PRESENTACIÓN 2010: SPECIALIZED STUMPJUMPER

A mitad del mes de mayo, BIKE fue una de las cinco revistas en el mundo invitada en exclusiva a probar la nueva Stumpjumper 2010, bajo "secreto de sumario" hasta día de hoy. La selecta presentación tuvo lugar en Sigriswil, una localidad suiza enclavada entre Thun e Interlaken, de donde es natural Christoph Sauser.
El campeón del mundo de rally nos guió por su habitual campo de entrenamiento, un terreno muy
pronunciado que apenas contaba con llanos. Era o bien subir durante un largo rato o descender "en picado". También nos acompañaron, entre otros, el primer campeón del mundo y embajador de Specialized, Ned Overend, Brandon Sloan (Jefe de Producto) y el gurú de suspensiones Mike McAndrews. Stumpjumper es un nombre mítico para una bici legendaria que se adapta a los tiempos y cuenta con casi tres décadas de vida. En este tiempo ha pasado de ser una bicicleta de montaña completamente rígida y de acero, a una espectacular suspensión total de fibra de carbono. La última evolución no ha tardado más de dos años en renovarse y recupera la estética asociada históricamente a las Specialized FSR y cuya personalidad se había perdido con la aparición de la Enduro 2007 y Stumpjumper 2008. El amortiguador se reposiciona en oblicuo, encajonado entre el tubo de sillín y el tubo superior. La anterior versión (así como el modelo Enduro) tenía el amortiguador posicionado en vertical, a lo largo del tubo vertical, y aunque seguía siendo un virtuoso sistema FSR, la Stumpjumper había pérdido gran parte de su personalidad. El rediseño no sólo recupera su carácter y trae consigo un comportamiento más sensible y lineal, también se ha aprovechado para dotarla de mayor recorrido, ahora 140 mm. Cuando nos la mostraron, la primera impresión fue pensar en una Epic de 140 mm. Evidentemente no es una Epic sobredimensionada. Specialized ha empleado todos sus "trucos" en esta nueva Stumpjumper. La tecnología de construcción Az1 también se ha amoldado a los tiempos; antes cada tubo de fibra de carbono FACT era independiente y se unían unos con otros envolviéndolos con láminas de fibra carbono. Ese principio se continúa manteniéndose pero ahora las piezas individuales son más grandes; el tubo vertical (asimétrico) y la caja de pedalier son una sola pieza, al igual que el tubo superior, de dirección y diagonal. Así se dota a la bici de mayor rigidez sin perder el control sobre cada centímetro del cuadro.
Además ahora la cara interna del cuadro está pulida para eliminar el material sobrante. Exteriormente los tubos no son perfectamente redondos ni ovalados, sino que presentan unas nervaduras laterales que aumenta su rigidez.
Se mantiene la pipa de dirección Tapered (para direcciones cónicas con rodamiento inferior 1,5" y superior 1"1/8), con el rodamiento inferior insertado hasta quedar alineado con el tubo diagonal. FSR + AFR El basculante se compone de tirantes de fibra de carbono (sólo la puntera izquierda es de aluminio para alojar la pinza del freno), vainas simétricas de aluminio y una bieleta de magnesio. En total se han rebajado 20 gramos en los tirantes, 50 gramos más en el triángulo delantero y un total de 100 gramos en todo el cuadro. Otra de las grandes sorpresas fue conocer que el amortiguador será fabricado por Fox Racing Shox bajo las especificaciones de Specialized, que ha desestimado continuar con su producción propia. El nuevo amortiguador Fox AFR (Active Functional Response) se ubica en línea con los tirantes para que la transferencia de fuerzas sea más directa. Esta reubicación, ofrece una sensibilidad exquisita en detrimento de cualidades pedaleadoras, que se suple con la tecnología Brain, que persevera y continúa evolucionando. El depósito donde se aloja el Brain Fade es más largo y más estrecho y pasa a estar atornillado al tirante en lugar de a la vaina.
El latiguillo ya no recorre la vaina sino el tirante y en lugar de contar con dos guías (como lo hace en la Epic) está sujeto desde el tirante derecho por una pieza de plástico. Continúa ofreciendo la regulación Trail Tune (el dial azul sobre Brain), que permite regular la sensibilidad de la suspensión trasera, anulando en mayor o menor medida, el vaivén de ésta al pedalear.
En el extremo más firme la bici ofrece una excepcional capacidad pedaleadora, y en el opuesto, la suspensión es tremendamente activa. Sin embargo, el punto de máxima firmeza parece perjudicar la sensibilidad de la suspensión y al contrario; con la mínima firmeza seleccionada, el movimiento del basculante resulta excesivo para pedalear eficazmente. Además el circuito hidraúlico del Brain se ha dotado de un pistón flotante (Spike Valve o IFP -Internal Floating Piston-), que separa la cámara de nitrógeno de la de aceite, para otorgar progresividad al comportamiento de la suspensión, idóneo para absorber grandes impactos. La bieleta, además de desmultiplicar el movimiento de la rueda trasera, tiene la finalidad de aislar el amortiguador de perjudiciales fuerzas laterales, haciendo hincapié en este aspecto añadiendo además una rótula en la unión del amortiguador con el cuadro.
La nueva configuración de la suspensión trasera es más simple y por tanto más ligera. Además remedia el problema de las Stumpjumper pre 2008, que tenían un limitado movimiento vertical de la tija de sillín, gracias a una nueva pieza, una extensión del amortiguador, que rodea el tubo vertical y lo une con la bieleta. Esta extensión posee una pequeña hendidura para conducir el latiguillo con suavidad, un detalle más que demuestra el interés con el que Specialized diseña cada uno de sus productos.
H
ORQUILLA S140TA
La estructura básica de la horquilla se mantiene respecto a la previa; botellas de magnesio, barras de 32 mm de diámetro y cabeza-cuello de fibra de carbono FACT, pero aumenta su recorrido hasta 140 mm e incorpora un inédito sistema de cambio de recorrido, que lo reduce a 115 mm con sólo girar 90º el dial derecho.
Para poder simplificar el mecanismo de cambio de recorrido (Travel Adjustement) se ha tenido que renunciar al Buddy System y separar el cartucho hidraúlico del de aire (antes uno anexo al otro).
La elección de emplear cartuchos sellados en lugar de baño abierto posee ciertas ventajas; emplea menos cantidad de aceite (más ligero), el aceite nunca se mezcla con aire (ofreciendo un comportamiento hidraúlico estable en todo momento) y se pueden seleccionar las propiedades del aceite (uno para amortiguación no es óptimo para lubricación y viciversa). El cartucho hidraúlico también cuenta con Flow Control Brain (menos firme que el de la horquilla E100 de la Epic), y un pistón flotante IFP. El tacto de la horquilla es acorde al de otros modelos, suficientemente sensible y con una progresividad adecuada.
El envidiable peso de la horquilla S140TA de la Stumpjumper (1.485 gramos) junto al aligeramiento del cuadro, el nuevo grupo SRAM XX de diez coronas, pedalier de rodamientos integrado Specialized S-Works, ruedas Roval Controle SL con neumáticos Purgatory 2,2" y The Captain 2,0", componentes Specialized S-Works FACT y sillín Format, dejan la bici completa en un peso espectacular, ¡¡10,2 kg!!. Con esta bici fue más fácil disfrutar en la compañía de leyendas como el mismísimo Ned Overend.


Visto en: mountainbike.es

Ya puedes probar el Shimano Dura-Ace electrónico

Ya es posible probar en directo y comprobar el funcionamiento preciso del grupo más novedoso del mercado: el Shimano Dura-Ace electrónico.
En las tiendas Di2 Test Point podrás ver y probar gratis la n
ueva bicicleta Macario Ace de carbono con Shimano Dura-Ace electrónico, la bicicleta oficial del equipo de asistencia técnica Macario-Shimano en la próxima Vuelta a España 2009.
Los Di2 Test Point están repartidos a lo largo y ancho del país, aquí puedes ver el listado de tiendas:


BICICLETAS FAURA Albacete Albacete 967 509 441

BICICOSTA Almoradí Alicante 966 780 906

CICLOS TONY Calpe Alicante 965 832 031
DEPORTES DAVID Pola de Laviana Asturias 985 602 821

RIDE ZONE Gijón Asturias 985 191 910

BICICLETAS CASTRO Carborana-Aller Asturias 985 482 462
CICLOS FRAN Oviedo Asturias 985 214 384

PROBIKE Barcelona Barcelona 934 197 889

ARANDA MOUNTAIN BIKE Aranda de Duero Burgos 947 509 977

MANZANEQUE LUCAS, RAUL Tomelloso Ciudad Real 926 510 797

BICICLETAS MARIO León León 987 347 060

RADIKAL BIKES Gerona Gerona 972 396 599

HURAMAN Maracena Granada 958 410 728

PEDAL MOTO Granada Granada 958 132 154

B.S.M. BIKES Churriana de la Vega Granada 958 553 228

BICICLETAS ELORZA Azkoitia Guipúzcoa 943 850 372

DEPORTES GOYO Jaca Huesca 974 360 413
BICICLETAS ROCA Ferrol La Coruña 981 313 674
GIMNASIO APOLO Aranjuez Madrid 918 910 380

KARACOL SPORT Madrid Madrid 915 399 633

BICICLETAS MORENITO Collado Villalba Madrid 918 513 938

A GOLPE DE PEDAL Moralzarzal Madrid 918 576 496

BICICLETAS CALDENTEY Manacor Mallorca 971 843 493

CICLOS BIMONT Palma de Mallorca Mallorca 971 731 866

CICLOS MARTOS La Palma Murcia 669 372 734

BICI FRAN Alcantarilla Murcia 968 893 981

BICICLETAS TREVINCA Orense Orense 988 244 472

BICI OCOM FRANQUICIAS Vigo Pontevedra 986 297 102

DEPORTES RODAS Villagarcía de Arosa Pontevedra 986 511 834

TOT BIKE El Vendrell Tarragona 977 665 813

GOFI´S BICI Los Realejos Tenerife 922 365 088

BICICLETAS PINA Toledo Toledo 925 240 880

CICLOS SAMY Valladolid Valladolid 983 251 036

KORTEZU BIKE Guernica Vizcaya 946 250 368

BOMPAR Zamora Zamora 980 168 500

ZONA JOVEN Calatayud Zaragoza 976 884 700

CICLOS TOUR Zaragoza Zaragoza 976 392 653

CICLOS MARCEN Zaragoza Zaragoza 976 426 040


Contacta ya con tu Di2 Test Point más cercano y prueba en vivo el grupo más revolucionario del momento. El nuevo cambio electrónico se presenta como la gran revolución en el mundo de la bicicleta de los últimos años y promete el cambio de piñón perfecto en cualquier situación.

Visto en: bikezona

Zapatillas Shimano SH-MT41B

Llevamos algunos meses usando con intensidad estas zapatillas todo uso de Shimano y podemos decir que son muy recomendables para un uso general de BTT no específico en XC ni en FR-DH.
Sigue leyendo si quieres saber por qué.

Estas zapatillas de Shimano, que según su página web están catalogadas como de "turismo de montaña", a nosotros nos parece que van bastante más allá y resultarán del agrado de un amplísimo grupo de bikers, a quienes les guste llevar un calzado cómodo que les permita caminar de cuando en cuando, ya sea porque la zona no es ciclable o porque combinamos la bici con paseo a pie al llegar a nuestro destino, o bien que no quieran llevar un calzado cantarín y que te haga andar "como un pato" con la cala rozando por todas partes.
En resumen, todos aquellos que quieran un calzado que no les sirva únicamente para estar con los pies en los pedales, aun a costa de perder algo de efic
iencia de pedaleo por no llevar una suela tan rígida como unos zapatos de suela de carbono, las Shimano les resultarán enormemente satisfactorias.
Po
r contra, ¿para quiénes no son indicadas?: "rallimanes" que buscan exprimir al cien por cien sus pedaladas y que no hacen rutas con zonas de "pateo"; y quizá para descenso o freeride existen otras opciones más rígidas y con mayor protección sobre el pie y tobillos.
En cambio pensamos que sí son ideales para "endureros" a quienes les encantan las rutas técnicas y no les importa portear durante buenos ratos la bici a cuestas con un calzado cómodo tanto encima de la bici como a pie y sin que las zapatillas resbalen al pas
ar por zonas rocosas.
Una vez analizado el tipo de ciclista para los que están indicadas estas zapatillas, pasaremos a observarlas en detalle.

Las SH-MT41B están hechas en tejido similar a piel en su mayor parte y algunas zonas plásticas, pero poseen a ambos lados tejido de rejilla que permite una buena transpiración del pie.
Las zapatillas no resultan calurosas y las pod
remos usar la mayor parte del año. Únicamente para las épocas más frías usaríamos mejor las MT60 de Goretex que probamos en el portal hace unos meses. El cierre se realiza por cordones más un cierre de "velcro" que ayuda a sujetarlos y a la vez sujeta con más firmeza el empeine.
Además, la sujeción central de los cordones se prolonga hasta la suela para una mejor adaptación al pie, y la verdad es que resultan muy cómodas, al nivel de unas "zapatillas de deporte" no ciclistas. A la vez, abrazan firmemente el pie, que no baila en su interior al pedalear (de hecho, te puedes pasar de a
priete como le des mucho a los cordones y al velcro). Por tanto, tienen un buen aprovechamiento de la energía.
La suela es de goma con dos compuestos, aunque la mayor parte de ella es de uno de ellos y sólo posee inserciones de la otra goma en los talones, la puntera y el puente. Una de las cosas que nos gusta es que la suela es toda de una sola pieza, ya que esto, aparte de comodidad y evitar resbalones en rocas y piedras, la hace más duradera.

Otras zapatillas más "racing" suelen tener separadas la parte trasera y la delantera dejando la entresuela al descubierto. Normalmente en este tipo de zapatillas la suela, la delantera habitualmente, acaba despegándose al cabo de no mucho tiempo y, aunque intentes arreglarla en un zapatero, ya nada se
puede hacer por ella, mientras el resto de la zapatilla sigue nuevo. En este tipo de zapatillas con una sola suela es más difícil (que no imposible) que ocurra, pero en este caso, durante todos los meses que hemos estado probándolas no han mostrado el menor síntoma de despegarse, y eso que hemos caminado mucho con ellas. La cala también queda suficientemente oculta como para que no toque en el suelo al caminar (mayor comodidad, sin ruido y sin estropear el suelo) pero lo bastante expuesta para que se puedan usar con pedales mixtos plataforma-automático sin problema. A diferencia de lo que ocurría con las MT60, si quitamos la plantilla interior de estas accedemos directamente a la entresuela y a los orificios y plantilla donde van atornilladas las calas, con lo que la podemos reemplazar si pasamos de rosca alguno de los tornillos, se nos rompe o lo que sea. Por contra, como pises charcos, se te va a colar agua en el interior con toda seguridad (eso sí, también se vaciará esa agua, no como las de Goretex, que cuando entra ya no sale). Como detalles posee unas pequeñas tiras en el talón y en el empeine para facilitar su colocación y una pequeñísima zona reflectante en el talón (la hubiéramos preferido algo mayor).
El peso de la zapatilla en talla 42 es de 477 gramos cada una (954 el par) sin calas, y su PVP aproximado es de 90 euros.

Mas información: Shimano

Distribuye en España: Macario


Visto en: Amigosdelciclismo.com

Fullana y Hermida, campeones de España élite XCO 2009

Hoy domingo hemos vivido la última jornada de carreras de estos Campeonatos de España Massi XCO “Trofeu Internacional Ciutat de Barcelona”.

Marga Fullana ha conseguido su undécimo campeonato de España con rotunda autoridad.
En hombres, José Antonio Hermida ha superado a sus rivales.

En primer lugar, a las 9:30 de la mañana se ha dado la salida escalonada a las diferentes categorías que se integraban en esta primera carrera de domingo: juniors, master 30 y féminas él
ite y sub-23.
Los primeros en salir han sido los junior, los más jóvenes del día de hoy y quizás los más nerviosos e ilusionados. Luchar por un maillot de Campeón Nacional es, sin duda, la carrera del año.
La competición ha sido muy disputada con 4-5 corredore
s que han estado en un margen de apenas unos segundos. Yago Sardina y el andaluz Jose Manuel Sánchez se han destacado a mitad de carrera y han luchado codo con codo hasta la última vuelta. Aún así, fue el catalán Josep Nadal quien, tras una gran remontada, ha conseguido el subcampeonato, a tan sólo 13 segundos de Sardina, que demostraba un final de carrera muy consistente. El tercer corredor junior ha sido Aitor Tur de las Islas Baleares.
En cuanto a las féminas, no ha habido gran historia.
En los primeros kilómetros, Marga ya rodaba sola y con una facilidad de pedaleo que demostraba por qué es la Campeona del Mundo y actual líder de la Copa del Mundo. La han acompañado en el podio ha sido Rocío Gamonal y Sandra Santanyes.

En la categoría féminas sub-23, la campeona ha sido Margarita García, con Lucía González e Ingrid Carbones acompañándola en el podio.

En master 30, Francesc Xavier Carnicer se ha impuesto con autoridad en la carrera. Ha dominado de inicio y se ha convertido en el nuevo Campeón de España, con Martí Betanachs y Jose María Guerrero como compañeros de podio, todos ellos en un minuto de tiempo.

Por la tarde llegaba el otro plato fuerte de este campeonato: la carrera élite masculina. Muchos eran los corredores que iban a darlo todo para poder llevarse el título nacional, aunque Hermida y Mantecón venían de hacer un gran papel en el Europeo el pas
ado domingo. Se preveía una carrera en grupo, con 6 hombres rodando en los primeros compases, pero el paquete de los elegidos ha sido dinamitado por Hermida en la segunda de las 5 vueltas que debían dar los élite. Ahí, el corredor de Multivan-Merida ha abierto rápidamente un hueco de 25 segundos sobre un trío formado por Iván Álvarez, Iñaki Lejarreta y Sergio Mantecón.
Más atrás venía otro trío con Ruzafa, Coloma y un Gispert que remontaba tras una parrilla de salida muy retrasada.
En el segundo de los giros, Álvarez se marchaba en solitario de ese terceto perseguidor, tras sufrir Mantecón un problema técnico con su disco y de una fuerte caída de Lejarreta. Hermida, solo por delante, se colocaba con una diferencia que rondaba el minuto y medio, mientras que por detrás, un Ruzafa pletórico, daba caza Álvarez a mitad de la quinta vuelta y se llevaba el subcampeonato.
Álvarez acababa con la tercera posición. Lejarreta, Gispert y Coloma completaban las primeras seis posiciones de la carrera.

En lo referente a los sub-23, se han cumplido los pronósticos, con David Lozano llevándose el título y Umbert Almenara, en su primer año sub-23, el sub-campeonato.
El joven corredor campeón de España junior el año pasado, ha intentado mantenerse a rueda de Lozano, pero ya en la segunda vuelta ha tenido que ceder ante la superioridad de éste.

En seniors, el podio ha sido ocupado por Félix Martínez, Isidre Amengual e Israel Chica.

Y con esta carrera se pone punto final a estos Campeonatos de España Massi XCO 2009 “Trofeo Internacional de Barcelona BTT”, donde han tomado parte 471 corredores, lo que representa una participación muy elevada y que demuestra el buen momento desportivo por el que pasa el mountain bike nacional.


Visto en: Amigosdelciclismo.com

CONTROL TECH DOUBLE PLAY

Bielas específicamente diseñadas para dos platos, en fibra de carbono y compatibles con el nuevo SRAM XX...
Control Tech ha lanzado al mercado sus primeras bielas específicamente diseñadas (partiendo de cero) para dos platos en mountain bike. Al no ser una adaptación de unas bielas de tres platos, el diseño del monocasco de fibra de carbono con el que están fabricadas optimiza la relación rigidez/peso/resistencia, quedándose en 720 g. el set.
El uso de dos platos se está extendiendo en estos últimos años, más allá incluso de la utilización más racing, ya que los fabricantes concluyen que las 18 velocidades conseguidas son, en efecto (esto e
s perogrullo), menos que las 27 de un 3x9, pero son todas ellas utilizables con cambios más eficaces, menos cruce de cadena y menos factor Q (la anchura del sistema pedalier).
Las 18 velocidades de un 2x9, convenientemente elegidos los numeros de dientes de platos y coronas, son escalonadas y utilizables, algo que no ocurre con las 27 velocidades de un 2x9.

Más allá de esta discusión, Control Tech anuncia que sus nuevas Double Play (en combinación de 44, 42 o 40 dientes con plato pequeño de 29) son compatibles, utilizando una cadena adecuada, con el nuevo SRAM XX de 10 velocidades, lo que sin duda abre más el abanico de posibilidades.
De hecho parece claro que con la extensión de las 10 coronas (esto llegará algún día) vendrá aparejada una proliferación de la oferta de bielas de dos platos.

Por ahora estos son los datos que nos ofrecerán las nuevas Control Tech Double Play:

Material: Fibra de carbono monocasco de alto módulo 3K.

Eje: Integrado en aluminio, rodamientos sellados SKF.
Platos: 44x29, 42x29, 40x29)

Medidas: 170, 172,5 y 175 mm.

Peso: 720 g

Distribuye Velimsa


Mas informacion en:
www.controltechbikes.com

Visto en: mountainbike.es

Nuevas ruedas 1HPR ´ecológicas´ en colaboración con Imba España

Racing Components ha preparado un perfecto kit de ruedas+cubiertas de aspecto muy ecológico, con llanta verde de 1HPR y cubiertas SweetskinZ de camuflaje en una acción en conjunto con IMBA España, para colaborar con esta asociación.
La colaboración consiste en un juego de ruedas de la marca 1HPR, modelo ENDURO o FR COMP de aspecto muy ecológico, con llanta verde, cubiertas SweetskinZ DIGICAMO color verde camuflaje y reflectantes y que además incluyen fondos de llanta y cámaras 1HPR con su habitual líquido antipinchazos. Estas ruedas 1HPR se podrán adquirir en los puntos de venta que aparecen en la web www.racingcomponents.net y la empresa donará el 5% de la facturación recaudada con esta acción a IMBA España, asociación sin ánimo de lucro que defiende los derechos de todos los ciclistas de montaña y, principalmente, el acceso libre o regulado a los caminos y senderos que tradicionalmente han sido utilizados para la práctica de nuestro deporte en el medio natural. Estas ruedas están disponibles en dos versiones: ENDURO y FREE RIDE, y existen en versión de cierre rápido y delantera para eje pasante de 20mm.
El conjunto de ruedas en cualquiera de sus versiones y combinaciones tiene un atractivo precio de 295 euros.

Enlace de interés:
www.racingcomponents.net

Visto en: Amigosdelciclismo.com

GAFAS SPECIALIZED ARCITECH

Novedad para 2010, evolución de las ARC, disponibles con lente Adaptalite...
Las nuevas gafas Specialized Arcitech son una evolución de las exitosas ARC. Muy deportivas, son un modelo articulado apto tanto para carretera como mountain bike.
Por su forma y propiedades ópticas se sitúa en lo más alto de la gama Specialized.
Características:
- Disponible con lente fotocrómica Adaptalite, con opción versiones carretera y mountain bike.
- Versión carretera con abanico de
transmisión de luz 39%-12%.
- Versión mountain bike con abanico de transmisión de luz 78%-22% .

- Lente en material NXT, de gran relación ligereza/resistencia.

- Piezas en material moldeado Mengol en puente de nariz y patillas, que favorecen la sujeción e impiden el deslizamiento.

- Montura en acero inoxidable ligero con patillas plegables.
l
- Se sirve con caja rígida y bolsista de tela con función limpiadora.
- Disponibles en blanco o negro.


Mas informacion en:
www.specialized.com

Visto en: mountainbike.es

Premio a la movilidad sostenible para los ferrocarriles catalanes

ConBici, Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bicicleta, ha decidido otorgar el “VII Premio a la Movilidad Sostenible” a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), por su labor a favor de la intermodalidad del ferrocarril y la bicicleta. Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora CONBICI a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible.
Aún tiene más importancia este año en que la Coordinado
ra ConBici ha lanzado la campaña “Bicis al tren”, que intenta concienciar sobre los beneficios sociales, ambientales y de movilidad de la combinación entre estos medios de transporte y fomentar las medidas para facilitar la intermodalidad.
El Sr. Paco Balague, Director de Comunicación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya recibió el día 9 de junio en Barcelona el diploma acreditativo y una insignia de plata con el logotipo de CONBICI, de manos de Marcos A. García, miembro del secretariado de ConBici y promotor de esta candidatura en nombre de Amics de la Bici.

Durante los últimos años la política de FGC para favorecer la intermodalidad con la bicicleta se ha reflejado sobre todo en tres aspectos:

-La habilitación de espacios para bicicletas en todos los trenes. Todos los trenes de FGC están adaptados para el transporte de bicicletas, bien con un espacio compartido, bien con ganchos específicos.
-La instalación de aparcamientos de bicicletas en la mayoría de estaciones, preferentmente en un espacio interior cubierto y debidamente señalizado. Según las últimas estadísticas de FGC, 70 de les 75 estaciones de la red FGC cuentan con aparcamiento de bicicletas, más del 90%.
-La publicación de información específica para los usuarios informando de las posibilidades de viajar con bici en FGC.
El resultado son trenes donde conviven de forma natural las personas con las bicicletas, un ejemplo de buenas prácticas en la combinación entre transporte público y bicicleta.

Enlace de interés:
www.conbici.org

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Vuelta Solidaria a la provincia de Burgos en 24 horas

El próximo 24 de julio, el Club Deportivo Cicloturista de Lerma y la colaboracion de la Asociación de Trasplantados de Corazón de Castilla y León, organizan un ciclo marathon consistente en dar la vuelta a la provincia de Burgos en 24 horas, pasando por las principales localidades de la provincia. La prueba tiene un objetivo social que consiste en recaudar fondo para ayudar a dicha Asociación a poder acondicionar un piso de acogida que les cede la Junta de Castilla y León para ser usado por enfermos que esten en espera o procesos de un trasplante de órganos en la Comunidad de Castilla y León. La participación deportiva correra a cargo de 4 valientes cicloturistas del CDC de Lerma, entre ello Miguel Angel Moral y Enrique mas conocido como "el Indio", tambien el ultra fondista nacido en Burgos y de sobra conocido Julian Sanz y el cicloturista arandino y trasplantado de corazón Antonio Ontoso. Todo en dinero recaudado sera entregado a la Asociación de Trasplantados para su proyecto del piso de acogida. La prueba comenzara el 24 de Julio a la 20:30 y se dará por finalizada el 25 de Julio a las 20:30 en la plaza Mayor de Lerma.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

La ruta de Teyado(un compañero de foro)

La crónica

Salimos de Valero 450m del nivel del mar alas 10:00, quedamos con las parientas para comer en un merendero
De la zona..
Comenzamos subiendo por el pequeño puerto de carretera salvando 500 m de desnivel en 6 km, sobre asfalto para calentar, asta el enlace con una pista en muy buen estado asta
La primera cota y la más alta pico cerbero 1450m una paradita de avituallamiento luego una bajada a saco hasta empalmar con otra pista llaneando un poco hasta comenzar a subir a la segunda cota 1200m. Otra pequeña bajada y luego unos cuantos km por la cuerda viendo como los buitres volaban en círculos por encima de nuestras cabezas.
Luego una subida brutal por una corta fuegos, de los tres solo mi hermano fue capaz de subir sin bajarse. Luego la bajada correspondiente por el otro lado del corta fuegos asta llegar a un bebedero que tienen preparado para los buitres donde rellenamos las jorobas de camello. Tengo que decir que esta zona es parque natural con restricción de los vehículos a motor, por lo tanto saboreando el monte en estado salvaje, nada de basuras y merenderos.
Después de bajar el cortafuegos en teoría ya lo teníamos todo echo, quedaba una bajada
Por un sendero técnico asta Valero, punto de partida nada 6 Km. para rematar la ruta disfrutando…si si
Guiados por el gps claro, al principio el sendedo estaba claro pero poco a poco la jara iba aumentando en espesor y altura, me acorde de los chicos del maíz, asta convertirse en una selva tupida donde era imposible avanzar.
El GPS nos marcaba que estábamos el la senda, cojones la senda. Una pesadilla.
Ya ni podíamos avanzar ni retroceder, un calor insoportable, plagado de bichos y zarzas… una odisea y sin cobertura. A las parientas ya las habíamos llamado antes
Para decirles que ya llegábamos ……dos horas para avanzar 400 m.
Después de un rato desesperaos y ya sin agua decidimos dejar las bicis he intentar recuperar la senda, no se podía ni andar a si que imaginaros con las bicis.
Eso si marcamos previamente en el gps el lugar de las bicis, después de 30 m encontramos la senda y volvimos a por las bicis. Echamos de menos un machete para abrir camino…a ver si no se me olvida para la próxima vez.
Os diré que la ruta es realmente preciosa salvo la tragedia del final.
La ruta que colgaron, de la cual nosotros nos descargamos, estaba echa en el 2004, y claro la natura es la natura.
Una aventura, pero tuvimos momentos mu. chugos….
Lección aprendida….
En los momentos peores me di cuenta lo importante que es salir con gente de confianza
En estas circunstancias es donde se ve los verdaderos amigos… tengo las piernas y los brazos plagaos de arañazos, el culote pa tirar….
Ahora mi sencilla pero fiel Orbea se porto como una campeona. Como para dejarla allí tira….
O la gt prehistórica de mi hermano, el animal, Copuyo 67 km por hora bajando por el cortafuegos, el dice que flota por encima de las piedras…..yo como bajo como un pato
Deje planas las zapatas…

Perfil de la ruta

Imagenes de la aventura

Un saludo…

AIMAR FRAGA UNA GESTA DESERTICA


Impresionante la aventura y el valor demostrado por Aimar fraga, alma mater y diseñador de las exclusivas bicicletas de Titanio amaro, Aimar decidio competir en la Titan dessert con una bicicleta diseñada por el mismo, pero claro no podia ser una bicicleta normal, sino que decidio personalizarla, su bici estaba como buena amaro que es, esta fabricada en titanio, pero ademas tenia varios detalles que la hacen unica, la tija del sillin estaba integrada , el manillar era de pista, lleva piñon unico y freno a contra pedal y cubiertas maxxis holy roller 2,40. Con semejante artilugio compitio y hubiera acabado la prueba sino hubiese sufrido un golpe de calor que le dejo K.O. Podemos leer una entrevista con Aimar Fraga en la revista Solobici del mes de Julio (pag 112). Gestas como la de Aimar nos hacen amar este deporte lleno de pasion y locura.

Mas informacion en:
Amaro bikes

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN CALENTAMIENTO

Si sales "a tope" lo puedes pagar caro...

Siempre que salgamos con la bici conviene seguir unas pautas de calentamiento. Hacer un correcto calentamiento nos aporta una serie de beneficios. Si sometemos al músculo a un esfuerzo importante de forma brusca y sin darle un tiempo para que se prepare, aumentamos las posibilidades de lesionarnos, ya que no dispone todavía ni de la temperatura ni de los nutrientes necesarios para poder funcionar al 100%. Además, a nivel respiratorio, mediante el calentamiento aseguramos un correcto aporte de oxígeno a las células musculares. Respecto a la técnica y a la coordinación, un buen calentamiento nos prepara mejor para afrontar cualquier tramo técnico. Finalmente, desde un punto de vista psicológico, a través del calentamiento nos vamos preparando mentalmente para el tipo de esfuerzo que vamos a realizar.

A la hora de calentar, es preciso diferenciar el tipo de salida que vamos a hacer, ya que el calentamiento será diferente si salimos simplemente a rodar en un recorrido fácil o si por el contrario nos disponemos a hacer una salida muy intensa o a competir.

En el primer caso, el calentamiento se limitará a rodar diez minutos a baja intensidad, seguido de cinco minutos en los que se irá incrementando la intensidad hasta terminar a un 90% de tus pulsaciones máximas. Con esto sería suficiente.

Si fuera para hacer un entrenamiento muy intenso o una competición, el calentamiento tendrías las siguientes partes: 15' de rodaje suave. Estiramientos de cuádriceps, gemelos, isquiotibiales y espalda. A continuación, haríamos cinco minutos al 80-90% de la frecuencia cardíaca máxima, seguidos de tres sprints de treinta segundos de duración con dos minutos de recuperación entre ellos. Finalizaríamos con otros diez minutos a ritmo suave. Hay que procurar no tomar ningún alimento rico en hidratos de carbono durante la media hora previa al entrenamiento, ya que podría desembocar en una pequeña hipoglucemia o bajada de glucosa en sangre, provocando una sensación bastante desagradable e impidiendo un correcto calentamiento.

Si en el entrenamiento vas a afrontar una subida dura en los primeros treinta minutos, es recomendable aumentar la intensidad cuatro o cinco minutos antes de llegar a la subida, para que el cambio de ritmo no sea muy brusco y te adaptes a la subida lo antes posible.

Visto en: mountainbike.es

SRAM XX: EL GRUPO MÁS LIGERO DEL MUNDO

El concepto de grupo completo es algo que hasta ahora sólo dominaba esencialmente Shimano. SRAM poco apoco ha ido sumando nuevas piezas, con la incorporación de marcas como Truvativ, Rock Shox o Avid al grupo SRAM y ahora está más que nunca en disposición de ofrecer alternativas de grupo completas. La primera va a ser el nuevo SRAM XX, un grupo élite de rally que viene con el marchamo de ser el más ligero del mundo... y también el más caro. SRAM declara ya un peso del grupo (nueve piezas) por debajo de los 2,3 kg, lo que supondría un ahorro con respecto al Shimano XTR de más de 300 g. SRAM ha buscado esencialmente ligereza y ajustabilidad, y por eso ha recurrido a un pedalier con dos platos en lugar de tres, y, para conseguir más relaciones de velocidad, se estrenará un casete con 10 coronas, el primero en mountain bike, cuyos prototipos ya han sido vistos puestos a prueba por la estructura Black Box, el equipo de pruebas y competición de la marca. El nuevo cambio y desviador son asimismo más ligeros que los precedentes, basándose en la tecnología X.0 tomando nuevas soluciones de los grupos de carretera de la marca. Los nuevos mandos Trigger son más compactos e incorporan integrado el nuevo mando de bloqueo remoto de suspensión. Hablando de suspensión, Rock Shox también contribuye al grupo con versiones XX de la SID World Cup, SID, Revelation y Reba, y habrá un freno Avid XX con un disco hiperligero. SRAM declara que las primeras unidades llegarán al mercado OEM (bicis montadas) y aftermarket (piezas sueltas) no más allá del 1 de julio, al menos en el mercado americano. Habrá que ver cuándo podremos tener entre nuestras manos este esperado nuevo grupo.
Estos son los pesos declarados que ya se han dado a conocer:

Cambio trasero:181g

Desviador: 118g
Mandos de cambio Trigger (pareja): 183g (low mount)

Casete 208g (11-36T): 185g (11-32T)

Bielas Truvativ XX: 754g (GXP); 694g (BB30)

Cadena SRAM PC-1090R: 255g
Fre
no Avid XX (con disco): 288g
RockShox SID XX World Cup: 1436g

RockShox SID XX: 1546g

RockShox Reba XX: 1651g (9mm); 1781g (20mm)

RockShox Revelation XX: 1695g (9mm); 1825g (20mm)

Mas informacion en:
www.sram.com

Visto en: mountainbike.es

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