MUSCULATURA ¿ESTOY PREDESTINADO?

Según como sean mis fibras musculares ¿así seré yo como ciclista?...

¿Qué son las fibras musculares?
Dentro de los músculos, encontramos dos tipos de fibras, lentas (o tipo I) y rápidas (o tipo II).

¿En qué se diferencian?
La diferencia principal es que las fibras lentas son mucho más resistentes que las fibras rápidas. Y por lo tanto, las fibras rápidas son mucho más fuertes. Esta diferencia se debe principalmente a que las fibras lentas tienen muchas más mitocondrias que las rápidas, y por lo tanto, una mayor capacidad aeróbica. ¿Cómo intervienen en el pedaleo? La intensidad con la que pedaleemos va a determinar si ponemos unas u otras fibras en funcionamiento. En un sprint corto se activarán las fibras rápidas, y mientras pedaleamos a intensidad media o baja estaremos activando sobre todo las rápidas. En relación con la cadencia de pedaleo, aunque puede sonar contradictorio, cuando pedaleamos con baja cadencia (menos de 70ped/min), estaremos solicitando más fibras rápidas, ya que hay que hacer más fuerza en cada pedalada.
Con cadencias más altas, usamos más las fibras lentas, ya que la fuerza disminuye. Este es uno de los motivos por los que se debe evitar pedalear muy atrancado: las fibras rápidas, aunque nos dan mucha fuerza en las primeras pedaladas, se fatigan rápidamente y generan más ácido láctico.

¿Cuáles son mejores para el Mountain Bike?
Al ser un deporte de resistencia, cuantas más fibras lentas tengamos más tiempo tardaremos en cansarnos.
¿De qué depende el tipo de fibras?
El porcentaje de fibras lentas o rápidas de un biker depende de su genética. Unos nacemos con un mayor porcentaje de fibras lentas que otros.
¿Influye en el rendimiento?
Por supuesto. Los mejores bikers del mundo han tenido la suerte de nacer con un porcentaje muy elevado de fibras lentas (hasta un 90%), los que les hace ser mucho más resistentes. Esta es una de las grandes diferencias genéticas que hay entre unos bikers y otros.
Por el contrario, si nos dedicásemos a una especialidad deportiva donde el sprint fuera determinante (pruebas cortas de pista, atletismo, natación o deportes de equipo), lo interesante sería tener una gran proporción de fibras rápidas. ¿Se modifican con el entrenamiento? Con el entrenamiento de resistencia se consigue hacer a las fibras rápidas un poco más resistentes. Esto se consigue agotando las fibras lentas con salidas largas en las que se vacíen de glucógeno. En dos horas a buen ritmo lo conseguiremos.
En ese momento, las fibras rápidas asumen el papel de las fibras lentas y "se entrenan" para contribuir al pedaleo cuando ya estamos cansados. ¿Se puede saber qué porcentaje de fibras tengo? Si estás en un extremo sí. Si tienes muchas fibras rápidas, no serás de los primeros en las subidas largas. Pero en los repechos cortos no hay quien te gane. En el colegio, eras de los primeros en las carreras y saltabas el que más alto. Si tienes muchas fibras lentas, sin duda que serás un gran ciclista, y en el colegio, saltabas más bien poco y no destacabas en las carreras...

Visto en: mountainbike.es

I MARATÓN DE CALA

El día 13 de noviembre del 2010 en Cala (Huelva)...

La prueba, que transcurre entra la provincia de Huelva y la extremeña de Badajoz tendrá una longitud de 82 kms. La salida de la carrera tendrá lugar a las 8:45 H, con un paso neutralizado por las calles de la localidad de Cala. Tras el recorrido habrá servicio de duchas, un merecido y gustoso almuerzo y para finalizar, la entrega de Trofeos, donde habrá premios en metálico a los tres primeros clasificados de la General (180€, 100€ y 50€), distintos obsequios, para los tres primeros clasificados de las distintas categorías y regalos para todos los participantes.

Más información en www.ayuntamientodecala.es

Visto en: mountainbike.es

La bicicleta inteligente de Apple

La compañía de la popular manzana se sube a la dos ruedas y presenta la patente de una bicicleta inteligente que permite la comunicacion electrónica entre ciclistas a través de un iPhone o un iPod Touch integrados en el vehículo.

El objetivo final es que los ciclistas de un mismo grupo puedan compartir estadísticas e información a tiempo real sobre diferentes factores, como el ritmo cardiaco, la distancia, la velocidad, el clima, la altitud, la temperatura e incluso avisar de si hay caminos accidentados o problemas en la ruta.

La idea de Apple es que la bicicleta, a la que algunos blogs ya han denominado iBike, utilice varios sensores de un iPhone colocados en diferentes zonas del vehículo. El sist

ema podría enviar la información a un servidor para procesarla y consultarla de forma remota. Patently Apple da más detalles y menciona un sistema de manos libres para utilizar comandos por voz, capacidad de grabar vídeo, audio o hacer fotografías automáticamente para reflejar el trayecto y geoetiquetar el contenido multimedia para su publicación.

La patente también habla de los diferentes tipos de pantalla que podremos encontrar en esta bici inteligente, como una pantalla de cristal líquido (LCD), una pantalla de diodo emisor de luz (LED), una pantalla de diodo emisor de luz orgánico (OLED), una pantalla emisora de electrones con conducción superficial (SED), nanotubos de cristal, pantallas de nanocristales o cualquier otro tipo que se pueda acoplar al manillar de la bicicleta.

En el mercado existen ya aplicaciones como MapMyRide que calculan la distancia y la velocidad del ciclista, el Bicycle Gear Calculator o el GPS B.iCycle, entre muchos otros. Pero Apple da un paso más: la solicitud de patente, titulada “Sistemas y métodos para integrar un dispositivo electrónico portátil en una bicicleta”, plantea un sistema que interactúa con la propia bicicleta y donde los dispositivos son las propias piezas móviles del vehículo. Aunque aún la multinacional no ha desvelado el precio, hay que tener en cuenta que los dispositivos electrónicos con este tipo de funciones que podemos encontrar a la venta requieren una inversión mínima de 200 euros. Esperemos que Apple abarate los costes y el precio final.

Pero esta no es la única incógnita que ha dejado en el aire la compañía californiana. Tampoco tenemos datos de cuántos sensores llevará la bicicleta, qué tipo de vehículo será (aunque la patente menciona todos los tipos de bicis), o de qué forma se comunicarían los datos dentro de un equipo. Habrá que tener un poco más de paciencia para ver la iBike de Apple rodando por nuestras calles