Puede parecer una tarea sencilla el elegir zapatillas de bici, pero no es asi, de que nuestra elección de las mismas sea o no acertada despenderá en muchos casos que o bien nuestras rutas se conviertan en una tortura o bien que nuestras flamantes zapatillas nuevas se queden arrinconadas en un armario por no resultarnos útiles. Por tanto y dado que es un desembolso económico muy importante la compra de las zapatillas deberemos ser cuidadosos a la hora de la elección. A continuacion os ofrecemos una serie de consejos para intentar ayudaros en la elección.
ELEGIR EL TIPO DE ZAPATILLA ADECUADO
Dado que hay múltiples forma de practicar nuestro deporte, no es lo mismo correr un rallye que hacer enduro, que rutear tranquilamente y dependiendo de eso elegiremos nuestro calzado. Si hacemos Dh normalmente optaremos por zapatillas con suela de goma sin calas, para usarla con pedales de plataforma. Si hacemos enduro, muchas veces tendremos que patear con lo cual un calzado cómodo, con el que podamos patear sera nuestra elección. Si hacemos rallye, la eficacia sera nuestra prioridad con lo cual iremos a suelas bastante duras para perder eficacia en la trasmisión de nuestra fuerza.
TENER VARIAS ZAPATILLAS
Si practicamos diferentes disciplinas de nuestro deporte, no podemos pretender usar el mismo calzado para todas con lo cual sera imprescindible tener un calzado especifico para cada una de ellas.
TALLA CORRECTA
Eledir la talla adecuada a nuestro pie no es sencillo, el calzado de ciclismo debe ser justo, esto significa que no debe apretar, pues al pedalear se suelen hinchar algo los pies con la temperatura. Tampoco debe quedar demasiado suelto con lo cual perderemos eficacia. No hay calzado mas caro que el que no es de nuestra talla y que tendremos que comprar dos veces. Nunca debemos fiarnos del numero de la talla. pues dependiendo del modelo o del fabricante hay grandes variaciones.
MATERIALES.
Las zapatillas de bici son siempre salvo escasas excepciones de materiales sintéticos ¿que significa eso? Significa que las zapatillas nunca se darán de si ni se ajustaran a nuestros pies como las de piel. Por tanto nunca debemos comprar un calzado que nos haga daño pensando que mas adelante se dara de si y se ajustara a nuestro pie. Eso nunca sucederá y si nos hace daño de nueva nos hará daño siempre.
PRUEBATELAS.
Lo ideal es probárselas en parado sin intentar andar con ellas, porque no las vamos a usar para caminar, sino que normalmente estaremos sobre ellas y aplicaremos fuerza pero no caminaremos debemos ajustarnos correctamente todos los cierres y comprobar que no nos aprieta en ninguno de nuestros dedos ni a lo ancho ni a lo a lo largo, asimismo colocaremos la lengueta y comprobaremos si una vez apretada nos oprime el empeine o no., si todo es correcto y tras un ratono notamos molestia alguna esa sera nuestra zapatilla. No hay que tener prisa al comprar una zapatilla, hay que probar y probar hasta dar con la adecuada.
PIES ANCHOS
Muchas personas tenemos los pies anchos, mientras los fabricantes se empeñan en hacer hormas estrechisimas, si tenemos los pies anchos deberemos huir de calzado ultradeportivo que suele ser muy estrecho, si nos aprieta en parado en marcha sera sencillamente insoportable
SISTEMAS DE CIERRE
No hay duda que lo que mejor funciona es la combinacion entre los cordones de toda la vida y el velcro, sin embargo cuanto mas tecnicas y caras son las zapatillas se suele tender a complicados sistemas de cierre procedentes de la carretera, sin embargo cuanto mas sencillo sea el sistema menos problemas nos dara, y en estos casos el velcro siempre es buena elección.
INVIERNO Y VERANO
Como nos pasa con la ropa no podemos ni debemos usar el mismo calzado en invierno que en verano, si va bien en invierno nos asaremos en verano y viceversa, por tanto deberemos tener si somos practicantes habituales del mountainbike un calzado especifico para cada época del año.
NUESTRA MARCA
No tiene mucha explicación pero cuando llevamos ya un tiempo en el mundo de la bici y hemos probado diferentes marcas y modelos sabemos que hay una marca que es la nuestra y de la cual siempre nos resulta especialmente cómodos sus modelos una vez encontrada nuestra maraca y modelo mi consejo personal es repetir siempre que se pueda el mismo.
ELEGIR ZAPATILLAS
Ford será el coche oficial de la selección española hasta 2010
Ford será el coche oficial de la selección española hasta 2010 El presidente y consejero delegado de Ford España, José Manuel Machado, y el presidente de la RFEC, Juan Carlos Castaño, han firmado el contrato de patrocinio por el que Ford será en coche oficial de la RFEC y de la Selección Española de Ciclismo, un acuerdo que se extenderá, en principio para los años 2009 y 2010.
En el acto estuvieron presentes la mayor parte de los corredores de la selección española de carretera profesional, que al día siguiente partirán para Me
ndrisio (Suiza), donde el domingo 27 disputan el Campeonato del Mundo: Alejandro Valverde, Samuel Sánchez, Joaquim Rodríguez, Daniel Moreno, Rubén Plaza, Juan Manuel Gárate y Carlos Barredo, que atenderán a los medios de comunicación. Tan sólo faltaron Oscar Freire y Juanjo Cobo, que se encuentran ya en Suiza.
Ford, tras su participación en la Vuelta a España como Coche Oficial, va más allá en su implicación con el deporte de las dos ruedas con este patrocinio, consistente en la entrega de varios Ford Mondeo, un vehículo altamente valorado por cuantos participan en las pruebas ciclistas por su fiabilidad, confort y seguridad. Con este acuerdo, se confirma la voluntad de Ford de apoyar un deporte en el cual sus coches juegan un papel fundamental y demuestran sus excelentes cualidades.
El presidente de Ford España declaró tras la firma estar “muy satisfecho de apoyar un deporte en el cual el esfuerzo y la resistencia son características esenciales. Algo que también comparten nuestros vehículos, capaces de superar grandes esfuerzos con altos niveles de seguridad y confort. Esperamos que nuestro apoyo contribuya a obtener el mejor resultado en el Mundial".
Por su parte Castaño, tras agradecer la confianza prestada por Ford, se refirió a las posibilidades españolas de cara al Mundial, con un equipo que calificó como “favorito, muy unido y en un gran estado de forma”.
ORBEA 2010: ALMA RENOVADA
El mes de septiembre es la fecha elegida por Orbea para estrenar su producto estrella de montaña, Alma.
Los asistentes a la feria de Eurobike serán los invitados de excepción a la presentación del producto estrella de montaña de la casa que llega con importantes novedades. La nueva cara de Orbea Alma tiene detrás un exhaustivo trabajo con usuarios y de investigación.
Estos son sus argumentos:
GOLD Y SILVER:
Habrá dos versiones de carbono: Gold y Silver. Las fibras Gold son materiales de máximo módulo que mejoran la resistencia a la tracción y a la comp
resión consiguiendo estructuras con valores de rigidez extremos. En combinación con fibras de carbono de bajo peso específico permiten la construcción de cuadros muy ligeros y rigidos.
Estos materiales se combinan con laminados estudiados por procesos interativos por elementos finitos (FEA).
Este tipo de fibras se utiliza para la alta competición. 4X4: El 4x4 es una evolución del 4PT (Four Points Traingle: triángulo trasero de cuatro puntas que asegura mayor rigidez y con el que la flexión del cuadro ante la torsión lateral es considerablemente menor).
Las horquillas de suspensión delantera han variado su longitud. Pasamos de un estándar de 80 mm, a un recorrido que llega hasta los 100. Para ello Orbea ha adaptado la geometría del cuadro Alma. Se lanza el tubo horizontal tal y como iría y a 10 cm del tubo de sillín se crea una curva, una nueva punta, que evoluciona los tres vértices del triángulo delantero a cuatro.
Fusionando el 4PT y el nuevo triángulo delantero de cuatro puntas por construcción monocasco se logra el 4x4.
Los beneficios son:
- Mejora de la rigidez: la separación que se mantiene en la pipa de dirección aporta esta característica diferenciadora.
- Mejora del confort: El nuevo vértice creado en el triángulo delantero permite que el tubo diagonal se fusione con el tubo de sillín en una zona más baja y así nos proporciona una gran absorción de impactos.
- Menor torsión lateral: La menor torsión lateral se convierte en un mayor aprovechamiento de la potencia.
DCR (Direct Cable Routing): Orbea ha creado y patentado un exclusivo sistema guiacables que direcciona las vías que van a los frenos, cambio y desviador. SE eliminan los cables, y los molestos roces con ellos, de la parte superior del tubo horizontal, llevándolo a los laterales.
Los objetivos:
- Reducción de mantenimiento y funcionamiento más fino
- Sistema sellado sin posibilidad de entrada de barro Ase utiliza sistema Ride On de Gore (recubrimiento que hace que el cable tenga la mínima fricción y la mayor durabilidad)
Al eliminar ñas fundas se consigue:
- Deshacernos de giros de cable superfluos
- Reducción del peso
- Evitamos molestias por roces, posibles enganches...
PUNTERAS MONOCASCO:
El triángulo trasero del cuadro Alma está creado de una sola pieza frente a la fabricación tradicional de diferentes partes: tirantes, vainas y patilla del cambio.
La construcción monocasco de las vainas, tirantes y patilla del cambio consiguen:
- Una mejora del 15% de la rigidez torsional de la estructura.
- Mayor fiabilidad en la estructura al no existir puntos de unión. Esta es una zona donde la concentración de las fuerzas que origina el pedaleo deforman de manera importante la estructura.
- Reducción de peso de un 7% al ser una estructura hueca y no existir elementos de unión entre las bases y tirantes.
BB30:
Incorpora el sistema BB30 que en la práctica se traduce en un eje pedalier sobredimensionado que rebaja el peso del mismo por la eliminación de las tradicionales cazoletas.
Así disponemos de una mayor superficie que traslade de manera eficaz la potencia del pedaleo.
El nuevo cuadro Alma será utilizado en el Campeonato del Mundo en Camberra (Australia). Todos los integrantes del conjunto Orbea Racing Team (Julien Absalon, Iñaki Lejarreta y Rubén Ruzafa), el equipo chino Orbea Jiangsu y el Luna Chix llevarán la última creación de Orbea.
Visto en: mountainbike.es
TU BICI COMO CARGADOR DE DISPOSITIVOS USB
Ya puedes usar parte de la energía que empleas en pedalear para cargar diferentes tipos de gadgets.
Gracias a Dahon, marca especializada en bicicletas plegables, tienes la posibilidad de cargar tu teléfono, cámara, iPod o GPS con la energía que se acumula en la batería del Freecharge mientras las ruedas de la bici están girando.
La electricidad es generada por un buje-dinamo (comercializado aparte), conectado al Biologic Freecharge.
Un iPhone tarda unas 3 horas en recargarse totalmente con este sistema.
Además, podrás usar mientras pedaleas dispositivos, por ejemplo tu GPS, sin agotar en ningún momento su batería, alargando así su autonomí
a, algo que puede ser fundamental para viajes de largo recorrido.
Ya no tendrás que preocuparte tampoco por el nivel de carga de tu teléfono cuando te plantees una gran ruta, siempre lo podrás tener disponible, algo que puede evitarte más de un problema importante.
Una vez que la batería del Freecharge está cargada, si quieres puedes retirarlo fácilmente de la bici y conectarlo al dispositivo que quieres recargar (conexión de tipo USB).
El precio será de unos 99 dolares y se comercializará a mediados de 2010.
Garmin lanza su nuevo GPS Dakota
Se ha anunciado el lanzamiento de un nuevo receptor GPS dedicado para actividades al aire libre, el Dakota.
Un navegador compacto, con pantalla táctil, un receptor de al
ta sensibilidad y con una autonomía de 20 horas. Dos modelos se incorporan al catálogo de Garmin dedicado a los receptores GPS para actividades outdoor, entre ellas el ciclismo, el Dakota 10 y el Dakota 20.
Muy similar, aunque algo más pequeño, al Oregon, el nuevo Dakota es un GPS ligero, resistente al agua y a los golpes, que incorpora un receptor GPS de alta sensibilidad con tecnología HotFixTM, que guarda información de satélites y la utiliza para calcular más rápidamente la posición.
Con unas medidas de 5.5 x 10 x 3.3 cm, cuentan con pantalla de 160 x 240 pixels en 6.6 cm, memoria interna de 850 MB y pueden almacenar hasta 1000 waypoints, 50 rutas, 2000 geocachés y un track activo con hasta 10000 puntos, así como 200 tracks guardados.
La conexión a ordenador es a través de cable USB, y se venderán a un precio aproximado de 279 euros (IVA incluido) el Dakota 10 y 349 el Dakota 20.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
ABUS URBAN-I: UN CASCO DE PREMIO
El casco Urban-I ha sido distinguido con el premio Red Dot al diseño en la categoría de juegos y deportes, que otorga el Design Zentrum Nordrhein Westfalen.
Se trata del más importante galardón de Alemania en su ámbito, que ha reconocido la creatividad aplicada al diseño de este producto.
En la presente edición de 2009 más de 1.400 empresas de 49 países diferentes han propuesto 3.231 candidaturas, lo que certifica la importancia de esta distinción a nivel mundial.
Un jurado internacional de expertos, compuesto por reputados prof
esionales de diferentes sectores de conocimiento, ha sido el encargado de elegir los ganadores en cada una de las categorías y subcategorías que optan a premio y que se integran en alguna de las tres áreas generales: "product design", "communication design" y "design concept".
El Urban-I se ha diseñado buscando una línea funcional y elegante combinada con un alto estándar de elementos de seguridad. Cabe destacar el sistema "zoom lite" que consigue ajustar con elevada precisión el casco a la cabeza.
Un dispositivo que se complementa con el acolchado interior y las suaves y cómodas correas de agarre con las que viene equipado. El casco también dispone de 15 entradas de aire y 6 salidas con canales definidos de ventilación que aseguran la circulación, además dispone de rejilla anti-insectos. Está fabricado con la técnica "in mold".
Una de sus características más destacadas de este casco es la luz trasera intermitente, denominada "Secusafe", gracias a la tecnología que integra un LED regulable con diversos programas de señalización. Como extras se pueden incorporar una visera desmontable y el acabado "easy-care" que permite un mejor cuidado del exterior.
Se fabrica y distribuye en seis colores diferentes: gris logo, rojo tweed, rojo lava, azul cielo, gris asfalto y negro terciopelo. Todos ellos están disponibles en dos tallas, la mediana(M) de 250 gramos de peso y la grande(L) de 285 gramos.
Visto en: mountainbike.es
Suunto t-series, los pulsómetros más femeninos
Suunto presenta dos nuevas incorporaciones a su gama t-series de pulsómetros para mujeres: el t1c True Fuchsia y el t3c Sporty Red.
Estos impactantes colores para el pulsómetro inspirarán sin duda a cualquier mujer que busque iniciar o poner al día su plan de entrenamiento tras los meses estivales.
Independientemente de querer tonificarse, mantenerse en forma, contar calorías o intensificar los objetivos tras el verano, estos pulsómetros pretenden cubrir las necesidades de entrenamiento de cada mujer debido a las funcionalidades que ofrecen las t-series.
Además no es necesario cambiar el reloj tras las sesiones de entrenamiento ya que sus colores novedosos y vibrantes a la última moda combinan con todo, ya sea para ir a la oficina o acudir a cualquier evento social; sus diseños exclusivos
dejan patente el estilo personal de sus usuarias.
Estos nuevos colores se incorporan a los de la gama actual para mujeres, que van desde el Orange Flare a un elegante negro con correa estrecha para aportar un toque de glamour. Estos colores de rabiosa actualidad pueden combinarse con prendas y accesorios.
La gama actual para las mujeres consta de cuatro modelos cuyo modelo más económico tiene un PVP recomendado de 99 euros.
Se puede encontrar el pulsómetro Suunto que mejor responda a las necesidades y gustos de cada mujer, desde el nivel de introducción t1, que puede dar excelentes resultados en el uso diario, hasta el más avanzado t4c, que establece un programa de entrenamiento y trabaja como un preparador personal en tiempo real.
Estos relojes se complementan con una cinta comfort belt transmisora de frecuencia cardíaca que se adapta cómodamente al tórax. Partiendo de la frecuencia cardíaca, el pulsómetro Suunto, muy fácil de usar, calcula la cantidad de calorías gastadas y muestra el resultado global (Training Effect) del entrenamiento, desde la cantidad de grasa quemada hasta el aumento del rendimiento físico.
PVP recomendado: Suunto t1c True Fuchsia 99,00 euros, Suunto t3c Sporty Red 149 euros.
Estarán disponibles a partir de septiembre de 2009.
De venta en tiendas especializadas.
Enlace de interés: www.suunto.com
Visto en: Amigosdelciclismo.com
LIMPIEZA DEL CAMELBACK
kit de limpieza
La limpieza de las bolsas de gua del camelback es uno de esos puntos olvidados por la mayoria de los bikers, y no debe ser asi pues los recovecos de la boquilla, el tubo y la bolsa son lugares adecuados para la acumulacion de germenes y residuos, que en periodos veraniegos nos puden dar mas de un disgusto en forma de intoxicacion.
La primera vez que limpiemos una camelback nos dejar alucinados la cantidad de suciedad que se llega a acumular en el.
Para limpiar la bolsa de agua por dentro no nos queda otra opcion que acudir a los kits especificos, pues zonas como el interior de la boquilla o el tubo son dificles de limpiar sin los instrumentos adecuados.
El kit de limpieza se compone de:
1- Percha para colgar y secar la bolsa
2- Cepillo pequeño para limpiar la boquilla
3- Cepillo grande para limpiar la bolsa
4- Cepillo con muelle para limpiar el tubo
E
l coste de este kit es unos 9 euros en decatlhon
Instrucciones de limpieza
1º con el cepillo largo limpiar la bolsa por dentro.
2º con el cepillo pequeño limpiar la boquilla por dentro.
3º Habiando sacado la boquilla del tubo y el tubo de la bolsa limpiar este a fondo con el cepillo con muelle
4º Introducir la percha en la bolsa y dejarla secar La zonas a cuidar especialmente son el interior de la boquilla que suele ser un punto de acumulacion de suciedad, y el interior del tubo.
CONSEJOS:
1- Secar la bolsa del cameback despues de cada uso.
2-Evitar introducir bebidas azucaradas o energeticas en la bolsa
3-Lavar la bolsa y la boquilla tambien por fuera
4-Hacer una limpieza a fondo mensual
5-Para evitar el mal sabor del agua dejar agua con unas gotitas de lejia y limon y despues lavarla antes de volverla a usar,
6- Evitar dejar la bolsa directamente al sol, se degrada y ademas acelera la produccion de germenes.
Visto en: www.mountainbikeymas.com
ARANBIKE: ARANJUEZ SE SUMA A LA BICI PÚBLICA
El próximo 20 de septiembre se pone en marcha el nuevo sistema de bicicletas públicas de Aranjuez "Aranbike".
De esta manera Aranjuez se une a la larga nómina de ciudades españolas que han apostado por la bici como una opción saludable y sostenible para desplazarse por la ciudad.
Bicicletas públicas, un movimiento imparable
El sistema de bicicletas públicas se está implantando en numerosas ciudades españolas, siguiendo sin duda el ejemplo de municipios donde esta práctica 
se ha implantado de modo masivo como en los casos de Barcelona, Sevilla o Zaragoza.
En la Comunidad de Madrid se están realizando experiencias de bicicletas públicas en Leganés o en ámbitos más reducidos como en el caso de algunos campus universitarios.
Aranbike
El sistema de bicis publicas promovido por el Ayuntamiento de Aranjuez y financiado por el IDAE con la colaboración del Consorcio Regional de Transportes dispondrá en principio de un parque de bicis de 135 unidades que se recogen y entregan en seis bases-aparcamiento, cinco de estas bases se ubican en la ciudad y dos en la estación.
Gran parte del parque de bicis se gestiona a través de las bases aunque una determinada cantidad de ellas se cederá para que sean gestionadas desde hoteles y campings como un servicio que se ofrecerá a turistas y visitantes.
Gestión del sistema
La gestión del sistema de bicicleta pública Aranbike es electrónica con liberación y devolución de bicis mediante teléfono móvil y con un mensaje SMS. Los empadronados en Aranjuez dispondrán de modo gratuito de las bicicletas de Aranbike durante un plazo de tres horas.
No es la primera experiencia de ciudad con sistema de préstamo en la comuniad de Madrid, pero por las caracteristas de Aranjuez, por su atractivo como destino turístico y por su favorable orografía se estima que puede ser una experiencia positiva y sin duda un ejemplo a seguir para que ciudades más grandes se decidan a considerar la bici como una etapa más del sistema de transporte público.
Información, reglamento, horario e información adicional en la web www.aranbike.es
Visto en: mountainbike.es
Cubierta de MTB Panaracer Speedblaster RL 1.75
El mercado actual nos ofrece muchas posibilidades en todos los productos; no hay más que echar un vistazo a lo nutrido de la oferta de cubiertas específicas. Hoy te presentamos el resultado de nuestra prueba a una que ha resultado más polivalente de lo que prometía...
Panaracer es una marca de cubiertas de las de toda la vida. De hecho, en su catálogo de 2010 aún se pueden encontrar referencias como la Fire XC o la Dart que, a los que salíamos al monte a principios de los 90, nos traen gratos recuerdos. Pues bien, en dicho catálogo conviven esas referencias clásicas con recientes incorporaciones, como la Speedblaster RL.
Prueba de lo actual que es su diseño es la medida escogida, que en nuestro caso es de 1.75 -si bien está igualmente disponible en la más usual 1.95-, como corresponde a una cubierta desarrollada para cubrir un segmento específico. Su propio nombre nos da una pista, pues speedblaster se puede traducir como “la que revienta la velocidad”, haciendo referencia a su carácter rodador y con baja resistencia a la rodadura. Pero no adelantemos conclusiones...
Los tacos centrales están inspirados en la forma de un tentáculo: son redondeados, y están ligeramente orientados de manera que al rodar se comporten como una especie de “rampa” y opongan poca resistencia al avance al tiempo que mantienen un cierto compromiso con el control. En los laterales, sin embargo, una simple fila de tacos alargados otorga la confianza necesaria cuando inclinamos la bicicleta.
En la elaboración de la carcasa se ha aplicado una solución ingeniosa y muy útil en este caso: la denominan ASB, y no es más que una banda de goma más rígida de lo habitual que se inserta en los flacos de la cubierta para reducir los pinchazos por pellizco. El fabricante anuncia que lo consigue en un 40%.
Y digo útil porque la medida de 1.75 no es generosa, y no está disponible la versión tubeless, por lo que los pinchazos por pellizco (también conocidos como snake bite o mordeduras de serpiente) son una amenaza lógica, dado lo escaso de su balón.
Por otra parte, el peso que estas cubiertas ha dado en nuestra báscula es de 460 g (100 g más de lo que anuncia el fabricante en su página web), que no es muy elevado pero nos habla m
ás de una construcción robusta que de una cubierta para poner en bicicletas de salón. Es decir, que las Speedblaster RL (RL son las siglas de Race Lite) resultan ser más de competición que realmente ligeras.
Porque nos hemos comentado el que también sería un adecuado uso de una cubierta de estas características, que sería el mountain bike de recreo. Es decir, el usarlas en una MTB para hacer principalmente asfalto aunque no hacerle ascos a alguna que otra pista; este es el espíritu con el que se crearon las primeras semi slicks. Aunque esta Panaracer sea realmente una cubierta rodadora más que un semi slick, su velocidad en carretera no impide que cumpla para un uso off road.
Así, montadas y en marcha las Speedblaster se nos antojan una mejor opción como rueda trasera que como delantera, dado lo escaso del balón y del mordiente de sus tacos, que trae como consecuencia una escasa retención en las frenadas -con el descontrol que ello supone-. No obstante, en esta ubicación la cubierta se destapa como una excelente rodadora sobre superficies duras o compactas no flaqueando en los tramos de subida técnicos, los cuales pasa con mayor seguridad de la esperada.
Por contra, los terrenos sueltos como arena, polvo, barro...no son sus mejores aliados, pues la escasa profundidad de sus tacos no muerden con claridad suficiente como para traccionar adecuadamente.
Otro “pero” que le podemos achacar al fabricante es el no haber sacado al mercado una versión UST; puede que fuera coincidencia, pero en el período de prueba tuvimos muchos pinchazos, una tragedia si estás peleando por un puesto en meta. La opción sería instalar una cá
mara antipinchazos, con el consiguiente sobrepeso que esto conlleva. Los integrantes del equipo de Amigosdelciclismo.com estamos convencidos de las bondades del sistema tubeless y por eso creemos adecuado incluir una versión en catálogo, además de esta rígida.
En resumen, podemos concluir que esta Panaracer Speedblaster RL es una magnífica opción si quieres una cubierta para competición en circuitos no muy complicados o si te ves en el otro extremo, es decir, andas en bici de forma más “liviana” Y buscas una cubierta que no te robe energía de pedaleo pero que tampoco te limite a la hora de hacer rutas fácil por pistas o caminos sencillos.
Enlace de interés: www.panaracer.com
Distribuye en España: www.macario.com
PVP recomendado: 20 euros.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
Kit y platos FRM para convertir las bielas tradicionales de MTB en 2x9
FRM Bicycle Technology acaba de sacar al mercado sus nuevos platos de 4 brazos (104 mm.) en 40/42 y 26/27 que junto con un kit de espaciadores anodizados en rojo sustituyen el plato grande y convierten cualquier biela tradicional de montaña en una biela de dos platos (2x9), tan demandada en estos momentos.
El plato de 40/42 dientes tiene un precio de 55 € y el plato de 26/27 dientes de 29 €. El kit de espaciadores rojos cuesta tan sólo 9 €.
Encontraréis más información en FRM Bicycle Technology.
Distribuye en España: BikeStage S.L. (91 847 51 69).
Bielas MTB con kit 2x9 de y platos FRM
Visto en: EsCiclismo.com
RECUPERARSE EN LA COCINA
Si hay algo que pocos bikers tienen en cuenta es la alimentación para recuperarse después de una competición o una buena pedalada por la montaña. Es curioso, porque pocos olvidan su plato de pasta para cenar el día antes, pero una vez que se han dejado sudor y lágrimas en la bicicleta, parece que se hubiera acabado el plan, sólo queda tumbarse en el sofá a ver la última película de acción... ¿Hay algo mejor para descansar? La alimentación es una de las claves para asimilar el entrenamiento o para recuperarse después de un esfuerzo intenso. Hay pocos estudios y muchas teorías sobre qué necesitan los músculos, pero la lógica es mucho más sencilla.
AGUA
Lo primero que debemos cuidar es la hidratación, si pedaleas es casi imposible no sudar, por mucha ropa técnica que lleves y llano que sea el camino. Es más, si no sudas parece que hubieras ido de paseo, por lo que tienes que recuperar las sales y el agua perdidos, aunque hayas ido bebiendo durante todo el entrenamiento. ¿Cuál es la mejor forma de hidratarse? Depende de cómo hayas rodado. La sesiones largas requieren de mucha rehidratación aunque hayas ido bebiendo durante la salida. Por eso te interesa tomar bebidas isotónicas o agua con sales. Con zumo de limón, 1 pizca de sal, otra de bicarbonato y 1 cucharada de miel en 1 litro de agua te puedes preparar un magnifico isotónico casero. Si te has dedicado a una sesión de potencia, corta pero muy intensa, probablemente tu sensación de haber sudado sea mayor pero al ser de corta duración habrás perdido menos cantidad, y bastarán unos vasos de agua para rehidratarte.
Una vez que la primera necesidad después del entrenamiento está cubierta, hay que tener en cuenta que los músculos siguen consumiendo glucosa después de parar, el metabolismo se mantiene activo durante una o dos horas, en algunas personas más. Si no se aportan carbohidratos inmediatamente después de un esfuerzo muy prolongado o intenso, los sistemas empiezan a fallar, disminuyen las defensas inmunitarias, se deshidratan las células, se acumulan metabolitos en el hígado y los riñones y se retrasa la reparación de las fibras musculares dañadas. Para recuperarse hay que adaptarse a tu entrenamiento: si entrenas resistencia habrás de recuperar los hidratos de carbono, proteínas y grasas para recuperar la energía que has utilizado durante el ejercicio. Si entrenas potencia, te interesa aportar carbohidratos y proteínas para ayudar a regenerar los músculos y llenarlos de combustible para el siguiente entrenamiento.
Como la clave para estar en forma está en el equilibrio, habrás de intercalar los entrenamientos entre la semana, aunque luego el tiempo libre lo dediques a lo que más te guste. Y con esa idea, tu alimentación se adaptará a cada sesión.
CARBOHIDRATOS
Los reyes del mambo, claves para la recuperación. Siempre consumes hidratos de carbono, pues nada en tu cuerpo se mueve sin gastar glucosa. Así, cuanto más lo mueves, más glucosa gastas y tus músculos no tienen reservas ilimitadas de glucosa, cuando se acaba el glucógeno del hígado y del músculo (aproximadamente a los 40 o 50 minutos de pedalada aeróbica) se empiezan a obtener glucosa a partir de las grasas de reserva, de ahí que los que quieren perder peso (grasas) entrenen más tiempo a intensidades bajas. Los azúcares más sencillos (glucosa, fructosa, etc.) consumidos inmediatamente después de un trabajo intenso ayudan a restablecer rápidamente los niveles de glucógeno en los músculos. Si además lo tuyo son las largas distancias, debes intensificar el consumo de azúcares complejos cada día, pues necesitas recuperar el glucógeno muscular para no sentir fatiga y levantarte cada mañana con las pilas a tope.
Los ciclistas son los amantes de la pasta en la cocina, porque es uno de los alimentos más ricos en carbohidratos y bajos en grasa. Pero si lo que buscas es potencia no cometas el error de pensar que te bastan sólo proteínas, también debes mantener el metabolismo ocupado y entretenido en la digestión de estos carbohidratos de asimilación lenta para no pasar hambre, evitar los desequilibrios de la glucosa en sangre y ayudar a mantener un estado de anabolización (fabricación de proteínas para el músculo).
Los mejores alimentos fuente de azúcares complejos son la pasta, arroz, cereales integrales, los que mezclan azúcares sencillos con complejos son las frutas y los vegetales (patata, zanahoria, verduras, etc.) y el mejor azúcar simple es la miel. Si buscas bebidas o barritas de carbohidratos, ahora encontrarás variedades desde glucosa simple a mezclas complejas de dextrina, maltosa y maltodextrina para que aporten energía de forma constante.
La regla de oro de la reposición de carbohidratos
Si has hecho una marcha de más de tres horas por la montaña, los expertos recomiendan el consumo de 8 a 10 gramos de hidratos de carbono por kilo de peso corporal, para reponer el glucógeno muscular después del ejercicio. Por ejemplo para un peso de 70 kilos, necesitas 560 a 700 gramos de hidratos de carbono, que equivalen 2.240 a 2.800 calorías de carbohidratos solamente, que equivale al 65-80% de las calorías que tomas cada día (unas 3.000 calorías). Si lo tuyo es machacarte a tope y te va pedalear durante todo el día, necesitas 14 gramos de carbohidratos por kilos de peso corporal, incluso más. Si prefieres esfuerzos intensos y repetidos (descenso, etc.) sólo necesitas 1 gramo de hidratos de carbono por kilo de peso corporal inmediatamente después del ejercicio.
CARBOHIDRATOS Y PROTEÍNAS
Se ha comprobado que al combinar carbohidratos con proteínas después del ejercicio, se repone el glucógeno muscular más rápidamente que tomando sólo carbohidratos o proteínas. Los expertos recomiendan tomar 100 gramos de carbohidratos con 40 gramos de proteínas inmediatamente al acabar, y repetir a las dos horas. Para no tener que calcular cada gramo, la mayoría de las bebidas deportivas y barritas para recuperarse contienen una mezcla de proteínas y carbohidratos adecuada. Y si lo que buscas son alimentos que combinen ambos nutrientes, las legumbres (soja, lentejas, garbanzos, alubias, etc.) son la mejor opción, aunque no apetecen mucho después de una marcha dura...pero puedes tomar batidos de soja que son más apetecibles.
PROTEÍNAS Y AMINOÁCIDOS
Para formar músculos se necesitan aminoácidos. En realidad se venden porque hay pocos alimentos que aporten proteínas "limpias", o sin grasa, pues un filete tiene proteínas de sobra para tus músculos, pero también aporta grasas que pueden hacerte ganar kilos de michelines. Para llevarlos en la bici por los caminos, no son suplementos muy útiles, no necesitas parecer Brad Pitt en Troya para subir y bajar trialeras, y basta tomar alimentos como los huevos, los lácteos, pollo, pavo y pescados como el atún para obtener proteínas de calidad suficientes cada día, sin perder masa muscular en el entrenamiento. Un consejo, si la competición o la marcha ha sido muy intensa y te encuentras muy agotado, es mejor que ese día hagas una cena rica en vegetales (frutas, cereales, verduras, ensaladas, etc.) bebas mucho agua y no tomes proteínas (carne, pescados, huevos, etc.) para favorecer la eliminación de las toxinas acumuladas, una digestión ligera y un sueño tranquilo.
AMINOÁCIDOS RAMIFICADOS
Son aminoácidos esenciales que forman el 30% del total de los aminoácidos de las proteínas musculares. Son tres: L-isoleucina, L-leucina y L-valina. Tienen función anabólica o de construcción del músculo, por lo que se recomiendan para favorecer la regeneración muscular y la recuperación después del esfuerzo. El músculo también puede utilizarlos como fuente de energía cuando el glucógeno se acaba, por lo que deben reponerse después de esfuerzos largos o de resistencia. Se deben tomar junto a hidratos de carbono para regenerar los niveles de glucógeno en el músculo. Algunos deportistas los toman antes porque parece que disminuyen la fatiga durante el ejercicio prolongado al aumentar los niveles de neurotransmisores.
ANTIOXIDANTES
Dentro de nuestras células se producen reacciones de oxidación necesarias para producir energía, el lado malo es que también provocan la liberación de unas moléculas muy peligrosas: los radicales libres que atacan y dañan las membranas celulares y producen envejecimiento celular. Los antioxidantes son los protectores naturales encargados de localizar y neutralizar los radicales libres. Los antioxidantes se obtienen de los alimentos en forma vitaminas E, C, el betacaroteno, minerales como el selenio, zinc, manganeso y cobre, el ácido lipoico, la coenzima Q10 y los bioflavonoides de los vegetales (soja, té verde, frutas, etc.). Estos antioxidantes trabajan de forma diferente para eliminar a los radicales libres y proteger a las células del daño. Los antioxidantes también se producen de forma natural en las células. Si haces mucho deporte, necesitas más dosis de antioxidantes, porque las células presentan un aumento de la oxidación y de la liberación de estos radicales libres por el desgaste que supone el entrenamiento. Como es difícil controlar la cantidad de antioxidantes que se toman al comer, se pueden encontrar suplementos específicos de antioxidantes para aumentar su dosis.
MINERALES Y VITAMINAS PARA LOS MÚSCULOS
No hay que perder de vista que un ciclista que pase más de una hora sobre el sillín necesita más vitaminas y minerales que una persona de vida activa y no vale sólo con comer pasta. Estas sustancias se encargan de numerosas reacciones en nuestro cuerpo, y los músculos necesitan dosis mayores de algunas vitaminas y minerales por el desgaste que supone la práctica deportiva. Las vitaminas más deportivas son las implicadas en el metabolismo de hidratos de carbono como las del grupo B, (B1, B6 y B12) y las antioxidantes como E, C y A. Los minerales más utilizados en el ejercicio son el hierro (transporte de oxígeno en la sangre y el músculo), el calcio y magnesio (forman los huesos), potasio (músculos y sistema nervioso), vanadio, cromo (fatiga), zinc (funciones metabólicas, insulina). ¿Cuál es la cantidad recomendada? Con un buen complejo vitamínico tomado con constancia es suficiente, haciendo hincapié en el término constancia, ya que es en el día a día donde se notan los resultados.
BTT en el Mont Blanc este verano con Bicimanía Travel
Si ya has hecho la Transalpina y quieres emociones aún más fuertes o si quieres entrar en los Alpes por la puerta grande, no te pierdas el nuevo viaje de Bicimanía Travel. Prepara tu bici de montaña y reservate unas fechas para este verano.
Bicimanía Travel, la conocida empresa de viajes en bicicleta que hace tres años abrió la puerta de la Transalpina a los bikers españoles, nos presenta su nuevo viaje en los Alpes, esta vez en los Alpes franceses, italianos y suizos.
Gracias a su amplia experiencia y conocimiento del terreno alpino, en Bicimanía Travel han adaptado el clásico recorrido senderista del Tour del Mont Blanc para poder disfrutar de la enorme belleza de sus paisajes y la espectacularidad de sus rutas a bordo de la bici de montaña.
Evitando los lugares más complicados para el tránsito en bici y sustiyéndolos por recorridos alternativos de una gran belleza y calidad, los chicos de Bicimanía Travel han conseguido un recorrido con un nivel de ciclabilidad muy alto, evitando en gran medida los tortuosos senderos de alta montaña pero pudiendo alcanzar lugares realmente únicos en los que disfrutar de la verdadera belleza del macizo del Mont Blanc. El Tour del Mont Blanc nos ofrece la auténtica grandeza de las más altas montañas de los Alpes en las que sus glaciares, verticales laderas nevadas y profundos valles sirven de telón de fondo a una ruta en la que podrás poner a prueba tus habilidades sobre la bici donde a lo largo de 250 kilómetros repartidos en 5 etapas superaremos un desnivel positivo de 11.400 metros.
Buscando ofrecer la mayor calidad posible y evitar los problemas de aglomeraciones y esperas de los grandes grupos, Bicimanía Travel ha limitado el número de plazas disponibles, así que date prisa en hacer tu reserva para el Tour del Mont Blanc y no te quedes sin tu plaza para el viaje estrella de este verano. Las fechas son del 18 al 24 de julio y del 10 al 16 de agosto.
Puedes encontrar más información del Tour del Mont Blanc y hacer tu inscripción en www.bicimaniatravel.com o en el número de teléfono 646 156 505.
En el siguiente vídeo del Tour del Mont Blanc podrás hacerte una idea de lo que te espera este verano junto a Bicimanía Travel:
TOUR DEL MONT BLANC. Bicimania Travel from Bicimania Travel on Vimeo.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
MANTÉN BIEN LUBRICADA TU BICI
Chasquidos, crujidos,...esos ruidos horribles que nos pueden amargar toda una jornada suelen tener todos la misma causa, una falta de aceite o grasa en un determinado punto.
El engrase es la vida de la bicicleta, lubrica las articulaciones, elimina rozamientos y desgastes excesivos a la vez que permite que todo funcione con suavidad y silenciosamente.
Seguro que nunca te has parado a pensarlo, pero una bici rígida tiene del orden de 30 a 40 ejes de giro entre frenos, desviadores, y otras partes giratorias, y sin contar los de los eslabones de la cadena
.
La cosa se complica en una doble suspensión, y más si los pivotes son de casquillos de fricción que son más susceptibles a la entrada de suciedad y a provocar música indeseada. No te preocupes, con un fácil mantenimiento periódico estos males no aparecerán o los eliminarás si ya los padeces.
Después de cada lavado, un engrase externo en los puntos estratégicos y ya tenemos la batalla encaminada a la victoria, como pueden ser la cadena, los muelles de los pedales o las articulaciones de los cambios. Estos puntos debemos hacerlos siempre, pues de no ser así el déficit de aceite derivará rápidamente en ruidos e imprecisiones en los mecanismos.
Otra cosa es la lubricación de ejes de giro de la suspensión o las roscas del eje de pedalier, en las que se necesita dedicar más tiempo, aunque eso sí, una vez hecho sus efectos perdurarán varios meses. Más adelante te enseñaremos cómo hacerlo.
TRUCOS
- Para facilitar la extracción de las fundas de los topes engranaremos piñón grande y plato grande, y luego sin dar pedales bajaremos en las manetas a piñón y plato pequeño. De esta manera los cables quedarán destensados y no se resistirán. Engrasa también los topes de las fundas por la parte interna, donde entran las fundas.
- A veces se notan unos pequeños ruidos al girar el manillar a ambos lados. Se debe a la fricción entre las fundas, y los topes del cuadro. Engrásalos y desaparecerán. Ese ruido también podría llegar de la propia dirección, si se hubiera contaminado, tendrás que desmontar, limpiar y engrasar.
- En bicicletas con cableado inferior no hay que olvidar engrasar la guía de los cables de la caja del pedalier, para que deslicen suavemente por ella y no afecten al funcionamiento de los cambios. No estará de más que esta pieza, generalmente de plástico, la sustituyas cada cierto tiempo, ya que con la fricción del cable acaban formándose surcos.
- Los bujes Shimano tienen unas gomas exteriores en forma de cono que en ocasiones provocan un chirrido con el cuerpo del buje que se soluciona con una gota de aceite en la zona de contacto.
- Un buen hábito es engrasar la cadena cada vez que salimos a montar, y ya de paso los pedales y los pivotes de los cambios. Después cada cierto o cuando notes la necesidad puedes ponerte manos a la obra y hacer un engrase más profundo.
Tu bici lo agradecerá, evitarás desgastes prematuros y funcionará como la seda durante más tiempo.
MATERIAL NECESARIO
1 Un bote aceite en spray con Teflón. Con él alcanzaremos lugares a los que el aceite normal no podrá llegar, como los pivotes de los cambios.
2 Aceite especial para la cadena. Desde los más normales de vaselina a los más avanzados de Teflón, algunos de estos especiales para terrenos secos que evitan que se pegue el polvo, aunque requieren un engrase cada poco tiempo. Para el agua o el barro, mejor más denso.
3 Grasa especial para rodamientos como los bujes y la dirección. Suelen ser muy densas y repelentes al agua. También nos servirá para engrasar roscas, la tija del sillín o la zona de contacto entre potencia y manillar.
4 Casi exclusivamente para lubricar los pivotes de la suspensión, si es de casquillos de fricción, grasa con Teflón por sus propiedades de baja fricción.
5 Una cubeta especial para la limpieza. Podrás meter y limpiar a conciencia pequeñas piezas como la cadena.
Visto en: mountainbike.es
La Vía de la Plata en bicicleta
La Vía de la Plata, nexo histórico de comunicación entre el norte y el sur de la Península Ibérica, consituye sin duda una de las mejores opciones para quien guste de los grandes recorridos en bicicleta.
Ya sea de forma completa, o realizando alguno de los itinerarios intermedios, el Iter ab Emerita Asturicam de los romanos cautivará y se hará inolvidable para todo el que se decida a llevarlo a cabo, dada la variedad de paisajes, climas y lugares por los que discurre, así como su indudable significado histórico perfectamente visible a lo largo del recorrido.
A diferencia del Camino de Santiago, la Vía de la Plata permite hacer muchos kilómetros campo a través, sin ver población ni casa alguna, disfrutando de parajes de ensueño y de auténtico ciclismo de montaña.
Por otro lado y antes de tomar cualquier contacto con la ruta, hay que mencionar que las fuentes de agua suelen ser escasas, y por tanto el avituallamiento líquido y sólido es primordial, al igual que un mínimo de recambios, repuestos y herramientas. La experiencia nos ha demostrado también que la gastronomía es maravillosa en toda la ruta. La naturaleza nos muestra su espectacularidad en la vegetación, las cañadas, las calzadas romanas
, los monumentos y las bellísimas ciudades y poblaciones que se atraviesan. La diversidad de paisajes y todo lo anterior hacen de este trayecto una experiencia inolvidable.
La información que te presentamos a continuación se basa en la experiencia de algunos amigos del ciclismo que han tenido la ocasión de recorrer este camino histórico y han puesto aquí, a tu disposición, las experiencias vividas en sus viajes. Estamos seguros de la utilidad de los mismos y esperamos que quizá te sirvan de incentivo para que algún día tú también puedas contarnos tu experiencia en la realización de tan maravilloso viaje.
Etimología e historia de la Vía de la Plata Antes de continuar, debemos advertir que nos hemos decantado por la terminología "Vía de la Plata" en perjuicio de "Ruta de la Plata", pues estimamos que conduce a ciertos equívocos, a veces interesados, identificar Ruta de la Plata con el itinerario Sevilla - Gijón, es decir, el trazado de la actual Carretera Nacional N-630, que no es el recorrido auténtico.
Muchas son las teorías y las explicaciones que podemos encontrar sobre el significado de "La Plata" que prosigue al nombre de "Vía", "Calzada" o "Ruta". Lo que parece claro es que el término "Plata" nada tiene que ver con el preciado metal. Modernas investigaciones se inclinan por una etimología latina (platea = vía pública) o griega (platys = ancho).
Más ajustada a la realidad, sin embargo, parece ser la raíz árabe del término; la expresión "balata", camino empedrado, es el origen del nombre actual, al que se ha llegado por evolución fonética. Originalmente se trataba del itinerario utilizado para las migraciones estacionales entre el sur y el norte del occidente peninsular. El trazado se afianzó con la construcción de la calzada romana, hacia el siglo II a.C., convertido en ese momento en la principal vía de comunicación de las regiones por las que transurre hasta bien entrado el siglo XIX. En época romana se pavimentó el Camino de la Plata, y se le dotó de puentes que aún perduran, así como de miliarios (rollos graníticos que indican las millas y de los que se conservan algunos) y mansíos (lugares para el descanso de los viajeros, origen de actuales poblaciones).
Durante el período de apogeo de la Mesta, la Cañada Real de la Plata (o La Vizana) se situó parcialmente sobre la propia calzada romana, siendo utilizada masivamente para el traslado de ganado, hasta la aparición del ferrocarril y la carretera. La Vía de la Plata se utilizó también masivamente por árabes y cristianos durante las luchas por las tierras de la meseta, y no menos importante fue el uso que durante el medievo se le dió como ruta de peregrinación a Santiago, de ahí el nombre de Camino Mozárabe del Sur, con que también se ha identificado.
La Vía Romana de la Plata se construyó, como el resto de calzadas romanas, con fines militares. Posiblemente se comenzase a construir en el año 139 a.C., pero con toda seguridad, durante las guerras civiles romanas, en que Quinto Cecilio Metello Pio establece tres asentamientos militares a lo largo de la ruta: Medellín (Metellinum), Cáceres (Castra Caecilia) y Puerto de Béjar (Caelionicco o Vicus Caecilius). El trazado principal enlazaba Emerita Augusta (Mérida) y Astúrica Augusta (Astorga), así se le conoce en numerosas publicaciones como Iter ab Emerita Asturicam.
La calzada romana de La Plata es la más valiosa de la Península, por su importante patrimonio arqueológico, restos del pavimento, alcantarillas, miliarios, puentes y pasos de agua, destacando el fortín romano de Calzada de Béjar (Salamanca), construido durante el Bajo Imperio. Esta impresionante obra, vehículo de comunicación durante siglos, es abandonada a su suerte desde finales del siglo pasado.
La construcción de la carretera N-630 (Gijón Sevilla) y el ferrocarril entre Palazuelos y Astorga, hacen que la calzada pierda parte de su sentido. Sufre pues el olvido de las administraciones y un preocupante y progesivo deterioro, que posiblemente pueda aún detenerse con la ayuda de todos.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
