Cube Elite XX1 29: La bicicleta de competición más avanzada de Cube

 El fabricante alemán Cube añadirá a su catálogo de 2013 un nuevo modelo de bicicleta con ruedas de 29 pulgadas orientado a la competición más pura. La nueva Elite XX1 29, diseñada específicamente para ofrecer el máximo rendimiento en competiciones de XC y Maratón, vendrá equipada con el nuevo grupo de transmisión SRAM XX1 de 1x11 velocidades, con un único plato de 34 dientes y un juego de piñones con desarrollos 10-42T. Por otra parte, el cuadro de fibra Super HPC de carbono también recibirá una considerable reducción de peso, dejando esta nueva Cube Elite XX1 29 montada al completo rondando los 9,1 kilogramos.

Según palabras del propio fabricante, para conseguir una reducción interesante del peso de este nuevo cuadro Super HPC de fibra de carbono, "se han eliminado todos los excesos de resina innecesarios"; consiguiendo de este modo uno de los cuadros más ligeros con geometría 29er existentes en la actualidad. Además de este aligerado cuadro, los componentes elegidos para equipar a esta nueva Cube Elite XX1 29 de 2013 muestran el marcado carácter de competición de este modelo:

    Cuadro: Super HPC 29 en fibra de carbono.
    Horquilla: RockShox SID RL 29 15QR cónica.
    Dirección: Syntace F109.
    Manillar: Vector Carbon 318.
    Tija: Syntace P6 en fibra de carbono.
    Transmisión: SRAM XX1 (plato de 34 dientes / piñones 10-42T).
    Frenos: Formula R1R con discos 180/160.
    Ruedas: Dt Swiss M.A. 2.0 29er (QR15/X12).
    Cubiertas: Schwalbe Racing Ralph Kevlar 29x2.25".

Se espera que esta nueva Cube Elite XX1 29 esté disponible a mediados de Marzo de 2013 por un precio final de 3.999 euros con las especificaciones anteriores y un peso total declarado por el fabricante para este modelo de 9,1 kilogramos en talla M.

Visto en: Todo sobre mountain bike

Jimi, un billetero impermeable para tus salidas en bici

Si quieres llevar bien protegida tu documentación, el DNI y unos billetes, en tus salidas en bicicleta, esta novedad que trae a España Alpcross te interesará.

Su nombre es Jimi, y se trata un monedero resistente al agua y al sudor. Ligero y pequeño, es ideal para nosotros los cicliatas o runners que salimos a entrenar cada dia.

Podras poner tu DNI (obligatorio estar documentado por Ley), algun billete para emergencias, tarjeta de credito o de la federacion, mapas o incluso unos parches...

Ademas, Jimi está fabricado con plásticos reciclados y la marca informa que con tu compra donarás el 1% al medio ambiente.

Un interesante regalo de navidad, cuyo PVP es de 15 euros.

Distribuidor: www.alpcross.com

COMO EVITAR DOLORES PROVOCADOS POR EL SILLIN

El sillín es el punto de contacto entre nosotros y nuestra bicicleta,cuando montamos en bici pasamos muchas horas encima del mismo produciendo rozamiento y por tanto de la buena o mala relación de nuestro cuerpo con el sillín dependerá que haya o no problemas también de esta relación dependerá en gran parte que montar en bici sea una buena experiencia o directamente se convierta en una tortura.


Todos los que montamos en bici recordamos nuestros inicios con la bicicleta y como nuestro trasero sufría hasta que nos acostumbramos al mismo, o directamente lo cambiamos , también recordamos aquel sillín tan bonito que nos entro por los ojos  y nos lo compramos y que nos torturo miserablemente hasta que acabo guardado en un cajón…

También recordaremos todos aquella rozadura / herida que nos trajo por la calle de la amargura y los mil y un métodos y cremas que utilizamos para intentar evitarla y que por supuesto casi ninguna dio resultado.

Y es que elegir un sillín y que se adapte a nosotros es toda una aventura, no todas las personas son iguales ni lo que a una persona le va bien le tiene que ir bien a otra, deberemos guiarnos por nuestras sensaciones y no por estética ni opiniones de terceros. No hay una regla fija lo que a unos les va bien`para otros es una tortura, es difícil aconsejar correctamente sobre esto, así que vamos a dar una indicaciones generales sobre como prevenir problemas derivados del sillín de la bicicleta.

PRIMERO- ALTURA DEL SILLÍN, llevar el sillín a la altura correcta es el primer paso, nos ayudara llevar la cadera estabilizada, si lo llevamos bajo sobrecargaremos peso sobre nuestro trasero y si lo llevamos alto provocaremos movimientos al pedalear..

SEGUNDO-  ELEGIR EL SILLÍN CORRECTO, a la altura de los huesos de apoyo , los isquiones, de nuestro trasero, para ello es muy útil el uso de los aparatos y sistemas de medición (specialized y bontraguer disponen de ellos en sus tiendas) Otras solución seria apoyarnos sobre una espuma hasta que se marquen y medir la distancia entre ambos, así sabremos la anchura de sillín que necesitamos.

TERCERO- MULLIDO CORRECTO. El sillín no debe ser ni blando ni duro sino tener el mullido correcto, lo ideal es que se de material tipo foam o similar, debe ser firma a la presión con un dedo.
Si el sillín es blando nos resultado cómodos solo en los primeros kilómetros después nos molestara, si es muy duro posiblemente nunca resulte cómodo ni al principio ni al final.

CUARTO- POSICIÓN DEL SILLÍN, La posición del sillín es otro de los aspectos básicos para evitar dolores y rozaduras si colocamos la punta muy levantada nos haremos daño y si la colocamos muy baja nos escurriremos hacia delante. la posición natural del sillín  es horizontal con la punta solo ligeramente levantada. desde esta posición de base lo mejor es ir adaptando a nuestros gustos su posición..

QUINTO- SILLÍN DE CHICO O DE CHICA. Dependiendo e nuestro sexo deberemos usar uno u otro tipo de sillín, no hay sillines que valgan para ambos sexos, y no hay nada que pueda espantar mas del mundo de la bici a una chica que una DOLOROSA experiencia con un sillín masculino de una bici prestada para un día.

SEXTO- SILLÍN ANTIPERISTÁTICO Los sillines antiprostáticos, esto es con un agujero hecho específicamente mas o menos en la zona central del sillín para evitar dolores y opresiones en la próstata también son de lo más recomendable para evitar problemas que suelen aparecer cuando montamos durante muchas horas o si hacemos muchas carretera y carril bici y no cambiamos de posición

SÉPTIMO- CULOTTE con badana de calidad, de igual importancia que usar un sillín de calidad, es la badana, un culotte con badana de calidad nos permitirá pedalear mucho mas tiempo cómodos y sin molestias

Por supuesto el culotte debe ser de nuestra talla para evitar pliegues o evitar que la badana no cubra zonas que debiera cubrir. Asimismo el culotte debe ser masculino o femenino, sino no se adaptaran a nuestro cuerpo.

También es importante usar lubricante especifico en las zonas de apoyo si estamos seguros que nos haremos daño, estas cremas son lubricantes específicos no vale cualquier crema de manos o similar

OCTAVO- CULOTTE LIMPIO por supuesto siempre cada vez que montemos deberemos usar un culotte limpio, reutilizar culottes es un foco de rozaduras y posibles infecciones, pues las zonas intimas de nuestro cuerpo son zonas sensibles de mucho roce y humedad con la práctica ciclista

CAMBIARNOS DE ROPA Es otro aspecto importante evitar una vez acabada nuestra practica ciclista quedarnos mucho tiempo con la misma ropa húmeda, es ideal cambiarse lo antes posible

NOVENO- SILLÍN VIEJO Los sillines no son eternos dependiendo del uso, pierden sus propiedades y son la fuente de molestias y dolores, deberemos estar atentos al estado de nuestro sillín y re-emplazarlo cuando este envejecido.

DÉCIMO- NUESTRO SILLÍN  Todos tenemos un sillín que es el que se adapta a nosotros, igual no es el mas ligero ni el de mejor estética, pero es el que no nos da problema alguno, Una vez demos con este modelo la recomendación es clara, no cambiarlo más que para sustituirlo por otro nuevo.

Visto en: mountainbikeymas

La nueva transmisión de 1x11 velocidades SRAM XX1

 
SRAM lanzará próximamente al mercado un nuevo sistema de transmisión de 1x11 velocidades destinado a los competidores de Enduro y XC Maratón, denominado SRAM XX1. Diseñado para funcionar inicialmente con un único plato en la parte delantera, el nuevo cambio trasero de SRAM será Type 2, con la nueva tecnología de ajuste de tensión de la cadena del fabricante, y listo para trabajar con los juegos de piñones de 11 velocidades de esta nueva gama. El sistema de transmisión será presentado oficialmente por SRAM a mediados de Julio de este año.   

Aunque la información es escasa por el momento, algunas imágenes tomadas de este nuevo prototipo de 1x11 velocidades de SRAM ya muestran los primeros detalles del nuevo grupo. El nuevo grupo SRAM XX1 no está diseñado para sustituir a los actuales grupos de 2x10 velocidades del fabricante, pero sí para cubrir las necesidades de los corredores de senderos y practicantes de Enduro que no necesitan dos platos para mover la bicicleta con soltura. SRAM describe el grupo XX1 como un propulsor 1x que pasa a tener 11 velocidades detrás, llamado a mejorar las transmisiones 1x10 que muchos competidores de Enduro y DH ya utilizan en sus bicicletas.

El corazón del nuevo grupo XX1 de SRAM es el nuevo juego de piñones de 11 velocidades y diseño ultra-ancho, con desarrollos 10-42T. Esencialmente, el juego de piñones XX1 añade un piñón en cada extremo de un cassette SRAM XX convencional, conservando desarrollos razonables en los piñones intermedios. Al nuevo juego de piñones SRAM XX1 se le suma un nuevo cambio trasero Type 2 de 11 velocidades, dirigido a todos aquellos ciclistas que buscan una transmisión diseñada para ofrecer un mayor énfasis en la retención de la cadena y la protección contra impactos, sin necesidad de guía-cadenas ni otros protectores del cambio.

Por el momento, las ruedas encargadas de montar este nuevo grupo XX1 de SRAM serán fabricadas por el propio fabricante y por DT Swiss, aunque desde SRAM se afirma que Mavic también está fabricando nuevos modelos de rueda adaptados a las 11 velocidades. La medida del eje trasero del buje se mantendrá en los 135 mm. o los 142 mm. convencionales, aunque la distancia entre piñones será diferente y existirá una nueva cadena específica para el grupo XX1 de SRAM diseñada a partir de la cadena de 10 velocidades, pero con una anchura externa ligeramente más estrecha. En lo que respecta a los mandos de cambio, el nuevo SRAM XX1 será compatible con mandos pulsadores y mandos giratorios GripShift.

Desde SRAM también confían en que una pequeña porción de ciclistas XC utilicen este nuevo grupo de 1x11 velocidades, gracias a sus cualidades y a un peso más liviano que una transmisión 2x. Además de ser más sencillo y seguro que el grupo XX de SRAM, el XX1 es también mucho más ligero. Según Chris Hilton (gerente de producto de SRAM): "No estamos tratando de iniciar una guerra de 11 velocidades.". Y sin embargo, SRAM da el pistoletazo de salida a un nuevo grupo de 11 velocidades disponible previsiblemente para mediados de este verano. ¿Para cuándo los nuevos grupos 2x11 de SRAM? Las apuestas quedan abiertas, chicos/as...

Visto en: BikeRumor

Ruta Cicloturista Cortelazor2012

El próximo día 20 se celebra en la localidad onubense esta interesante cicloturista, mas información aquí

Puños giratorios SRAM GripShift X0 y XX de 10 velocidades

SRAM ha comenzado a mostrar imágenes de los nuevos puños GripShift de 10 velocidades que están por venir. Todo parece indicar que los nuevos GripShift de SRAM serán lanzados en una versión X0, muy similar a la versión de 9 velocidades disponible, y una versión XX, fabricado en fibra de carbono, más ligero y con cableado de Gore Ride-On incluido en el Pack. En cuanto a su lanzamiento, se espera que los esperados puños giratorios de 10 velocidades de SRAM estén disponibles en el 
mercado para Abril de este año.




Aunque todavía no hay demasiadas especificaciones técnicas sobre los nuevos GripShift de 10 velocidades, SRAM ha confirmado que los nuevos cambios giratorios contarán con un sistema de rodamientos para mejorar la suavidad de los cambios y alargar la vida útil del producto. La inclusión de rodamientos por parte de SRAM en sus cambios está siendo habitual en toda su gama de productos de 2012, como ya anunció hace poco con la gama de pulsadores X9 de 2012 con rodamientos incorporados.

Se esperan dos versiones de los GripShift 10V de SRAM. La versión X0 será lanzada en color negro estándar y en la combinación de colores rojo-negro típica de la gama X0, mientras que la versión XX será lanzada en fibra de carbono en conjunto con el cableado de alta calidad de Gore Ride-On. Todavía no hay información acerca de los pesos de estos nuevos GripShift, pero debido al uso del nuevo sistema de rodamientos internos es de suponer que tendrán un peso muy similar a las versiones de 9 velocidades, a pesar de contar con un diseño ligeramente más minimalista que los anteriores.

Los nuevos GripShift de 10 velocidades de SRAM estarán disponibles a mediados de Abril con un precio de 225 dólares (170 euros al cambio) para la versión X0 y de 295 dólares (224 euros al cambio) para la versión XX de fibra de carbono con cableado de Gore Ride-On incluido. Toca esperar hasta conocer los precios definitivos de estos cambios en Europa y todas sus especificaciones. Más información, a mediados de Marzo...

Los momentos mágicos que nos convierten en verdaderos ciclistas

Nos gustan las bicicletas y salir a rodar por el monte. Nos gusta darle a los pedales y sentir que nuestras piernas arden por el esfuerzo y nos gusta el ciclismo en todas su variantes. Pero, ¿realmente somos verdaderos ciclistas?. Al igual que sucede en nuestra vida existen momentos puntuales que marcan un antes y un después en nosotros mismos. El primer amor, nuestra graduación o el nacimiento de un hijo son momentos mágicos que transforman nuestra vida y nos convierten en amantes, personas de provecho o padres.


En el ciclismo también existen pequeños momentos que determinan que ya estamos en el siguiente nivel. A continuación, los 25 momentos mágicos que nos convierten en verdaderos ciclistas:


    Cuando nos damos cuenta que el camino no está en el monte, sino que el monte es el camino.
    Cuando tenemos un cajón en nuestro armario dedicado exclusivamente a guardar nuestro equipamiento ciclista.
    Cuando pasamos la noche sin dormir después de afeitarnos las piernas por primera vez, debido al escozor de la piel rozando con las sábanas.
    Cuando la frase "Gracias por la ruta" se transforma en algo cotidiano de nuestro vocabulario.
    Cuando vemos a alguien con un bronceado de ciclista (brazos y piernas) y le dedicamos un pequeño gesto de reconocimiento.
    Cuando descubrimos que una lata de Coca-Cola es capaz de resucitar a los muertos.
    Cuando iniciamos y terminamos la misma ruta en bicicleta bajo una lluvia torrencial.
    Cuando estamos en una tienda de bicicletas mucho tiempo y nadie espera que compremos algo.
    Cuando el cuentakilómetros de la bicicleta registra cifras de tres dígitos en una misma ruta.
    Cuando montamos en bicicleta por quinto día consecutivo y el culo no nos duele.
    Cuando dejamos de rodar al lado o detrás del grupo de ciclistas y rodamos justo en el interior, sin sentir claustrofobia.
    Cuando somos capaces de lanzar un verdadero cohete de mocos por nuestra nariz con total precisión y sin disminuir el ritmo de la bicicleta.
    Cuando nos damos cuenta de que alguien más también lleva grasa de la cadena sobre la pantorrilla derecha.
    Cuando nos quedamos enganchados en los pedales y sufrimos una caída tonta en cualquier parada.
    Cuando rodamos por una ciudad congestionada y nos sentimos felices de saber que somos los únicos que nos estamos moviendo.
    Cuando nuestro jefe/a nos pregunta acerca de lo que está ocurriendo en el Tour de Francia.
    Cuando reparamos nuestra vieja bicicleta para ayudar a alguien a iniciarse en el ciclismo.
    Cuando cambiamos nuestro primer juego de neumáticos desgastados en la bicicleta.
    Cuando encontramos a un ciclista con problemas y le damos nuestra única cámara de repuesto para las ruedas.
    Cuando conseguimos perdernos realmente por el monte a lomos de nuestra bicicleta, deliberadamente.
    Cuando arrugamos por primera vez el número de nuestro dorsal al final de una competición.
    Cuando admiramos por primera vez un amanecer sobre el sillín de nuestra bicicleta.
    Cuando estamos en mitad de una subida brutal y nos damos cuenta de que ese camino no es correcto y, sin embargo, continuamos el ascenso.
    Cuando compramos la primera bicicleta "seria" a nuestro hijo/a y vemos el brillo de felicidad en sus ojos.
    Cuando sospechamos que esa bicicleta de al lado es robada y, sinceramente, nos duele de verdad

IDENTIBIKE, ENCUENTRA TU BICI

Se presenta en España el primer chip que permite identificar las bicicletas...
    
El Instituto Tecnológico Metalmecánico de Valencia (AIMME) y la Policía Local de Valencia han presentado el sistema Identibike, un mecanismo de seguridad pionero en España para identificar las bicicletas con sus propietarios. Identibike es un sistema de identificación por radio frecuencia que da solución a una de las grandes demandas de los ciclistas. Esto es, disponer de un mecanismo que les permita recuperar sus bicicletas en caso de sustracción o robo. Valencia se convierte así en la primera ciudad de España en implantar este innovador sistema, y en un referente para el resto de localidades que utilizan cada vez más este vehículo para desplazarse.

Los beneficios de esta iniciativa, desarrollada y patentada por AIMME, en colaboración con la Policía Local de Valencia, son múltiples. Por un lado, actúa como elemento disuasorio contra el robo. Por otro, facilita que la Policía Local pueda identificar al propietario cuando encuentra una bicicleta abandonada y la deposita en las oficinas de objetos perdidos. Pero lo más importante, es que va a ser una herramienta imprescindible para que los agentes puedan identificar a los ciclistas en caso de accidente, ya que en su gran mayoría no suelen llevar documentación.

"Hemos trabajado en el desarrollo de un producto único que evitara tener que modificar las características de la bicicleta, y que a su vez fuera ligero y de fácil colocación. Pero, sobre todo, que garantizase  un nivel óptimo de seguridad y cuyo fin fuera prestar un servicio efectivo a la Policía y a los usuarios de estos vehículos", indica Salvador Bresó, director general de AIMME.

El resultado ha sido un chip del tamaño de una pila botón, protegido por un tapón de poliestireno de alto impacto de tan solo 9,3 gramos, 3 centímetros de alto y 25 milímetros de diámetro -el diámetro y peso equivalente a una moneda de dos euros-.

¿EN QUÉ CONSISTE IDENTIBIKE?

Esta solución técnica, diseñada para cuadros de bicicletas estándar, se presenta en un blister que incorpora los siguientes elementos:

- Un dispositivo de identificación por radio frecuencia (RFID),
- Un sello adhesivo disuasorio de seguridad,
- Un carné Identibike.

Para la colocación de este sistema, se debe retirar el sillín e introducir el tapón con el chip RFID en el tubo del chasis de la bicicleta. Se empuja hasta el fondo con cualquier objeto de un diámetro inferior a 14 milímetros, donde quedará ubicado de manera permanente gracias al diseño en forma de cuña del tapón que permite su inserción pero imposibilita su extracción.

El sello disuasorio de seguridad debe adherirse siempre en la zona delantera del  cuadro de la bicicleta, en las proximidades del manillar. Una vez colocado no se puede despegar ni reposicionar, ya que incorpora un adhesivo especial que impide su manipulación.

El tercer elemento que compone este sistema es el carné Identibike. El usuario que adquiere el dispositivo debe cumplimentarlo con sus datos personales (nombre, apellidos, dirección, DNI y teléfono) y con los datos básicos de su bicicleta (marca, modelo y color). Cada carné lleva impreso un código  de  barras. Se trata de un código único de identificación que relaciona este carné con el sello adhesivo de seguridad y con el chip RFID embebido en el interior de la bicicleta.

Más de medio año de trabajo es el tiempo que el Instituto Tecnológico Metalmecánico ha empleado en desarrollar este proyecto de ingeniería que pone a disposición de la Policía Local de Valencia y de todos los ciudadanos un sistema con un alto componente tecnológico. Los ingenieros de AIMME han conseguido diseñar un chip que sale de fábrica con un código alfanumérico único e inviolable, imposible de modificar o alterar, y grabado con láser. En la actualidad existen pocos centros en el ámbito internacional que pueden aportar esta solución técnica. De hecho, existen muchas etiquetas de RFID pero no todas son inviolables. Además es un elemento pasivo, esto es, que no necesita mantenimiento.

El mayor reto del proyecto ha sido lograr evitar la "jaula de Faraday", un efecto que hace que los recubrimientos metálicos anulen cualquier señal, y que provoca, por ejemplo, el mal funcionamiento de los teléfonos móviles en el interior de ascensores o la pérdida de la señal de satélite de los GPS si no se ubican cerca de un cristal. El equipo de AIMME ha buscado una buena relación entre el chip de Identibike y la antena que incorpora para que se pueda leer dentro de una jaula de Faraday como es el cuadro de la bicicleta.

¿CÓMO SE TRAMITA?

Adquirir el chip es voluntario y su registro también. Por eso, los usuarios que opten por Identibike deben acudir, en primer lugar, a una dependencia policial  para tramitarlo gratuitamente. Asimismo, tienen que dar de alta sus datos y los de su bicicleta en la web www.identibike.es, que actuará como coordinador entre los municipios adscritos a este servicio para agilizar la búsqueda de la pareja bicicleta/usuario.

La etiqueta disuasoria así como el carné incorporan un código de barras que se corresponde con el número de referencia de fábrica del chip que está en el interior del tapón. Este número figura en la base de datos de la Policía Local y de Identibike, una vez realizado el trámite de activación.

En un principio, el servicio se ha activado en el municipio de Valencia (Policía Local de la Unidad de Molí del Sol del Parque de Cabecera), pero el objetivo a corto plazo es ampliarlo a otras localidades del área metropolitana y hacerlo extensivo a toda la Comunitat Valenciana, y resto de España.


IDENTIFICACIÓN POR PARTE DE LA POLICÍA EN CASO DE SUSTRACCIÓN O ROBO

Identibike sólo es operativo cuando se pasa un lector específico de radiofrecuencia que permite contrastar la identidad del propietario con su bicicleta. La Policía Local de Valencia tiene a su disposición un lector de estas características en cada distrito de la ciudad, así como en la Unidad Molí del Sol, en el depósito de la Avda. del Cid y en los coches de atestados.

En el caso de desaparición de la bicicleta, el propietario debe formalizar la denuncia correspondiente en una dependencia policial, y por otro lado notificar la sustracción en la web de Identibike, que se encargará de enviar a los diferentes municipios adscritos al sistema la información relativa a la bicicleta sustraída y a su propietario.

La Policía Local podrá, asimismo, notificar a Identibike la aparición de una bicicleta que no tenga identificada en su base de datos, o avisar también al propio sistema de la  desaparición de un determinado vehículo.

En caso de localización de la bicicleta por parte de la Policía Local del municipio en el que se ha registrado, la Policía será la encargada de contactar directamente con el propietario. Si se localiza en otro municipio diferente, Identibike notificará al propietario la ubicación de la misma para su recogida.

A LA VENTA EN IDENTIBIKE

El precio de Identibike es de 15 euros y está a la venta en la web www.identibike.es. Se han preparado 10.000 unidades para su comercialización y se prevé que en breve esté disponible en Centros Comerciales y locales especializados.

El objetivo a medio plazo es ampliar la red del sistema Identibike, para lo que está previsto establecer acuerdos preferenciales de colaboración con mayoristas de alquiler de bicicletas, así como con las marcas, fabricantes y vendedores.

Asimismo, AIMME está trabajando en la ampliación del diámetro del tapón para que se pueda extender el uso de este sistema a  otras bicicletas con diámetros diferentes.

El acto de presentación del sistema Identibike ha contado con la asistencia del concejal de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento  de Valencia, Miquel Domínguez, el director general de AIMME, Salvador Bresó, y el Intendente General Jefe de la Policía Local de Valencia, Andrés Rabadán.

Visto en: mountainbike.es

Nuevos cassettes ultraligeros de KCNC

 KCNC nos presenta dos cassettes ultraligeros para bicicletas de montaña y carretera. El cassette para bicicletas de montaña de KCNC, con un desarrollo 11-38 y un peso de 161 gramos, se muestra imbatible en ligereza con respecto a un SRAM XX 11-36 (208 gramos) o un XTR (255 gramos). Disponible en 2012, probablemente con un precio aproximado de 350 euros.  
KCNC asegura que está trabajando en el diseño de un componente para incorporar o montar en los cambios traseros de las bicicletas de montaña, que permitirá al cambio trabajar correctamente con un cassette que monta un piñón de 38 dientes en su diámetro más grande.  
En cuestiones de peso, los nuevos piñones de KCNC para bicicletas de montaña y carretera arrojan unos valores en la báscula muy intimidadores para sus competidores. El cassette de carretera, con un desarrollo 11-23 y un peso de 116 gramos, destroza en cuestiones de peso a un SRAM Red 11-23 (155 gramos) o un Shimano Dura-Ace 11-23 (163 gramos). 
El de montaña, con un desarrollo 11-38 y un peso de 161 gramos, hace lo mismo con sus competidores más directos, un SRAM XX 11-36 (208 gramos) o un XTR (255 gramos).  Estos nuevos cassettes de montaña o carretera estarán disponibles a partir de 2012. Por el momento, el fabricante no ha declarado nada más en cuestiones de fechas ni precios.

 Habrá que esperar un poco para más información.