RUTA POR MARRUECOS 2: UN VIAJE DE CONTRASTES

HACIA LAS MONTAÑAS DEL NORTE

Boulmane Dades (1.580 m.) supuso el giro brusco de la carretera hacia el norte y las montañas. La pendiente aumentó, las casas menguaron y el trazado sinuoso se fue encajonando cada vez más entre los dos ancos de piedra rojiza levantados sobre el fondo verde del valle.
Cuatro días atravesando el Atlas iban a dar mucho de sí. Al principio nos elevamos a lo largo de amplísimas curvas, que más adelante tomaron la forma de requiebros en zigzag. A 2.000 m., el sol dejó de calentar y remontamos un puerto de curvas pronunciadas que nos elevó de nitivamente sobre el lecho del río. A nuestros pies quedaba el cañón profundo excavado por el uir del agua y los siglos. Perdimos altura hasta Msemrir, un centro económico de pocas casas y un mercado porticado más grande que un campo de fútbol. Comimos copiosamente y compramos dos panes enormes y latas de conservas: en adelante, el asfalto daba paso a la piedra y a lo desconocido. Lo que veríamos a continuación fue fascinante.
Lejos de adentrarnos en parajes desiertos, rodamos por un valle largo y ancho a más de 2.000 m. salpicado de poblados de adobe junto a un río que estallaba en cultivos y verde. La quietud era tal que lo único que marcaba el paso del tiempo eran los crujidos de la tierra bajo los neumáticos. Pasados 100 Km., sólo encontramos albergue en la trastienda del único colmado de Tilmi, un pequeño pueblo agrícola. En el frío del anochecer cruzamos a pie el río hasta el promontorio de casas de adobe, donde grupos de mujeres adornadas con tatuajes bereberes conversaban animadamente arrebujándose en sus túnicas coloreadas, al abrigo de los muros, quizá en el único descanso del día.

Al día siguiente, mientras reptábamos por las rampas de Tizi-n-Ouano (3.000m), las vimos hundirse en los lodazales de los campos con niños por mochila, o carretear pesados fardos de hierba, mientras hombres tumbados entre las rocas, controlaban rebaños de cabras y ovejas. Ambos tenían una mirada honda y directa, un espejo que re ejaba lo duro de vivir casi donde las aradas eran aún de madera y las casas, de barro.
A uno y otro lado del collado los niños nos asaltaron como si en las alforjas tuviéramos tesoros. Lo dejaban todo para venir a nuestro encuentro, a veces para tocarnos la mano, casi siempre para correr a nuestro lado al grito implorante de “¡monsieur, bombon!”, “¡monsieur, stylo!”, “¡monsieur, un dirham!”. Fue una constante, oíamos su respiración jadeante y el rechinar de las piedras bajo sus pies a veces descalzos. Refugiados tras gafas de sol, veíamos la angustia en sus rostros al abandonar la persecución. Algunas preguntas pecarían de ingenuas: ¿por qué niños de apenas 8 años nos tironeaban los guantes?, ¿por qué, siendo tan pequeños, algunos nos despedían con palabras y ojos inundados de rabia? Cicloturistas, sí, pero europeos como los viajeros de 4x4, como los motoristas. Entre campos arados aún por animales, paseábamos máquinas de tecnología avanzada al servicio del placer.
La mística de la aventura rebosa con frecuencia de sudores y sensaciones vibrantes. Imágenes sesgadas, deformes. Contra la imagen del tiempo que se detiene, de los paisajes de ensueño, de la vida sin atascos, el recuerdo del pastor joven pero de piel ya agrietada por el clima duro. Se nos acercó mostrándonos sus manos: pedía sólo una pomada para deshinchar sus dedos deformados por heridas aún abiertas. Entre Imilchil y Toun te pedaleamos entre cedros grandes en un valle estrecho cuyo río devoraba la pista obligándonos a hundirnos en el agua hasta los ejes. Nos cruzamos dos veces con el rosario de 4x4 que escoltaban el gobernador de la provincia, en visita o cial un día después de que lo hiciera el propio Mohamed VI, en su esperada gira por el sur. Policías, políticos y militares de gala eran aclamados por los campesinos entre el ondear de centenares de banderas rojas apostadas entre las casas. Incluso los niños llevaban sus mejores ropas.
El guía de montaña que nos acogió muy amablemente en su casa de Imilchil, nos cantó las excelencias del monarca: a su paso, dijo, llegaban ayudas muy necesarias. Aziz, el guía, nos tradujo las noticias donde el líder político y espiritual del país aumentaba su popularidad a golpe de talonario. Bueno, al n y al cabo, eso puede que no sea tan singular. Aconsejados por Aziz, decidimos no tomar rumbo a Fez, sino rodar al este para cruzar el Cirque du Jaffar, el hueco dejado en la roca por la ausencia de un antiguo glaciar circular.
Para llegar a él, avanzamos penosamente entre encinas, por pistas lentísimas, sendas irregulares que impedían pedalear cómodamente. Vimos casas aisladas en el bosque, remontamos pendientes infernales, nos deslizamos durante quilómetros a 50 Km./h., apretando los dientes. Midelt fue el nal del viaje en bici, un pueblo grande, con zoco, cafés, hoteles, calles comerciales, comida ambulante en las calles. El regateo perdido en Marrakech reapareció con virulencia en la estación de autobuses. Montamos en uno de ellos y cruzamos el Atlas Medio, cedros por n apretados, estaciones de esquí, pueblos crecientemente grandes, de nuevo colmados clónicos salpicando la carretera. Tras todo un día de viaje para poco más de 200 Km.,nos perdimos en las arterias en ebullición de la antigua medina de Fez. Curtidores, artesanos, vendedores a la caza de un turismo que se agolpa en las puertas de la muralla. En su interior una malla densa de visiones: un anciano transportando lecheras con el esqueleto sin frenos de una vieja moto, un mercado de verduras, el olor a especies, un zoco, un laberinto de calles, minaretes llamando a la oración, la picaresca, comida en la calle, el movimiento, los gatos de las carnicerías, el barrio afrancesado… todo eso y lo anterior: las montañas, el verde, los ríos, los valles y sus habitantes, se alejaron a espaldas del avión, de vuelta a casa. De nuevo en Girona, el trá co ordenado, la seguridad social, el olor a sobaco del metro, la nevera repleta. Ambos países tienen monarquía y parlamento. Cerca y lejos, dos palabras que al caer sobre Marruecos se enroscan como los brazos espirales de una galaxia de contrastes.

Visto en: El Mundo de la Mountain Bike

Nace Slopes, servicio de reparación de suspensiones online

Acaba de ponerse en funcionamiento Slopes Bike Suspensions, una nueva empresa española dedicada y especializada en el mantenimiento y reparación de suspensiones y horquillas de bicicletas de montaña y de cualquier marca, que funciona mediante el sistema de puerta a puerta.

SLOPES se ha puesto en marcha como un servicio técnico especializado en suspensiones de MTB a nivel nacional, ofreciendo un servicio de reparación y mantenimiento de horquillas y Imagen amortiguadores de todas las marcas del mercado para bicicletas, además de comercializar componentes relacionados con las suspensiones de las BTT.

Aunque no sea un servicio técnico oficial, está en condiciones de solucionar cualquier incidencia o reparación relacionada con amortiguadores y horquillas tanto de las marcas más habituales en España, FOX, Marzocchi, Rock Shox..., o cualquier otra. El principal objetivo de SLOPES es tratar de ofrecer al usuario el mejor servicio y la mayor rapidez en la reparacion y en la entrega. Para ello cuenta con una infraestructura y un equipo de ingenieros y profesionales del mundo del ciclismo, venidos de la competición a nivel internacional de varias disciplinas del mundo de las dos ruedas; entre ellas el mundial de motociclismo y de ciclismo en ruta.

El funcionamiento es sencillo, el cliente, directamente y sin intermediarios, contacta a través de la web www.slopes.es y solicita el servicio que más le convenga, desde una revisión básica con limpieza y cambio de aceite hasta la más exhaustiva incluyendo cambio de piezas de desgaste. En 24 horas, una agencia de transporte urgente pasa a recoger la suspensión en la direccion que indique el cliente, el cual en todo momento puede conocer el estado de su suspension haciendo el seguimiento a través de la web de SLOPES.

Una vez revisada o reparada la suspensión se devuelve a la dirección indicada por el cliente a través de mensajería 24 horas, todo esto con la mayor rapidez, siendo en un plazo de 3-4 días entre la recogida y entrega para las reparaciones más habituales. ImagenPuesta a punto y personalización, esta es otra de las principales características del servicio, mediante la web, el usuario podrá determinar las características principales del uso y del cliente; peso, talla, modelo de bicicleta, preferencia de uso y gusto personal. Con estos datos, el equipo de SLOPES después de la revisión personalizará la suspensión para un mejor rendimiento de la misma.

A su vez, SLOPES dispone de la distribución exclusiva para España de los rodamientos Enduro Bearings, que permite la sustitución de cualquiera de los rodamientos de la mayoría de partes y fabricantes actuales, tanto de ruedas como rodamientos de suspensiones, dirección, pedalier, etc., disponiendo tanto de rodamientos estándar como los equivalentes cerámicos.

Más información: www.slopes.es

Visto en: Amigosdelciclismo.com

ESTABILIZADOR DE DIRECCIÓN MECWOR PRECISION

El estabilizador de dirección para bicis no es un invento completamente nuevo, hace ya muchos años estuvo en boga con un par de alternativas en el mercado, pero la opción que nos llega ahora supera los precedentes en tecnología y utilidad.

Fabricado en Italia con aluminio Ergal CNC, el Mecwor Precision utiliza un sistema hidráulico, sin fricción mecánica, y es regulable en dureza. Permite un giro de +/-90 grados y se ancla entre la parte superior de la potencia, como tapa de dirección, y como cazoleta superior de dirección, compatible con todas las direcciones estándar.
No requiere mantenimiento y si por alguna causa hay fuga de aceite no se queda gripado, dejando la dirección como si no estuviera al no haber frición de componentes metálicos.

Su PVP está estimado en 230€

Mas informacion en: www.mecworprecision.it

Visto en: mountainbike.es

Nuevo Shimano XTR: la misma calidad, pero mayor versatilidad

Para la creación de su nuevo grupo tope de gama de montaña, los ingenieros de Shimano han puesto énfasis en cubrir las necesidades del mayor número posible de usuarios.

El resultado es una familia de productos que, bajo la misma denominación, puede satisfacer tanto las demandas de un corredor de rally como de uno de All Mountain .
Para ello, se ha intentado obtener productos hiperligeros pero con la resistencia suficiente como para aguantar un trato realmente exigente. También han procurado conseguir un mayor mordiente para sus frenos, algo importante cuanto mayor sea la demanda bajadora.
Nace el Ice-Tec , la nueva tecnología que evita que discos y pastillas de freno eleven su temperatura y, así, pierdan capacidad de deceleración en largas frenadas. El quid está en añadir al compuesto de las pastillas de freno una aleta refrigerante de aluminio y un fondo consistente en dos placas de acero.

Los discos están fabricados con una estructura en sandwich , en la que dos pequeñas láminas de acero rodean una de aluminio, a fin de conseguir una más eficiente disipación del calor. Otra innovación que estrena este renovado XTR es el I-Spec , que no es sino la solución que proponen los japoneses para integrar, con una única abrazadera, los mandos de cambio y freno.
Así, además de rebajar 10 gramos de peso, se consigue ganar espacio en el manillar, algo muy necesario en los estrechos manillares de XC. También permite cierto grado de regulación horizontal, a fin de mejorar la ergonomía. Por otra parte, el pedalier tendrá versión de dos y de tres platos y varias opciones de dentado; esto, unido al Dyna-Sys recientemente estrenado en el XT y SLX y del que te hemos hablado en este portal, proporciona unas posibilidades amplísimas para la elección de nuestros desarrollos.
Siguiendo con el concepto de adaptar el grupo a las necesidades del ciclista, el nuevo XTR incluye dos tipos de pedales SPD: el primero busca arañar el mayor número de gramos posible, mientras que el segundo tiene una mayor plataforma. De igual manera, las ruedas que llevan el nombre del tope de gama de Shimano son varias, y cubren todas las opciones que puedan necesitar todos los ciclistas desde los rallimen hasta los que prefieren el All Mountain. Esto es una pequeña muestra de todo lo nuevo del XTR.

Si quieres más información, visita www.ridextr.com

Distribuye en España: www.macario.com


Visto en: Amigosdelciclismo.com