ESPECIAL BARRO

Vamos a intentar dar unos consejos que haran nuestra ruta mucho mas comoda. No hay ningun remedio infalible, el barro es nuestro enemigo y todos nuestros consejos simplemente nos ayudaran a paliar un poco sus efectos.

PEDALEO
Cuando el terreno esta embarrado de nada nos sirve pedalear muy fuerte,esto solo hara que nuestra rueda patine y perdamos energia, debemos aplicar menos fuerza a nuestro pedaleo y una mayor cadencia de pedaleo,
El uso de desarrollos mas largos hara mas efectiva nuestra pedalada. Asimismo nos dara una mayor agilidad para evitar quedarnos parados en medio del barrizal.

TERRENO
Es de especial importancia elegir el terreno que pisamos cuando el barro esta presente, lo mas recomendable sera evitar el barro blando y pisar por la huella que nos hayan dejado otras bicis.
Otra opcion en el barro es atravesar a traves de los charcos, esto tiene ventajas como son que libra a nuestra ruedas del barro, pero tiene sus inconvenientes en grandes charcos, si no sabemos si su fondo es pedregoso, es preferible no atravesarlos a caernos en medio del charco por culpa de alguna piedra rama y demas.

No esta de mas recordar que con terreno humedo las rocas y las raices resbalan y no tienen adherencia alguna.

Evitar en lo posible salirse del camino marcado, pues produciremos erosion del terreno y crear nuevos caminos.

NUESTRA BICI
Podemos realizar alguna que otra modificación a nuestra bici que nos ayude a luchar contra el barro.

Guardabarros
La primera son unos Guardabarros, el mas importante es delantero, pues este nos protegera de que el barro nos salte al pecho y a la cara , si nuestra bici es de cuadro tradicional, los mas efectivos son los que se anclan al tubo diagonal de la bici.
Si nuestro cuadro es doble con formas menos convencionales los mas efectivos son los que se anclan en el tubo de la dirección de la bici, muy similares a los de las motos de cross.
Respecto a los guardabarros traseros, estos tiene mas que nada una funcion estetica, para evitar que nos manchemos pero dinámicamente no aportan beneficio y en muchos casos pueden suponer un arma peligrosa en caso de caida.

Neumáticos
Es un aspecto al que no se le suele prestar la atención debida, unos neumáticos especidicos para barro nos daran un agarre extra en este terreno.
En principio hay que tener claro que cuanto menos seccion tenga el neumático menos barro se nos acumulara. No es recomendable por encima de 2.0
Respecto a los tacos cuanto mas largos sean mayor agarre nos proporcionaran y evitaran deslizamientos
Respecto a la distancia entre tacos cuanto mayor sea mejor, pues evitaran que se acumule el barro.
Otra opcion poco recomendable que usa alguna gente es usar neumático semi slics que efectivemente evitaran la acumulación de barro, pero tambien tendran un agarre muy escaso

Cadena y cambio
Un engrase con un lubricante especifico para terreno humedo evitara que la cadena se nos quede seca a las primeras de cambio.

Pedales
Es recomendable el engrase de calas y pedales para evitar la fijación del barro en los mismos.

Frenos
Si nuestra bici tiene frenos v-brake,sera recomendable rebajar la tensión y separar un poco ambas zapatas para evitar que rocen con la llanta con la acumulación de barro.
Si llevamos frenos de disco no debemos tomar medidas mas especificas salvo si queremos una frenada mas efectica cambiar a unas pastillas recomendadas para este tipo de terreno.

QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE

Es importante tener memorizadas algunas de estas cuestiones para en caso de accidente saber como reaccionar.

1. Medidas de urgencia
Si conserváis la capacidad de actuar, debéis evitar el fenómeno de sobre-accidente, es decir que debido al accidente, éste provoque otros y se agrave la situación. Por ello, procurad poneros en un lugar seguro, y que los vehículos involucrados también se aparquen correctamente para no poner en peligro a nadie más.

2. Respirad profundamente
Muy a menudo, los accidentados, aunque no estén heridos, se encuentran en un estado de choque y confusión. Es normal. Sentaros cómodamente para recuperar la calma, y tomaros el tiempo necesario para tranquilizaros.

3. Procurar encontrar testigos.
Intentad encontrar a aquellos que hayan podido ser testigos de vuestro accidente y pedidles que se queden cerca durante un momento. Tomad sus datos.

4. Anotad el número de la matrícula del coche implicado

5. Las dos partes están de acuerdo
En este caso, se puede rellenar el formulario de Declaración Amistosa que facilitan las compañías aseguradoras. Antes de firmar, comprobad que tanto el croquis como los datos indicados en el formulario son correctos. Si no lo son, absteneros de firmar. No hace falta saber quien es responsable para rellenar la declaración, sólo hace falta estar de acuerdo con los hechos. La mayor parte de las aseguradoras no intervendrán si reconocéis explícitamente vuestra culpabilidad, por tanto no escribáis nunca "es culpa mía", aunque estéis convencidos de ello.

6. El conductor correspondiente se muestra malintencionado o no estáis de acuerdo con los hechos.
Si, por ejemplo, el conductor se niega a dar sus datos no dudéis en llamar a la policía. En cualquier caso, no dudéis en declararos herido por muy pequeña que sea vuestra lesión. De esta manera todo el mundo os hará mucho más caso y sobretodo porque los dolores fuertes se manifiestan a menudo con un cierto retraso respecto al momento del accidente. Podéis manifestar que será necesaria ninguna ambulancia, pero en el caso de que alguien haya avisado sed pacientes y esperad a que llegue, la policía llegará con el mismo aviso.

7. No os dejéis impresionar por la reacción del automovilista
Después de un accidente, la reacción de la gente es a menudo agresiva por la presión sufrida. Ello es válido tanto para el ciclista como para el automovilista. Habéis pasado ambos mucho miedo y es probable que os comportéis con agresividad. Esperad que se os pase un poco. Estaréis más tranquilos si tenéis un buen seguro.

8. El automovilista se ha dado a la fuga o no quiere quedarse en el lugar de los hechos
No dudéis en poner una denuncia a la policía por delito de fuga. Dad todos los datos que hayáis podido obtener (sobretodo de los testigos). Todo el peso de la ley cerá sobre el conductor.

9. Avisar a servicios medicos de urgencia y policia
Es importante la atencion de servicios medicos, pues podemos no dar importancia a detreminados daños y dolores y encontraranos al dia siguiente con una lesion seria, ademas si avisamos a la policia tendremos un atestado policial, que puede ser buena base para posibles acciones judiciales en el futuro

10. Reconocimiento medico
Nunca esta demas hacernos un reconocimiento medico, en el mismo dia y al siguiente para prevenir lesiones ocultas.

Espero que os sea de ayuda.

RECICLANDO LOS NEUMÁTICOS

TNU ahorra al medio ambiente más de un millón de toneladas de CO2 y medio millón de litros de petróleo...

Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso (NFU), bajo el que se agrupan los principales importadores, fabricantes/importadores del país, ha recogido más de 118.500 toneladas de NFU desde su creación en octubre de 2006 hasta diciembre de 2008.

Eficacia que se traduce en una menor carga medioambiental:

TNU contribuye a la conservación del Medio Ambiente, ya que ha dejado de emitir más de 1.252.714 toneladas de CO2 a la atmósfera y ha ahorrado 3.140.835 Barriles Brent (499.392.857 litros de petróleo)*.

Estos datos aplicados a la vida diaria y a cálculos más cotidianos se correspondería a las emisiones de gases contaminantes de todos los vehículos de España durante una semana o la contaminación que generan las calefacciones de la mitad de viviendas de la ciudad de Madrid.

Sobre la labor de TNU y el problema de los NFU:

Los neumáticos usados crean un grave problema medioambiental, la naturaleza tarda en degradarlos más de 1000 años. En España cada año se consumen más de 35 millones de neumáticos nuevos que posteriormente habrá que reciclar y la cantidad va en aumento.

- El 16% se reutiliza:
TNU vuelve a poner en carretera 1 de cada 4 neumáticos que recoge, siendo el único operador que cuenta con empresas que renuevan los Neumáticos Fuera de Uso de turismo.

- El 44% se transforma en nueva energía:
Todos los neumáticos que no se pueden reciclar ni renovar, se utilizan como combustible para hornos de cemento, lo que supone un ahorro energético considerable.

- El 40% se recicla mediante valorización material:
Se da valor al neumático que ya está fuera de uso mediante la recuperación de sus materiales, convirtiéndolos en superficies para campos de juego, césped artificial, acero de 1ª calidad, aislantes para viviendas, etc.

TNU es una sociedad sin ánimo de lucro que cumple el Real Decreto 1619/2005, por el que se regula obligatoriamente el reciclado de neumáticos fuera de uso, aprovechando la máximo todos sus componentes (caucho, metal, tejidos, etc.).

TNU cumple con las "3R" del Reciclado:

- Reducir: El consumo de neumáticos nuevos.
- Reutilizar: Neumáticos en buenas condiciones, renovándolos.
- Reciclar: Neumáticos que no son válidos.

*Cálculos aproximados extraídos considerando que todos los neumáticos fuera de uso recogidos son de turismo, cuyo peso es de 7 Kg., suponiendo que por cada neumático reciclado se dejan de emitir 74 Kg. de CO2 y se dejan de consumir 29?5 litros de petróleo por unidad.

http://www.tnu.es/

SAHARA BIKE RACE

Por segundo año consecutivo la Asociación de Amistad con el Pueblo Saharaui de Sevilla y la Secretaría de Estado de Juventud y Deportes de la RASD organizan el "Sahara Bike Race", un evento sociodeportivo y solidario que pretende dar visibilidad y denunciar el Muro construido por Marruecos en la década de los 80 y que divide el Sahara Occidental ocupado de los Territorios Liberados por el Frente Polisario.

Del 26 de Marzo al 4 de abril 2010 los participantes al II Sahara Bike Race recorrerán una distancia de 350 km en pleno desierto del Sahara Occidental, en un trayecto que irá paralelo al Muro de la Vergüenza. Durante esta semana podrán conocer y compartir la compleja vida de los saharauis en los campamentos de refugiados, vivir en sus jaimas y comprender la situación de este pueblo que a pesar de las adversidades nunca pierde su capacidad de contagiar optimismo y esperanza.

EL VIAJE

La caravana de ciclistas partirá de Sevilla en vuelo charter de la compañía Air Algerie y llegará a los campamentos de refugiados saharauis en Argelia, concretamente a la wilaya de El Aaiún. La salida tendrá lugar el 26 de marzo de 2010, en horario nocturno desde el aeropuerto de Sevilla, y el regreso, el 4 de Abril.

EL RECORRIDO

La salida se realizará desde la wilaya de El Aaiún, en los campamentos de refugiados de Tinduf, y el destino será Tifariti (en los Territorios Liberados), en etapas de entre 30 y 50 km diarios. A la vez, habrá visitas culturales, recibimiento por parte de las autoridades saharauis, tiempo de compras en el zoco de Smara, y al final del trayecto, en las zonas liberadas, encuentro con los beduinos en el corazón del desierto y recorrido por el Parque Arqueológico de Erqueyez.

EL ITINERARIO

Viernes 26 (Tarde): Salida desde el aeropuerto de Sevilla
Sábado 27 (Tarde): 1ª etapa El Aaiún - Rabuni
Domingo 28: 2ª etapa Rabuni - Bir Lehlu
Lunes 29 a 1 de abril: 3ª a 5ª etapa Muro - Tifariti
Viernes 2: Visita al Parque Arqueológico de "Erqueyez" y ARTifariti
Sábado 3: Regreso a Rabuni en 4x4. Tarde libre en los campamentos de refugiados saharauis. Salida para el aeropuerto de Tindouf a las 23 h.
Domingo 4: Llegada a Sevilla a las 8 de la mañana

PRECIO

900€ (dependiendo del coste del vuelo, estimamos este precio máximo) e incluyen:
-Vuelo charter Sevilla-Tinduf (ida y vuelta)
-Traslados de participantes.
-Transporte de la bicicleta.
-Pensión completa durante el viaje.
-Vehículos de apoyo y seguimiento.
-Equipo de Organización.
-Caja viaje transporte bicicleta.
-Mecánico.
-Servicio Médico en Carrera.
-Dossier Informativo.
-Camiseta oficial del Raid.
-Seguro de Viaje.
-Visado.

EL MURO

El muro de arena al que irá en paralelo el recorrido mide más de dos mil kilómetros y separa los territorios del Sahara Occidental ocupados por Marruecos de la zona liberada por el Frente Polisario. Cerca del muro está la meta de este Raid, Tifariti, escenario de grandes batallas entre ambos ejércitos hasta que quedó en manos del Polisario.

El Gobierno Saharaui está desarrollando algunas acciones para convertir la simbólica Tifariti en la capital del Sáhara Liberado. Ha edificado un hospital y una escuela, construye el Parlamento y el Barrio de la Solidaridad. Es un hermoso paisaje de desierto, pequeñas colinas, rocas sueltas de impresionantes formas y tamaños y un suelo cubierto de flores y trufas en época de lluvias. En el pasado fue una sabana africana de la que queda huella en las pinturas rupestres conservadas en el Parque Arqueológico de Erqueyez.

Contacto para información e inscripciones:
movilizacion@saharasevilla.org
http://saharabikerace.blogspot.com/

Cyberbike, bicicleta estática para la Nintendo Wii

En Enero de 2010

Cyberbike, bicicleta estática para la Nintendo Wii Esta claro que los fabricantes de juegos van a explotar hasta la saciedad la gallina de los huevos de oro de Nintendo, la Wii, una consola claramente enfocada a un mercado “casual” pero que está demostrando ser imbatible en número de ventas.

Si no teniamos suficiente con el Wiimote, los múltiples accesorios para el, o hacer aerobic con la tabla de equilibrio Wiifit, pronto se lanzará un nuevo accesorio que nos hará quemar más calorías con la consola de Nintendo.

Y será nada más y nada menos que una bicicleta estática, que comercializará el fabricante europeo Bigben Interactive.Cyberbike será un pack, que se venderá a partir de Enero de 2010, y que incluirá la propia bici y un juego que dispondrá de varios modos de partida: fitness, historia y multijugador por turnos.

Además, parece que incluso será compatible con el genial e incombustible Mario Kart.

El precio todavía no ha sido anunciado.

QUEDADA BIKEZONEROS 14/11/09

Los integrantes:

Tono, Pino5, Nein, Lalolaley y A-C

Bueno, pues a concluido otra Quedada de los amigos Bikezoneros andaluces, aunque no somos todos los que hay, si somos todos los de siempre.

Y por dónde empezar a relatar esta crónica, esa es la cuestión, pero habrá que hacerlo de alguna manera así que ahí va.

Después de mucho tiempo en gestación llego el dia, cada uno se levantaría a la hora correspondiente para estar a la hora y en el lugar que quedamos.
A la hora acordada allí estábamos tres de los cinco componentes, con lo cual se intuía que tocaba esperar, y como no, había que esperar a nein y lalolaley.

Nos toco esperar media hora, con lo cual nos dio tiempo a tono, a un servidor y al tercer integrante de la quedada de ponernos al corriente de nuestros asuntos, de mirar las nuevas monturas y de contemplar con asombro la doble del Bikezonero A-C, todo un prodigio de la tecnología y la ciencia, en fin después de mucho esperar llegaron los dos individuos, acto seguido de echarle sus correspondientes rapapolvos (que no polvos) decidimos emprender la ruta.

La ruta comenzaba muy bien algunas subiditas, un buen ritmo, algunas charlas y admirando el paisaje, la verdad es que el primer tramo de la ruta fue un tanto monótono, había algo que no encajaba, claro, faltaban las risas y de esas sobrarían más adelante.

En una de las subidas nos cruzamos con un ciclista un tanto peculiar, y lo que más nos llamo la atención fue las miradas de ese individuo hacia uno de los integrantes de nuestro grupo, pero lo más sorprendente fue ver cuando hicimos una pequeña parada que el tipo dio media vuelta y se detuvo a preguntar, y dio la casualidad de que le pregunto al de la mirada, a nuestro integrante le dijimos que si había surgido algo y se quería ir a solas con él, pues que no había problema alguno, pero se negó.

Ya después de un buen rato se decidió ir a un campo de avionetas cercano donde para nuestra sorpresa habia multitud de paracaidistas haciendo de lo suyo, luego nos enteramos de que había allí había un bar, con lo cual llegaron las primeras birras, admiramos el paisaje, descansamos un poco y llegaron las confesiones del porque de llegar tarde.

Resulta que estuvieron la noche anterior de juerga, y claro está, mas tarde les paso factura, aunque bien es verdad que a algunos más que a otros.

De regreso hacia nuestro punto inicial, nuestro querido Nein empezó a encontrarse mal, mareos vómitos, calambres, vamos una joya, menos mal que quedaba poco, pero para algunos fue un calvario.

Ya en Castilleja uno de los integrantes nos abandono por algunos contratiempos, así que quedamos Tono, Nein, Lalolaley y el que escribe, claro está antes de la llegada a los coches toco comer, unas risas y hacia los coches, una vez allí toco la despedida no sin antes prometer una nueva quedada, esta vez seria en Valverde o Almonte.

10 CONSEJOS CONTRA EL FRIO

Un año mas ha llegado el frio, nos tenemos que abrigar y de que lo hagamos bien o no dependera que tengamos una buena ruta o que esta se convierta en un infierno y que ademas lo paguemos con un buen resfiado .

1º Cuerpo:

Para abrigar el cuerpo debemos utilizar la teoria de las tres capas,
la primera pegada al cuerpo debe ser una camiseta termica que evacue el sudor y nos mantenga secos la segunda, una prenda de abrigo tipo polar y la tercera una chaqueta paravientos, de algun tipo de fibra tecnica windstopper o similar que impida el paso del frio al interior.

2ºPiernas:

Para proteger las piernas utilizaremos culottes de fibra termica, prefrentemente son paravientos en su parte delantera. Un buen truco es colocarnos encima del de invierno un culotte corto de verano, que ayudara a mantenernos calentitos

3º Cuello:

Una braga tipo buff, en el cuello nos ayudara a no enfriar esta parte tan importante.

4º Manos:

Debemos usar guantes termicos, preferiblemente con paravientos en su parte delantera, deberan ser especificos de ciclismo, pues los de otras modalidades de deporte suelen ser demasiado gruesos.

5º Pies:

Calcetines de algun tipo de fibra termica, es interesante llevar dos pares, por si nos mojamos a lo largo de la ruta.

6º Zapatillas:

Lo ideal es tener unas especificas de invierno, combinadas con algun tipo de cubre botas de neopreno o paraviento.

7º Gafas:

Nos evitaran tanto salpicaduras de barro, como conjuntivitis y similares a causa del frio.

8º Un impermeable, es basico, tanto por si nos empieza a llover en medio de la ruta, como para calentarnos en las paradas o no coger excesivo frio en las bajadas.

9º Cabeza, aparte del casco que nos quita bastante frio, tenemos dos opciones o bien ponernos un gorro o un pañuelo debajo, para evtar que nos enfriemos la cabeza.

10º Ropa de recambio, es importantisimo llevar ropa seca para cambiarnos al terminar la ruta, nos evitara enfriamientos innecesarios.

Espero que os sea de utilidad.

Robot para montar en tándem

Alguna vez, mi novia me ha propuesto montar en un tándem, una de estas bicicletas dobles en las que pueden pasear dos personas. Y mi respuesta siempre ha sido: “Claro, para que te pongas tu atrás y sea yo el único que pedalea, ¿eh listilla?” Que no estoy yo para pedalear por dos.

Pues un tipo llamado Chris ha resuelto este problema. Su hijo (el de la izquierda) le retó a que crease un tándem robótico para poder montar una sola persona y esto es en lo que terminó la apuesta.

El robot se mueve gracias a un motor eléctrico, así que hace todo el esfuerzo por ti. No muy rápido, pero lo hace. Aunque no se porqué, no me inspira confianza tener un robot, con semejante aspecto, a mi espalda. No después de ver tantas películas de robots rebeldes.

Squirt, el lubricante seco para todo tipo de cadenas, llega a España

Ya está disponible en nuestro país Squirt, un lubricante seco fabricado a base de una mezcla de diferentes ceras en condiciones muy controladas.
Squirt se ha diseñado específicamente para su uso en cadenas, tanto para mountain bike y carretera como para cualquier tipo de bici (city, plegable,...).
Su proceso de fabricación le otorga una textura muy fina que hace que su aplicación sea muy sencilla.
Su uso regular elimina la necesidad de limpiar la cadena, ya que Squirt no acumula suciedad.
Squirt ofrece:
- Lubricación de gran duración, incluso en condiciones de humedad.
- Mantiene la cadena limpia en todo momento, ya que no acumula suciedad.
- Su rendimiento alarga la vida de la transmisión (cadena, piñones y platos).
- Evita el chupado de cadena.
- Su textura viscosa permite una fácil aplicación, sin dispersión del producto en zonas no deseadas, y en la cantidad necesaria.
- No necesita desengrasante.
- Su uso regular disminuye la necesidad de aplicación, alargando la duración del producto.
- No contiene disolventes.
- Producto biodegradable y respetuoso con el entorno.

El precio de venta recomendado es de 10,5 € (IVA incl.) en tienda y de 10,8 € en la web (www.squirtlube-spain.com). Está disponible en botella de 120 ml. y de 500 ml. (esta última sólo para uso profesional).

Equipos y corredores
Squirt es un producto muy ligado a la competición y este año ha estado en las posiciones más altas de Mundiales, Copas del Mundo y carreras de larga distancia como la Crocodile Trophy y la Cape Epic. Seguro que os suenan algunos de los equipos y corredores que ya usan Squirt: Specialized Factory Racing (Sauser, Stander, Álvarez de Lara, Lene Byberg,...), Ned Overend, Travis Brown, Mike Kloser, Jaap Viergever, Conrad Stoltz,...

Visto en: Es Ciclismo.es

Nuevas gafas Massi Sun Adapt

Acaban de salir a la venta las nuevas gafas de la marca comercializada por Casa Masferrer, que se caracterizan por su adaptación a las condiciones lumínicas del entorno (fotocrómicas).

Están disponibles en tres colores de montura. Ya se pueden encontrar en tiendas las nuevas gafas Massi Sun Adapt, que se comercializan en tres modelos.
La característica más interesante de los tres modelos de gafas es la excelente visibilidad que ofrecen en cada momento sin necesidad de cambiar de lentes.
Según el grado de luminosidad del entorno, el lente Sun Adapt se oscurece o se aclara, sin que se produzcan saltos ni distorsiones, de manera gradual para ofrecer la máxima eficacia y practicidad.

Según el fabricante, el material que compone la lente es de alta resistencia y no se rayan. Se comercializan en un estuche plata muy resistente con una gamuza para la limpieza de las gafas.
Están disponibles en tres colores de montura: negras, plata y blancas con los colores World Champion, y su PVP aproximado es de 99 euros.

60 proyecciones para 60 meses de Vuelta al Mundo

El 19 de noviembre de 2009 se cumplirán 5 años desde que el Biciclown salió a dar la vuelta al mundo en bici en solitario por el planeta Tierra. Tu puedes festejar esos cinco años con el Biciclown en tu barrio, en tu ciudad o en el salón de tu casa. ¿Cómo?...


Durante la semana del 16 al 22 de noviembre queremos que la nueva película “A la velocidad de las mariposas” se proyecte, al menos, 60 veces en diferentes partes del mundo.

De todos los lugares donde se realice la presentación (teatros, cines, la casa de tu vecina o el bar de la esquina) se mostrará una foto o un pequeño video en la web www.biciclowneldocumental.com.

Entre los organizadores de las presentaciones se sorteará un ejemplar del libro “Diario fotográfico de un payaso en África” (valorado en 26,50 euros).

Si quieres participar rellena por favor la siguiente información:

* Nombre y dirección del organizador (de uso confidencial y tan sólo para el posible envío del libro al afortunado)
* Lugar, día y hora de la proyección
* Proyección privada o abierta al público
* Proyección gratuita o con entrada
* Número aproximado de asistentes

No olvides enviar una foto o un vídeo del evento para que lo puedan subir en la web del documental, a la dirección de mail biciclowndoc@filmina.com.

Desde Sulawessi (Indonesia) el Biciclown estará celebrando también el inicio de su 6 año de vuelta al mundo.

Apagad la luz y…. ¡Feliz proyección!

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Óscar Sevilla de siente mejor que nunca

El corredor español que milita en el equipo Rock&Racing hace en esta entrevista un balance de la temporada 2009 que ahora finaliza, en la que destacan sus primeros puestos en la clasificación UCI América Tour, en la Vuelta Chihuahua y en la Cascade Classic.


¿Qué valoración haces de la temporada?

Muy positiva. Estoy muy contento porque ha sido un gran año, tanto en resultados como en salud. Físicamente me he encontrado muy bien y he rendido en todas las carreras. He disfrutado de la bicicleta durante toda la temporada y eso me ha hecho exprimirme aún más. Empecé fuerte la temporada llegando en buenas condiciones a California, después gané en la Vuelta a Asturias, estuve delante en la Vuelta a la Rioja y en los Campeonatos de España, gané en la Vuelta a Colombia...Pero lo que mejor sensación me ha dejado ha sido el final del año. Me vi bien en la Vuelta a Madrid, terminé cuarto después en Utah, la etapa que llegamos Mancebo y yo, la Cascade Classic que también gané y sobre todo la Vuelta a Chihuahua para terminar. Ha sido un gran año en el que las fuerzas y la suerte también me han acompañado.

¿Se puede decir que estás en tu mejor momento?

Uno de los mejores. Quizá el mejor es demasiado, pero físicamente me siento mejor que nunca. Maduro. Recupero bien de los esfuerzos, me veo con fuerzas... Psicológicamente me siento muy fuerte. Todo lo que he pasado me ha reforzado. Además, la forma de correr también me ha cambiado. Tengo más sabiduría y experiencia encima de la bicicleta y eso se nota a la hora de correr y saber cómo desenvolverse en ciertos momentos. Pero, sobre todo, lo más importante es la ilusión y las ganas de bicicleta que sigo teniendo. Eso es lo que me hace sentirme bien.

¿Cuál ha sido el mejor momento de la temporada?

Ha habido muchos, pero de los mayores recuerdos que me quedan fue la Vuelta a Chihuahua. Ha sido un triunfo muy importante, tanto para mí como para el equipo. Nos enfrentamos a gente de primer nivel y conseguimos batirlos. Ha sido una carrera que me ha llenado mucho.

¿Te queda alguna espina clavada?

Quizás el Tour de California. Era un importante objetivo del equipo y la había preparado a conciencia durante un mes y medio entero haciendo entrenamientos en altura y con altas temperaturas en Colombia. Llegué físicamente muy bien pero un problema con el cambio de la bicicleta me provocó dolores de espalda. El frío y la lluvía terminaron de hacer que no estuviese al nivel que esperaba. Después, los Campeonatos de España también me dejaron un sabor amargo. Estaba muy bien, pero pinché a falta de tres kilómetros, al inicio de la última subida. Terminé octavo, que no estuvo mal, pero podía haber entrado en la disputa de no haber sido por la avería. De todas formas, en líneas generales, el año ha sido muy satisfactorio y estoy feliz con los resultados.

Tu última carrera ha sido el Clásico RCN, a la que llegabas después de imponerte en Chihuahua y con la vitola de favorito después de tu triunfo en el 2008, ¿cómo ha sido esa carrera?

Fue muy dura, de muchísimo desgaste. Llegaba bien, mentalmente crecido tras el triunfo en Chihuahua y mentalizado para revalidar la victoria del año pasado. No tenía un mal equipo -estaba cedido en el Enerca, junto a , entre otros, su compañero en Rock&Racing Kike Gutiérrez-, era gente joven pero nos hizo demasiado daño tener que estar esperándoles para marcar el tiempo en meta de forma conjunta. Aún así terminamos cuartos. Después tuve unas etapas en las que hice algunos puestos reseñables en etapas que eran extremadamente exigentes. Luego llegó una jornada con una subida de 45 kilómetros y mi cuerpo dijo basta. Se dejó notar la fatiga entre el calor y los rivales tan duros...Tras ello me propuse buscar un triunfo de etapa pero, aunque llevaba tiempo perdido, no era el suficiente como para que me lo permitiesen, estaba muy controlado en el pelotón y era difícil sorprender a los rivales. En la contrarreloj de la última etapa llevaba el mejor tiempo en el primer punto intermedio pero faltando quince kilómetros para la conclusión, la moto que iba delante mío se me cruzó y perdí unos treinta segundos. Me quedé con un sexto puesto aquel día.

¿Te dejó decepcionado el resultado en Colombia?

El año pasado cuando la gané, hacía 48 años que no se llevaba el triunfo un ciclista extranjero. Allí habían corrido Laurent Fignon, Bernhard Hinault, Greg Lemond, Perico Delgado... ninguno lo consiguió hasta el año pasado y me parece que van a pasar oros tantos sin que suceda, porque es una carrera muy dura y con gente de muchísimo nivel. Me hubiera gustado reeditar el triunfo pero también hay que saber perder.

¿Cuál es tu situación actual?

Recién regresado de Colombia, ¡y de vacaciones! Sobre mi futuro aún no se sabe nada del todo seguro, pero probablemente la próxima semana se terminará de esclarecer, tanto si me quedo en el Rock&Racing, que es la prioridad, como si hago un cambio, una opción difícil. Las conversaciones están avanzadas y para la próxima semana estará todo cerrado.

PUESTOS MÁS DESTACADOS DE ÓSCAR SEVILLA EN LA TEMPORADA 2009

1º Puesto en la clasificación UCI América Tour
1º General final Vuelta Chihuahua
1º General final Cascade Classic
1º 2º etapa Vuelta Ciclista Asturias
1º 2º etapa Cascade Classic
2º 11º etapa Vuelta a Colombia
2º 1º etapa Tour de Utah
3º 3º etapa Cascade Classic
3º 6º etapa Vuelta a Colombia
3º 14º etapa Vuelta a Colombia
3º Prólogo Vuelta Chihuahua
3º 3º etapa Vuelta Chihuahua
3º 4º etapa Vuelta Chihuahua
4º General Vuelta Ciclista a la Rioja
4º 5º etapa Vuelta a Colombia
4º 1º etapa Vuelta a la Comunidad de Madrid
4º General Vuelta a la Comunidad de Madrid
4º 2º etapa Vuelta Chihuahua
4º 4º etapa Cascade Classic
5º 2º etapa Tour de California
5º 5º etapa Volta ao Alentejo em Bicicleta
5º 3º etapa Vuelta Ciclista Asturias
5º 12º etapa Vuelta a Colombia
6º 3º etapa Vuelta a Castilla y Leon
6º 5º etapa Vuelta a Castilla y Leon
7º 1º etapa Tour de California
7º 4º etapa Volta ao Alentejo em Bicicleta
8º 2º etapa Vuelta a Castilla y Leon
8º Campeonato de España en ruta
11º General final Vuelta a Colombia
12º General final Vuelta a Castilla y Leon
13º General final Tour de California
14º General final Volta ao Alentejo em Bicicleta
18º General final Vuelta a Asturias.

Visto en: Amigosdelciclismo.com