SPECIALIZED CAMBER



La nueva doble 2011, entre la Epic y la Stumpjumper...
Specialized ha decidido llenar un espacio que había en su gama, el de una doble ágil, precisa y ligera, pero con tintes de rutera y mayor comocidad que las Epic.

Por esta razón la nueva Camber está llamada a ser una súper ventas. En efecto, sus 120 mm de recorrido llenan el hueco entre las Epic (100 mm) y las Stumpjumper (140 mm), y su cuadro de aluminio M4 lo consigue a un precio muy competitivo.

El preciso y sensible sistema de suspensión FSR junto al dulce amortiguador Fox Triad II, adaptarán el ya conocido "tacto Specialized" a un número muy amplio de usuarios.

A falta de precios oficiales, se apuntan modelos desde los 1500 €

Mas informacion en: www.specialized.com

Visto en: mountainbike.es

MONTY VUELVE A LA MONTAÑA


Es su nueva bici de fibra de carbono...

Monty, la marca número uno en especialidades como trial, pone en marcha el proyecto M-Concept con el que vuelve a ofrecer mountain bikes, de un nivel mayor al previamente conocido en la marca.
Trabajando la fibra de carbono, y montando las bicis en su factoría de Esplugas de Llobregat, el primer producto M Concept es la M8, una mountain bike hardtail con cuadro monocasco de carbono y con tres montajes: siempre con horquillas Magura, existe una versión XTR, una Deore XT y una SLX, con PVP entre los 1.990 y los 2.990 €, y pesos declarados a partir de 9,780 kg.

Toda la información en www.monty.es

Visto en: mountainbike.es


Si quieres llevar bien protegida tu documentación, el DNI y unos billetes, en tus salidas en bicicleta, esta novedad que trae a España Alpcross te interesará.

Su nombre es Jimi, y se trata un monedero resistente al agua y al sudor.
Ligero y pequeño, es ideal para nosotros los cicliatas o runners que salimos a entrenar cada dia.


Podras poner tu DNI (obligatorio estar documentado por Ley), algun billete para emergencias, tarjeta de credito o de la federacion, mapas o incluso unos parches...


Ademas, Jimi está fabricado con plásticos reciclados y la marca informa que con tu compra donarás el 1% al medio ambiente.

Un interesante regalo de navidad, cuyo PVP es de 15 euros.

Distribuidor: www.alpcross.com


Visto en: Amigosdelciclismo.com


En algunas bicis ensambladas en Europa...

Reproducimos el comunicado que nos remite Cannondale:

"Todas Las Bicicletas Cannondale de Carretera, Ciclocross y Touring (modelos 2010 y 2011) ensambladas en Europa y enviados entre el 01 de Mayo de 2010 y el 17 de Septiembre de 2010 están sujetas a esta retirada.


Hemos detectado un defecto potencial en los cables de freno que utilizamos en nuestras bicicletas de Carretea, Cyclocross y Touring.

El problema es que el tope del cable puede romperse a una tensión inferior a la definida por nuestros estándares de calidad. Por este motivo, utilizar estas bicicletas es potencialmente peligroso.
Si usted ha adquirido alguna de estas bicicletas entre el 1ero de Mayo y el 1ero de Octubre debe revisar si su bicicleta pudiera estar afectada.

Esto lo puede hacer visitando la sección Cannondale Safety en nuestra página web
http://safety.cannondale.com

Las indicaciones de cómo proceder están expuestas en la web
Modelos similares ensamblados en USA o Asia cuentan con cables de freno diferentes, por lo tanto no están sujetos a esta retirada de producto.
Si su bicicleta está afectada, debe dejar de utilizarla inmediatamente y llevarla a su tienda Cannondale de confianza, ellos reemplazaran los cables de freno de la misma sin costo alguno.

Le pedimos disculpas por las molestias y le agradecemos su colaboración en este importante programa de seguridad.

Si tiene alguna duda, no dude en contactarnos 900 828982"

Visto en: mountainbike.es

MUSCULATURA ¿ESTOY PREDESTINADO?

Según como sean mis fibras musculares ¿así seré yo como ciclista?...

¿Qué son las fibras musculares?
Dentro de los músculos, encontramos dos tipos de fibras, lentas (o tipo I) y rápidas (o tipo II).

¿En qué se diferencian?
La diferencia principal es que las fibras lentas son mucho más resistentes que las fibras rápidas. Y por lo tanto, las fibras rápidas son mucho más fuertes. Esta diferencia se debe principalmente a que las fibras lentas tienen muchas más mitocondrias que las rápidas, y por lo tanto, una mayor capacidad aeróbica. ¿Cómo intervienen en el pedaleo? La intensidad con la que pedaleemos va a determinar si ponemos unas u otras fibras en funcionamiento. En un sprint corto se activarán las fibras rápidas, y mientras pedaleamos a intensidad media o baja estaremos activando sobre todo las rápidas. En relación con la cadencia de pedaleo, aunque puede sonar contradictorio, cuando pedaleamos con baja cadencia (menos de 70ped/min), estaremos solicitando más fibras rápidas, ya que hay que hacer más fuerza en cada pedalada.
Con cadencias más altas, usamos más las fibras lentas, ya que la fuerza disminuye. Este es uno de los motivos por los que se debe evitar pedalear muy atrancado: las fibras rápidas, aunque nos dan mucha fuerza en las primeras pedaladas, se fatigan rápidamente y generan más ácido láctico.

¿Cuáles son mejores para el Mountain Bike?
Al ser un deporte de resistencia, cuantas más fibras lentas tengamos más tiempo tardaremos en cansarnos.
¿De qué depende el tipo de fibras?
El porcentaje de fibras lentas o rápidas de un biker depende de su genética. Unos nacemos con un mayor porcentaje de fibras lentas que otros.
¿Influye en el rendimiento?

Por supuesto. Los mejores bikers del mundo han tenido la suerte de nacer con un porcentaje muy elevado de fibras lentas (hasta un 90%), los que les hace ser mucho más resistentes. Esta es una de las grandes diferencias genéticas que hay entre unos bikers y otros.
Por el contrario, si nos dedicásemos a una especialidad deportiva donde el sprint fuera determinante (pruebas cortas de pista, atletismo, natación o deportes de equipo), lo interesante sería tener una gran proporción de fibras rápidas.
¿Se modifican con el entrenamiento? Con el entrenamiento de resistencia se consigue hacer a las fibras rápidas un poco más resistentes. Esto se consigue agotando las fibras lentas con salidas largas en las que se vacíen de glucógeno. En dos horas a buen ritmo lo conseguiremos.
En ese momento, las fibras rápidas asumen el papel de las fibras lentas y "se entrenan" para contribuir al pedaleo cuando ya estamos cansados.
¿Se puede saber qué porcentaje de fibras tengo? Si estás en un extremo sí. Si tienes muchas fibras rápidas, no serás de los primeros en las subidas largas. Pero en los repechos cortos no hay quien te gane. En el colegio, eras de los primeros en las carreras y saltabas el que más alto. Si tienes muchas fibras lentas, sin duda que serás un gran ciclista, y en el colegio, saltabas más bien poco y no destacabas en las carreras...

Visto en: mountainbike.es

I MARATÓN DE CALA


El día 13 de noviembre del 2010 en Cala (Huelva)...
La prueba, que transcurre entra la provincia de Huelva y la extremeña de Badajoz tendrá una longitud de 82 kms. La salida de la carrera tendrá lugar a las 8:45 H, con un paso neutralizado por las calles de la localidad de Cala. Tras el recorrido habrá servicio de duchas, un merecido y gustoso almuerzo y para finalizar, la entrega de Trofeos, donde habrá premios en metálico a los tres primeros clasificados de la General (180€, 100€ y 50€), distintos obsequios, para los tres primeros clasificados de las distintas categorías y regalos para todos los participantes.

Más información en www.ayuntamientodecala.es

Visto en: mountainbike.es

La bicicleta inteligente de Apple


La compañía de la popular manzana se sube a la dos ruedas y presenta la patente de una bicicleta inteligente que permite la comunicacion electrónica entre ciclistas a través de un iPhone o un iPod Touch integrados en el vehículo.
El objetivo final es que los ciclistas de un mismo grupo puedan compartir estadísticas e información a tiempo real sobre diferentes factores, como el ritmo cardiaco, la distancia, la velocidad, el clima, la altitud, la temperatura e incluso avisar de si hay caminos accidentados o problemas en la ruta.
La idea de Apple es que la bicicleta, a la que algunos blogs ya han denominado iBike, utilice varios sensores de un iPhone colocados en diferentes zonas del vehículo. El sist
ema podría enviar la información a un servidor para procesarla y consultarla de forma remota. Patently Apple da más detalles y menciona un sistema de manos libres para utilizar comandos por voz, capacidad de grabar vídeo, audio o hacer fotografías automáticamente para reflejar el trayecto y geoetiquetar el contenido multimedia para su publicación.
La patente también habla de los diferentes tipos de pantalla que podremos encontrar en esta bici inteligente, como una pantalla de cristal líquido (LCD), una pantalla de diodo emisor de luz (LED), una pantalla de diodo emisor de luz orgánico (OLED), una pantalla emisora de electrones con conducción superficial (SED), nanotubos de cristal, pantallas de nanocristales o cualquier otro tipo que se pueda acoplar al manillar de la bicicleta.
En el mercado existen ya aplicaciones como MapMyRide que calculan la distancia y la velocidad del ciclista, el Bicycle Gear Calculator o el GPS B.iCycle, entre muchos otros. Pero Apple da un paso más: la solicitud de patente, titulada “Sistemas y métodos para integrar un dispositivo electrónico portátil en una bicicleta”, plantea un sistema que interactúa con la propia bicicleta y donde los dispositivos son las propias piezas móviles del vehículo. Aunque aún la multinacional no ha desvelado el precio, hay que tener en cuenta que los dispositivos electrónicos con este tipo de funciones que podemos encontrar a la venta requieren una inversión mínima de 200 euros. Esperemos que Apple abarate los costes y el precio final.
Pero esta no es la única incógnita que ha dejado en el aire la compañía californiana. Tampoco tenemos datos de cuántos sensores llevará la bicicleta, qué tipo de vehículo será (aunque la patente menciona todos los tipos de bicis), o de qué forma se comunicarían los datos dentro de un equipo. Habrá que tener un poco más de paciencia para ver la iBike de Apple rodando por nuestras calles

EL ESTIRAMIENTO NUESTRO DE CADA DIA


Algo que casi nunca hacemos, pero que se refleja enormemente tanto en nuestro desempeño cómo en las sensaciones sobre la bici, el tiempo que aguantamos pedaleando sin sufrir calambres, y un largo etcétera.

Hoy les traigo estas pautas tomadas de mountainbike.es, que pueden sernos de gran utilidad.

1. CUÁDRICEPS.


No tienes más que tirar de la rodilla hacia la nalga y equilibrarte utilizando la bici como soporte. Si quieres estirar más haz fuerza como si quisieras estirar la rodilla pero sujetando el pie con firmeza. También puedes apoyar el empeine sobre el sillín. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

2. FEMORALES.

Apoya el talón sobre el sillín, sujeta la punta de la zapatilla con la mano del mismo lado y el manillar con la mano opuesta. Dobla la espalda hacia la pierna en alto. Cuanto más te tumbes más sentirás el estiramiento. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

3. GEMELOS.

Sin haberte desmontado de la bici, mantén un pie enganchado al pedal, coloca la biela abajo y presiona con el talón hacía el suelo. Cuanto más bajes el talón y más para adelante te eches, más estirarás. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

4. PSOAS ILÍACO
Da un gran paso al frente (o hacia atrás), mantén la pierna adelantada doblada y perpendicular al suelo, empujando la cadera hacia el suelo y con la espalda erguida. La bici sirve para estabilizarnos. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

5. ESPALDA.

Sujeta la bici por el manillar y el sillín y dobla el torso hacia ella, con las piernas estiradas. A medida que vayas bajando sentirás más alivio en la espalda. 2 ó 3 repeticiones de 20".



Complementarios:

6. ANTEBRAZOS.

Apoya los dedos contra los puños y dobla las muñecas hacia delante manteniendo los codos estirados. A mayor flexión, mayor intensidad. 2 repeticiones de 20" con cada brazo.

7. TRÍCEPS.

Estira el brazo hacia el cielo y después dobla el codo hacia la espalda. Sujeta el codo con la otra mano tira de él 2 repeticiones de 20" con cada brazo.

8. CERVICALES.

Con la espalda recta, sujeta la cabeza con una mano y tira de la cabeza hacia ese lado. Si necesitas más tensión, coloca el brazo contrario por detrás de la espalda. 2 ó 3 repeticiones de 20" para cada lado.

9. ESPALDA.

Sólo podrás hacer este ejercicio comodamente si lo ejecutas sobre césped o algo mullido. Flexiona las piernas y tira de ella con los brazos hacia el pecho. 2 repeticiones.

10. ADDUCTORES.

Abre bien las piernas y desplázate lateralmente doblando la rodilla. Cuanto más dobles la rodilla más porción de la cara interna de la pierna podrás estirar. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

Vamos a complementarlo con este video en el que vemos como hacer los estiramientos

Visto en: solomtb

NUEVA MASSI PRO SL

Massi presentó en Eurobike, la nueva gama de bicicletas 20
11 con muchas novedades. La gama de carbono Massi sufre una amplia re
novación incorporando las últimas innovaciones puestas a prueba en la pasada C
opa del Mundo. Destaca especialmente el nuevo cuadro en carbono monocasco de
alto modulo Pro SL Race, evolución del cuadro que ya fue Campeón del Mundo hace un par de años y que aplica la tecnología Dual Shape que Massi ha estado usando en los modelos Massi de competición
(Copa del Mundo, Campeonato del Mundo, Europeos, et
c) y que ya ha fabricó en serie por primera vez el año pasado en el cuadro de serie limitada que conmemoraba el 75 aniversario de la enseña y con el qu
e ha logrado uno de los mejores ratios peso-rigidez.

También a nivel estético se observan grandes novedades no sólo en la impactante estética de las tuberías si no en innumerables detalles c
omo el sistema ICT en el que el cableado y las fundas pasan totalmente inadvertidas al ser dirigidas por el interior del cuadro. Totalmente novedosa es la entrada del cable del cambio por el tubo horizontal con su consiguiente salida por la parte inferior de la vaina de sillín o la desaparición de las guías de
fibra situadas bajo la caja de pedalier al ser incluidas directamente en la estructura de carbono con el objetivo de limar el peso a su mínima expresión. En este modelo la caja de pedalier elimina la rosca adoptando el sistema Shimano Pres Fit y también la dirección asimétrica en 1-1/8"-1.5", entre otros elementos.

En las Massi de MTB destaca, también, la aplicación del cableado interno en funda y cable en el segmento medio de precio en bicicletas con cuadro de aluminio (modelo Casta en bicicleta rígida y Aire en doble).

El cuadro Pro SL equipará bicis desde los 3.775 €

Mas informacion en: www.massi.com

Visto en:
mountainbike.es

CÓMO EVITAR LOS CALAMBRES


Por qué se producen y qué podemos hacer para combatirlos...

LAS CAUSAS:

¿Qué son?
Son contracciones musculares involuntarias que suceden cuando existe una gran fatiga muscular.

La fatiga
Es producto de un inadecuado entrenamiento para la prueba en la que hayan aparecido los calambres.

Intensidad excesiva
Si durante la prueba se excede la intensidad o duración del esfuerzo a la que el músculo está entrenado.

Deshidratación
El segundo causante de los calambres. No basta con beber lo que llevemos en la mochila de hidratación o en el bidón.

Sin sales
La pérdida de sales (cloro, sodio y magnesio) por el sudor podrían generar el mal funcionamiento muscular.

Sin glucógeno
El agotamiento del glucógeno muscular podría estar implicado en la aparición de los calambres.

LAS SOLUCIONES:

Simulacro
Si compites, entrena en condiciones en las que vas a competir, ya sea intensidad, orografía, distancia o condiciones meteorológicas.

Estudia las circunstancias
Si da la casualidad que los calambres siempre aparecen en días calurosos, deberías beber un bidón cada la hora como mínimo, para no deshidratarte.

Sales e hidratos de carbono
Mata tres pájaros de un tiro si en el bidón además de agua llevas sales minerales e hidratos de carbono (cualquier tipo de azúcar vale), que te ayudarán a retrasar la fatiga y acabar con fuerzas.

Flexibilidad
Los estiramientos previos y posteriores parece ser beneficioso para la musculatura que es propensa a sufrir calambres (isquiotibiales y gemelos).

Stop
Si aparecen los calambres, se debe parar. Descansar unos minutos, estirar y masajear la zona mientras se ingiere alguna bebida energética. Así, aunque haya que bajar un poco el ritmo, se podrá finalizar la prueba o la ruta.

Visto en: mountainbike.es

CAFEÍNA Y RENDIMIENTO: ¿VERDAD O MITO?


¿La cafeína te da "chispa" para montar o es contraproducente?...


¿Qué es la cafeína?
La cafeína es una sustancia estimulante perteneciente a la familia de las metilxantinas. Se puede encontrar en más de sesenta plantas y varias bebidas: café, té y bebidas estimulantes principalmente. Es una de las sustancias más usadas como ayuda ergogénica por estar muy extendida, es barata, fácil de adquirir y ha sido muy inves
tigada.

¿Qué efectos tiene su consumo?
Es un estimulante que aumenta el estado de alerta y disminuye la sensación de sueño y cansancio.

¿Y en el deporte?
En numerosos estudios se ha demostrado la eficacia de la cafeína como sustancia que mejora el rendimiento deportivo. Tanto en pruebas de larga duración (como podría ser un Bikemaratón) como en esfuerzos de pocos minutos.

¿Cómo actúa?
La cafeína actúa de tres formas. Aumenta el metabolismo de las grasas, y por lo tanto ahorra glucógeno muscular (una ventaja para llegar con más energía al final). Mejora el funcionamiento muscular en relación con la liberación del calcio. Y afecta directamente al sistema nervioso central disminuyendo la sensación de fatiga.

¿No es una sustancia prohibida?
No. En el año 2004 la Agencia Mundial Antidopaje la excluyó de la lista de sustancias prohibidas porque los efectos positivos que se producen se consiguen con dosis socialmente aceptables y porque con pequeñas dosis se consiguen los efectos deseados.

¿En qué dosis es efectiva?
La dosis adecuada es de 3-6 mg por kilogramo de peso corporal. De este modo, un ciclista de 70 kg, debería tomar 350 mg. ¡Importante, cantidades superiores no significan mayores efectos! Se debe tomar entre una y dos horas antes de la competición.

¿Cuántos cafés, Coca-Colas o Red Bulls?
En la siguiente tabla se muestran las cantidades de cafeína que se encuentran en las diferentes bebidas. También es posible comprar cafeína en forma de pastillas en la farmacia.

Una taza de café (250 ml)...................80-100 mg
Una lata de Coca Cola (330 ml).................60 mg
Una lata de Red Bull (250 ml)....................85 mg

¿A todo el mundo le sienta igual?
Afecta más a unas personas que a otras, cada uno tendría que probar con diferentes cantidades. También influye la frecuencia con que se tome, ya que el cuerpo se acostumbraría a ella y poco a poco dejaría de tener efecto.

¿Crea adicción?
Sí, es una sustancia adictiva, por lo que hay que limitar su consumo en unos límites razonables, es decir pocos cafés y bebidas con alto contenido de cafeína. En el plano deportivo, habría que ceñirse únicamente a los días de competición.

¿Es mala?
Puede tener efectos secundarios como el insomnio o la diuresis. También se ha relacionado con un factor de riesgo de sufrir osteoporosis cuando se consume mucha cafeína.

Visto en: mountainbike.es

HERMIDA CAMPEÒN DEL MUNDO


EN CANADÁ

El catalán Josep Antoni Hermida, campeón del mundo de BTT
El ciclista de Puigcerdà se impuso a sus rivales con un espectacular último giro al circuito
Domingo, 5 de septiembre del 2010 - 10:14h. EL PERIÓDICO (BARCELONA) Votos:+0-0Comentarios(1)
El catalán Josep Antoni Hermida se ha proclamado campeón del mundo de bicicleta de montaña (BTT), tras imponerse ayer en la prueba de campo a través de los Mundiales que se disputan en la localidad canadiense de Mont-Sainte Anne.

Hermida celebra la victoria al llegar a la meta en Mount Sainte Anne (Canadá), ayer. MATHIEU BELANGER | REUTERS Josep Antoni Hermida (centro) celebra su victoria junto a Jaroslav Kulhayy (izquierda) y Burry Stander. SEAN KILPATRICK | AP
Hermida, plata en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, aventajó en la línea de meta en veintinueve segundos al checo Jaroslav Kulhavy, segundo, y en más de un minuto --1:10-- al tercer clasificado, el sudafricano Burry Stander, informa Efe.

Mucho más atrás quedó el gran favorito, el francés Julien Absalon, quinto a 2:23 minutos del catalán, que apenas pudo resistir tres vueltas el ritmo de Hermida, que descolgó a todos sus perseguidores con un espectacular último giro al circuito.

Un triunfo que permite completar al biker de Puigcerdà (Cerdanya), de 32 años, un espectacular palmarés en el que además de la ya mencionada plata olímpica, sobresalen, entre otros, los títulos de campeón del mundo en la categoría júnior logrado en Cairns (Australia) en 1996 y de la categoría sub 23 cosechado en el año 2000 en Sierra Nevada, así como tres entorchados europeos.

La buena actuación del equipo español no se ciñó exclusivamente al triunfo de Hermida, ya que Carlos Coloma firmó una magnífica sexta plaza e Iván Álvarez concluyó en décima posición.

Peor le fue a las representantes femeninas, pues la balear Marga Fullana tuvo que conformarse con la vigésimo séptima plaza y Anna Villar con la trigésimo primera, en una prueba en la que se impuso la polaca Maja Wloszczowska con un tiempo de 1.48:21 horas.

La ciclista polaca aventajó en 48 segundos a la rusa Irina Kalentieva, plata, mientras que la estadounidense Willow Koerber, cerró el podio a 52 segundos de la ganadora.

Clasificación masculina:

1. Josep Antoni Hermida (ESP) 1h.52:26
2. Jaroslav Kulhavy (CZE) a 29
3. Burry Stander (RSA) a 1:10
4. Nino Schurter (SUI) a 2:03
5. Julien Absalon (FRA) a 2:23
6. Carlos Coloma (ESP) a 2:43
7. Liam Killeen (GBR) a 2:51
8. Geoff Kabush (CAN) a 3:58
9. Florian Vogel (SUI) a 4:14
10. Iván Álvarez (ESP) a 4:30
-------------
30. Andres Soto (ARG) a 10:37
31. Iñaki Lejarreta (ESP) a 10:51
35. Rubens Valeriano (BRA) a 12:18
38. Sergio Mantecón (ESP) a 12:55
46. Ruben Ruzafa (ESP) a 15:13
54. Ricardo Pscheidt (BRA) a 1 vuelta
59. Edivando de Souza Cruz (BRA) a 2 vueltas
60. Cristobal Silva (CHI) a 2 vueltas
64. Ignacio Torres (MEX) a 2 vueltas
66. Luis Anderson Mejía (COL) a 2 vueltas
75. Daniel Gasco (ARG) a 3 vueltas
77. Emmanuel Valencia (MEX) a 4 vueltas
78. Héctor Fernando Riveros (COL) a 4 vueltas
80. Eudaldo Asencio (PUR) a 4 vueltas

Clasificación femenina:

1. Maja Wloszczowska (POL) 1h.48:21
2. Irina Kalentieva (RUS) a 48
3. Willow Koerber (USA) a 52
4. Catharine Pendrel (CAN) a 54
5. Elisabeth Osl (AUT) a 2:00
--------------
27. Marga Fullana (ESP) a 12:33
31. Anna Villar (ESP) a 13:55
38. Laura Lorenza Morfin (MEX) a 16:57
51. Angela Parra (COL) a 2 vueltas.

CUANDO DEBEMOS CAMBIAR LA CADENA

La cadena es muchas veces uno de los grandes olvidados de nuestra bicicleta, a pesar de ser básica en el perfecto funcionamiento de la trasmisión y por tanto de nuestra bicicleta. los bikers somos muchas veces descuidados en tareas como su limpieza, engrase y demás. todo ello junto al uso de relaciones demasiado cruzadas y forzadas provoca un acentuado desgaste de

la misma y por tanto un acortamiento de la vida útil de la misma.
Las cadenas tienen una vida útil muy variable según las condiciones de uso o la misma calidad de materiales. no es lo mismo una cadena tope de gama que una cadena de las mas baratas de un supermercado, ni se comp
orta igual una sram que una shimano por ejemplo. No existe un parámetro fijo para conocer el kilometraje exacto de su uso eficiente, por lo que lo más aconsejable es medir su desgaste para saber cuándo hay que reemplazarla.

¿cuando debemos cambiar la cadena?

Opción A. solo cambiarla cuando ya sea imprescindible esto es las marchas no entren bien , la cadena de saltos, vamos que la trasmisión no funciones, en este caso seguramente además de cadena deberemos cambiar piñón y platos (por lo menos el mediano que suele ser el mas utilizado)

Opción B medir el desgaste de la misma
El desgaste de la cadena lo podemos medir si sabemo
s la longitud que tenia la nueva, en este caso habría que comprobar que no se nos haya estirado mas de 1mm por cada diez pines de la cadena.
La medida estándar de los eslabones de la cadena son 132.60 mm todo lo que se haya estirado por encima de eso significa que la cadena no se esta apoyando sobre el fondo sino sobre los dientes del casette y platos y por tanto con el tiempo los ira limando y deformando desgastando las puntas y obligando a cambiar no solo cadena sino también casette y platos.
La forma mas fácil de saber si tenemos o no que cambiar la cadena es usando un medidor estándar (ver foto al inicio del articulo), es una herramienta bastante barata que nos permitirá saber si la cadena se ha alargado o no y por tanto cuanta vida útil le queda.

Los pedales Speedplay, elegidos por quince equipos profesionales


La marca estadounidense Speedplay acaba de facilitar la lista de equipos profesionales que esta temporada participarán en las más destacadas y prestigiosas competiciones mundiales utilizando pedales de su marca.

Los pedales elegidos por estos equipos, entre los que se encuentran el Cervélo TestTeam, Saxo Bank, Milram, Liquigas, y el BMC entre otros, son los Speedplay Zero y Speedplay Nanogram.

El Campeón del Mundo, Cadel Evans, y el campeón de EE.U
U., George Hincapie, se han sumado de esta forma al pool de corredores de alto nivel que hace años han elegido esta marca, como Fabian Cancellara, Campeón del Mundo contrarreloj, el sprinter Thor Hushovd, el escalador Franco Pelizotti, o incluso Andy Schleck, uno de los ciclistas con mayor proyec
ción de futuro.

“Estamos muy orgullosos de ser representados por muchos profesionales de nivel mundial, y que estos prefieran utilizar nuestros pedales", dijo Richard Bryne de Speedplay, y añadió: "Además del rendimiento excepcional y demostrado de los pedales, estos equipos también reconocen la ventaja que les proporciona un sistema de pedal que ofrece opciones prácticamente ilimitadas para personalizar la configuración y los ajustes”.


Speedplay provee en 2010 de sus sistemas de pedales a los equipos profesionales:
- Cervélo Test Team
- Team Saxo Bank
- Liquigas Pro Cycling Team
- Team Milram
- Team BMC
- An Post Sean Kelly Cycling Team
- Fly V Australia Cycling Team
- Bissel Pro Cycling Team
- UnitedHealthCare Pro Cycling Team
- Jelly Belly Pro Cycling
- Trek-Livestrong Cycling Team
- Team Sprocket ProCycling
- Peanut Butter & Co/Twenty12 Cycling Team
- Webcor Builders Cycling Team

Encontrarás más información sobre Speedplay en www.speedplay.com

Visto en: EsCiclismo.com

CONDROMALACIA ROTULIANA: ¿ES BUENA LA BICI?

Un problema frecuente en ciclistas...

La condromalacia o condropatía rotuliana es uno de los problemas que más afectan a las rodillas de los ciclistas. Es probablemente el problema de rodilla más frecuente, ya que se trata de una patología relacionada con la repetición de un gesto de forma cíclica que genera un desgaste de la zona cartilaginosa de la parte posterior de la rótula al rozar con el cóndilo femoral (el final del fémur). La rótula es ese
pequeño hueso con forma triangular situado justo encima de la rodilla. En su parte de arriba se inserta el músculo recto femoral (una de las cuatro partes del cuádriceps, el músculo del muslo). Y en su parte de abajo se une a la tibia mediante el ligamento rotuliano. Las causas de esta degeneración o desgaste del cartílago pueden ser muy variadas.

Los síntomas de la condropatía rotuliana más frecuentes, además del dolor en la parte anterior de la rodilla, son: dolor al bajar cuestas o escaleras así como sensación de rigidez y dificultad para extender la rodilla después de pasar un buen rato con la rodilla flexionada (un viaje en coche o una película en el cine).

Lo más aconsejable es que mediante resonancia magnética, un traumatólogo determine el grado de la condropatía, ya que puede estar más avanzada o menos. Y es importante que el traumatólogo tenga cierta experiencia con ciclistas o al menos deportistas, ya que si no, su primera recomendación puede ser simplemente decirte que dejes de montar en bici.

Si la condromalacia no está muy avanzada, existen una serie de tratamientos o métodos para reducir este roce y por lo tanto frenar el desgaste y eliminar las molestias:

- Subir el sillín. Al hacer esto, flexionaremos menos la rodilla y por lo tanto pondremos menos presión sobre la rótula. Súbelo tanto como puedas sin que tus caderas lleguen a "bailar" en cada pedalada.
- Subir la cadencia: es otra forma de reducir la carga sobre la rótula. Para ello, hay que acostumbrarse a cambiar justo antes de empezar las subidas.

- Comprobar que no se lleva el sillín muy adelantado, ya que esto también aumenta la flexión de la rodilla.

- Usar pedales con pocos grados de movimiento contribuye a reducir las desviaciones laterales de la rodilla mientras pedaleamos, que pueden estar aumentando la presión de los cóndilos femorales sobre la rotula.

- Mediante un análisis biomecánico de la pedalada, podremos mejorar el apoyo del pie sobre el pedal, haciendo las modificaciones pertinentes que contribuyan a reducir la presión sobre la rótula.

- Es posible que aumentando la separación entre la biela y el pedal mejoremos, ya que una posible causa puede ser que tengamos una separación de caderas más grande de lo normal. Esto generaría que la tibia no estuviera alineada con el fémur y por lo tanto sería otro foco de presión añadida sobre la rótula.

- En la vida cotidiana se debe evitar pasar mucho tiempo con la rodilla flexionada. Si se trabaja sentado es recomendable tratar de levantarse de vez en cuando y buscar posiciones en las que las rodillas estén estiradas.

EJERCICIOS
Realizar una serie de ejercicios de fortalecimiento del cuádriceps ayudará a sujetar mejor la rótula y reducir el desgaste del cartílago. Estos ejercicios son los siguientes:

-De pie, con piernas extendidas, simplemente contraer fuerte los cuádriceps como empujando hacia el suelo y mantener la contracción durante 10 segundos. Descansa otros 10 segundos y vuelve a contraer. Haz 10 repeticiones.

-Apoyando la espalda en la pared, flexionar las rodillas unos 45 grados, sujetar una pelota entre las rodillas. 8 repeticiones de 20 segundos descansando 20 segundos entre repeticiones.
-Sentado en una silla, estirar una pierna y mantenerla extendida en la horizontal. Al quinto día, ponte algo de peso del tobillo. 8 repeticiones de 20 segundos descansando 20 segundos entre repeticiones.

-En la máquina de extensión de cuádriceps, hacer solo los últimos 10 grados del movimiento y mantener la contracción muscular durante 5 segundos con la rodilla extendida.

-Sentado en el suelo, con la espalda apoyada contra la pared y las piernas extendidas. Colocar una toalla enrollada debajo de las rodillas. Contraer el cuádriceps, estirar la rodilla y levantar el tobillo del suelo. Empezar con 15 repeticiones e ir aumentando.

-Estiramientos de isquiotibiales (sentado, pierna doblada con la rodilla hacia fuera, llevar las manos a los pies de la pierna estirada) y de cuádriceps (de pie, doblar la pierna cogiendo el tobillo con la mano).

...Y el uso de la propia mountain bike ya que también contribuye a fortalecer el cuádriceps y por lo tanto a sujetar mejor la rótula y así evitar el roce con el fémur.

Visto en: mountainbike.es

¿PUEDO MONTAR EN BICI SI ESTOY EMBARAZADA?

¿Es saludable o podría poner en peligro el embarazo...?


Muchas mujeres deportistas se quedan embarazadas en algún momento de su vida ¿eso es una razón para dejar de hacer deporte? Siempre y cuando hablamos de gestantes sanas, sin contraindicaciones por parte del médico, es saludable la práctica de alguna actividad física, incluyendo el ciclismo. El nivel físico previo al embarazo es un factor determinante a la
hora de prescribir el ejercicio que siempre deberá ser individualizado y adaptado a los consejos médicos según cada mujer.

BENEFICIOS:

-Mejora la condición física cardiovascular y muscular.
-Favorece la corrección postural.
-Evita un aumento excesivo de peso y protege frente a la diabetes gestacional.
-Aumenta el bienestar psicológico reduciendo la ansiedad, la depresión y el insomnio.
-Acorta el tiempo de hospitalización postparto y reduce el número de cesáreas.

A TENER EN CUENTA:

-La frecuencia cardiaca varía mucho dependiendo del momento del embarazo, posición de la gestante, etc. Es muy importante guiarse por la percepción subjetiva de esfuerzo.
-La gestación no es el momento más idóneo para fomentar nuevas prácticas deportivas para mujeres anteriormente sedentarias, mejor un programa específico de preparación al parto.
-Durante el primer trimestre el aumento de peso es menor, pero el riesgo de aborto es mayor, por lo que es mejor evitar esfuerzos agotadores si has tenido abortos previos o pérdidas. En el segundo trimestre el riesgo disminuye pero la barriga empieza a molestar. Al final de la gestación los impedimentos físicos son mayores, pero es cuando más se agradece las ventajas de hacer ejercicios suaves.

RECOMENDACIONES GENERALES:

-Trabajo cardiovascular de intensidad moderada (+/- 70% de la FC max., siempre pudiendo mantener una conversación sin agitarse excesivamente).
-Duración de 45 a 60 minutos según la intensidad, importante incluir calentamiento y vuelta a la calma.
-Suplementar el entrenamiento diario con ejercicios para el suelo pélvico.
-Evitar deportes de contacto, alta intensidad, saltos y riesgos de caídas.

CICLISMO:

-Para mujeres con experiencia previa se pueden desarrollar rutas en terreno sin desniveles pronunciados y sin peligro de perder el equilibrio corporal para así evitar caídas y un excesivo esfuerzo que supere ciertos límites en cuanto a la intensidad.
-El ciclismo Indoor o entrenamiento con rodillo es una buena alternativa para las ciclistas; es relativamente fácil regular la intensidad y no existe riesgo de caída. ¡Ten en cuenta la importancia de evitar un sobrecalentamiento del organismo!
-Adapta tu bici para mejorar la comodidad: cambia la potencia a una más corta y elevada, así irás más erguida y habrá mas espacio para tu pequeño.

Visto en: mountainbike.es

LUBRICANTES ZEFAL

Más conocida por sus bombas, guardabarros o bidones, en la gama de Zefal también encontramos interesantes opciones para el cuidado de nuestra bici, concretamente para la lubricación de las piezas dinámicas. Ideal para la cadena, cambios o manetas, el Bike Dry Lube es un aceite de secado rápido que deja una película que protege del polvo y suciedad, ideal para condiciones secas o polvorientas. Disponible en spray y también en bote, es una de las tres posibilidades de aceite disponibles para diferentes condiciones.

Además Zefal nos presenta su grasa Pro II, a base de litio grado II, muy resistente a la corrosión, al agua y al calor, ideal para rodamientos, dirección, pedalier, bujes o tija de sillín.

Y los precios, como siempre en Zefal, son contenidos: el spray de aceite Dry Lube, en bote de 300 ml, cuesta 8,90 €, y el bote de grasa Pro II, de 150 ml, cuesta 5,90 €.

Mas informacion en:www.zefal.com

Visto en: mountainbike.es

PEDALES SHIMANO M520


Bueno ,bonito, barato... estas tres palabras son las que quizá definen mejor a los pedales shimano m520, tras mas de cinco años en el mercado sin apenas cambios desde su lanzamiento, inspirados en su dia en los famosos 959, estrenan para esta temporada el color de moda el blanco, por lo demas nada ha cambiado en los shimano m520 siguiendo la máxima de que si algo funciona para que cambiarlo...

No son los mas ligeros del mercado, tampoco los mas avanzados técnicamente sin embargo pocos pedales nos ofreceran una relación precio tan favorable como estos. El funcionamiento de estos pedales es perfecto desde el primer momento,
ofreciendonos la posibilidad de regular la dureza en ambas caras. Como todos los shimano flaquean con barro, lluvia o nieve, donde a veces resulta dificil soltarlos, sin embargo en condiciones normales funcionan perfectamente respondiendo en todo momento. Son los pedales ideales para el usuario medio, que somos la mayoria, que no somos capaces de apreciar la diferencia entre estos 520 y los sofisticados xtr, y los que unos gramos mas o menos, pues nos son casi indiferentes.

Si quieres buen funcionamiento, duración asegurada y buen precio, estos pedales shimano m520 son los ideales.

Caracteristicas:

• Doble cara, ajuste delantero y posterior dual de la tensión de la grapa, cojinetes del cartucho.

• Anclaje de doble cala, ajuste de tensión de cala delantero y trasero, rodamientos sellados.
• Eje: Acero cromado

• Cuerpo: Aluminio forjado

• Rotación: 4 grados
• Color: Negro, Blanco o plata

• Peso en gramos: 415 g

Methanol, la mountain bike más racing de Bianchi

Bianchi forma parte de la historia del ciclismo, con bicicletas que lo han ganado todo de la mano de ciclistas legendarios como Fausto Coppi, Felice Gimondi, Moreno Argentin, Gianni Bugno o Marco Pantani en carretera y Julien Absalon y Leonardo Paez en Mountain Bike.

La marca italiana sigue haciendo historia tras cumplir 125 años y fabricando modelos innovadores, con diseño y tecnologías revolucionarias.
En España, Bianchi está distribuida por Contorn SL, con más de 25 años en la distribución de productos deportivos. La Bianchi Methanol ha sido testada en competición y desarrollada por el Team Bianchi, es la máxima expresión de la factoría italiana en competición.

Ligera y rígida, la Bianchi Methanol está concebida para el Cross Country, incorpora un cuadro de carbono y específica tecnología Bianchi XC para proporcionarte las máximas prestaciones.


Características Técnicas:
Cuadro: carbono
Horquilla: Magura Durin Race MD100R RCL (versión SL) ó Rock Shock Reba SL

Ruedas: Shimano XT/Mavic XM 819 Disc (versión SL 9500), Mavic Crossride Disc (versión 9300).

Tecnología: Tubo Tripe Wall, refuerzo ERC, SAS absorbe impactos.

Colores disponibles : Negro/rojo (versión SL 9500) y negro/rojo ó blanco/negro (versión 9300).
Componentes disponibles: Shimano XT (versión SL 9500) y Shimano XT/SLX (versión 9300).
Tallas: 43-48-53

Los precios van desde 2906 euros a 3674 euros.


Más información en: www.bianchi.com y www.contorn.com.

NUEVO SILLIN ¨MSC MURCIELAGO SUB 100GR¨

MSC Bikes lleva un paso más adelante el desarrollo de su nueva gama de sillines de altas prestaciones.

Después del modelo MSC Composite, MSC Bikes lanza al mercado el nuevo MSC Murciélago.
Sus formas confirman rápidamente el porqué de su nombre...
El MSC Murciélago ha sido diseñado durante más de dos años para encontrar una superfície anatómica que permita la màxima comodidad en un sillín 100% carbono De reducidas dimensiones, la curvatura central en la zona perineal, sumado a una zona hueca longitudinal, reducen las presiones a las que se somete el cuerpo y distribuye la carga sobre los isquiones en equilibrio. Eso es posible, en parte, gracias a la nueva técnica Monocoque rail en la que los raíles adquieren una superficie más grande de lo habitual tal y como se acercan a la base del sillín.

La tecnología Arch Technology permite también reforzar el sillín y reducir las flexiones al máximo con la unión de los raíles mediante un refuerzo también de carbono. El único sillín del mercado que utiliza esta técnica.

En MSC Bikes sabemos que cada corredor necesita su sillín, pero con el MSC Murciélago intentamos acercar los sillines 100% carbono al mayor número de usuarios posible.

El peso rompe con la barrera de los 100gr, situándose alrededor de los 97gr, según la unidad probada.

Dimensiones: 265mm largo x 130mm ancho.

PVP: 199 euros.


Visto en: Bikezona

RUTA POR MARRUECOS 2: UN VIAJE DE CONTRASTES

HACIA LAS MONTAÑAS DEL NORTE

Boulmane Dades (1.580 m.) supuso el giro brusco
de la carretera hacia el norte y las montañas. La pendiente aumentó, las casas menguaron y el trazado sinuoso se fue encajonando cada vez más entre los dos ancos de piedra rojiza levantados sobre el fondo verde del valle.
Cuatro días atravesando el Atlas iban a dar mucho de sí. Al principio nos elevamos a lo largo de amplísimas curvas, que más adelante tomaron la forma de requiebros en zigzag. A 2.000 m., el sol dejó de calentar y remontamos un puerto de curvas pronunciadas que nos elevó de nitivamente sobre el lecho del río. A nuestros pies quedaba el cañón profundo excavado por el uir del agua y los siglos. Perdimos altura hasta Msemrir, un centro económico de pocas casas y un mercado porticado más grande que un campo de fútbol. Comimos copiosamente y compramos dos panes enormes y latas de conservas: en adelante, el asfalto daba paso a la piedra y a lo desconocido. Lo que veríamos a continuación fue fascinante.
Lej
os de adentrarnos en parajes desiertos, rodamos por un valle largo y ancho a más de 2.000 m. salpicado de poblados de adobe junto a un río que estallaba en cultivos y verde. La quietud era tal que lo único que marcaba el paso del tiempo eran los crujidos de la tierra bajo los neumáticos. Pasados 100 Km., sólo encontramos albergue en la trastienda del único colmado de Tilmi, un pequeño pueblo agrícola. En el frío del anochecer cruzamos a pie el río hasta el promontorio de casas de adobe, donde grupos de mujeres adornadas con tatuajes bereberes conversaban animadamente arrebujándose en sus túnicas coloreadas, al abrigo de los muros, quizá en el único descanso del día.

Al día siguiente, mientras reptábamos por las rampas de Tizi-n-Ouano (3.000m), las vimos hundirse en los lodazales de los campos con niños por mochila, o carretear pesados fardos de hierba, mientras hombres tumbados entre las rocas, controlaban rebaños de cabras y ovejas. Ambos tenían una mirada honda y directa, un espejo que re ejaba lo duro de vivir casi donde las aradas eran aún de madera y las casas, de barro.
A uno y otro lado del collado los niños nos asaltaron como si en las alforjas tuviéramos tesoros. Lo dejaban todo para venir a nuestro encuentro, a veces para tocarnos la mano, casi siempre para correr a nuestro lado al grito implorante de “¡monsieur, bombon!”, “¡monsieur, stylo!”, “¡monsieur, un dirham!”. Fue una constante, oíamos su respiración jadeante y el rechinar de las piedras bajo sus pies a veces descalzos. Refugiados tras gafas de sol, veíamos la angustia en sus rostros al abandonar la persecución. Algunas preguntas pecarían de ingenuas: ¿por qué niños de apenas 8 años nos tironeaban los guantes?, ¿por qué, siendo tan pequeños, algunos nos despedían
con palabras y ojos inundados de rabia? Cicloturistas, sí, pero europeos como los viajeros de 4x4, como los motoristas. Entre campos arados aún por animales, paseábamos máquinas de tecnología avanzada al servicio del placer.
La mística de la aventura rebosa con frecuencia de sudores y sensaciones vibrantes. Imágenes sesgadas, deformes. Contra la imagen del t
iempo que se detiene, de los paisajes de ensueño, de la vida sin atascos, el recuerdo del pastor joven pero de piel ya agrietada por el clima duro. Se nos acercó mostrándonos sus manos: pedía sólo una pomada para deshinchar sus dedos deformados por heridas aún abiertas. Entre Imilchil y Toun te pedaleamos entre cedros grandes en un valle estrecho cuyo río devoraba la pista obligándonos a hundirnos en el agua hasta los ejes. Nos cruzamos dos veces con el rosario de 4x4 que escoltaban el gobernador de la provincia, en visita o cial un día después de que lo hiciera el propio Mohamed VI, en su esperada gira por el sur. Policías, políticos y militares de gala eran aclamados por los campesinos entre el ondear de centenares de banderas rojas apostadas entre las casas. Incluso los niños llevaban sus mejores ropas.
El guía de montaña que nos acogió muy amablemente en su casa de Imilchil, nos cantó las excelencias del monarca: a su paso, dijo, llegaban ayudas muy necesarias. Aziz, el guía, nos tradujo las noticias donde el líder político y espiritual del país aumentaba su popularidad a golpe de talonario. Bueno, al n y al cabo, eso puede que no sea tan singular.
Aconsejados por Aziz, decidimos no tomar rumbo a Fez, sino rodar al este para cruzar el Cirque du Jaffar, el hueco dejado en la roca por la ausencia de un antiguo glaciar circular.
Para llegar a él, avanzamos penosamente entre encinas, por pistas lentísimas, sendas irregulares que impedían pedalear cómodamente. Vimos casas aisladas en el bosque, remontamos pendientes infernales, nos deslizamos durante quilómetros a 50 Km./h., apretando los dientes. Midelt fue el nal del viaje en bici, un pueblo grande, con zoco, cafés, hoteles, calles comerciales, comida ambulante en las calles. El regateo perdido en Marrakech reapareció con virulencia en la estación de autobuses. Montamos en uno de ellos y cruzamos el At
las Medio, cedros por n apretados, estaciones de esquí, pueblos crecientemente grandes, de nuevo colmados clónicos salpicando la carretera. Tras todo un día de viaje para poco más de 200 Km.,nos perdimos en las arterias en ebullición de la antigua medina de Fez. Curtidores, artesanos, vendedores a la caza de un turismo que se agolpa en las puertas de la muralla. En su interior una malla densa de visiones: un anciano transportando lecheras con el esqueleto sin frenos de una vieja moto, un mercado de verduras, el olor a especies, un zoco, un laberinto de calles, minaretes llamando a la oración, la picaresca, comida en la calle, el movimiento, los gatos de las carnicerías, el barrio afrancesado… todo eso y lo anterior: las montañas, el verde, los ríos, los valles y sus habitantes, se alejaron a espaldas del avión, de vuelta a casa. De nuevo en Girona, el trá co ordenado, la seguridad social, el olor a sobaco del metro, la nevera repleta. Ambos países tienen monarquía y parlamento. Cerca y lejos, dos palabras que al caer sobre Marruecos se enroscan como los brazos espirales de una galaxia de contrastes.

Visto en: El Mundo de la Mountain Bike

Nace Slopes, servicio de reparación de suspensiones online

Acaba de ponerse en funcionamiento Slopes Bike Suspensions, una nueva empresa española dedicada y especializada en el mantenimiento y reparación de suspensiones y horquillas de bicicletas de montaña y de cualquier marca, que funciona mediante el sistema de puerta a puerta.

SLOPES se ha puesto en marcha como un servicio técnico especializado en suspen
siones de MTB a nivel nacional, ofreciendo un servicio de reparación y mantenimiento de horquillas y Imagen amortiguadores de todas las marcas del mercado para bicicletas, además de comercializar componentes relacionados con las suspensiones de las BTT.

Aunque no sea un servicio técnico oficial, está en condiciones de solucionar cualquier incidencia o reparación relacionada con amortiguadores y horquillas tanto de las marcas más habituales en España, FOX, Marzocchi, Rock Shox..., o cualquier otra.
El principal objetivo de SLOPES es tratar de ofrecer al usuario el mejor servicio y la mayor rapidez en la reparacion y en la entrega. Para ello cuenta con una infraestructura y un equipo de ingenieros y profesionales del mundo del ciclismo, venidos de la competición a nivel internacional de varias disciplinas del mundo de las dos ruedas; entre ellas el mundial de motociclismo y de ciclismo en ruta.

El funcionamiento es sencillo, el cliente, directamente y sin intermediarios, contacta a través de
la web www.slopes.es y solicita el servicio que más le convenga, desde una revisión básica con limpieza y cambio de aceite hasta la más exhaustiva incluyendo cambio de piezas de desgaste. En 24 horas, una agencia de transporte urgente pasa a recoger la suspensión en la direccion que indique el cliente, el cual en todo momento puede conocer el estado de su suspension haciendo el seguimiento a través de la web de SLOPES.

Una vez revisada o reparada la suspensión se devuelve a la dirección indicada por el cliente a través de mensajería 24 horas, todo esto con la mayor rapidez, siendo en un plazo de 3-4 días entre la recogida y entrega para las reparaciones más habituales.
ImagenPuesta a punto y personalización, esta es otra de las principales características del servicio, mediante la web, el usuario podrá determinar las características principales del uso y del cliente; peso, talla, modelo de bicicleta, preferencia de uso y gusto personal. Con estos datos, el equipo de SLOPES después de la revisión personalizará la suspensión para un mejor rendimiento de la misma.

A su vez, SLOPES dispone de la distribución exclusiva para España de los rodamientos Enduro Bearings, que permite la sustitución de cualquiera de los rodamientos de la mayoría de partes y fabricantes actuales, tanto de ruedas como rodamientos de suspensiones, dirección, pedalier, etc., disponiendo tanto de rodamientos estándar como los equivalentes cerámicos.


Más información: www.slopes.es

Visto en: Amigosdelciclismo.com

ESTABILIZADOR DE DIRECCIÓN MECWOR PRECISION

El estabilizador de dirección para bicis no es un invento completamente nuevo, hace ya muchos años estuvo en boga con un par de alternativas en el mercado, pero la opción que nos llega ahora supera los precedentes en tecnología y utilidad.

Fabricado en Italia con aluminio Ergal CNC, el Mecwor Precision utiliza un sistema hidráulico, sin fricción mecánica, y es regulable en dureza. Permite un giro de +/-90 grados y se ancla entre la parte superior de la potencia, como tapa de dirección, y como cazoleta superior de dirección, compatible con todas las direcciones estándar.
No requiere mantenimiento y si por alguna causa hay fuga de aceite no se queda gripado, dejando la dirección como si no estuviera al no haber frición de componentes metálicos.

Su PVP está estimado en 230€

Mas informacion en: www.mecworprecision.it

Visto en: mountainbike.es

Nuevo Shimano XTR: la misma calidad, pero mayor versatilidad

Para la creación de su nuevo grupo tope de gama de montaña, los ingenieros de Shimano han puesto énfasis en cubrir las necesidades del mayor número posible de usuarios.

El resultado es una familia de productos que, bajo la misma denominación, puede satisfacer tanto las demandas de un corredor de rally como de uno de All Mountain .

Para ello, se ha intentado obtener productos hiperligeros pero con la resistencia suficiente como para aguantar un trato realmente exigente. También han procurado conseguir un mayor mordiente para sus frenos, algo importante cuanto mayor sea la demanda b
ajadora.
Nace el Ice-Tec , la nueva tecnología que evita que discos y pastillas de freno eleven su temperatura y, así, pierdan capacidad de deceleración en largas frenadas. El quid está en añadir al compuesto de las pastillas de freno una aleta refrigerante de aluminio y un fondo consistente en dos placas de acero.

Los discos están fabricados con una estructura en sandwich , en la que dos pequeñas láminas de acero rodean una de aluminio, a fin de conseguir una más eficiente disipación del calor.
Otra innovación que estrena este renovado XTR es el I-Spec , que no es sino la solución que proponen los japoneses para integrar, con una única abrazadera, los mandos de cambio y freno.
Así, además de rebajar 10 gramos de peso, se consigue ganar espacio en el manillar, algo muy necesario en los estrechos manillares de XC. También permite cierto grado de regulación horizontal, a fin de mejorar la ergonomía.
Por otra parte, el pedalier tendrá versión de dos y de tres platos y varias opciones de dentado; esto, unido al Dyna-Sys recientemente estrenado en el XT y SLX y del que te hemos hablado en este portal, proporciona unas posibilidades amplísimas para la elección de nuestros desarrollos.
Siguiendo con el concepto de adaptar el grupo a las necesidades del ciclista, el nuevo XTR incluye dos tipos de pedales SPD: el primero busca arañar el mayor número de gramos posible, mientras que el segundo tiene una mayor plataforma. De igual manera, las ruedas que llevan el nombre del tope de gama de Shimano son varias, y cubren todas las opciones que puedan necesitar todos los ciclistas desde los rallimen hasta los que prefieren el All Mountain. Esto es una pequeña muestra de todo lo nuevo del XTR.

Si quieres más información, visita www.ridextr.com


Distribuye en España: www.macario.com



Visto en: Amigosdelciclismo.com

Reverb, la primera tija telescópica de Rock Shox


El mercado de tijas telescópicas cuenta desde este momento con una opción más; los americanos de la Corporación SRAM nos presentan su propuesta de tija con regulación de recorrido con su nueva ´Reverb´.

La Reverb, que es como se llama el invento, tiene la particularidad de contar con un mecanismo totalmente hidráulico, con la ventaja en suavidad que ello conlleva. Al decir totalmente quiero decir que el mando remoto también tiene este tipo de actuación, hasta ahora sólo presente en el X.Lock de las horquillas XX.


Ofrece un desplazamiento que podemos detener en cualquier punto que queramos -es decir, de manera infinitesimal- hasta los 125 mm, y desde ahí la tija volverá suavemente a la posición inicial con un toque del mando. Por cierto, la velocidad de retorno se puede ajustar desde el propio mando remoto.
Recomendada para un uso all mountain, estará disponible en las medidas 30.9 y 31.6, y tiene un peso de 515 gramos.

Enlace de interés:
www.sram.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Sram presenta el nuevo Avid Elixir 3


En el recién pasado mes de marzo, la familia de frenos de Avid se ha renovado con la actualización del que es el modelo de acceso a la gama, el Elixir 3.

Un freno para todo y para todos.

La premisa con la que se ha lanzado este nuevo freno es la de conjugar un coste bajo con unas prestaciones más elevadas, como una adaptabilidad óptima (gracias a su maneta estilizada y reversible) y una buena potencia de frenada, lograda por la adopción del sistema Taper Bore ya conocido en la marca.


Este sistema Taper Bore permite mover más fluido de líquido con menor desplazamiento de la maneta de freno.
El resultado es una frenada más potente y, así, dosificable.
Disponible para discos de 160/185/203 mm, su rango de actuación abarca desde el rally puro hasta el all mountain agresivo, con un peso atractivo (405 g) y un precio en la misma línea (105 dólares aproximadamente), parece que va a ser un auténtico freno para todo y para todos.

Visto en: Amigosdelciclismo.com

JUAN MENÉNDEZ: AVENTURA SOBRE EL HIELO

El deportista extremo asturiano Juan Menéndez Granados ya ha completado la mitad de su travesía en solitario y en mountain bike sobre las aguas heladas del lago Baikal, en Siberia.

En total, ha recorrido cerca de 400 kilómetros en las dos semanas que lleva en ruta. La superficie nevada del lago, las bajas temperaturas y el viento están siendo las principales dificultades a las que se está enfrentando.

Además, está agotando la reserva de víveres, pues las dificultades que está encontrando para avanzar le han impedido hasta ahora cumplir las medias previstas.
Menéndez Granados explica que las condiciones "están siendo muy duras.
Durante las cinco primeras etapas encontré mucha nieve sobre la superficie helada del lago, algo que impide poder rodar con normalidad. Eso me obligó a empujar la bicicleta y todo el equipo que llevo dura
nte muchos tramos, con un desgaste importante de fuerzas". Pero en las áreas sin nieve, la situación no es mucho mejor. El deportista praviano de 27 años explica que "el hielo limpio alterna con zonas de fractura por la dilatación de las placas, que son complicadas de cruzar.
Además, este hielo no es una superficie lisa ideal, como cabría pensar. Al contrario, presenta ondulaciones e irregularidades que dificultan el pedaleo".

Otro de las importantes dificultades a las que se está enfrentando Juan Menéndez Granados es el viento. El expedicionario asturiano era consciente antes de partir de que "las aguas heladas del Baikal son una inmensa superficie plana donde iba a encontrarme literalmente a merced de los vendavales..." Y así ha sido.
El pasado miércoles, por ejemplo, "me llevé un buen susto cuando fui alcanzado por una tormenta. Tuve que construir un muro con bloques de hielo para refugiarme y así todo se rompieron algunas varillas de la pequeña tienda de campaña que forma parte de mi equipo". Al viento debe añadirse además el frío, con mínimas que han alcanza los -25º C. No obstante, estas temperaturas glaciales son compañeras habituales en las aventuras extremas de Juan Menéndez Granados, como en su travesía desde Helsinki al Cabo Norte en 2008 o su ruta por las ice road (carreteras de hielo) del río McKenzie, en el ártico canadiense, durante 2009.
Las superficies nevadas y el viento han generado un problema añadido a la expedición de Menéndez Granados: los víveres.

En condiciones normales, el deportista asturiano preveía recorrer en torno a los 50 kilómetros diarios. Pero esta meta está lejos de cumplirse. En el mejor de los casos, está realizando apenas 30 kilómetros por etapa, lo que rompe sus previsiones de alcanzar en 15 días la meta sin pasar por ningún punto de avituallamiento.
Pero reponer víveres no es tarea fácil en la zona del Baikal donde se encuentra, "un área escasamente poblada en la que uno no se encuentra un supermercado a la vuelta de la esquina", comenta con ironía.

Menéndez Granados prefiere no hacer previsiones de cuándo completará el recorrido, que finalmente va superar la distancia de casi 700 kilómetros prevista, "porque al ir buscando las zonas con mejor hielo me está obligando a alterar el itinerario previsto, lo que suponen más kilómetros. Esto no se puede hacer en línea recta".
El deportista asturiano es consciente de que las condiciones meteorológicas y el estado en que se encuentre la superficie del lago serán determinantes.


Menéndez Granados afronta esta aventura sobre el lago Baikal con el patrocinio de Formastur, Sentido Común Internet, Dispal, Excmo. Ayuntamiento de Gijón, Escuela Universitaria de Turismo de Asturias, Formación Técnica Logística, el taller de GPS, y el Excmo. Ayuntamiento de Pravia.
Como novedad, destacar el estreno del nuevo diseño web, en la que se está realizando el seguimiento en tiempo real de la "Baikal Lake Expedition":
www.juanmenendezgranados.com

Visto en: mountainbike.es

Novedades en el catálogo trekking 2011 de BH

El ritmo de vida de la ciudad empuja a apostar por la bicicleta como medio de transporte y, junto con las Emotion de BH, la gama trekking es la más recurrida para suplir las necesidades de transporte, y también para el tiempo de ocio.

Este grado de combinación es el que cada usuario tiene que buscar entre los modelos de la gama trekking de BH, que se dividen en: Equipadas, Sport, Ciudad y Plegables.

Estos modelos se están abriendo paso entre el asfalto y reivindican su hueco en los caminos y senderos. Además, los cuadros de los nuevos modelos trekking llegan con muchas novedades. Se ha invertido mucho esfuerzo en mejorar el diseño, los componentes y el método de elaboración de los cuadros, en el que se utiliza la innovadora tecnología hidroforming que usa diferentes fluidos para la composición del cuadro.

Montaña y ciudad, fusionadas en una sola máquina


Los modelos Sport son el nexo de unión entre dos mundos: Montaña y ciudad. Silvertip, Renegade y Beartrack son los modelos más adecuados para los que necesitan escaparse del asfalto de vez en cuando.
La Gira representa la excepción entre las Sport.
Es un modelo ‘fixie’, o de piñón fijo, con un aire clásico, urbano elegante y original, que recupera la estética y el espíritu del ciclismo de principios del siglo XX y que, además, ha servido para conmemorar los 100 años de la firma.
Entre las Equipadas encontramos las Oxford, Cambrige, London, Dublin, Windsor – con una versión Sport y Luxe- y Boston, que combinan a la perfección versatilidad, comodidad y altas prestaciones, todo ello orientado a uso diario en la ciudad y a las largas travesías con equipaje, libros, compras… Destaca la Windsor Luxe, un modelo que cuentan con el más completo equipamiento y una cuidada ergonomía.


Máxima adaptación a la ciudad


Entre las bicis puras de Ciudad encontramos la Miami –con su versión Sport y Luxe- y la Bolero, con un diseño optimizado para conseguir la mayor comodidad y maniobrabilidad dentro de la ciudad, y con un completo equipamiento que te permitirá transportar todo lo necesario para tu día a día.
Las Plegables, por su parte, son la opción ideal para los que buscan máxima maniobrabilidad y prestaciones en el mínimo espacio.
El modelo Ibiza dispone de un innovador sistema de plegado que facilita su traslado en cualquier medio. Una forma cómoda de llevar tu BH a todas partes y de tenerla a buen recaudo en la oficina o en casa.


Enlace de interés:
www.bhbikes.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

CONVIERTE TU CASETTE EN UN MEGA 12-36

FRM acaba de sacar al mercado un kit para incluir un piñón de 36 dientes, de aluminio CNC, en cualquier cassette de 11-32, algo muy solicitado ahora con los desarrollos de 2x9 o 2x10.

No hay mas que quitar el piñon de 11 dientes y poner el su lugar el de 36, y cambiar la tapa de cierre por una para 12 dientes.

Este kit de FRM, está disponible en color dorado o rojo anodizado, y está recomendado para casettes de 11-32 dientes, atención que no es compatible con casettes 11-34.


El kit conversor, compuesto de piñón y tapa cierre, tiene un PVP
recomendado de 69 euros.

El distribuidor en España de FRM, Bikestage, dispone tambié
n de un nuevo desviador para montaña para platos de 2x9 complatible con desarrollos 42-27. 40-27 ó 39-25, con un peso 103 gramos ó 107 gramos, dependiendo del tiro, pudiendose elegir en 31,8 o 34,9 mm de diametro.

Su PVP recomendado es de 69 euros.




Enlace de interés:
www.bikestage.com


Visto en: Amigosdelciclismo.com

Nuevo X0 de SRAM; renace el mito

SRAM anuncia el lanzamiento de un grupo completo con la denominación de X0, que cuenta con la ya conocida configuración de 2 platos y 10 piñones.

Los componentes SRAM X0 son una institución en todas las disciplinas de nuestro deporte, pues con ellos se han logrado hasta la fecha 4 C
opas del mundo en XC, en descenso y en fourcross, además de haber sido varias veces campeones del mundo.
Para el 2011 regresa en forma de familia de productos,
en la que se integran los ya conocidos cambios trigger y el desviador trasero X0, pero ahora se le añade un nuevo pedalier 2X10 con desviador delantero para conseguir unos cambios más precisos.

También son nuevos los frenos Avid X0, con un buen compromiso entre ligereza y potencia.

Disponible en 4 combinaciones de colores (rojo, dorado, plata y azul), y suficientes opciones en desarrollos, longitudes de caja de desviador y diámetro de disco como para cubrir las necesidades de una buena parte del espectro ciclista.


Mira las fotos y ve haciéndote a la idea de cómo será el grupo, pues no lo tendrás en tu tienda hasta agosto del presente 2010.


Enlace de interés: www.sram2X10.com










Visto en: Amigosdelciclismo

Dos nuevos formatos para el lubricante Squirt

El producto que tan buenos resultados ofrece para el mantenimiento de la transmisión se ofrecerá en adelante también en botellitas de 15ml y apenas 30 g de peso, así como en una botella de 500ml para que no se acabe en meses y meses.

Squirt ya lleva casi medio año en el mercado. Desembarcó en España allá por noviembre con la botella de 120ml, un formato polivalente e ideal para un uso cotidiano, que tuvimos ocasión de testar en Amigosdelciclismo.com (Sprint-Test: Lubricante de cadena Squirt).
Aún así, y ante las demandas del mercado, ya están disponibles dos formatos nuevos que se
ajustan a necesidades concretas que los propios usuarios han expuesto. Por un lado está la versión más demandada por aquellos que adoran las largas jornadas sobre la bici o las travesías de varios días. Se trata de una botellita de 15ml que pesa apenas 30 gramos.

Un formato con un volumen similar a un dedo de la mano y que os permite llevar encima alrededor de seis aplicaciones de Squirt. En la foto adjunta podéis ver la comparativa de tamaño con la botella de 120ml.


Por otro lado, también está ya disponible una opción de 500ml que sólo se ofrecía inicialmente para uso profesional, pero que los particulares han demandado para poder aprovechar un formato más económico y la tranquilidad de disponer de Squirt por meses y meses.


El formato de 500ml tiene un PVP de 39,5 euros.
La botella de 15ml tiene un PVP de 2,5 euros.

Enlace de interés: www.squirtlube-spain.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

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