QUEDADA AMIGOS BIKEZONA

Aqui el enlace de la ruta en cuestion:
http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Itinerarios/Andaluc%EDa/C%E1diz-Sevilla/V.V.%20de%20la%20Sierra/Ficha%20T%E9cnica

Cronica de un caditano.

07:00 horas del 27 de septiembre de 2008
Suena el despertador pero hoy no cuesta trabajo levantarse, es mas, tengo muchas ganas de levantarme. Me levanto como un resorte y del tirón zumito y algo de cereales. No nos vamos a cargar que luego allí desayunaremos en condiciones. Solo tengo que vestirme, coger la bolsa de agua del camel y para el coche ya que el resto lo dejé ayer listo; los deberes los tengo hecho. En el coche está durmiendo desde ayer mi bici que está esperando impaciente que la despierta el dulce sonido de mi Scenic. La ropa “de repuesto” en la mochila, el chubasquero, las barritas, herramientas, luces para los túneles, cámara de foto y móvil rebosante de energía… todo está listo. Salgo de casa a las 8. Está totalmente nublado y es que pintan bastos. La mañana se presenta lluviosa, aunque no me cae una gota en todo el camino, esta noche a las 4 cayó la de San Quintín y el cielo, ahora mismo, no presenta síntomas de que vayamos a ver el sol. Esperemos que nos respete en la ruta de hoy. Llego al punto de encuentro a las 8:50 y para mi decepción, la venta donde íbamos a desayunar está cerrada. 09:00 Primera cara, encantado de conocerte. Esperando en el aparcamiento la llegada de los demás foreros, se presenta un Opel negro y su conductor lleva puesto un maillot inconfundible que me dice que es un forero. Me bajo del coche y nos presentamos. Era Tono1969 y lleva el maillot de Bike Zona. Tras él, del 5º pino aparecen pino5 y su colega (te lo tenía que poner pisha…). Tras el intercambio de las primeras impresiones del estado del día, viaje de ida, ruta y demás cositas, decidimos irnos directamente al bar que hay al inicio de la Vía Verde y allí, en la estación de Puerto Serrano, nos tomamos el desayuno. Cafelito para Pino y colega, cafelito y mollete para Tono y para mí. El camarero no estaba despierto todavía ya que es la primera vez que nos comemos un mollete tostado SIN CORTAR, jajajajaja… (… oiga… ¿no hay agua? Es que ayer no me duché… no había agua y ahora tampoco… JAJAJAJAJA que tío mas nulo el del bar…) Mientras que hacemos el sacrificio de comernos ese molletito (jejejeje) aparecen dos personajes por allí preguntando por no se que quedada… Uno era lalolaley que me sonaba de haberlo visto por el fotomatón del foro, aunque siempre es difícil identificar a la gente sin el casco y las gafas, pero el otro… el otro… no sé, algo me dice que es… que es… ¡JODER! Jefe yo soy Moi, bueno, muchocadioe… encantado de conoceros. Ellos también se prestan al desayuno pero aciertan al pedir tostada y no mollete. Ya tan solo falta… solo falta… ¿quién falta???? Pues solo falta NEIN, jajajajaja. Tras una cortísima espera aparece por la puerta del bar. Tras las presentaciones respectivas y la entrega de un obsequio al jefe (jejeje) nos vamos para preparar las bicis y comenzar la rutita. 10:00 Pistoletazo de salida. Todo preparado, comenzamos la rutita y la pregunta generalizada es… - cadi, ¿hay muchas cuestas??? - No que va, ahora vamos a bajar la única que va a doler, luego cuando volvamos. Tras esa cuestecita, lo típico, risas, comentarios y comenzarnos a conocernos. QUE BUEN GRUPITO, COÑO. Esto promete… De pronto nos encontramos con unos cabestros en medio del carril. Nos obliga a pararnos y esperar que pasen… se huele la tensión en el ambiente al ver semejantes bicharracos con esos peassos de pitones, jejejeje… y nein buscando unos cuernos para su bici, con todos los que había allí… Tono aprovecha para quitarse su chubasquero de color ROJO… jajaja… no se si era porque no llovía o por el color y los toros… Al final, aprovechando que se unió una cicloturista a nuestro grupo y éramos mayoría, nos dieron la preferencia y pudimos pasar sin destacar ningún percance… bueno, alguno pegó un bote del carajo cuando uno de los toros quiso asomarse al carril y comprobó de cerca el tamaño de la cornamenta. Tras la anécdota de los toros, de pronto, al cielo le entra pena y se pone a llorar. Se pone a llorar justo cuando Tono se ha quitado el chubasquero, jajajajaja… que gafe pisha. Apretamos un poco el ritmo para llegar a un túnel que nos resguarde de la lluvia y podernos poner el chubasquero. La entrada al tunel nos hizo comprobar dos cosas: 1º que los cabrones éstos no se han traído luces ni linternas y 2º que ya sabemos que componentes de la quedada iban a hacer la goma… Esto es a la salida del túnel y el de cadi siempre dando la nota, el único que no va de rojo. Tras los primeros 15 km pasados por agua, hacemos una paradita en la estación de Coripe. Reseñar que el grupo encabezado por Tono y muchocadioe se ha mantenido en todo momento compacto y a un ritmito de, digamos, cogerle gustito al pedal. Aprovechamos el parón para hacernos fotitos y reponer energías. Justo allí tiene un punto de avituallamiento la ciclo que nos acompaña… justo allí se agenció un forero un platanito. Yo creo que quedó prendada la chavala o… directamente le dio pena su estado y le dijo Toma picha, come algo que falta te hace… jejejejeje Salimos de la estación de Coripe en dirección al mirador de los buitres. Seguimos con la compañía de la lluvia, que no quiere que nos sequemos y ya vamos viendo algo de barro. De pronto el grupo se rompe en dos… o en tres, eso no lo sé realmente. Tono y yo decidimos poner una marcheta algo mas alegre y solo nos sigue… ¿nos siguen?... nos hemos quedado solos, solos tras un grupito de la cicloturista hasta llegar al mirador. Allí nos volvemos a agrupar y aprovechamos de nuevo para repostar y hacer algunas fotitos. La rodilla de Pino comienza a darle el coñazo y tiene que recurrir a su rodillera… ¡¡VAMOS PINO!!! Pero que tío mas grande, carajo… jejeje… yo procuraré no estar mucho tiempo junto a él, por si se cae, no por otra cosa… jajajajaja. Volvemos a ponernos a pedalear y ahora el objetivo es llegar a la estación de Olvera, donde se habrá completado la mitad de la ruta. Los túneles, siguen y siguen y parecen que no se acaban nunca… hasta que llegamos a uno que su sistema de iluminación no funciona y tenemos que pasarlo a pelo. De momento disponemos de pocas linternas… que yo recuerde piloto trasero llevabamos dos, uno yo y el otro no recuerdo quien era, y delantero llevaba Tono, creo que Lalo y yo. Si no me equivoco eran tres luces delanteras y dos pilotos traseros para 7 bicicletas. Pero al final, lo peor del túnel no era la poca luz sino la presencia de barro. Habría llovido bastante esa noche que habría metido el agua y el fango dentro. La pasamos como pudimos ya que el frenazo ya sufrí fue considerable y mi rueda delantera me hizo un par de amagos de tocar tierra. Tras el susto y tras salir del túnel, se hizo la luz y pudimos ver el estado en que quedaron nuestras bicis…. jajajajajaja… y es que a Tono le pasa igual que a mí, que no se puede lavar la bici. Si lavo la bici, al día siguiente llueve seguro y la pongo de camuflaje. Y llovía… y llovía… y seguía lloviendo hasta que de nuevo, nos quedamos solos Tono y yo. Al cabo del rato decidimos quitar un poco el pie a ver si nos alcanzaban, y nos alcanzaron… o mejor dicho nos alcanzó… nos alcanzó nein. Todos comentando cosas de la bici de nein, que si esto es mejor, que si aquello no se lo pongas, que si no se qué, que si no se cuantos… y al final fue el rayo verde el que nos pilló. A ese ritmo, al ritmo – a ver si nos cogen – seguimos dando pedaladas hasta ver la estación de Olvera. Allí nos paramos y respectivas coca colas y cervezas. Al ratillo llega el resto del grupo fragmentado en dos, primero la sección sevillana de la quedada con Lalo con el jefe y luego Pino y el colega (lo siento pisha pero soy muy malo para los nombres y no me acuerdo del tuyo). Hasta ahora todo ha sido subiendo a un desnivel muy bajo pero constante; lo que nos queda es justamente lo mismo pero al revés, todo será bajando… todo menos la cuesta del final, 10 % tras 72 km hace dudar a mas de uno. No pongo ninguna foto para que no se vea el lamentable estado de mas de uno y lo que bebió la gente, jejejejeje 13:00 Comenzamos la vuelta atrás. Llevamos 36.6 km en tres horas de las cuales dos son de pedaleo. Volvemos a montarnos en las bicis y la lluvia sigue haciéndonos compañía. Ahora ponemos un ritmito mucho más alegre, la gente ha repuesto energías y cuesta abajo todos vamos bien… jejejejejeje… Todos vamos bien hasta que a Lalo se le ocurre pinchar. Aprovechamos la parada para tomar constancia del culote de 3ª generación y del maillot modelo no me compra nadie que llevaba nein… jajajaja… que arte pisha… y es que, como dice Chambao… ahí estás tuuuuuuu, uuuuuuuuu… jajajajaja. Una vez medio arreglado el pinchazo (no le cambió la cámara, solo chupetón de aire) continuamos la ruta al ritmo fuertecillo anteriormente mencionado. Pasamos el túnel del barro pero ahora en mejores condiciones, ya que estábamos esperándolo, pero no evitó que saliéramos con las bicis echa una pena. Seguimos sin parar hasta la estación de Coripe donde aprovechó Lalo para cambiarle la cámara y comprobar que su cinta antipinchazos era una puta mierda, jajajajaja. Otros cataron la montura de nein y otros quitaron barro a las burras. La de Lalo llevaba medio túnel bajo su cuadro. Tras realizar la reparación partimos de nuevo mirando ya hacia la finalización de la ruta. En uno de los túneles mi Orbea me dice que a ese ritmo no puede, que necesita más y nada, hay que hacerle caso y poco a poco se va perdiendo el grupo. Me quedo solo ante el peligro y tras un par de miraditas compruebo que nadie me sigue. Yo esperaba un salto de Tono pero como vi que no venía nadie decidí tirar fuerte los últimos 14 km. Después de tanta clase de geometría, de pendientes y demás de toda la ruta, me hubiera gustado ver al personal subir la cuestecita esa del 10%... jejejeje… Bueno, me adentalé para ganar tiempo en las labores de montar la bici al coche y eso… para que cuando llegaran ya estuviera listo y es que, la boda se acercaba y estaba viendo que el tiempo me comía… Fueron llegando el resto de los componentes de la quedada y algunos fueron directamente al bar, otros a intentar limpiar la burra que iba a poner el coche precioso y otros a cambiarse. Finalmente, cuando ya estaba cambiado de ropa, la bici colocada en el porta bicis y todo OK, me despedí de todos los foreros y hasta la próxima.
Los datos de la ruta que quedaron reflejados en mi cuenta fueron:
- Distancia: 73.24 km
- Tiempo pedaleo: 3:39:00
- Velocidad media: 20.07 km/h
- Velocidad max: 51.46 km/h
HA SIDO UN AUTÉNTICO PLACER CONOCEROS A TODOS Y HABER PEDALEADO JUNTOS EN ESTA RUTA. SERÁ OTRO PLACER VOLVER A QUEDAR. CON GENTE COMO USTEDES ES UN LUJO PEDALEAR.


LA CRONICA DE NEIN

Vamos a ver algunos detalles dignos de mencion en la quedada, intentando ir en orden cronologico, a ver como sale:
Llegada a puerto serrano: ya se veia venir la ruta, al menos desde la zona de granada, pues se llega antes a olvera, y desde alli a pto serrano…buena pinta tenia la cosa, lastima de las gotas de lluvia, que me venian acompañando desde antequera (toda la noche antes lloviendo, inaudito…)
Tras 2 paradas debido a las dudas…se llega facil al inicio de la ruta, y se comprueba que estamos en territorio biker: coches con portabicis, ciclistas vistiendose de faena, sacando la bici…¿pero donde estan los mios?
En el bar, como no se me habia ocurrido antes…llega el gran momento, ya conocia a chief y tono, pero habia caras nuevas por conocer: Pino,su compa, lalolaley y muchocai…un poco mareado por tanto nombre y cara junta, me voy haciendo con la situación…pero como he llegado el ultimo, no hay tiempo que perder y hay que llenar la camel y salir pitando; momentazo: le digo al del bar que me ponga cerveza en la camel y si no llego a pararlo me la llena ¡¡¡
Bueno, ya estamos pedaleando…a decir verdad mas bien yo, porque los comentarios de asombro, chistecillos..etc a cerca de mi indumentaria ciclista se llevan los 5 primeros kilómetros como minimo, jeje…
Comienza el recorrido y no es duro, menos mal que no hubo mentiras piadosas por parte de tono,…
Como primera toma de contacto, en la primera bajada me lanzè a probar que tal se baja con lluvia y unos cantilever…si no saco la pata para nivelar el peso se acaba la quedada del guantazo que hubiera metido…
Circuito suave, pero lo cierto es que nos adelantan un monton de bikers y nosotros a nadie, pero claro, no habiamos empezado a tomar cerveza ni el resto de drogas…asi no se puede competir, hombre…
Primera parada: la lluvia. Mal asunto, y encima, yo pensaba que solo habia 2 o 3 tuneles y cuando dijeron de continuar pense que estaban locos. Al final tuneles es de lo que mas habia, con razon…
El tema tuneles es digno de mencion: algunos estan iluminados, debiendo darle al pulsador al inicio del tunel, y no demorarse que se apaga la luz…
Otros tuneles eran cortitos y no hacia falta luz
Y otros…pues no habia luz, habia barro…y si un biker del grupo se descuelga…(ejemplo:yo)
Momento reses bravas: estaba claro que si pensaban atacar a alguien, los mas lentos en escapar ibamos a ser nosotros, menos mal que las pusieron a buen recaudo…
Ya nos acercamos al final del recorrido y todos suben el ritmo, dentro de sus posibilidades: pundonor? Espiritu de superacion? Orgullo?
No, amigos, la proximidad del bar…
YA en el bar, el menú del deportista, barrita,fruta y café…hasta que llegaron los refuerzos : chief y lalolaey, que se animaron con las cervezas y yo por no ser menos…
Por cierto, muy bien equipada la ruta, 3 bares durante la ruta (o 4) para poder tapear, comer…y durante la ruta un par de merenderos con mesas de madera para montar una comida campestre.
Ya a la vuelta el terreno pica un poco para abajo, levemente, y se hace mas llevadero, pero algunos del grupo acusan el esfuerzo, sobre todo Pino, que ha tenido que arrastrar con una cuerda a Chief, que estaba al limite de sus fuerzas (a eso hay que unirle las cervezas…demostración de que la cerveza no dopa…)
Esta vez el tiempo nos ha respetado y no ha llovido. Lastima de lluvia al principio, y de barro…(aunque me parece que soy el unico anti-barro)
Tambien es verdad que por culpa (o gracias a ) la compañía, no me fijè en el recorrido, pues ibamos charlando todo el rato en pequeños grupitos y se me escapaban muchos detalles del paisaje

Ya en el bar, nos dejaron una manguera y a duchar la bici un poco para quitarle el barro y a comer los que quedabamos: colega de Pino, Pino, tono y yo.
No es que fuera una dieta especifica de recuperacion post-esfuerzo, pero con una cama al lado creo que el efecto hubiera sido el mismo
Ya solo falta repetir quedada y que sea tan buena como esta, aunque el liston va a estar alto…


UN PLAN ANTILUMBALGIAS

Los problemas de espalda a menudo se deben a un problema de falta de tono en unos músculos y exceso en otros...

El modo más sencillo de evitar los problemas lumbares es dándole más tono a los músculos que nos ayudan a rotar la pelvis hacia atrás, además de haciendo estiramientos de los músculos contrarios que, por estar más tonificados, se han ido acortando. Si cada vez que sales en bici te limitas a pedalear y no haces ni estiramientos ni ejercicios complementarios eres candidato probable a sufrir dolor de espalda. Ponte manos a la obra antes de que sea tarde.

1. Los músculos abdominales colocan la pelvis de nuevo en su lugar natural, al "tirar" de ella hacia atrás y arriba, por ello tendremos que hacer abdominales... pero no sirve con cualquier ejercicio abdominal (esto es lo que no todo el mundo sabe) porque la mayoría hacen intervenir también al psoas iliaco, y como os dijimos, el psoas iliaco gira la pelvis hacia delante.
Estiramiento:
Con las rodillas flexionadas a 90º se anula la acción del psoas. Para comprobar si está o no funcionando este músculo no tienes más que tocar el muslo justo en la zona en la que articula con la cadera. Si notas tensión ahí es que lo estás haciendo mal. Sin despegar la zona lumbar del suelo, con las manos entrelazadas tras la nuca pero sin tocar la cabeza (para no tirar de brazos, eleva apenas 4 ó 6 cm los hombros del suelo y baja. Tienes que percibir que se acortan los abdominales durante la elevación. Haz 3 series de 20 a 50 elevaciones (según tu estado de forma abdominal)

2. El psoas iliaco debe elongarse para dejarle a la pelvis recolocarse. Es un músculo olvidado que tiene un importante papel en el pedaleo... y en la descolocación de las caderas. Aquí tienes el estiramiento que "lo pondrá en su sitio".
Estiramiento:
Rodilla flexionada, justo en la proyección vertical del pie (ni adelantada ni retrasada). La pierna contraria está extendida hacia atrás, con apoyo de rodilla en el suelo opcional. Es fundamental adelantar el tronco para localizar el estiramiento, que acentuarás más o menos con el mayor o menor retraso de la pierna que está extendida. Tienes que notar la tensión en la parte alta del muslo de la pierna retrasada. Llega a un punto cómodo de estiramiento y mantén 30 segundos. Haz 3 series.

3. Los músculos paravertebrales y lumbares se alivian de sus tensiones y se elongan con estiramientos como este. Hazlo cada vez que llegues a casa después de tu sesión de pedaleo.
Estiramiento
Túmbate boca arriba, abrázate una rodilla y pégalas al pecho lo más fuerte que puedas, dejando la otra pierna totalmente extendida. Notarás que tu columna descansa con este movimiento. Aumenta la intensidad del estiramiento tirando de la rodilla hacia el hombro contrario.

4. El piriforme tiene que ser estirado convenientemente para ayudar a aliviar la tensión lumbar. Es un tanto complicado de aislar y localizar pero con este movimiento que te mostramos lo pondrás "entre la espada y la pared".
Estiramiento:
Sentado en el suelo, con las dos piernas flexionadas, una pegada al suelo y la otra cruzada sobre la primera, con el pie a la altura de la rodilla. Tienes que llevar la rodilla de la pierna más elevada hacia el hombro contrario, ayudándote del brazo para ello. Si te desequilibras en esta posición hazlo con la espalda pegada a una pared o túmbate como en la foto.
Visto en: mountainbike.es

Canyon colaborará en 2009 con el Silence-Lotto de Cadel Evans


La marca alemana ha aprovechado la feria Eurobike para mostrar su gama 2009 y para anunciar su acuerdo de colaboración con este equipo profesional, al que dotará de su nueva máquina contra-reloj, la Speedmax CF.

Canyon Bicycles dio dos importantes noticias durante el Eurobike de 2008: presentar sus nuevos modelos para la temporada 2009, así como la cooperación con uno de los mejores equipos ciclistas del mundo, Silence Lotto con Cadel Evans como favorito para el Tour de Francia 2009, el corredor de clásicas Philippe Gilbert, y las jóvenes promesas Greg Van Avermaet y Jürgen Roelandts (Campeón Belga), quienes afrontarán sus competiciones con Canyon.

Canyon Bikes GmbH es un fabricante líder de bicicletas de carretera y de montaña. La empresa está localizada en Koblenz, Alemania y operan en 10 países diferentes del continente Europeo a través de la página web www.canyon.com

La próxima temporada ciclista 2009 el Silence Lotto quiere alcanzar su cima durante las tres semanas del Tour de Francia «para lograr el objetivo estábamos buscando el fabricante de bicis que nos ofreciera el mejor conjunto completo» según nos comenta Geert Coeman (Team Manager Silence-Lotto). «Teníamos diversas peticiones técnicas para nuestro futuro proveedor. Con la Ultimate CF (disponible a partir de 2009) en su versión superlight SLX y con la nueva máquina contra-reloj Speedmax CF, hemos encontrado bicicletas que cumplen nuestros deseos».

«Las bicicletas Canyon rebajarán los segundos necesarios en la carrera por el triunfo» nos comenta Roman Arnold (CEO Canyon). Nuestro departamento de investigación y desarrollo es el orgullo de nuestra empresa desde su introducción en el pelotón profesional en el 2007, y desde entonces Canyon tiene una reputación fuera de serie entre los corredores profesionales». Las bicis están a la venta en www.canyon.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com

LAS CLAVES PARA ELEGIR UNA CUBIERTA


Se trata de un punto vital de nuestra bici, puede transformar nuestra eficacia, nuestra seguridad y nuestra forma de ir en bici. Conoce más a fondo tus cubiertas...

EL COMPUESTO
Se puede traducir como la densidad del taco. Viene expresado en número, seguido de una a. Los números más bajos, por ejemplo 42ª, hacen referencia a tacos muy blandos, propios de cubiertas de descenso en busca de adherencia. Valores altos como 70ª indican unos tacos duros buscando un mayor rendimiento.

LA CARCASA
Los tipos de carcasa se clasifican en función del TPI, es decir, el número de hilos que contiene cada pulgada de la cubierta. A mayor cantidad o densidad de hilo, menor cantidad de goma tendrá loa carcasa y será, por tanto, más ligera y sensible a los pellizcos. Una cubierta de descenso tiene unos 33 TPI, lo cual significa casi en torno a 500 gramos por metro cuadrado. Mientas tanto, las de rally de competición cuentan con 127 hilos por pulgada y eso supone sólo 340 gramos por cada metro.

LA LLANTA
La anchura de la llanta influye crucialmente en la forma en que una cubierta apoya en el suelo. Si tenemos una cubierta de 2.00" y la ponemos en una llanta de freeride, con un ancho de unos 24 mm, la cubierta se abrirá demasiado, su dibujo tenderá a estirarse y la altura de balón disminuirá. De la misma forma, poner en un aro de 17 mm una cubierta de 2,2 o más curvará demasiado la carcasa modificando el apoyo en el suelo y hará que puedas destalonar.

TUBELESS
Un nuevo concepto de agarre. Si eres de los que aún no se han pasado a Tubeless has de saber que pasarte al sin cámaras te proporcionará una nueva sensación en la conducción. El neumático Tubeless prescinde de la cámara y además posee una carcasa más resistente y sólida. Esto hace que la rueda en sí rebote menos y, si a esto añadimos que no tenemos porqué elevar la presión ante el peligro de pellizcar, el resultado es que la carcasa se amolda mejor al terreno, absorbiéndolo y maximizando el agarre en cualquier situación.

LOS TACOS
1. Taco alto: se clavan en los terrenos blandos, se retuercen en los duros
2. Taco bajo: en terreno seco es más seguro y en mojado no se clavan y pueden acumular barro.
3. Taco junto: ideal para terrenos compactos la superficie de contacto es mayor. No sueltan el barro.
4. Taco separado: la separación permite que el taco penetre en el suelo, en terreno duro pueden retorcerse al estar "solos" antes el peligro. Evacúan bien el barro.
Visto en: mountainbike.es

6,8 kg para tratar de ganar el mundial femenino en ruta


La corredora Anna Sanchis contará con una nueva bicicleta que gracias a su cuadro y componentes, se sitúa justo en el límite de peso mínimo establecido por la UCI para competir. Anna participará en la prueba del próximo sábado en la localidad italiana de Varese, de la Copa del Mundo de Ciclismo, con una nueva bicicleta Orbea Orca, que contará con el novedoso grupo Campagnolo Super Record de 11 velocidades, ruedas Campagnolo Bora, así como otros componentes y accesorios entre los que destacan los portabidones Elite carbon, cuentakilómetros y pulsómetro Sigma, casco Catlike Whisper y zapatillas DMT. Esta bicicleta da un peso en báscula de justo 6,8 kg, el mínimo establecido por norma de la UCI para poder competir. Visto en: Amigosdelciclismo.com

CENTRAR UNA RUEDA

La rueda se puede descentrar por varios motivos: un impacto, por rotura de un radio, falta de tensión de algunos radios y, raramente, por la torsión originada por la pedalada, pero lo más normal es que suceda por un impacto. De cualquier modo no vamos a tratar cómo se centra una rueda con todos los medios para dejarla perfecta ni los tipos de descentrado que hay, sino la forma más fácil y rápida de poder "apañar" la rueda y seguir con la bici ante un descentrado lateral.
En cuanto a las herramientas necesarias, nos basta con una llave de radios, que es la típica herramienta que nunca llevamos porque no suele ser utilizada. Si quieres un buen consejo hazte con una y llévala siempre, porque una cosa tan pequeña y ligera te puede sacar de un gran aprieto. Lo mejor es que adquieras una llave de radios con varias medidas de cabecilla.
Y en lo que tiene que ver con el procedimiento, entendemos que pueda parecer lioso ponerse a centrar una rueda, pero el principio básico del radiado de una rueda es muy elemental. Hay radios que parten del lado izquierdo y otros de lado derecho. Cada uno tensa la rueda hacia el lado del ala del buje en el que está anclado, y ajustando todos los radios con la misma tensión, obtenendríamos una rueda con un centrado perfecto. Eso es la teoría, la práctica está influída por muchos parámetros, como la fricción de la cabecilla, una llanta "viciada" y tantos otros, así que si quieres un radiado profesional tendrás que acudir aun profesional. En cualquier caso, podrá aproximarte a un buen radiado por tí mismo, y salir de algún apuro enmedio del campo. Así, estas son las nociones básicas para centrar una rueda en plena ruta:
1. Dale la vuelta a la bici: De este modo podrás usar las zapatas de los frenos a modo de centraruedas y tendrás una clara referencia visual de dónde roza la llanta.
2. Situación y concentración: Para ajustar el radio con la bici dada la vuelta, siempre lo haremos por la parte inferior, justo donde roza la llanta con la zapata y así podremos ver desde el primer momento como se desplaza la llanta ante el ajuste del radio. Este es el ejercicio que más atención requiere, ya que hay que elegir correctamente el radio con el que vamos a reconducir la llanta.
3. Aprieta o afloja: Primero asegúrate de que la ranura de la llave es la correcta para la cabecilla, porque sino puedes redondearla. Ahora debes de saber que en esta posición girando la llave en sentido contrario a las agujas del reloj se tensa y en el mismo sentido de las agujas del reloj se afloja. En el mismo lugar donde roce la llanta con la zapata busca el radio que se ancle al lado contrario al desplazamiento y ténsalo observando si la llanta se deplaza. En el caso de que el radio que quieras tensar ya esté demasiado tenso, afloja los lados más cercanos al desplazamiento y aflójalo poco a poco hasta que el giro de la rueda sea más o menos lineal.
4. Reajusta los frenos: Sólo unas manos experimentadas saben dejar perfecta una rueda en mitad del campo. Es normal que la rueda quede un poco tocada, por lo que es conveniente abrir un poco el freno de la rueda descentrada usando el tensor de la maneta.

CASOS EXTREMOS
- Todo lo anterior es aplicable para ruedas con freno V, ya que si se trata de un sistema de freno de disco es complicado que la rueda llegue a tocar con el cuadro o la horquilla y aunque sea incómodo podremos acabar la ruta. De cualquier modo y por salvaje que parezca, si la rueda se descentra hasta el punto de que roce con el cuadro u horquilla, se hayan roto radios y el futuro de la rueda sea tan corto como el trayecto de regreso a casa, puedes enderezar la rueda a golpes contra el suelo o pisándola por la parte doblada. A partir de entonces extrema las preacauciones y limítate sólo a llegar a llegar a casa.
- En el caso de romper algún radio, la rueda queda compensada y centrada aflojando los dos radios contiguos y apretando los dos siguientes.
Visto en:
mountainbike.es

¿CONOCES LA TRANSANDALUS?

La Comunidad autónoma más extensa de la Península es asimismo seguramente la más variada, y, por su climatología y orografía, un entorno perfecto para el mountain bike y en general para el cicloturismo.

En el año 2000 surgió la idea de crear una ruta circular para mountain bike. Siete años depués la Transandalus es una gran realidad hecha a partir de la colaboración y el esfuerzo voluntario de un entusiasta colectivo de bikers andaluces. La TransAndalus es una ruta en mountain bike de 2000 km alrededor de Andalucía que da una vuelta completa a esta comunidad a lo largo de sus ocho provincias. El clima óptimo de Andalucía para la práctica del cicloturismo de alforjas invita a recorrer los caminos y vías pecuarias, y descubrir parajes, paisajes y gentes, en muchas ocasiones alejados de los circuitos turísticos tradicionales.

De la belleza de la ruta puede dar una idea la relación de los parajes naturales protegidos que atraviesa: Cabo de Gata, Karst de Yesos en Sorbas, Sierra de Baza, Cazorla, Despeñaperros, Andújar, Cardeña y Montoro, Sierra Norte, Aracena y Picos de Aroche, Doñana, El Estrecho, Los Alcornocales, Sierras de Tejeda, Almijara y Alhama, Sierra Nevada. Sin figura de protección ambiental también destacar el Valle de Los Pedroches, la Sierra de los Filabres y la Sierra de Gádor.

HISTORIA DEL PROYECTO

En el año 2000 Antonio C. Álvarez y Juan Manuel Muñoz, bikers de Huelva y amantes del ruteo tuvieron la idea de crear una ruta para mountain bike que recorriera toda Andalucía, contando con la colaboración de voluntarios que se encargaran de documentar un tramo. A esta idea se apuntaron unos diez bikers andaluces, que empezaron a trabajar en la zona que cada uno había elegido libremente. Algo se adelantó en el trazado y llegó a colgarse en la web de www.i2-bike.com.

Creyendo que es una gran idea, que merece la pena currar por ella, y que a los amantes del ruteo-alforjeo (Ruta de la Plata, Camino Francés, Transpirenaica, Ruta del Cid,...) les gustaría contar con una ruta de varios días en el sur se decidió volver a la carga a finales de 2004 intentando que este pequeño empujón arrastrase a más entusiastas de la ruta. Finalmente se une un grupo de voluntarios (algunos de los que estuvieron en la primera etapa repiten), algunos con conocimientos de informática que iban a ser de gran ayuda para dar soporte a la página web.

El objetivo es conformar, con la aportación de los colaboradores de las distintas provincias, una ruta que recorra toda Andalucía. Algunos podrán aportar información sobre un tramo corto, otros podrán configurar una tramo más largo, pero con la suma del trabajo de todos se conseguirá dar forma a una ruta que dé la vuelta a esta comunidad del sur de España. En una primera instancia la web del proyecto se alojó en la página andalucia.mtbdigital.com (hoy desactivada). Más adelante se decidió ponerle nombre a la ruta y buscarle un dominio propio, y en 2005 nace www.transandalus.org.

¿PUEDO PARTICIPAR?

La TransAndalus está hecha por bikers andaluces que se han ido adheriendo al proyecto para aportar su granito de arena con los conocimientos que tenían sobre los caminos y veredas andaluzas. Cada colaborador que completa la documentación de su tramo figura como autor del mismo como reconocimiento de su trabajo desinteresado y es responsable, para lo bueno y para lo malo, de la información que en él aparece. Si quieres colaborar con transandalus.org, bien ayudando a algún colaborador en un tramo ya adjudicado, bien proponiendo un tramo y haciéndote cargo de él, puedes visitar en la web la página los colaboradores para ponerte en contacto con los voluntarios de tu provincia o bien contactar con el coordinador de la TransAndalus en email Transandalus

EL NEXO DE UNIÓN
www.transandalus.org

La columna vertebral del proyecto Transandalus es la web www.transandalus.org, un lugar de encuentro y condensación de todo el trabajo realizado para el disfrute colectivo de todos los bikers que se quieran adentrar en esta gran ruta de mountain bike. La página es sobre todo un instrumento para diseñar la versión propia que cada uno quiere hacer de la TransAndalus, y para ello tiene una paleta de herramientas muy útil:

-Rutómetro y mapa de cada tramo: Es una enorme información, el rutómetro es un pdf tramo por tramo de cada provincia, que incluye iconos e indicaciones y el mapa es también un pdf con gran resolución para ser impreso.

-Tracks de cada tramo: Si eres usuario de GPS lo tendrás aún más fácil, pues podrás descargarte el track de cada tramo, incluídas las diferentes variantes del recorrido.

-Visor de tramos: Es una valiosa herramienta que te permite seleccionar con el ratón tramo a tramo de la ruta en el mapa general y obteniendo rápidamente todos los datos técnicos del mismo: estado, desnivel, dureza, distancia, dificultad..., ¡incluso las coordenadas en el mapa según nos vamos moviendo con el ratón!

-Etapómetro: Igual de valiosa, o más todavía, es esta herramienta, que te permite calcular tu propia ruta definiendo el inicio y final del viaje, en el sentido elegido y poniendo límites a la distancia por etapa, el desnivel, el tiempo empleado, la velocidad media por pista, en asfalto, en subida... El resultado es un desglose de las distintas etapas a realizar con sus datos técnicos.

-Mi ruta, valoraciones, comentarios... Una zona interactiva te permitirá conocer y dar a conocer las particularidades de tu propio viaje o ruta en la Transandalus

-Foro: No podía faltar un lugar de contacto de todos los viajeros en el que obtener o dar información de primera mano. En la zona interactiva también podrás encontrar un ranking de viajeros con todos los kiloómetros realizados, en el que muy recientemente destaca Rafa "Tipito", por ser el primer biker que ha completado la Transandalus, y además en solitario, sin GPS y con la sola ayuda del rutómetro.
Visto en: mountainbike.es

GHOST CYCLE, curiosa iniciativa


Curiosa iniciativa, esta que nos llega de estados Unidos, consiste en colocar una bicicleta blanca en aquellos lugares donde hayan caido ciclistas victimas de accidentes de carretra, se trataria de honrar a los caidos a la vez de concienciar a los automovilistas de nuestra presencia y del peligro que corremos.

Se utilizan bicicletas viejas que son pintadas de blanco y atadas en estos puntos.Todo este movimiento se coordina desde la web www.ghostbike.org donde podemos encontrar fotos y mapas de situacion de los mismos.Visto en mountain bike y mas

Una interesante iniciativa que puede ayudar a conciciarnos a todos, tanto cuando nos ponemos al volante del automovil, como cuando vamos en nuestra bici

Gates Carbon Drive... ¿el fin de la cadena?


La empresa norteamericana Gates nos presenta su alternativa a la tradicional cadena para la transmisión en la bicicleta.
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La firma Gates, dedicada durante mucho tiempo a la fabricación, entre otras cosas, de correas de transmisión para maquinaria y motocicletas, ha desarrollado un sistema de transmisión para la bicicleta de montaña, en el que la idea es aplicar la correa de transmisión, muy usada en algunos modelos de motos, al campo de las bicis. Para ello han diseñado todo un sistema de transmisión de "plato" y "piñón" basado en el sistema de correa.

Algunas de las ventajas que proponen son:

* Este sistema no se "estira" durante toda su vida últil, al revés de lo que ocurre con las tradicionales cadenas.
* La duración del sistema de transmisión es más de 3 veces mayor que cualquier sistema de cadena.
* Una ganancia de unos 220 gramos respecto a un sistema single-speed tradicional (en el apartado desventajas comentamos este aspecto). La correa pesa sólamente unos 70 g contra unos 300 g de una cadena "normal".
* El sistema no necesita ningún tipo de lubricación y es inalterable a la suciedad, nieve, polvo, barro...
* El sistema basado en correa es totalmente silencioso, sin ningún tipo de ruido producido por una cadena tradicional.

Por contra, la mayor desventaja que tiene el sistema es que es inherentemente single-speed, ya que por su construcción es imposible que tenga cambios como los tradicionales. La alternativa es usar cambios integrados en el buje o en los platos a modo de "caja de cambio", o usarlo en bicis sin cambios.

Otra de las desventajas es que el cuadro de la bici necesita ser rediseñado, ya que la correa de transmisión no puede ser "cortada" y "reenganchada" de la misma forma que tenemos que hacerlo al instalar una cadena normal, y además necesita colocarse con una determinada tensión para su correcto funcionamiento (igual que con las single-speed).
Visto en: Amigosdelciclismo.com

ATC5k la cámara para deportes extremos


Llega la ATC5k la cámara para deportes extremos La ATC1K, ATC2K, ATC3K y ahora… La ATC5K! La primera cámara que para deportes extremos fue mejorada hasta el desarrollo de la ATC5K, una de las mayores innovaciones en cámara de casco que será lanzada en otoño 2008. La ATC5K ofrecerá todas las características de la Atc3k pero con funciones mas avanzadas e acompaña un precio un poco mas alta. Aceptara una tarjeta de 4GB, 2 horas de video, prueba de agua hasta 3 metros, prueba de golpes y se puede usar como cámara web. Sus nuevas características incluye gran angular de 52 grados para grabar mas acción, telemando, se puede sacar fotos y lo mejor de todo es que tiene una pantalla de 1.5 pulgadas. En esta pantalla se puede ver sus videos y fotos. La ATC2K es perfecta para deportistas extremos que quieren un equipo avanzado para grabar sus experiencias!
Visto en: bikezona

ENTRENA SEGÚN TU NIVEL

Porque no todos necesitamos el mismo plan para ponernos en forma, os proponemos unos planes trimestrales adaptados a nuestro nivel...

-Los tres métodos están dispuestos de manera escalonada, por lo que podemos ir subiendo peldaños (niveles)
-Cada nivel se compone de un trabajo programado de tres meses de duración.
-Cada mes, iremos incrementando el volumen e intensidad durante las tres primeras semanas para reducir ambas la cuarta semana y así asimilar el trabajo realizado las semanas previas.
- El incremento semanal será en torno a un 10% o 15%.
-La reducción en la cuarta semana será de un 50% a un 60% del máximo alcanzado en la tercera semana.
-El día anterior y posterior a una salida intensiva, nos lo tomaremos con calma, siendo el póstumo preferentemente de descanso activo.
-Si queremos llegar al tercer nivel de forma, partimos de una buena base física y disponemos de tiempo suficiente (y ganas), lo ideal es que pasemos primero por los otros dos niveles inferiores, con la salvedad de que emplearemos días de descanso para realizar otras actividades deportivas (caminar, correr, nadar, musculación...), dejando un día a la semana de descanso pasivo.
-A mayor número de repeticiones e intensidad, menor duración de éstas y viceversa. Para cada tipo de esfuerzo, empezaremos por las de mayor tiempo y menor intensidad, para progresivamente reducir su duración e incrementar dureza.
-Los días en los que dispongamos de más tiempo (fines de semana, festivos, no laborables, etc.) los dedicaremos para los días en que debemos pasar más tiempo sobre el sillín. No importa que sean dos seguidos si después descansamos.
-Empieza y termina cada salida suave. acuérdate de estirar después. No digas que no dispones de veinte minutos al día para ello...

LA ENTRENOCALCULADORA:
La f.c.m (frecuencia cardíaca máxima) es un dato que vamos a utilizar en nuestros planes de entrenamiernto. Calcula tu f.c.m aproximada de la siguiente manera: f.c.m = 220 - edad (varones), 226 - edad (mujeres).
De qué hablamos cuando hablamos de...
50% - 60% f.c.m. = Descanso activo. Se sale a dar un paseo en bici muy suave.
60% - 70% f.c.m. = Aeróbico I. El cuerpo empieza a obtener beneficios fisiológicos. Se puede mantener una conversación mientras pedaleamos.
70% - 80% f.c.m. = Aeróbico II. Cuesta mantener una conversación fluída.
80% - 90% f.c.m. = Aeróbico/anaeróbico. Estamos entorno al umbral anaeróbico y nuestro cuerpo se fatiga rapidamente, salvo en los individuos más preparados. Empezamos a acumular sustancias nocivas que disminuyen nuestro rendimiento. Apenas podremos intercambiar palabras.
90% - 100% f.c.m. = Anaeróbico. ¡Peligro! El agotamiento llegará en breve. No se recomienda para personas con problemas de salud, pobre estado físico o "novatos".
' = minuto/s
" = segundo/s
3x20' = 3 repeticiones de 20 minutos.
Recuperación completa = Es intuitiva. No realizamos una nueva repetición hasta que sintamos que estamos preparados para ella, sin importar el tiempo que transcurra.
Recuperación 1:1,5 = Si la repetición dura dos minutos, esperaremos tres minutos en comenzar la siguiente.
Descanso = Podremos realizarlo de manera activa; fisiológicamente favorece la recuperación. Puede ser una actividad complementaria y distinta a la bici. Pasiva; no realizamos ningún ejercicio físico. Útil para despejar la mente.
Visto en: mountainbike.es

LIKEABIKE: LA PRIMERA BICI PARA TU NIÑO


No tiene pedales, pero es una divertida manera de comprobar si ese "gusanillo" que a ti te picó hace años también funciona con tu progenie

Las Kokua Likeabike, bicis de madera sin pedales, pueden ser la mejor manera de aprender a montar en bici. Con ellas los niños aprenden a montar de forma intuitiva y en tiempo récord, sin tener que preocuparse de pedales y centrando su atención en el equilibrio.

La novedad es que presentan tamaños nuevos, uno más pequeño, la Mini y otro mayor la Maxi, para ampliar aún más el abanico de edades de los pequeños usuarios.

Mini: Sillín ajustable de 25 a 34 cm de altura. 169 €
Mountain: Sillín ajustable de 33 a 39 cm de altura. 179 €
Midi: Sillín ajustable de 44 a 56 cm de altura. 184 €
Maxi: Sillín ajustable de 47 a 65 cm de altura / Rueda de 16". 219 €
www.likeabike.net
visto en:

SELLE ITALIA SLR LADY GEL FLOW: RENDIMIENTO PARA LA MUJER


Las mujeres son diferentes y tienen que serlo también sus sillines. Éste es el motivo por el cual el SLR Lady Gel Flow está caracterizado por un nuevo corte anatómico creado específicamente para la anatomía femenina y es muy diferente del estándar "versión hombre" del SLR Gel Flow. Al mismo tiempo este sillín presenta las mismas soluciones innovadoras que hacen del SLR uno de los sillines más fabricados y utilizados en el mundo ya sea para carretera como para mountain bike. El especial corte anatómico Gel Flow consigue el necesario confort del sillín brindando más flexibilidad; está combinado con una inserción de gel siliconado que absorbe todas las vibraciones. Estas inserciones de gel siliconado (patentado por Selle Italia) están colocadas en el acolchado del sillín sólo donde se requiere el máximo confort. La ligereza de los raíles de Vanox (pesan sólo 75 gramos) para el SLR Lady Gel Flow hace de soporte a la carcasa de carbono y ofrece así un peso total de sólo 240 gramos. La carcasa de fibra de carbono consigue combinar ligereza y flexibilidad. El acolchado (las celdas cerradas pesan sólo 80 gramos) proporciona una sensación de confort con sólo 30 gramos de inserción gel siliconado. El revestimiento ha sido realizado en piel para que resulte suave y transpirable. Un especial tratamiento hidrófugo asegura la longevidad del producto y permite utilizarlo sin problemas inclusive en las peores condiciones atmosféricas. Características Técnicas: Peso: 240 g (+/- 8%) Medidas: 155 x 273 mm Revestimiento: Full Grain Leather Color: Negro, Blanco Raíles: Vanox Visto en: mountainbike.es

¿DEBERÍA COMPRARME UN PULSÓMETRO?


Realmente necesario no es, pero sí que es de esos accesorios que resulta muy interesante tener, siempre que quieras conocer cómo evoluciona tu estado físico y para evitar "pasarte de vueltas". Si quieres tomártelo en serio y mejorar tu forma se hace casi imprescindible. Para poder usarlo en este caso, lo primero es que hagas un test de máximo o mejor aún una prueba de esfuerzo. Para el test de máximo sólo necesitas una subida que te lleve tres minutos ascender, calientas bien en llano y comienzas la subida a un ritmo medio (de 140 a 160 pulsaciones). Trata de mantener la velocidad que llevabas en el llano, con lo cual las pulsaciones se dispararán. Sigue hasta completar los tres minutos, cada vez más intensos. La cifra que veas al final o un instante después de los tres minutos será tu máximo. Sobre esta cifra puedes calcular los porcentajes para hacer tu entrenamiento. Para un test de esfuerzo tendrás que acudir a profesionales.
Visto en: mountainbike.es

Litespeed presenta su nueva Siena 2009


El fabricante especializado en trabajar con titanio presentó en Eurobike la revisión de su bicicleta de carretera modelo Siena, que cuenta con algunos cambios para la nueva temporada. El principal cambio con respecto a la Siena 2008 son sus nuevas vainas asimétricas que Litespeed incorporó ya en la Archon este año. Como siempre en Litespeed, titanio de primera calidad 3/2.5 y garantía de por vida. La bicicleta está disponible también en color titanio y en tallas para chicas con geometría específica para ellas. Visto en: Amigosdelciclismo.com

Brian Barttlet, un tendón para seguir adelante.


Como más personas jóvenes que han experimentado amputaciones mantener un estilo de vida atlético es determinante, el campo de desarrollo de la prótesis ha seguido una tendencia hacia proporcionar un movimiento fluido y humano a las prótesis, permitiendo más libertad de movimiento y la capacidad atlética.
Los miembros de la prótesis se han puesto más ligeros y más funcionales, permitiéndole al usuario que participe en una serie de actividades atléticas que arreglan su vida. Sin embargo, el reino de las prótesis sólo ha cruzado marginalmente encima del área de “los deportes extremos”: aquellos que, además de exigir un nivel alto de mando, movilidad y flexibilidad, requieren un grado inaudito de durabilidad.

Brian Bartlett, fué golpeado por un vehículo en 1988. Antes del accidente Brian disfrutaba de una vida extrema como FreeSkier a diferencia del Ski normal los FreeSkiers usan la misma topografía del paisaje como precipicios o cornisas para definir sus trucos.

Después del accidente la rehabilitación y una vez superada esa etapa siguió esquiando sobre su pierna izquierda. Seis meses después él fue a U.S.A a entrenar con el U.S Ski Team esa temporada calificó como corredor para el U.S como corredor deshabilitado de ski.
Brian es el creador del Tendón Barttlet, el que ha determinado el regreso de muchos profesionales en diferentes disciplinas que han sido víctimas de un accidente y conllevado a la amputación de extremidades inferiores.
En un inicio él lo creó para el mountain bike, probando diferentes materiales que resistieran el calor y el frío así como la humedad y factores como el polvo que genera desgaste. La prótesis puede ser modificada para uso en medicina y rehabilitación así como para soldados con amputaciones de guerra.

Brian Barttlet es ahora un corredor de DownHill que le dijo si a la vida y a ayudar a personas con su misma situación, ha creado esta prótesis con ese fin, seguir disfrutando la vida extrema y el mountain bike.

La prótesis también le permite a surfistas, snowboarders, jinetes y corredores de motocicleta entre otros realizar sus amadas actividades de la misma forma en que lo hacían antes de perder su extremidad.
Visto en: PuroMTB.com.

SPECIALIZED PITCH: ¿NECESITAS UNA ENDURO?


Sí, todos querríamos tener una Specialized Enduro, pero no todos podemos comprar un "pepino" así. ¿Y no será parecida, pero más barata, una Pitch?

La aparición de la Pitch como alternativa más económica al concepto de una Specialized Enduro se podría plantear como si hubiera salido un clon más accesible, lo que frecuentemente aparece bajo las siglas de alguna marca de la competencia. La Pitch es en efecto una bici similar a la "original" pero más barata, pero en este caso con al ventaja de que estamos hablando de la misma marca, y se supone que son los que mejor van a saber "copiarse" a si mismos.

Los hechos son los siguientes: los recorridos y la geometría de las Pitch (dos modelos, de 1.750 € y de 2.099 €) son iguales a los de las Enduro (cuatro modelos, entre 2.599 y 6299 €) y la verdad es que lo único por lo que han parecido haber recibido nombre propio, y no haber seguido la "saga Enduro" es porque utilizan un cuadro diferente, en los materiales, que no en la geometría, como decimos. Lo que en su día fue lo más de lo más en Specialized, el aluminio M4, es la base de las Pitch, frente al M5 (y carbono en la S Works).

Otra diferencia: Las Enduro utilizan al tecnología de amortiguadores propia de Specialized, los AFR, en cambio, las Pitch llevan los más democráticos Fox RP2 y X Fusion O2, modelos que, especialmente el primero, son garantía del mejor tacto y ajustes digamos que "suficientes". En cuanto a las horquillas, algo parecido, las Enduro llevan sus espectaculares Future Shock de doble pletina, y las Pitch de nuevo se van a "lo que no falla", sendas Rock Shox Pike (con más ajustes la que lleva la Pitch Pro, más sencilla la de la Pitch Comp). Ambas ofrecen 140 mm. Que complementan los 150 mm. de la trasera. El tacto fino de suspensiones de Specialized está asegurado con los rodamientos sellados en las articulaciones y el Horst Link, la articulación bajo las punteras que hace "más real", más sensible, la suspensión.

En cuanto a la frenada, los Avid Juicy 3SL de la Pitch Pro siguen el mismo patrón de tacto y potencia que los Avid superiores que utilizan las Enduro, estando las limitaciones en menos ajustabilidad y algo más de peso. Las similitudes pueden mucho más que las diferencias. La Pitch Comp, que ya ajusta el precio hasta los 1.750 €, como decimos, tampoco se queda "manca" con sus Hayes Stroke hidráulicos.

El resto del equipamiento de las Pitch se base en una combinación de Shimano y SRAM, y detalles de algo más de calidad en el modelo superior, como las llantas DT Swiss o los pedales automáticos.

Intermitentes sin cables para tu bici


De la mano de MaxShop nos llega “Bicignals”, un accesorio especialmente útil para aumentar la seguridad de los ciclistas urbanos. Con estos intermitentes sin cables y sincronizados delante y detrás serás más visible en tu bici a la hora de efectuar giros. Se fijan fácilmente al manillar y al sillín y, apretando el pulgar, los demás participantes en el tráfico sabrán tu intención de desviarte, lo que dará mayor seguridad a todos. Los intermitentes, el faro delantero y el piloto trasero son de potentes LEDs y además llevan reflectores, con ellos ¡tú serás el que más luces tiene! El pack viene absolutamente completo: las dos unidades de indicadores se unen con un clic y se guardan fácilmente en su funda ocupando muy poco, para volverlos a colocar en un momento. Además incluye las abrazaderas, la llave correspondiente y todas las pilas. ¡Ah!, y también te avisa cuando las baterías están en baja forma. Realmente un invento de alta tecnología. El precio de los Bicignal es de 68€. Más información en: MaxShop.
Visto en:
EsCiclismo.com

UNA NUEVA UTILIDAD PARA TUS ACOPLES


Los acoples Combo Tool Kit de Maxs System dan una nueva utilidad a este accesorio: esconden un kit de multiherramientas en su interior... Estos acoples, realizados en aluminio 6061-T6 tienen el aliciente de transportar en su interior un kit de 15 herramientas esenciales para el biker: ·2 desmontables para cubiertas. ·Llaves para radios de 0.136 y 14GE. ·Llaves para tuercas de 8, 9 y 10 mm. ·Tronchacadenas. ·Llaves Allen de 4,5 y 6 mm. y copa de 7 mm. ·Destornillador de estrella de 6 estrías. ·Destornillador plano. Visto en: mountainbike.es

Nuevos bidones térmicos ELITE Nanogelite


De manos del fabricante italiano de accesorios para ciclismo ELITE, y fruto del continuo trabajo de investigación en nuevos materiales, nos llega el nuevo bidón de de agua Nanogelite.

Un bidón de agua con excelentes propiedades térmicas que permite una extraordinaria reducción de la transmisión térmica entre el interior y el exterior.

Con 500 ml. de capacidad, sólido, ligero (tan sólo 130 gr.), elástico y compacto, Nanogelite es un revolucionario bidón de agua con un excelente rendimiento térmico.

“Cuando el termómetro baja de cero grados el té o cualquier otro tipo de bebida caliente permanecerá caliente durante al menos 4 horas. En verano, cuando el asfalto está tan caliente que se puede freír un huevo en él, podrás contar con mantener el agua fresca”, nos aseguran.

El precio recomendado del ELITE Nanogelite es de: 18.50 €.
visto en: EsCiclismo.com

TIJA TELESCÓPICA CRANK BROTHERS


Crank Brothers es desde este año usuario único de la patente de Maverick para su extraordinaria tija hidráulica telescópica con mando remoto...

La capacidad de subir o bajar el sillín sin tener que bajarnos de la bici es un anhelo presente desde los primeros días del mountain bike, y que hoy recobra importancia con el freeride. Así, el poder abordar la trialera más empinada sin peligro de "salir por las orejas" inmediatamente después de la ascensión, sin tener que pararse a bajar el sillín, es una maniobra que muchos de nosotros queremos poder hacer.
Maverick era hasta ahora el poseedor y diseñador de la mejor idea para conseguirlo, gracias a su tija telescópica Speedball, que, mediante un sistema hidráulico, se podía bajar o subir mediante un mando remoto desde el manillar. Paul Turner, alma mater y diseñador de Maverick, comprendió que el potencial de la idea era muy grande y por eso accedió al ofrecimiento de Crank Brothers para ceder la licencia exclusiva de la idea. De este modo Maverick, que deja de comercializar la Speedball, se centrará en desarrollar nuevas patentes de tijas telescópicas, siguiendo los caminos creativos que siempre han caracterizado a Maverick.
Así, a partir de 2008, Crank Brothers retoma la idea y aporta la estética característica de la marca a su flamante Joplin, una tija que se fabrica en 30,9 y 31,6 mm. y que ofrece un cambio de altura de cerca de 9 cm. Esas dos medidas serán probablemente acompañadas en un futuro próximo por un modelo de 27,2 mm., pues en Crank Brothers creen firmemente en que esta solución puede ir más allá del freeride: Según Andrew Herrick, de la marca americana, cualquier mountain biker puede llegar a beneficiarse e interesarse por la tija telescópica, siempre que se consigan modelos suficientemente ligeros.
Viston en:
mountainbike.es

Las sandalias llegan al mundo de la Bicicleta con NorthWave


Las sandalias llegan al mundo de la Bicicleta con NorthWave Ahora puedes tener una zapatilla que combine la comodidad y el fresco de unas sandalias veraniegas con las ventajas de una zapatilla de ciclismo que te permite montar con pedales automáticos y que te mantiene el pie protegido. Además con un diseño y un look para lucirlas con tu vestuario favorito de verano.

Para usar en la ciudad con tu bici plegable, para salir de excursión con tu mtb con la familia, para pasear tranquilamente con tu bici en tu zona de playa, para tu segunda zapatilla de descanso o de recreo, o simplemente para lucir con tus tejanos.


NORTHWAVE, el especialista italiano en calzado de ciclismo, nos presenta un nuevo modelo en un nuevo segmento, la sandalia SHARK. Con este modelo se completa la gama más extensa de ciclismo del mercado.

La sandalia SHARK es la nueva referéncia para el mercado de la sandalia específica para bicicleta y gracias a la alta calidad de los materiales utilizados en su construcción, es el producto más ligero de este tipo en el mercado. Esto permite disminuir la fatiga y, al mismo tiempo, proporciona protección al pie, que son las funciones perseguidas por Northwave en sus zapatillas durante años y en todos los niveles del ciclismo. El arco de soporte de la suela ha sido diseñado con un material específico para asegurar el grip de la planta del pie con la zapatilla durante el pedaleo.
La suela se ha fabricado con una particular goma y EVA para el mejor comportamiento. Estos materiales top en rendimiento, ayudan a aligerar la zapatilla y le dan un uso más versátil para diferentes tipos de terreno. El diseño de la suela SHK01 está especialmente estudiado para utilizar en la bicicleta. Es compatible con el sistema SPD, pero preparada para ofrecer un óptimo confort cuando simplemente hay que caminar. Está fabricada en goma natural que ofrece un excelente agarre tanto en agua como en seco, sin sobrecargar de peso la zapatilla.

LIMPIEZA DE CABLES


El cableado de cambios y frenos precisa de un cuidado periódico para que el tacto y la precisión se mantengan perfectos...


Foto 1:
Extrae la funda de los topes dejando el cambio y desviador en posición de máxima tensión (plato o corona grande) y a continuación, sin girar las bielas, suelta tensión desde los mandos, seleccionando plato o corona pequeña. De esta manera la funda se quedará suelta, floja y se extraerá del tope con facilidad.
Foto 2:
Asegurándonos de que no haya porquería acumulada en la entrada de la funda vertemos una gota de aceite y a continuación ayudamos a su penetración moviendo la funda sobre el cable. Repetimos la operación varias veces y desde los dos extremos de cada uno de los trozos de funda, con especial dedicación al más cercano al cambio trasero, el más expuesto a las inclemencias. Después volvemos a colocar la funda en los topes y damos un tirón moderado al cable en varios sitios para asentar los topes en su lugar y evitar desajustes.

Foto 3:
Si en nuestra bici los cables de cambio y desviador discurren bajo la caja de pedalier entenderéis que es vital tener la guía medianamente limpia y engrasada, con grasa consistente, en la zona de fricción con los cables. Evidentemente hay que vigilar con frecuencia esta zona q
ue está en contacto directo conel barro y agua salpicada desde las ruedas.
Foto 4:

Para minimizar el efecto pernicioso del barro y agua en el interior de la funda una solución ideal es montar algún tipo de tope o sellado aislante. El Nightcrawler de SRAM, por ejemplo, es de lo más sofisticado y eficaz que podrás encontrar.
Foto 5:

Aún con todos los remedios y normas de actuación rigurosamente respetadas nuestra bici se merece algún día que repongamos los cables y fundas, en los que el rozamiento va creciendo inevitablemente hasta que el tacto o precisión se comprometen. Un par de veces al año no viene mal el recambio, y qué mejor que hacerlo coincidir con esta época en la que más crítica se puede poner la situación. Prantéate la compra de unos cable.
Visto en: Mountainbike.com

GAFAS DARKSITE 40


DARKSITE 40 Para la Maxima Libertad de Acción El especialista en optica ALPINA International aumenta su colección con el nuevo modelo;

DARKSITE 40, una montura diseñada para la practica de cualquier tipo de deporte.
Disponible también con cinta de cabeza además de sus patillas y puente de silicona aseguran una sujeción perfecta. Los entusiastas del Skate, Cross Country, Ciclismo, etc., y cualquiera que requiera una fijación segura de la montura apreciaran la seguridad que ofrece DARKSITE 40 con su cinta de cabeza facilmente desmontablesegun las necesidades.

Las amplias lentes CERAMICAS a prueba de rotura con acabado espejo dan a este modelo su particular diseño a la moda al tiempo que garantizan una visión perfecta en todo el perimetro, la ausencia de sombras y una protección 100% contra los rayos UV-A-B-C.
Sus lentes adaptativas VARIOFLEX se oscurecen o aclaran automaticamente según sean las condiciones de luz.

DARKSITE 40 esta disponible en dos colores de montura: Metálica con lentes VARIOFLEX Multicolor espejo o Negra con lentes VARIOFLEX negro espejo.
Visto en: Amigosdelciclismo.com

El nuevo cuadro de BH , el Trail Racer 9.9


BH trabaja en su nuevo cuadro Trail Racer 9.9 La firma alavesa ya tiene desarrollado el prototipo de su nueva ‘doble’ de rally. El nuevo cuadro Trail Racer 9.9 verá la luz en septiembre del 2008, y pasará a ser el más alto de la gama de doble suspensión de BH.

Este nuevo proyecto es uno de los más importantes de BH de cara al año que viene, y en el se ha invertido más de 1 año y medio de esfuerzo para crear un cuadro con un diseño 100% nuevo. Todavía se encuentra en fase de prototipo, aunque ya se aprecian los resultados y están cumpliendo con las expectativas suscitadas en el seno de la empresa vitoriana.

Los datos que se manejan entorno al nuevo Trail Racer apuntan a que en septiembre BH alumbrará uno de los cuadros más punteros dentro de las rally. 100mm de monocasco de carbono, con bieleta monopieza full carbon, algo muy poco visto en las ‘dobles’, y trasera monocasco también de carbono. Destaca a su vez el eje de pedalier integrado de 92mm y los rodamientos sellados en todos los pivotes. Otro de los aspectos que mejora es la rigidez, ya que existe un aumento notable respecto al modelo anterior.
Visto en: Mountainbike.com

Cannondale ON-BIKE


La línea de soluciones de gama alta de Cannondale para el ciclismo urbano ha sido objeto de numerosas distinciones y ha merecido el reconocimiento de la industria ciclista. Innovación, diseño e imagen son el común denominador de una gama que va desde la negra discreción de la Bad Boy original, a la exclusividad clásica de la Street Vintage, ganadora del premio Euro Bike. Ahora, a pocos meses de 2009, el concepto de movilidad urbana está a punto de dar un revolucionario salto cuántico.

El proyecto Quatum Leap (salto cuántico) tiene dos componentes fundamentales: tecnología y estética. La idea nació en 2004, cuando Torgny Fjeldskaar, director de Diseño Industrial de Cannondale, puso en marcha el proyecto de diseño de una bicicleta futurista con los estudiantes graduados de la Escuela de Diseño Elisava de Barcelona.

El objetivo es crear un cuadro y un sistema de transmisión revolucionarios, basados en el concepto Jackknife original que los estudiantes graduados Philippe Holthuizen y Rodrigo Clavel diseñaron en Septiembre de 2005 bajo la supervisión del Departamento de Diseño Industrial de Cannondale. Una bicicleta desarrollada para responder a las necesidades del ciclista urbano, con un diseño industrial del más alto nivel y un fuerte impacto visual.

Bautizado como Cannondale ON, el primer prototipo funcional está sin duda a la altura de los objetivos fijados: un cuadro plegable de aluminio y carbono co-moldeados con cableado interno y horquilla HeadShok “Righty” de un solo brazo para uso urbano. La transmisión es también revolucionaria y uno de los mayores retos del proyecto.

La colaboración con el departamento de I+D de SRAM ha permitido el desarrollo de un buje con 9 marchas I-Motion y un freno de disco especial.
Chris Dodman, Ingeniero de Proyectos Avanzados de Cannondale: “El desarrollo y producción de nuestra tecnología de Transmisión en Caja Cerrada de un solo brazo, con la colaboración de SRAM, ha supuesto un reto especialmente ambicioso. Las pruebas de rendimiento y conducción iniciales han sido muy positivas, y el resultado de combinarlo con la nueva horquilla HeadShok ‘Righty’ de un solo brazo es un plegado mucho más compacto.
Aunque el proyecto se encuentra en fase de prototipo, sin que por ahora se prevea su producción en serie, aquellos clientes que quieran más información pueden visitar www.cannondale.com
Visto en:
EsCiclismo.com

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