, aunque la mayor parte de ella es de uno de ellos y sólo posee inserciones de la otra goma en los talones, la puntera y el puente. Una de las cosas que nos gusta es que la suela es toda de una sola pieza, ya que esto, aparte de comodidad y evitar resbalones en rocas y piedras, la hace más duradera.
Otras zapatillas más "racing" suelen tener separadas la parte trasera y la delantera dejando la entresuela al descubierto. Normalmente en este tipo de zapatillas la suela, la delantera habitualmente, acaba despegándose al cabo de no mucho tiempo y, aunque intentes arreglarla en un zapatero, ya nada se 
puede hacer por ella, mientras el resto de la zapatilla sigue nuevo. En este tipo de zapatillas con una sola suela es más difícil (que no imposible) que ocurra, pero en este caso, durante todos los meses que hemos estado probándolas no han mostrado el menor síntoma de despegarse, y eso que hemos caminado mucho con ellas. La cala también queda suficientemente oculta como para que no toque en el suelo al caminar (mayor comodidad, sin ruido y sin estropear el suelo) pero lo bastante expuesta para que se puedan usar con pedales mixtos plataforma-automático sin problema. A diferencia de lo que ocurría con las MT60, si quitamos la plantilla interior de estas accedemos directamente a la entresuela y a los orificios y plantilla donde van atornilladas las calas, con lo que la podemos reemplazar si pasamos de rosca alguno de los tornillos, se nos rompe o lo que sea. Por contra, como pises charcos, se te va a colar agua en el interior con toda seguridad (eso sí, también se vaciará esa agua, no como las de Goretex, que cuando entra ya no sale). Como detalles posee unas pequeñas tiras en el talón y en el empeine para facilitar su colocación y una pequeñísima zona reflectante en el talón (la hubiéramos preferido algo mayor).
El peso de la zapatilla en talla 42 es de 477 gramos cada una (954 el par) sin calas, y su PVP aproximado es de 90 euros.
Mas información: Shimano
Distribuye en España: Macario
Visto en: Amigosdelciclismo.com
CONTROL TECH DOUBLE PLAY
Bielas específicamente diseñadas para dos platos, en fibra de carbono y compatibles con el nuevo SRAM XX...
Control Tech ha lanzado al mercado sus primeras bielas específicamente diseñadas (partiendo de cero) para dos platos en mountain bike. Al no ser una adaptación de unas bielas de tres platos, el diseño del monocasco de fibra de carbono con el que están fabricadas optimiza la relación rigidez/peso/resistencia, quedándose en 720 g. el set.
El uso de dos platos se está extendiendo en estos últimos años, más allá incluso de la utilización más racing, ya que los fabricantes concluyen que las 18 velocidades conseguidas son, en efecto (esto e-Double-Play.jpg)
s perogrullo), menos que las 27 de un 3x9, pero son todas ellas utilizables con cambios más eficaces, menos cruce de cadena y menos factor Q (la anchura del sistema pedalier).
Las 18 velocidades de un 2x9, convenientemente elegidos los numeros de dientes de platos y coronas, son escalonadas y utilizables, algo que no ocurre con las 27 velocidades de un 2x9.
Más allá de esta discusión, Control Tech anuncia que sus nuevas Double Play (en combinación de 44, 42 o 40 dientes con plato pequeño de 29) son compatibles, utilizando una cadena adecuada, con el nuevo SRAM XX de 10 velocidades, lo que sin duda abre más el abanico de posibilidades.
De hecho parece claro que con la extensión de las 10 coronas (esto llegará algún día) vendrá aparejada una proliferación de la oferta de bielas de dos platos.
Por ahora estos son los datos que nos ofrecerán las nuevas Control Tech Double Play:
Material: Fibra de carbono monocasco de alto módulo 3K.
Eje: Integrado en aluminio, rodamientos sellados SKF.
Platos: 44x29, 42x29, 40x29)
Medidas: 170, 172,5 y 175 mm.
Peso: 720 g
Distribuye Velimsa
Mas informacion en: www.controltechbikes.com
Visto en: mountainbike.es
Nuevas ruedas 1HPR ´ecológicas´ en colaboración con Imba España
Racing Components ha preparado un perfecto kit de ruedas+cubiertas de aspecto muy ecológico, con llanta verde de 1HPR y cubiertas SweetskinZ de camuflaje en una acción en conjunto con IMBA España, para colaborar con esta asociación.
La colaboración consiste en un juego de ruedas de la marca 1HPR, modelo ENDURO o FR COMP de aspecto muy ecológico, con llanta verde, cubiertas SweetskinZ DIGICAMO color verde camuflaje y reflectantes y que además incluyen fondos de llanta y cámaras 1HPR con su habitual líquido antipinchazos. Estas ruedas 1HPR se podrán adquirir en los puntos de venta que aparecen en la web 
www.racingcomponents.net y la empresa donará el 5% de la facturación recaudada con esta acción a IMBA España, asociación sin ánimo de lucro que defiende los derechos de todos los ciclistas de montaña y, principalmente, el acceso libre o regulado a los caminos y senderos que tradicionalmente han sido utilizados para la práctica de nuestro deporte en el medio natural. Estas ruedas están disponibles en dos versiones: ENDURO y FREE RIDE, y existen en versión de cierre rápido y delantera para eje pasante de 20mm.
El conjunto de ruedas en cualquiera de sus versiones y combinaciones tiene un atractivo precio de 295 euros.
Enlace de interés: www.racingcomponents.net
Visto en: Amigosdelciclismo.com
GAFAS SPECIALIZED ARCITECH
Novedad para 2010, evolución de las ARC, disponibles con lente Adaptalite...
Las nuevas gafas Specialized Arcitech son una evolución de las exitosas ARC. Muy deportivas, son un modelo articulado apto tanto para carretera como mountain bike.
Por su forma y propiedades ópticas se sitúa en lo más alto de la gama Specialized. Características:
- Disponible con lente fotocrómica Adaptalite, con opción versiones carretera y mountain bike.
- Versión carretera con abanico de 
transmisión de luz 39%-12%.
- Versión mountain bike con abanico de transmisión de luz 78%-22% .
- Lente en material NXT, de gran relación ligereza/resistencia.
- Piezas en material moldeado Mengol en puente de nariz y patillas, que favorecen la sujeción e impiden el deslizamiento.
- Montura en acero inoxidable ligero con patillas plegables.
l - Se sirve con caja rígida y bolsista de tela con función limpiadora.
- Disponibles en blanco o negro.
Mas informacion en: www.specialized.com
Visto en: mountainbike.es
SRAM XX: EL GRUPO MÁS LIGERO DEL MUNDO
El concepto de grupo completo es algo que hasta ahora sólo
dominaba esencialmente Shimano. SRAM poco apoco ha ido sumando nuevas piezas, con la incorporación de marcas como Truvativ, Rock Shox o Avid al grupo SRAM y ahora está más que nunca en disposición de ofrecer alternativas de grupo completas. La primera va a ser el nuevo SRAM XX, un grupo élite de rally que viene con el marchamo de ser el más ligero del mundo... y también el más caro. SRAM declara ya un peso del grupo (nueve piezas) por debajo de los 2,3 kg, lo que supondría un ahorro con respecto al Shimano XTR de más de 300 g. SRAM ha buscado esencialmente ligereza y ajustabilidad, y por eso ha recurrido a un pedalier con dos platos en lugar de tres, y
, para conseguir más relaciones de velocidad, se estrenará un casete con 10 coronas, el primero en mountain bike, cuyos prototipos ya han sido vistos puestos a prueba por la estructura Black Box, el equipo de pruebas y competición de la marca. El nuevo cambio y desviador son asimismo más ligeros que los precedentes, basándose en la tecnología X.0 tomando nuevas soluciones de los grupos de carretera de la marca. Los nuevos mandos Trigger son más compactos e incorporan integrado el nuevo mando de bloqueo remoto de suspensión. Hablando de suspensión, Rock Shox también contribuye al grupo con versiones XX de la SID World Cup, SID, Revelation y Reba, y habrá un
freno Avid XX con un disco hiperligero. SRAM declara que las primeras unidades llegarán al mercado OEM (bicis montadas) y aftermarket (piezas sueltas) no más allá del 1 de julio, al menos en el mercado americano. Habrá que ver cuándo podremos tener entre nuestras manos este esperado nuevo grupo.
Estos son los pesos declarados que ya se han dado a conocer:
Cambio trasero:181g
Desviador: 118g
Mandos de cambio Trigger (pareja): 183g (low mount)
Casete 208g (11-36T): 185g (11-32T)
Bielas Truvativ XX: 754g (GXP); 694g (BB30)
Cadena SRAM PC-1090R: 255g
Fre
no Avid XX (con disco): 288g
RockShox SID XX World Cup: 1436g
RockShox SID XX: 1546g
RockShox Reba XX: 1651g (9mm); 1781g (20mm)
Mas informacion en: www.sram.com
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Pixer y Tennax, nuevas gafas de Spiuk con influencia urbana
La PIXER es sin duda el modelo más juvenil de entre las nuevas novedades, así como dentro del catálogo de la marca. Su estética, pese a ser totalmente deportiva, sobrepasa
la clásica línea ciclista, haciendo de la Pixer una gafa perfecta para lucir por la calle. Son además muy versátiles.Las Pixer incluyen 3 tipos de lentes intercambiables diferentes, dependiendo de la referencia: Revo Red, Flash Mirror Smoke o Revo Blue, junto a las clásicas Orange y Clear, para condiciones lumínicas menos agresivas.
La versión que incluye la lente Photocromatic LUMIRIS, adaptable a múltiples condiciones, se acompaña de la Revo Red.
Las patillas vienen provistas de terminales
antideslizantes de goma RUBBER XT. Colores: Negro, Rojo, Blanco y Azul. La TENNAX es también una gafa urbana con un acabado irreprochable. De gran comodidad, su forma en ángulo triangular favorece una perfecta sujeción de la montura.Una montura, fabricada en GRILAMID TR90, de gran calidad. Las lentes son de policarbonato inastillable, y están disponibles varias versiones con lentes polarizadas. Colores: Negro, Blanco, Carey.
Enlace de interés: www.spiuk.com
LUZ TRASERA INTEGRADA
tentar aprovechar la luz empezamos a dar vueltas al modo de instalarla en la bici. Asi que se nos ocurrio prescindiendo totalmente del soporte, colocarla la luz propiamente dicha, dado su tamaño justo entre el silin y los railes del mismo, y casualmente el tamaño es ideal y encaja perfectamente. Asi que aseguramos su posicion a los railes con la ayuda de una brida y nos quedo la luz perfectamente integra
da en la bici. Deventajas: reducimos algo el campo de vision de la luz al tapar la parte superior con el sillin, deberemos usra una brida nueva si la quitamos o cambiamos las pilas
Caracteristicas de la luz:
# 3 Led Long-lasting Bulbs
# 2 modes available: 3-LED Mode and Blink/Strobe Mode
# Operated by: 2 x AAA batteries (not included)
Nuevo portabicicletas de techo Elite Sanremo Universal
inio con tornillería en acero inoxidable. Además, cuenta con un sistema de cierre de seguridad anticacos que asegura la mayoría de cuadros, ya sean cuadrados o de forma ovalada, con una longitud máxima de 88 mm. El verano es el momento de las vacaciones. Pensar en vacaciones trae a la mente imágenes de escapadas agradables y relajantes con la bici y la familia. Elite, que posee un amplio catálogo de complementos para satisfacer las necesidades de los fanáticos de las bicis, acaba de lanzar al mercado un nuevo portabicicletas para los que les gusta llevar sus máquinas dondequiera que vayan, incluso en vacaciones. Es fácil de acoplar y compatible con todas las clases de bicicletas (no está confirmado no obstante si sirve para ejes de horquilla mayores de 9mm), incluyendo las de carretera y de 
montaña con frenos de disco o cantilever, horquillas rígidas o de amortiguación. Sólo hay que sacar la rueda delantera; la horquilla se asegura en el soporte, la rueda trasera se fija, y en unos pocos y simples pasos está listo. Con su innovador sistema oscilatorio, que hace que se adapte el soporte trasero, el Sanremo Universal carga las bicis de grandes y pequeños, cualquiera que sea la forma del cuadro o el tamaño de la rueda. Su precio de venta recomendado es de 80 euros (también disponible la versión básica por 45 euros, que cuenta con un sistema autoblocante para asegurar rápidamente la bicicleta. Enlace de interés: www.elite-it.com
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