SRAM presenta el 2 X 10 más polivalente: el nuevo grupo X9

La marca americana sigue aumentando los productos con su conocida propuesta de desarrollos para montaña consistente en dos platos y 10 piñones.

Esta vez la renovación le ha tocado a su grupo más vendido, el X9.
Enfocado a ciclistas no profesionales (para eso ya están tanto el XX como el X0), sino a los pasionales, cualquiera que sea la disciplina que practiquen.

De ahí lo de grupo polivalente, pues podremos encontrar los componentes de este grupo tanto en bicicletas de rally puro como en máquinas para explorar los bikeparks.

La novedad de este grupo no se reduce a la transmisión.
El conjunto del grupo incluye unos frenos que elevan de forma notable su calidad y lo hacen atractivo para los usuarios: los Avid Elixir CR.




Enlace de interés: www.sram.com




Visto en: Amigosdelciclismo.com

10 Vías Verdes españolas recibirán bicicletas adaptadas

Un convenio suscrito entre Sanitas y la Fundación También -entidad sin ánimo de lucro que se dedica a la integración de las personas con discapacidad a través del deporte adaptado-, y en colaboración con la FFE, -fundación pública que coordina a nivel nacional el Programa Vías Verdes- se pone en marcha un ilusionante proyecto para dotar a las Vías Verdes de bicicletas adaptadas.

30 bicicletas de este tipo (handbike y triciclos especiales) serán cedidas durante un periodo inicial de dos años a 10 vías verdes ya elegidas, para que estén disponibles junto a los modelos convencionales con el objetivo de que todas aquellas personas con movilidad reducida que lo deseen puedan disfrutar del deporte y la naturaleza en las Vías Verdes, sin que su discapacidad suponga una barrera para recorrer estos mágicos itinerarios que discurren por antiguos trazados ferroviarios.
En esta web se incluye información sobre las 10 Vías Verdes que en unos meses contarán con esta dotación de bicis adaptadas, para que toda la familia, sin importar su condición física pueda disfrutar de las Vías Verdes.

Para una persona con discapacidad poder dar un paseo en bici supone un gran avance en independencia e igualdad.
Por eso, con esta campaña de Sanitas, Fundación También y Fundación de los Ferrocarriles Españoles vamos a facilitarles las bicis que precisan para que puedan disfrutar de las Vías Verdes.
Enlace de interés: www.viasverdes.com

Vallnord Bike Park se prepara para la temporada de verano 2010

Un año más, Vallnord Bike Park continúa siendo uno de los referentes del mountain bike en Europa y lo es gracias al esfuerzo y a las mejoras que se realizan cada temporada. Este verano, el Bike Park se pone en marcha el 5 de junio con nuevos circuitos y nuevas ofertas destinadas a todos los riders.

El remonte del Cubil, que se puso en marcha la pasada temporada estival durante los fines de semana de septiembre, este año estará operativo también los fines de semana del mes de julio. De este modo, se amplían las posibilidades de disfrutar de los circuitos de la zona alta, inaugurados en 2009.

Uno de estos circuitos es el Cubil, de nivel rojo, que baja desde el Pico de Cubil hasta el mismo telesilla. Un circuito espectacular, largo y con muchos virajes, peraltes y mesetas que se abrirá a los riders más expertos.

NUEVAS OFERTAS

Los jóvenes de entre 12 y 17 años dispondrán, por primera vez, de unas tarifas reducidas. Con el objetivo de que esta actividad esté al alcance de los más jóvenes y para quienes quieran entrenarse, se presenta también el “Bautizo Bike Park”; una oferta para principiantes, para quienes no lo han probado nunca. Además con un precio especial de una sola bajada a elegir entre el telesilla de La Serra 2 o el telecabina de la Massana, por sólo 5,90€ para los adultos. También dispondrán de tarifas especiales en el alquiler del material por horas o medias jornadas en las tiendas de alquiler de la Massana.

Si después de la actividad se necesita recuperar fuerzas, se ha creado una oferta especial con forfait de bike park de un día y almuerzo incluido por sólo 25,50€.

BIKE PARK PARA TODOS

Vallnord Bike Park es para todo tipo de personas. Desde los más expertos en descenso hasta los más pequeños iniciados. Un Bike Park para toda la familia gracias a los circuito adaptados, ideales para empezar con total seguridad y a las clases específicas dirigidas por monitores especializados.

Además, los menores de 12 años serán premiados por su esfuerzo con una camiseta Vallnord Bike Park por la compra de su forfait de día.

PARA ELLAS

El público femenino también tiene su lugar en Vallnord. Y para incrementar la presencia de las riders, el primer fin de semana de cada mes (junio, julio, agosto y septiembre) se ofrecerán paquetes especiales exclusivamente para ellas.

ESCUELA CEDRIC GRACIA

Por segundo año consecutivo, y después de la buena acogida por parte de los riders, Vallnord vuelve a apostar por la escuela de mountain bike del internacional Cédric Gracia. Muchos son los que se inician en este deporte y que necesitan de un instructor para aprender o para perfeccionarse. En Vallnord es posible gracias al equipo de Cédric Gracia que impartirá clases, dependiendo del nivel técnico del alumno. Los monitores, todos titulados, estarán a disposición tanto de niños como de adultos.

EL TEAM VALLNORD

Vallnord Bike Park no sólo apoya a la escuela sino que también al propio corredor. Cédric Gracia vuelve a ser patrocinado por Vallnord en esta nueva etapa que empieza con su propio equipo: CG Racing Brigade.

Roger González renueva, también, con el Team Vallnord. “Ruchy”, reconocido en el estado español, llevará el nombre de Vallnord a todas las competiciones profesionales.

CIRCUITOS VALLNORD BIKE PARK

El Bike Park de Vallnord es uno de los más grandes y completos del sur de Europa, gracias a sus instalaciones, circuitos y desniveles. Es uno de los pocos que dispone de un circuito de four cross fijo, un increíble Wood Park y unos bosques y paisajes espectaculares. Además, amplía su gama de servicios complementarios, como hoteles y apartamentos a pie del Bike Park, tiendas de alquiler de bicicletas, servicios de mantenimiento, tiendas de accesorios, etc… que completan toda la oferta destinada a los riders.

Enlace de interés: www.vallnordbikepark.com

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Nuevo logo para Mondraker con motivo de su décimo aniversario

Fue en 2001 cuando aparecieron en las tiendas españolas las primeras bicicletas Mondraker. Una gama compuesta por apenas siete bicicletas de montaña cada una de ellas adaptada a las distintas modalidades pero insistiendo sobre el uso más extremo. Una imagen que desde entonces Mondraker no ha dejado de perpetuar.

El deseo de la firma siempre ha sido poder dar acceso a todo el mundo a bicicletas de calidad, posicionándose de manera muy competitiva. A lo largo del camino Mondraker se ha caracterizado por una reinversión constante que ha permitido fortalecer y proyectar la marca hacia el futuro, teniendo la certeza de que los cimientos que la soportan son sólidos.

De acuerdo con nuestro lema "Somos los mismos, pero hemos cambiado", lanzamos un nuevo logo que refleja la combinación de tecnología e innovación que rige nuestro trabajo.

Una marca. Diez años. Un Logo.

El nuevo logo de Mondraker refleja la evolución de la marca desde 2001 hasta nuestros días. Diez años de pasión, innovación y diseño nos han llevado a crecer sin descanso hasta niveles nunca imaginados, este desarrollo ha alcanzado a todas las partes de la compañía, y claro está, también al logo que nos representa. Todos nuestros productos comparten nuestra forma de ver el Mountain Bike, y desde hoy todos compartirán el mismo logo.

Desde el logo "original" creado en 2001, pasando por la versión lineal sobre fondo negro diseñada en 2006, hasta la introducción del nuevo en 2011, nuestro logo ha reflejado el crecimiento de la marca.

El nuevo logo presenta dos grandes cambios, por un lado una tipografía más limpia y técnica acorde con la imagen actual de la marca, y por otro lado, sustituye la "M" circular del anagrama clásico por una "m" afilada y mucho más camuflada en forma de escudo, que refleja la agresividad y el dinamismo de la marca de manera más contundente. El azul Mondraker característico continúa en el logotipo como seña de identidad.

Con la gama 2011 Mondraker comienza una nueva era. Una nueva etapa marcada por nuestra intención de aplicar a cada uno de nuestros productos la personalidad de la marca: Pasional, Progresiva, Innovadora, Técnica y Pura. Y ahora también partirán del mismo logo.

Mirando hacia el futuro.

Mondraker continuará desarrollando bicicletas con un enfoque apasionado y seguirá re-inventando, re-diseñando y re-definiendo. Este nuevo logo nos llevará hacia adelante con el mismo nivel de dedicación, y con aún más energía y pasión, para crear productos que marquen la diferencia.

¡Aquí está el nuevo look de Mondraker y el nuevo camino hacia el futuro!

Enlace de interés: www.mondraker.com

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GPS TwoNav Sportiva

Probamos el navegador que acaba de sacar al mercado la firma española CompeGPS, que viene dispuesto a entrar en el mundo de los GPS para ciclismo por la puerta grande y con la intención de demostrar que tiene capacidad suficiente para ponérselo muy difícil a la firma número uno actual.

Después de que hace unos meses probáramos el primer GPS del equipo de CompeGPS, el TwoNav Aventura, tenemos en nuestras manos el nuevo navegador con el mismo motor: el TwoNav Sportiva. En el caso del TwoNav Adventura, nuestro veredicto fue que no era el dispositivo más adecuado para su uso sobre la bicicleta, debido principalmente a su enorme tamaño; sin embargo, todo esto ha cambiado en el nuevo dispositivo. El nuevo Sportiva tiene un tamaño similiar a un Garmin Oregon o un eTrex, con una gran pantalla táctil que cubre practicamente toda su superficie.

En esta ocasión, el hardware es realmente un equipo del fabricante Holux dotado de receptor GPS de alta sensibilidad, brújula 3D y barómetro con pantalla táctil de 3 pulgadas y 320x400 pixels de resolución, sobre el que se ha instalado el software TwoNav.

Con el GPS viene el soporte para manillar de bicicleta, cosa que ya viene a indicar hacia donde está orientado el receptor. También dispone de una correa con un pequeño puntero para accionar la pantalla táctil en cualquier circustancia, además de un cable USB y un cargador con salida USB, un CD con software de Compe de prueba, mapas (y donde echamos en falta un manual completo del software TwoNav) y por supuesto la bateria de Li-Ion de 1050 mAh que se encargará de alimentar el GPS. Como siempre, el tema de la bateria es bastante polémico: dura más pero no puedes reemplazarla por unas pilas normales de las que venden en todas partes.

Nosotros hemos realizado un test para comprobar la duración de la batería y el resultado ha sido el que os mostramos. En ambos casos, se realizó el test con el GPS recién cargado. La duración de la bateria con la retroiluminación encendida al máximo ha sido de 5 horas y 26 minutos, sin embargo con la pantalla encendida pero la retroiluminación apagada, la duración fue de 13 horas y 42 minutos. A nuestro parecer esta segunda configuración sería la recomendable en la mayoría de ocasiones, ya que con la iluminación encendida la duración es demasiado escasa y la visibilidad de la pantalla es bastante buena sin retroiluminación si hay luz cenital. En cualquier caso, un toque de pantalla enciende la retroiluminación en caso de que alguna sombra o mala luz no nos permitan distinguir bien el camino.

El navegador viene precargado con los mapas topográficos de España, basados en el MTN25 del IGN y que ocupan parte de los 2 GB de memoria interna con los que viene equipado. De estos, sólo tendrás desbloqueada una de las partes en que dividen la península, aunque a nuestro parecer no es ningún problema porque puedes encontrar los mapas de la serie MTN25 gratuitamente (y legalmente por supuesto) en Internet. La única diferencia es que los que equipa el Sportiva llevan mapas de más o menos detalle en función del zoom que simplifican algo el movimiento por los mismos. Dispone además de una ranura SD con la que le podremos ampliar la memoria, cosa bastante necesaria para cargarle nuestros mapas raster, ya que a diferencia de los vectoriales, los raster ocupan mucho espacio (Los mapas vectoriales son una especie de definición de lineas, puntos y objetos, que se dibujan igual a cualquier escala y ocupan menos memoria. Los raster son imágenes como jpg, georeferenciadas, ocupan mucho más y pierden calidad al ampliarse por encima de su resolución, pero por contra, existe una mayor oferta y permite cualquier tipo de mapa y ortofoto que usemos en CompeGPS).

Tal como hemos comentado, nos ha encantado el tamaño (104 x 56 x 21 mm) y peso (127 g batería incluida) del dispositivo, que lo colocan en el mismo orden que los GPS más usados-vendidos actualmente por-para los ciclistas.

En su interior podemos encontrar el software de TwoNav que ya probamos en el Adventura, aunque en este caso no viene con mapas "ruteables", con lo que la pestaña que en el Adventura nos llevaba a los menus de navegacion "on-road", no aparece disponible. Sin embargo, sí disponemos de unos mapas ruteables propios, tenemos entendido que los podrías cargar en el Sportiva y usarlo como navegador para el coche, pero eso sí, sin voz, únicamente con indicaciones visuales y pitidos.

En la parte off-road que es la que nos incumbe y la única que podremos disfrutar por defecto sin mapas adicionales de navegación, encontramos exactamente el mismo interfaz que tiene el Adventura en off road y que es el que proporciona el software TwoNav: Pantalla de mapa más 3 pantallas adicionales de información extra y totalmente presonalizables con información de todo tipo incluyendo perfil, pendientes, velocidades, pendientes, etc. Además de las pantallas de configuración del equipo, que dominaremos en poco tiempo ya que todos los iconos y indicaciones son muy claras si estas familiarizado con el uso de GPS. De la misma forma, la pantalla del mapa que será la que más habitualmente usaremos, dispone de dos zonas desplegables/ocultables en las que se nos mostrará información o la configuración del mapa (norte o track arriba, 2D o 3D,...) y otros puntos sobre el mapa en los que pulsando podremos hacer zoom o bien volver a la ubicación actual.

Pero vamos al grano, a lo que más interesa, que es su funcionamiento. Primeramente, al igual que ocurría con el Adventura, pasarle mapas, tracks o waypoints al GPS es tan sencillo como arrastrarlos con el ratón de nuestro PC a la unidad USB que aparecerá cuando lo conectemos al PC (o dos si tenemos una tarjeta SD insertada). Si además dispones de la nueva versión de CompeGPS, la 7, aún es más fácil, ya que el programa te detecta el TwoNav y puedes arrastrar directamente los tracks, mapas y waypoints a la unidad desde el mismo programa. La versión actual no detecta la tarjeta SD, así que los mapas que probablemente querrás situar en ella, los tendrás que copiar manualmente. También puedes tener algún problema con alguno de los formatos de mapa, ya que por ejemplo no acepta imagenes PNG, pero con el Compe los puedes transformar en ese caso de forma sencilla. También podemos copiarle algun mapa de alturas DEM para poder visualizar en 3D (viene por defecto con el mapa 3D de toda España de Compe, pero vale la pena cargarle alguno de mayor resolución si queremos tener un aspecto lo más real posible de nuestras vistas).

Una vez cargado el receptor, lo montamos sobre el soporte de la bici, que en este caso es menos aparatoso que el del Adventura, pero aún así nos gustaría que quedara algo menos expuesto. Tampoco podemos cambiarle la orientación del soporte, con lo que no podrás ponerlo en la potencia o en el tubo horizonal y deberá ir sobre el manillar obligatoriamente. El anclaje del GPS en el soporte sí es muy robusto: primero se desliza por unas guías con una pestaña de tope, pero además se le rosca manualmente un pequeño tornillo metálico, con lo que el GPS queda firmemente sujeto al soporte.

Una vez encendido el GPS, la posición la coge con notable rapidez gracias al chip de alta sensibilidad, incluso en condiciones de poca visibilidad del cielo. La calidad de los tracks registrados es notable, y lo que nos ha llamado la atención igual que ocurria con el Adventura, era la elevada cantidad de puntos que recoge, pero sin aberraciones ni dientes de sierra en las alturas en condiciones de buena visibilidad. Los tracks que hemos copiado al receptor, en formato TRK o GPX, los podemos cargar y visualizar en el mapa, pudiendo cambiarle el color y grosor de las lineas para mejorar la visualización. Lo mismo con los waypoints, y por supuesto, los mapas. Podremos elegir la opción "automapa" que automáticamente carga el "mejor mapa" de la zona, es decir, el de mayor resolución, pero la verdad es que creemos que normalmente será mejor que nosotros lo elijamos. En este caso encontramos que alguna vez, al encender el aparato, si no tenemos la opción de automapa, no aparece ninguno seleccionado, un pequeño bug que seguro que en proximas versiones del firmware desaparece.

La visualización de los mapas raster es buena a diferentes niveles de zoom y bastante rápida, aunque en ciertos momentos notamos algo de falta de respuesta de la pantalla que nunca terminamos de acertar si ha sido debida a los guantes o a que en algunos momentos el HW no es capaz de refrescar suficientemente rápido. Por ello, es conveniente llevar colgado del GPS el puntero para poder accionar algunos controles con los guantes puestos. Para ello si nos gustaria que el receptor o el soporte dispusiera de algun mecanismo de sujección para que el puntero no vaya dando tumbos y produciendo ruiditos. De todas formas, en general el refresco del mapa es bastante rápido y el cambio de pantallas también. Sobre la marcha los botones se pueden accionar facilmente y los cambios de página también, sin embargo tendréis más problema con los minibotones del zoom, debido al pequeño tamaño y a que aparecen bastante difuminados.

Petición al equipo de desarrollo: un botón de 100% para dejar el mapa a su resolución nativa.

En cuanto a la visibilidad, que es uno de los aspectos que más importa a la gente, es buena, bastante buena, mejor que por ejemplo el Oregon 300 que probamos ya hace un tiempo, aunque sin llegar a la visibilidad de los eTrex. De hecho, si la luz es cenital o hay suficiente luz ambiente (nublado por ejemplo), no es necesario llevar la retroiluminación conectada siempre y el mapa se ve perfectamente.

En cambio, si la luz viene con cierto ángulo horizontal, por ejemplo hacia el amanecer o atardecer, necesitarás activar la retroiluminación. También se hace necesaria en caso de visualizar una ortofoto debido al menor contraste de esta. Tal como hemos comentado para tener una duración aceptable, habitualmente podemos ir con la pantalla siempre encendida y la retroiluminación apagada a los 30 segundos o 1 minuto. En cualquier caso, aunque lleves la retroiluminación apagada, con un simple toque de la pantalla, esta se encenderá si en algun momento tienes dificultad de visualización.

Una cosa que nos ha encantado es la visualización 3D, que hasta ahora seguramente no habiamos podido disfrutar por carecer de unos mapas de alturas de suficiente resolución. Ahora, con una resolución de 20x20, colocar en 3D el mapa es "una gozada", ya que puedes identificar "la realidad" a través de la pantalla del GPS, y si lo combinas con una ortofoto la sensación de realidad ya es total. Posiblemente no lo usarás demasiado sobre la marcha, pero siempre te puede ayudar a interpretar un collado por donde sube la ruta, o por qué parte del valle circula.

Esta parte del programa tiene algun pequeño fallo de visualización que nos aseguraron en Compe se corregiría en próximas versiones del firmware TwoNav, ya que a poca distancia del cursor de situación, el mapa topográfico cambiaba al de escala superior afeando bastante la vista, y algo parecido ocurría con la ortofoto que se suavizaba demasiado. También observamos que cuando nos paramos, el cursor siempre se orienta a E-SE: Esto se corrige simplemente calibrando la brújula, que se realiza en menos de un minuto, pero que se debe realizar cada vez que se conecta el dispositivo, siendo por ello algo engorroso.

En resumen, nos encontramos delante del que pensamos que puede ser un superventas y la primera alternativa factible al dominio hasta ahora absoluto de Garmin. Tiene buenas razones para ello: tamaño y peso, visibilidad de la pantalla, facilidad de carga de todo tipo de mapas raster, tracks y waypoints, y aunque suene "chovinista", es un producto nacional con un estupendo soporte por parte del equipo de CompeGPS.

PVP aprox: 379 euros

Enlaces de interés: www.compegps.com y www.twonav.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

Regalo para los compradores de Merida O.Nine Team

Durante el mes de abril, los que adquieran una bicicleta o un cuadro Merida O.Nine de la gama Team, recibirán como obsequio una horquilla rígida de carbono superligera y un maillot firmado por José Antonio Hermida y sus compañeros de equipo.

Con motivo de la presentación del equipo Multivan Merida, que tuvo lugar el pasado 21 de febrero en la isla de Mallorca, Merida quiere ofrecer unas ventajas muy exclusivas a todos aquellos que se decidan en abril por una de sus O.Nine de la gama Team (cuadro o bici completa), obsequiándoles con una exclusiva horquilla rígida 100% carbono y con un peso de solo 600 gramos, para vuestros días mas cañeros... y un todavía mas exclusivo maillot Team firmado por José Antonio Hermida y el resto de integrantes del equipo.

Para más informaciones, contactar el 91 830 65 15 o el correo electrónico: infomerida[arroba]meridaswe.com

La oferta es válida hasta fin de stock o hasta el 30 de Abril de 2010.

Enlace de interés: www2.merida-bikes.com

Visto en: Amigosdelciclismo.com

SHIMANO: LLEGAN LAS 10 VELOCIDADES

El nuevo sistema Dyna-Sys se incorpora al Deore XT y SLX...

Shimano ha recogido el testigo de SRAM con la llegada de los casetes de diez coronas, aunque ha orientado la innovación hacia otros derroteros. Si en SRAM las 10 coronas parecen apoyarse en los dos platos y la máxima ligereza, en Shimano apuestan más por conseguir una relación más cerrada de velocidades combinada con tres platos, para conseguir mejoras en las transiciones de cambios y más facilidad para mantener la cadencia en el pedaleo.

Las 10 coronas, que llegan esta misma primavera a los grupos Deore XT y SLX, implican, pues, nuevos mandos, cambios, casetes, platos, desviadores y cadena.

Ahora el casete llegará a las 36 coronas, y la relación de platos cambia de 44-32-22 a 42-32-24, precisamente en la búsqueda de esa "compactación" en los cambios y, ahora más que nunca, buscando que el plato mediano nos sirva en más situaciones aún, con subidas aún más extremas.

Mas informacion en:www.shimano.com

Visto en: Mountainbike.es

Polar CS500

La gama de productos Polar compatibles con el sistema Mac de la empresa Apple se ampliará progresivamente

El POLAR CS500, el modelo de ordenador de carrera para ciclista más innovador, será compatible con Mac. Con esta novedad, los usuarios de Mac podrán transferir todos los datos que recoge el CS500, archivarlos y analizarlos debidamente. Todo ello se puede hacer a través de la aplicación Web www.polarpersonaltrainer.com, una herramienta ideal para, además, programar un entrenamiento adecuado a cada persona, retar a otros ciclistas registrados, compartir consejos o saber si estamos en condiciones de afrontar nuevas sesiones de entrenamiento.

El Polar CS500 ha sido la gran revolución en el mercado ciclista en 2010, con un nuevo diseño aerodinámico, con estructura de composite reforzado -más resistente e ideal para ciclistas de montaña y carretera- y con la novedosa posibilidad de acceder a toda la información de este avanzado ciclocimputador con un ligero toque sobre la pantalla, sin necesidad de levantar las manos ni perder el control sobre el manillar.

Además, este modelo de Polar, incorporó dos funciones muy novedosas. Por un lado Drink Reminder, que ofrece la posibilidad de configurar avisos (según tiempo, distancia o calorías consumidas) que recuerden la necesidad de hidratarse para incrementar así el rendimiento. Y, por otro lado, la función Training Load que permite conocer el estado de forma y poder así proceder.

El nuevo POLAR CS500 es compatible con sensores de velocidad, cadencia y potencia, utilizando tecnología de transmisión W.I.N.D. que evita las interferencias externas con otros ciclistas.

¿CUÁL ES LA LONGITUD DE BIELAS QUE NECESITO?

El mercado ofrece algunas opciones de medida, pero al comprar la bici viene con las que viene...

La longitud de bielas se mide desde el centro del eje de pedalier hasta el centro del eje del pedal y no existe una fórmula matemática unánime que pueda aplicarse para determinar cual es la longitud de bielas correcta. La teoría dice que a menor talla, más cortas han de ser las bielas pero intervienen también otros factores como la longitud de las piernas o el equilibrio entre la longitud del fémur y de la tibia.

Unas bielas cortas ofrecen una mejor cadencia de pedaleo y la capacidad de aceleración es mayor, de ahí que se empleen en disciplinas como descenso, donde hace falta acelerar vertiginosamente de la valla de salida o tras una curva. Su menor longitud ofrece además mayor claridad con respecto al suelo por lo que se sortean mejor obstáculos prominentes. Las bielas largas se emplean en disciplinas donde predomina el pedaleo (rally, maratón...) ya que ofrecen un mayor brazo de palanca y por lo tanto permiten ejercer más fuerza.

La elección es por tanto un equilibrio entre la fuerza y la velocidad de pedaleo. En mountain bike las medidas más utilizadas son 175 mm para rally/maratón (ligeramente más largas respecto a una bici de carretera) y de 165 mm para descenso o freeride. Además hay que contar con que la oferta habitual es de 170 ó 175 mm, mucha menor diversidad que en ciclismo de carretera donde es fácil encontrar más medidascon 2,5 mm de diferencia. Puede que por tu talla y medidas de pierna tu medida ideal sean 172,5 mm, si fuera así sólo tendrías disponible esta medida en Shimano XTR, pero podrías llevar unas de 170 mm sin problema (sobre todo si no tienes intención de competir) o unas de 175 mm según tus preferencias en relación con la aceleración o la fuerza.

Hay que puntualizar que cambiar la longitud de las bielas conlleva recolocar levemente el sillín, tanto en su altura como en su retraso, especialmente si el cambio es de 5 mm.

Visto en: mountainbike.es

Nueva horquilla Rock Shox Sector: carne fresca para el segmento de 150 mm

Esta nueva creación de RS va a rellenar el espacio que antes ocupaba la Revelation; la premisa principal para su desarrollo era elevar la calidad de funcionamiento, manteniendo un peso bajo sin que la horquilla se disparara de precio.

Para que cada rider pueda encontrar la suya, las alternativas en la que se presenta cubren todas las necesidades: eje de 9 mm, 15 x 100 ó 20x 110 (Maxle Lite); muelle, aire o recorrido variable (U-Turn).

Características:

Recorrido: 130, 140, 150 mm (aire, muelle), 90-140 mm o 100-150 mm (U-Turn)
Regulaciones: precarga, palanca de bloqueo y rebote.
Cabeza de aluminio 6061 forjado con tratamiento T-6.
Barras de aluminio 7075 de 32mm.
Opciones de eje: 9 mm, 15 ó 20 mm.
Tubo de dirección en 1 1/8, cónica (1 1/8 a 1.5”) y 1.5”.

Para que te hagas una idea, una Sektor Solo Air, con eje Maxle Lite se queda en unos ajustados 1966 gramos, y su precio aproximado es de unos 471 dólares, aproximadamente.

Enlace de interés: www.sram.com/rockshox

Visto en: Amigosdelciclismo.com

BH: MÁS GARANTÍA

BH anuncia la ampliación de su garantía a 5 años...

BH, consciente de la inversión que implica la compra de una bicicleta y convencido de la calidad de todos sus modelos, ofrece la posibilidad de ampliar de dos a cinco años la garantía de sus cuadros. Para disfrutar de las ventajas de esta Garantía Premium, el usuario sólo tendrá que rellenar un sencillo formulario que ya está disponible en www.bhbikes.com/garantias. El formulario se presenta en tres idiomas -castellano, inglés y francés-, ya que este servicio se extiende a todos los países de Europa.

Sólo a través de bhbikes.com

La activación de esta garantía "Premium" se podrá realizar exclusivamente a través del site de BH en la dirección indicada. En el formulario el usuario deberá indicar sus datos personales, la tienda o distribuidor donde ha adquirido su BH y una serie de códigos relativos a la compra. Para cualquier duda acerca de los campos a rellenar, BH ha incluido unos mensajes de ayuda insertados a lo largo del formulario. Una vez que el usuario pulse el botón de "enviar" ya no tendrá que preocuparse de nada más. El departamento de calidad de BH pasará a gestionar la petición del usuario y aplicará automáticamente a su cuadro las ventajas de la Garantía Premium de la firma.

Esta ampliación de garantía solo será valida en bicicletas posteriores a la gama 2010 (incluida).

Visto en: mountainbike.es

Presentada la primera bicicleta eléctrica para MTB

Si antes hacía sólo 30 kilómetros por el campo, ahora puede hacer 70 o más. Si no se atrevía con esa cuesta inhumana, a partir de ahora podrá subirla, y silbando. Estas son dos de las virtudes de un ingenio en una primera vista prácticamente igual que cualquier otra bicicleta todoterreno, pero que, según sus promotores, "va a cambiar el mundo de la bicicleta".

Se ha presentado este jueves en el Ministerio de Industria la que se proclama 'primera bicicleta de montaña'. Una patente española promovida por la empresa madrileña Siempre en Bici. La importancia del acto quedó subrayada por la asistencia de ciclistas tan destacados como la campeona nacional de mountain bike Ana Burgos, Eduardo Chozas y Alberto Contador.

Las prestaciones de este aparato permite "superar desniveles por encima del 50 por ciento", según ha explicado su creador y responsable técnico del proyecto, Rodolfo Bacaicoa, quien asegura que, en un principio, sólo pensó en fabricar un prototipo "para mi uso personal, para poder con aquellos itinerarios que ya se me hacían pesados".

El éxito de su diseño le animó a patentar el invento y crear una sociedad para comercializarlo. Bacaicoa tardó en diseñar esta bicicleta un año y su secreto se basa en un motor eléctrico trifásico así como unas baterías litio-polinero, cuya carga completa, que se realiza en la red, tarda dos horas

Tres kilos de peso

En su conjunto, el motor y resto de elementos que mueven la bici no sobrepasa los tres kilos de peso. Un tamaño muy reducido, tanto de la parte motriz como, sobre todo, de las baterías, cuyas pequeñas dimensiones permiten ‘esconderlas’ dentro del cuadro de la bicicleta. Y esto es la mayor novedad del modelo.

"Al estar las baterías dentro del cuadro, equilibran los pesos del vehículo”, señala Ángel Gutiérrez, director comercial de Siempre en Bici, quien añade que la bici cuenta con frenos reforzados y el cuadro es de carbono y diseño ergonómico. "Todos sus elementos permiten una autonomía entre 60 y 90 kilómetros, según el uso que se le dé al motor".

Los modelos de bicicletas eléctricas de paseo desarrollados hasta ahora, tienen el motor en una de las ruedas, lo que necesariamente les resta movilidad. La hoy presentada lo tiene en el centro del cuadro. El cambio de posición favorece una mayor movilidad de la bicicleta, además de equilibrar el reparto de cargas.

Su situación permite transmitir la fuerza directamente al eje pedalier, lo que optimiza el consumo de energía y ha influido decisivamente en el pequeño tamaño de las baterías.

Concluido con éxito su diseño, Solo en Bici trabaja actualmente en las fases de producción y comercialización, habiendo contactado con empresas nacionales y del extranjero.

Se calcula que las primeras de estas bicicletas, cuyo nombre (‘Mountain Wolf’), es lo único que chirría en una producción ciento por ciento española, saldrán al mercado el próximo otoño, con un precio de aproximadamente 600 euros por encima del costo de un modelo convencional, según sus creadores.

Visto en: Elmundo.es

Superprestigio Massi Huelva

NUEVAS BIELAS ROTOR AGILIS

Las bielas Rotor Agilis 2010 reciben el eje y sistema de fijación de las 3D, siendo ahora unas bielas de montaje convencional.

El nuevo eje y sistema de fijación, incrementan su rigidez. La estética también se ha cuidado, con el logo laser. Otro elemento de distinción es la araña, solo disponible en color rojo para todas sus versiones, ya sea carretera o mountain bike.

El vaciado del brazo de biela es profundo y gracias al proceso Hollowminuim II se obtiene una biela liviana que no pierde rigidez. También gracias a la 3D, la biela izquierda se fija al eje con un tornillo DTT Oversize + Inserto. En caso de sobreapriete, el inserto es facilmente sustituible, sin necesidad de cambiar la biela entera.

- Pesos: (sin platos ni BB): 550gr./542gr. para Mtb 2x9/10 (175/170mm).

- Medidas y disponibilidad: 175 (15 de marzo) 172.5 (22 de marzo) 170 (29 de marzo).

Mas informacion en: www.rotorbike.com

Visto en: Mountainbike.es