Como en los grandes, en el Deore encontrarás un juego de bielas y pedalier integrado de dos piezas y eje pasante de acero llamado FC-M532-L. Éste, supera por poco los 70 €, ofrece un cambio de cadena suave y delicioso que es referente para el resto de la industria de las transmisiones.
Por supuesto, este grupo es ya todo un Mega 9, es decir, dispones de 27 velocidades. Pero además, tú decides cómo quieres manejarlas, bien montando un conjunto de mandos Rapid Fire (SL-M530, 42 €) que ya cuentan con la tecnología 2WayRelease (podrás bajar piñones empujando o tirando del gatillo superior) o bien montando un conjunto integrado DualControl (versión v-brake ST-M530, 78 €. Versión disco ST-M535, 147 €) para el que dispones de un cambio con el muelle invertido (RD-M530-SGS, 35 €).
Si queremos completar la transmisión, elige el casete HG-50, en versiones 11-32 y 11-34 (22 €), éste último ideal para apurar el plato mediano en las subidas. El desviador (desde 21 €), cómo no, lo encontrarás con abrazadera alta y baja para que no tengas problemas para adaptarlo a tu cuadro y, por último, no olvides pedir la cadena HG-53 por algo menos de 14€.
¿Y de frenos, sigue siendo un grupo de los grandes? Pues claro, si aún te resistes a los discos, no lo dudes, los v-brakes Deore son sencillos, fáciles de regular y con acabados de primera; por 33€ tienes los dos puentes. Si ya eres un disco-adicto, los BR-M535 te brindarán buena potencia, mejor dosificación y una fiabilidad contrastada y eterna por 190 € el par.
Búscate un cuadro o ve despiezando el tuyo porque el grupo Deore llega para hacerte compañía vayas donde vayas y durante mucho tiempo.
EL GRUPO DE TU VIDA: SHIMANO DEORE
CONDROMALACIA ROTULIANA
La condromalacia se refleja en una rótula rugosa por la cara posterior (la que se enfrenta a la articulación de la rodilla), causada por el desgaste del cartílago. La rótula es un hueso flotante que está incluido en el tendón rotuliano, el que une el cuádriceps con la tibia. La rótula tiene la misión de aumentar el brazo de palanca del cuádriceps y se apoya en la propia articulación de la rodilla. La condromalacia produce dolor cuando la rodilla articula porque las asperezas de la rótula raspan la articulación. Lo ideal es el reposo e iniciar un tratamiento con onda corta e infraroja, que contribuyen a aliviar la zona y a que le llegue más sangre (y con ella nutrientes), y utilizar una rodillera ortopédica durante el tiempo que dure la rehabilitación. Después se puede montar en bicicleta, empezando con salidas cortas y usando desarrollos suaves, con una cadencia de pedaleo mínima (80 a 90 rpm). Además es necesario subir el sillín respecto a la altura recomendada unos 3 ó 4 mm cada semana hasta llegar de 1 a 3 cm más (según tu talla), evitando que oscilen tus caderas con el pedaleo. Así disminuirás la presión sobre la rótula al reducirse el ángulo de flexión de la rodilla. Es importante calentar bien antes de empezar y no hacer cambios de ritmo bruscos. Al terminar el conveniente aplicarse frío en la rodilla. También se puede complementar la dieta con cartílago de tiburón, un suplemento rico en glucosamina y condroitina que "alimenta" las articulaciones y que encontraremos en herbolarios.
DERBI DH 2.0: ¿MOTO O BICI?
Derbi ha sorprendido al mundo de la moto y de la bici con su DH 2.0, un híbrido entre moto y bici todavía en fase prototipo...
Como un guiño a los inicios de la marca - el nombre Derbi proviene de "DErivado de BIcicleta"- esta nueva creación nacida del laboratorio de ideas de la marca catalana se inspira en el descenso de mountain bike, de la que toma el nombre (Downhill = DH, llevándolo a un nuevo nivel: 2.0) y en otros deportes extremos tipo snowboard o kite surf para conseguir en un concepto de moto ligera (100 cc, 48 kg de peso), recuperar las sensaciones de velocidad y diversión, sin complicaciones ni riesgos de ningún tipo y con un total respeto al medio ambiente gracias a las especiales características de su motor.
La sencillez - que no simpleza - de su estructura persigue como objetivo principal convertirse en una auténtica prolongación de las extremidades de su piloto, al estilo de una bici.
MONTADA A "TODO TRAPO"
Se trata de una moto minimalista, pero está muy cuidada en el montaje. Empezando por su bastidor, realizado en aluminio y en cuyo interior se integra el depósito de combustible, obviando de esta forma cualquier tipo de volumen no imprescindible. Delante monta una horquilla con barras de 38 mm, con puente de refuerzo y doble pletina. Detrás, un amortiguador de aire con regulación de precarga por medio de bieletas extensibles, anclado de forma progresiva mediante un sistema cantilever y apoyado por unas ballestas de flexión inferiores, que cualquier mountain bike podría utilizar. Se busca eficacia y ligereza.
Otros detalles como los discos de freno, de perfil ondulado, refrigerados y con unas dimensiones específicas, o la estilizada placa protectora del motor en fibra de carbono, o los neumáticos de 2,6" y 3" Nokian Gazzaloddi de bici dejan claro que no es una moto de baratillo.
MOTOR ECOLÓGICO
Y lo que no ers bici también es peculiar. El motor es monocilíndrico 4 tiempos de 100cc, dotado de transmisión automática y refrigerado por aire, con unos niveles de emisiones mínimas y un silenciador en fibra de carbono con salida central por debajo del ergonómico asiento y especialmente respetuoso con el medio natural que será el hábitat de esta pequeña fábrica de emociones. Con este motor no necesitarás remontes ni amigos sacrificados por la causa que te suban en coche. El propulsor que se convierte en la llave maestra para subir hasta el punto en que queramos empezar a descender, sin necesidad de contar con ninguna ayuda exterior. Y además, es muy fácilmente desmontable para buscar un sentido más puro y mayor ligereza, podrás conseguir una auténca bici, ¡aunque sin poder pedalear!
En cualquier caso la Derbi DH2.0 está todavía en fase de prototipo, y no hay noticias de fecha de comercialización ni precio. Y desde luego que ya hay ganas de "hincarle el diente"
Visto en: Mountainbike.com
PORTABULTOS TOPEAK MTX
Con el verano y el buen tiempo siempre se nos plantea la posibilidad de hacer una ruta de varios dias y con alforjas, esto, en una bici sencilla no plantea mas problema que instalar un trasportin, sin embargo cuando usamos bici de doble suspension no es posible ponerle el tradicional trasportin y deberemos recurrir a uno de tija.
Topeak nos ofrece una amplia gama de transportines, el modelo que nos ocupa es el MTX v tipe, la realizacion del mismo es perfecta con un sistema de gomas para ajustar los bultos y un sistema de abrazadera a la tija.
El montaje es sencillo, tendremos que tener en cuenta el recorrido de la suspension para que al comprimirse la misma el transportin no de en la rueda. En marcha no se mueve ni vibra lo mas minimo, y a los pocos kilometros habremos olvidado que lo llevamos con nosotros. Es comodo y muy util. Si ademas usamos la alforjas de la marca topeak estas encajan sin problema alguno gracias a un sistema de carriles, asimismo podremo acoplarle un sistema de sujeccion lateral para las alforjas.
* aluminio 6061 T6
* Sujeccion a la tija con cierre rapido de aluminio
* Sistema de sujeccion integrado
* Un solo tamaño para todo tipo de tijas
* peso: 680 gms
* acepta todo tipo de alforjas topeak
* posibilidad de accesorios laterales para alforjas
* montaje rapido
Visto en: Amigosdelciclismo.com
LA TALLA DEL CUADRO
Normalmente viene expresado en pulgadas y se refiere a la distancia del tubo del sillín hasta su intersección con el tubo horizontal (para unas marcas) o hasta el fin del tubo del sillín (para otras marcas)
Para saber que talla nos corresponde es fundamental saber la longitud de nuestras piernas, para medir nuestras piernas lo mejor es ponernos frente a una pared y apoyando un libro en la pared y en nuestra entrepierna, medir desde el suelo hasta el punto mas alto que hayamos medido. ya tendremos la longitud de nuestras piernas.
Orientativamente esta longitud puede equivaler a las siguientes tallas:
pierna 71-72 cm.....................................talla15
pierna 73-74 cm.....................................talla15,5
pierna 75-78 cm.....................................talla16
pierna 79-82 cm.....................................talla17
pierna 83-84 cm.....................................talla17,5
pierna 85-88 cm.....................................talla18
pierna 89-90 cm.....................................talla19
pierna 91-92 cm.....................................talla19.5
pierna 93-94 cm.....................................talla20
Otro truco para saber nuestra talla es multiplicar por 0.21 la longitud de nuestras piernas.
Hay que tener en cuenta que la existencias de estas tallas y los saltos entre las mismas se deben a las necesidades de producción de la fabricas y que aunque en teoría sea nuestra talla no nos tiene porque ir bien.
Asimismo el saltar de una talla a otra nos ocasionará cambiar el resto de medidas de la bici y en muchos casos el tubo horizontal se nos hará demasiado larga al cambiar de talla.
ALTURA DEL SILLÍN
La altura del sillín es básica a la hora de fijar nuestra posición en la bici, es habitual ver ciclistas con el sillín muy bajo, lo cual les cargara las piernas, tendrán dolor de rodillas y no rendirán como debieran., este es un fallo habitual en principiantes pues con el sillín mas bajo se sienten agusto y controlan mas.
El llevar el sillín mas alto de lo debido también nos ocasionara molestias en las rodillas y no es bueno aunque nos parezca que nos da un aire pro.
El truco para saber la altura del sillín es multiplicar la longitud de nuestra pierna por 0,883, la medida resultante será la longitud desde el centro del eje del pedalier hasta la mitad del centro del sillín.
Otra forma es sentarnos en el sillín y sin forzar la postura de la cadera, estirar la pierna del todo pisando el pedal con el talón, estando el pedal en el punto mas bajo de su recorrido.
POSICIÓN DEL SILLÍN
Tampoco aquí hay verdades absolutas, hay gente que lo lleva mas atrasado y gente que lo lleva mas adelantado, en teoría mas atrasado seria para llanear y mas adelantado para subir.
Si os habéis fijado alguna vez los profesionales de carretera cuando sube un puerto duro van casi sentados en la punta del sillín...
La forma de fijar la posición seria con los pies en los pedales en posición horizontal, subidos a la bici, la rodilla mas adelantada debería quedar en vertical con el eje del pedalier.
POTENCIA Y MANILLAR
La posición ideal seria el cuerpo inclinado unos 45 grados hacia delante, aquí podemos poner la potencia mas larga iríamos mas estirados ( vamos mas de pro) o mas corta iríamos mas cómodos.
Un buen truco aquí son los acople o cuernos para el manillar que nos permiten tener dos posiciones, aunque ahora mismo no están muy de moda.
En cuanto al manillar lo ideal es no llevar los brazos excesivamente abiertos hacia los lados, pues esto aunque nos dará mas control bajando, nos quita eficacia subiendo, un truco para ganar comodidad son los manillares de doble altura que son ligeramente abiertos aportan comodidad y control.
Otra posibilidad es elevar la altura del manillar mediante espaciadores de direccion (anillas de aluminio) que nos permitiran elevar el mismo unos centimetros lo cual nos dara mas comodidad y control.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO PARA LOS BIKERS
lA norba (National off road biking association) tiene dictadas una serie de normas sobre cual debe ser nuestro comportamiento en la naturaleza, del respeto de esta normas dependera en gran parte la apreciacion que se tenga de los mountain bikers, son una serie de principios que deberiamos respetar los bikers
PRIMERO- cedere la derecha del camino a otros excursionistas no motorizados, comprendiendo que se juzgara a todos los ciclistas por mi comportamiento
SEGUNDO- Bajare la velocidad y tendre precaucion cuando me acerque o sobrepase a otros usuarios de los caminos, intentare hacerme escuchar antes
TERCERO-Mantendre el control de la velocidad en todo momento, cuando me acreque a una curva intentare ver si hay alguien en la misma o detras de la misma
CUARTO- me mantendre siempre dentro de los caminos, evitando pisar la vegetacion, evitare los caminos embarrados, ni atajare los caminos
QUINTO-No molestare a la fauna salvaje o al ganado
SEXTO-No dejare nada en el campo, intentare llevarme a casa siempre mas de lo que he traido
SEPTIMO-Respetare siempre la propiedad publica y la privada, No traspasare la señales de prohibido y propiedad privada, dejare las puertas igual que las encontre
OCTAVA-Sere siempre autosuficiente, la velocidad y distancia de mi ruta dependera de mis capacidades, y delas condiciones atmosfericas
NOVENA- No viajare solo a lugares alejados, dejare siempre señal de donde voy y de cuando quiero regresar
DECIMA- la practica del mountainbike debe tener el minimo impacto posible, solo me traere del campo las fotografias que saque y mis recuerdos en la memoria
UNDECIMA- Siempre llevare el casco cuando monte.
Por ultimo montare todo lo fuerte que pueda, volvere a casa exhausto, con las endorfinas fluyendo en mi cuerpo y en mejor condicion fisica que cuando sali.
Técnica
• Equilibrio y Balance – El equilibrio es la parte fundamental del Mountain Bike, y no solo el equilibrio sino el balance en general ya que debes aplicarlo hacia adelante y hacia atrás cuando vas rodando. El peso sobre la rueda trasera de tu bici es lo que te da tracción, si sientes que tu llanta trasera comienza a patinar trata de moverte un poco hacia atrás de tu asiento o si vas pedaleando parado transfiere mas de tu peso a la parte trasera de tu bicicleta. Si por igual en una subida de buena pendiente la rueda delantera se despega del piso necesitaras transferir más peso adelante. Como decía Mr. Miyagi de la película Karate Kid "Balance Daniel san, Balance".
• Subidas – Mucha gente suben caminos difíciles pedaleando parados, es decir no van sobre el asiento. Esta es una buena técnica para subidas de gran inclinación a lo cual será necesario que muevas tu bici suavemente en cada pedalazo con la finalidad de mantener la bici lo mas recta posible. Mientras tu pedal derecho va hacia abajo mueve tu bici a la derecha y lo mismo cuando sea del lado izquierdo. Esto es altamente recomendable en caminos o veredas que no son muy escabrosos donde puedes llevar un ritmo y cadencia constantes. Si por el contrario vas subiendo sentado sobre el asiento procura llevar una "relación" de velocidad lo mas baja, obviamente pedaleas mas veces pero te desgastas menos.
• Bajadas – Mantente atrás de la bici, es decir transmite mayor peso con tu cuerpo a la parte trasera de tu bici. En bajadas de gran inclinación o escalones debes colocarte detrás del asiento de tu bici y frenar suavemente con el freno delantero. Usa tus frenos antes de las curvas y no en ellas ya que ocurre lo mismo que cuando manejas tu auto, al frenar en la curva puedes salirte de ella. No desciendas o bajes por algún lado por el que no te sientas seguro, mejor desmonta y baja caminando si dudas.
• Curvas o Esquinas – Frena antes de las curvas y no en ellas, si ya lo mencionamos pero esto es importante. Mira siempre y fija tu vista hacia donde quieres ir y no a lo que no le quieres pegarle o chocar. Siendo la cabeza una de las partes más pesadas de nuestro cuerpo esta transmite peso hacia el lado que volteas ayudándote a "curvear" fácilmente en estas situaciones. Las bicis tienen la tendencia de ir a donde tú ves. Además de esto trata de reducir tu velocidad a una segura antes de entrar a la curva y luego acelera al salir de ella. También te puedes ayudar con tu rodilla del lado interno de la curva para un mejor manejo en ella.
• Frenado – La mayor parte de tu fuerza de frenado esta en el freno delantero de tu bici. Usa ambos frenos simultáneamente, nunca apliques más fuerza al delantero pues corres el riesgo de salir volando sobre el manubrio de tu bici. No frenes para patinar o derrapar tu bici, además de que no es una forma efectiva si vas reduciendo tu velocidad con anticipación le das en la torre a los caminos y veredas.
• Cambios – Siempre debes seleccionar un cambio en tu bici que te permita pedalear o girar tus pedales a un promedio de entre 60 y 90 rpm (nota: los corredores hacen más). Trata de contar tus pedaleos por 10 segundos y luego multiplícalos por 6, también hay computadoras que tienen la función de cadencia (RPM). Las palancas o mandos de cambios disponibles en el mercado trabajan diferente así que asesórate con alguien que sepa o bien con el encargado de la tienda donde adquiriste tu bici que te enseñe como hacer los cambios en tu bici. Las velocidades "bajas" son fáciles para pedaleo en subidas, mientras que las velocidades "altas" son mas duras y estas son para descensos. El plato o estrella mas pequeño en la multiplicación (donde se encuentran los pedales) es la velocidad mas baja por así decirlo y el plato mas grande es la velocidad mas alta, mientras que en el cassette o juego de estrellas de la llanta trasera la mas grande es la velocidad mas baja y la mas pequeña es la velocidad mas alta. La combinación de estas es la que te dará un pedaleo adecuado dependiendo del terreno en el que te encuentras. Cambia a velocidades mas bajas antes de comenzar una subida, si realizas los cambios mientras vas pedaleando en una subida pronunciada el riesgo de romper cadena es mayor.
• Veredas o Singletracks – En este tipo de caminos angostos procura no quitar tu vista del camino, concéntrate en el. Desacelera en curvas cerradas o ciegas, alguien mas podría estar aproximándose en sentido contrario.
• Lodo / Fango – Procuro no rodar sobre charcos de lodo o fango! La bici deja profundas marcas o canaletas las cuales el agua sigue causando erosión. Si te encuentras con estos charcos procura "jalar" el manubrio de tu bici para que en la medida de lo posible sea solo tu rueda trasera la que pase por el.
• Arena o Grava – Ocurre algo similar que con el lodo, intenta rodar con una velocidad mas alta para pasar mas fácilmente sobre ella.
• Rocas, hoyos y raíces – Cuando pases sobre rocas, hoyos o raíces que pudieran atorar tu rueda delantera debes transmitir tu peso sobre la parte trasera de tu bici para que la rueda delantera pueda casi "flotar" sobre el obstáculo. En ocasiones tendrás que "jalar" el manubrio para ayudar mas a la bicicleta. La rueda trasera por lo general rodará fácilmente sobre el obstáculo.
• Agua y pasos de agua – Evita rodar a través de arroyos y ríos en la medida de lo posible; el paso de las llantas causa sedimentación. Si no hay otra opción procura hacerlo a baja velocidad y controlando tu bici en todo momento.
Presentación de bicicletas GT para el 2009
Presentación de bicicletas GT para el 2009
Para la primera semana de Julio GT bicycles presento oficialmente las nuevas bicicletas para el 2009.
El lugar: Livigno, Italia
60 periodistas se dieron el gusto de su vida al recorrer los Alpes por interminables down hills, single tracks y la impresionante vista de estas montañas, aun cubiertas en la cumbre por nieve.
Dentro de los ciclistas que participaron de dicho evento estaban los conocidos Hans Rey ( recuerdan el famoso “trialero” de GT?) Todd Wells y Bryan Atkinson entre otros.
La gran sorpresa fue la totalmente renovada full carbón modelo para Down hill FURY, si escucharon bien CARBON para downhill!!!, Por el momento no se esta usando competitivamente pero pronto la veremos en acción, dijeron los representantes de GT.
En cuanto a esto GT dijo “ Cuando hablamos de carbón las personas piensan en mejoras en cuanto a peso, cuando en realidad el carbón es mas rígido que el aluminio cuando es usado apropiadamente”
“ En realidad se uso Carbón para mejorar rigidez y no peso, que anda alrededor de las 38 Lbr. Muy similar a la descontinuada para este año Dhi.”
La FURY estará disponible para el publico por un costo cercano a los 6 mil dólares y modelos inferiores por $4000
La otra gran sorpresa la dio la nueva GTR road bike CARBON con solo 15lb de peso.
Otra innovacion fue la nueva ZASKER con nuevos componentes para los que les gusta las “niner’s” y la doble suspe “QUIVER“
Como pudieron ver la tendencia esta en usar cada vez mas carbón no solo por peso si no tambien por rigidez, lastima que el precio de estas bicicletas sea tan elevado.
CUIDA TU ESPALDA
Tal vez a nosotros nos preocupan más las piernas, los motores principales del pedaleo, y también quizá un poco los brazos que tienen que sujetar con fuerza el manillar, pero ¿qué pasa con la espalda?, ¿es que su labor no es también digna de mención? Desde luego que sí, y mucho. Sin la asistencia de gran parte de la musculatura de la espalda no habría manera de sacarle un buen rendimiento a los cuádriceps, glúteos, gemelos...
¿Aún tenéis medianamente fresco el concepto del principio de acción-reacción? Era (que mi profesor de física me perdone...) algo así como que a toda fuerza ejercida en una dirección y sentido corresponde una fuerza de igual magnitud y sentido opuesto, vamos que si al hacer fuerza con las piernas esto se traduce en impulsión, es gracias a que hay unos músculos "en algún sitio" aguantando el tipo que hacen que el cuerpo no se gire, que no se flexione el tronco, etc. Estos músculos que en vez de ser los "actores principales" hacen de "personajes secundarios" (están ahí y de no ser por ellos no habría "película"), tienen una función estabilizadora: sujetan las caderas y el tronco permitiendo el pedaleo. Gran parte de la musculatura estabilizadora "se esconde" en tu querida espalda.
¿QUÉ HACE TU ESPALDA?
Ya os hemos dado una idea básica de la abnegada tarea de vuestra espalda, que no hace más que trabajar mientras vosotros os divertís con la bicicleta de montaña... y encima ni siquiera puede ver el paisaje.
1. Mantener la posición
Te subes a la bicicleta, le pones "la pierna encima" , y nada más colocarte en la posición correcta sin haber siquiera empezado a avanzar tienes a tu espalda trabajando. La postura, con el tronco inclinado hacia delante, reparte el trabajo entre la musculatura de tus brazos (sobre todo los tríceps) y la de tu zona lumbar, dorsal y cervical. Es un trabajo que se denomina isométrico, porque los músculos están en tensión pero sin producir movimiento, sin contraerse, sin extenderse ni acortarse. (isométrico=igual medida). Si tu tronco no se cae sobre el tubo superior es por esa constante contracción de tus músculos lumbares, que evitan una mayor flexión del tronco y si tu cabeza permanece erguida, manteniendo una visión clara de todo lo que pasa por delante, es porque la musculatura cervical tira de ella arriba, sin moverla pero sin dejar que caiga adelante.
2. Acción dinámica
Tu espalda no sólo trabaja isométricamente, también le toca de vez en cuando producir movimiento, como cuando haces el gesto de ponerte en pie sobre los pedales, o cuando haces oscilar la bici a uno y otro lado en un sprint. Y si eres más "descender-campillero-freerider" que pedaleador nato esta labor dinámica cobra mucha más importancia todavía, ya que moverás más tu tren superior para ayudarte a guardar el equilibrio, tirarás más de espalda-brazos para colocar la bici, acelerar, hacer un bunny-hop, etc. Esta es una de las razones por la que a los/as bajadores/as les conviene trabajar la musculación en el gimnasio mucho más que a los amantes del rally.
¿HAY DOLOR?
¿Tenéis dolores en esa zona? No es nada raro sufrir de molestias en la espalda cuando se monta en bicicleta y lo cierto es que existen razones para ello. Te recomendamos que prestes atención porque aunque hasta ahora no hayas tenido dolores de espalda es probable que lo que estés haciendo con tu bici te provoque molestias en el futuro. ¡Lo decimos por experiencia...!
A diferencia de otros deportes en la bici los discos intervertebrales (las almohadillas que se interponen entre las vértebras para amortiguar, articular y evitar roces) no sufren una presión grande, ya que parte del peso se distribuye sobre el manillar, por eso no se suelen dar problemas como las hernias de disco. Sin embargo la posición sobre la bicicleta crea un desequilibrio en la pelvis, dado que hay músculos que tiran de ella hacia delante y otros que tiran hacia atrás.
-Como decíamos un poco más arriba, la musculatura lumbar mantiene una tensión constante al ir en la bicicleta, esta tensión tiende a rotar la parte alta de la pelvis hacia delante. Además hay una tendencia a sufrir contracturas en dicha musculatura por no estar sometida a descanso apenas, ya que también trabaja continuamente por el solo hecho de mantenernos en pie incluso una vez que bajamos de la bicicleta.
-La musculatura abdominal, que tiene la acción contraria a la lumbar, apenas interviene en el pedaleo. Un bajo tono abdominal permite que la pelvis rote más hacia delante.
-El psoas iliaco, un músculo que va desde las vértebras lumbares y la pelvis al fémur, trabaja constantemente en el comienzo de cada pedalada. Es el flexor de la cadera más importante y los ciclistas solemos tenerlo muy tonificado y acortado por esta razón. Este músculo también gira la pelvis hacia delante.
-El cuádriceps, que como sabéis es crucial en el pedaleo, (más concretamente, de los cuatro fascículos que forman el cuádriceps, el recto femoral), también rota la pelvis hacia delante. Es el músculo que más desarrollado tienen los ciclistas.
-La musculatura de la parte posterior del muslo (los llamados isquiotibiales) tiran de la pelvis rotándola hacia atrás, pero tiende a estar menos tonificada que el cuádriceps por el pedaleo.
-El piriforme, un musculito que se localiza en el centro de los glúteos, se apunta también al grupo "de los malos" por su especial disposición. Tiende a estar acortado por el pedaleo y también gira la pelvis al revés de lo que nos interesa, o sea, la parte alta hacia delante.
Como veis la mayor parte de las acciones de los músculos que intervienen en el pedaleo tienden a hacer girar la pelvis adelante (hablando "en plata", nos hacen "sacar culo") y esto crea tensiones en la columna vertebral, que ha de adoptar una curva más forzada a la altura de la región lumbar, produciendo lumbalgias o dolores en este área.
En la región dorsal también podemos tener molestias y sobre todo en carretera, donde las posturas son más aerodinámicas, hay tendencia a un aumento de la curvatura de la zona dorsal, lo que se llama hipercifosis (vamos, que te sale más "chepa") y es relativamente común tener molestias en la musculatura subescapular (por la zona bajo los omóplatos o entre ellos). Conviene que estires la espalda, hombros y pectorales al acabar tus rutas.
La zona cervical tiende a molestar en distancias largas por la contracción constante a la que se somete la musculatura que extiende el cuello, mayor cuanto más plano vayas. Por ello, no lo olvides, al terminar tus carreras o rutas estira la zona cervical, apoyando las manos sobre la parte posterior de la cabeza y dejándola caer adelante.
SLX: EL NUEVO GRUPO DE SHIMANO
Este mismo verano se estrenará un nuevo grupo Shimano. El nuevo SLX llegará para tomar el lugar del Deore LX ofreciendo robustez y fiabilidad...
El Deore LX va a pasar a ser un grupo de trekking con diseño lujoso, y su lugar entre el Deore y el Deore XT lo ocupará el nuevo SLX que llegará a las tiendas en julio de 2008 como avance de la colección 2009.
El nuevo Shimano SLX es un grupo completamente nuevo desarrollado para mountain bike extremo, así que ofrecerá gran fiabilidad y opciones para el freeride/all mountain como doble plato, desviador específico o buje delantero de eje de 20 mm.
BIELAS Y DESVIADOR
El SLX introduce dos tipos de juegos de bielas. El primero es un juego compacto con dos platos y protector. Con 36 y 22 dientes, tiene una construcción reforzada en el eje y la rosca de los pedales es de acero. Será rígido y fiable. También habrá diponible un juego de bielas triple de 44/32/22 y con plato mediano de composite/acero que duplica la durabilidad y mejora el rendimiento del cambio.
Para estas bielas Shimano ha desarrollado dos tipos de desviadores: el desviador doble es un diseño exclusivo para bielas compactas, con un radio específico que reduce el riesgo de rotura de cadena considerablemente, y ofrece más espacio para la cadena, el plato y la cubierta, haciéndose así más compatible con distintos diseños de suspensión. Eexistirá asimismo un nuevo desviador en versión para montaje directo. En cuanto al desviador para triple plato, tiene tornillos de ajuste angulados, y estará disponible en versión "top swing" y "down swing", abrazadera alta o baja.
CAMBIO SHADOW
El SLX lleva un cambio Shadow con perfil extra bajo que reduce el riesgo de golpe. El cable de paso ha sido recortado para una respuesta más rápida. Estará disponible en caja mediana y larga, y tendrá un peso de 260 g.
El grupo se completa con doblemandos, frenos de disco y bujes. Los cambios Rapidfire SLX incorporan la tecnología "2-way release" que permite que la palanca de cambio pueda ser utilizada en dos direcciones. Además tiene una opción de montaje inboard/outboard y un indicador de cambio óptico reemplazable, similar al del Deore XT.
Los frenos de disco tienen pinzas de 2 pistones, ofreciendo un 20% más de potencia de frenada que los BRMM585/BRM600. Las palancas de freno llevan la tecnología Servo Wave y se han desarrollado para un ajuste sin herramientas.
Por fin el buje trasero integra la tecnología de respuesta rápida (mayor número de trinquetes), para una reacción más inmediata en el pedaleo. Mantienen el sistema de conos y bolas, y hay, como decíamos, una versión para eje de 20 mm delantero.www.shimano.com
Visto en: mountainbike.es
¿QUÉ ES EL HYDROFORMING?
Con él se consigue dar formas a los tubos como antes no se había conseguido. Los líquidos tienen mucho que ver...
Esa técnica que Giant descubrió para la bici, y que hoy ya se ha extendido entre las marcas, llamada genéricamente Hydroforming (Giant la llama Fluid Form) no es, desde luego, exclusiva del mundo de la bici. Muy al contrario, es una técnica ya utilizada para multitud de usos industriales, especialmente en la industria automovilista, y consiste en deformar el metal (en el caso de las bicis se hace sobre todo con tubos) merced a la presión ejercida por un líquido, que puede ser agua, aceite... De este modo la deformación del material es más uniforme que con otros métodos, mejorando la regularidad de los grosores de paredes y así la resistencia y ligereza. Además, sólo de esta forma se pueden conseguir las atractivas y suaves formas que empezamos a ver en los tubos de algunas de las bicis de los escaparates.
El Hydroforming, o hidroconformado, que es como se le llama en nuestro idioma, aplicado a tubos, que es como se utiliza en las bicis, se explica de un modo muy sencillo:
1. El tubo ha de ser colocado dentro de una matriz o molde externo, que tendrá la imagen invertida de la forma que queremos conseguir en el tubo. Será el que limite la expansión del material en la forma deseada. El tubo se llena de fluido y se sella por ambos extremos.
2. Aplicando alta presión y temperatura el fluido empuja el material hacia los huecos que le deja la matriz, el metal adopta la forma deseada y compacta sus paredes, mejorando sus propiedades mecánicas.
Visto en: Mountainbike.com
GPS GARMIN EDGE 305
El nuevo Garmin 305, combina lo mejor de varios mundos, en un solo aparato llevamos un pulsometro ,un gps de calidad y un cuentakilómetros inalámbrico para la bici, ademas incorpora un altímetro barometrico. Entre otras funciones el 305 incorpora cadencia de pedaleo, funciones de cuenta para la bici, calorías quemadas, metros ascendidos y bajados. Como funciones especiales incorpora un competidor virtual y nos permite competir contra el en nuestro recorrido, las funciones de gps son equivalentes a las de un cps convencional permitiendo almacenar hasta 13000 puntos de track. Y posibilidad de almacenar hasta 100 Waypoints. Para la bici de puede utilizar con el adaptador que suministra garmin, este adapatador se fija mediante bridas lo cual no es muy practico si lo queremos usar en varias bicis. lamentablemente como todos los gps queda muy expuesto en caso de caidas. Un peso de 88 gramos Y un tamaño bastante mas reducido que la mayoria de los gps. Se alimentamediante baterias de litio recargables. Y conexión al ordenador mediante cable usb. Ademas incorpora funciones de autocalibracion y auto instalación. El paquete del 305 viene, con soporte de manillar y cable usb, cargador y cd de software Pocos peros se le pueden poner a esta pequeña maravilla que claro esta no resulta barato estando su precio por encima de los 300 euros. Visto en: Amigosdelciclismo.com
LLEGA EL DURA-ACE DI2
Llega el Dura-Ace Di2, el cambio electrónico del grupo tope de gama para carretera de Shimano
Shimano acaba de presentar su nuevo grupo Dura-Ace Di2 (Digital Integrated Intelligence), que estará disponible a partir de enero de 2009.
El Dura-Ace Di2 (Dura-Ace 7970) llega como complemento a la serie 7900, después de haber sido sometido a pruebas durante los dos últimos años por varios profesionales del ciclismo bajo todas las condiciones atmosféricas posibles (frío, lluvia, barro, carreteras empedradas,...).
La serie Dura-Ace 7970 se compone de manetas Dual Control, desviador electrónico, cambio electrónico y un kit de batería. Para el resto de componentes (como bielas y frenos), se sigue contando con los de la serie 7900 (el Dura-Ace de 2009). El peso del grupo completo Di2 se anuncia como 113 g más ligero que el actual 7800 (el Dura-Ace de 2008).
El cambio se hace simplemente apretando un botón, sin necesitar nada más para llevar a cabo el cambio de desarrollo. Una de las ventajas es que así no hay que preocuparse de nada, sólo de agarrar el manillar, ya que el cambio es instantáneo, facilitando además el cambio en situaciones extremas de frío o cansancio.
Los botones funcionan igual que con el sistema mecánico de las manetas Dual Control, por lo tanto no hay que aprender un funcionamiento diferente ni una ergonomía distinta. Un botón opcional permite cambiar bajo múltiples posiciones del manillar.
Las manetas se han provisto de una función de mecanismo ajustable de alcance, pensando en las personas con manos pequeñas, siendo además compatibles con la computadora FlightDeck SC-7900, que proporciona datos como ritmo cardiaco, altitud, cadencia, desarrollo actual, indicador de batería, etc.
Desviadores
La mayor diferencia que se nota con el cambio electrónico Dura-Ace se encuentra en el desviador delantero. Sólo pulsando el botón, el desviador cambia suavemente y sin esfuerzo, incluso bajo mucha carga.
También el cambio trasero se hace más suave y rápido, teniendo un amplio campo de marchas (entre 11 y 27 dientes), estando la electrónica bien protegida ante grandes impactos por choques y caídas. Incorpora portapoleas de carbono y un eje de titanio B para incrementar el ahorro en peso.
Batería
El Di2 utiliza una batería de larga duración de 7,4V, recargable, compacta y potente, acoplable a cualquier bicicleta de carretera. Dispone de un indicador de carga. Hay que mencionar aquí que el sistema de cambio no es inalámbrico, ya que se necesitaría más potencia y sería más pesado y menos fiable.
Time Trial/Triatlón
Para los practicantes de estas disciplinas, se ha previsto una palanca de Dual Control ST-7971, con botones de cambio electrónicos. Las manetas de carbono han sido desarrolladas con un mecanismo de ajuste que se adapta a todo tamaño de manos, y son también compatibles con el Flight Deck SC-7900
Visto en: Amigosdelciclismo.com
NECESITO PONERME EN FORMA
La vida no siempre juega a nuestro favor a la hora de permitirnos salir en bici. ¿Cuántos días a la semana necesitamos para coger la forma necesaria para disfrutar plenamente de la bici?
Si te haces esta pregunta es probable que sea porque tienes poco tiempo. Pues bien, con salir los fines de semana no es suficiente más que para conservar, a duras penas, la forma que llegaste a adquirir "en tiempos mejores". Lo ideal para mejorar, refiriéndonos al mínimo posible, es salir dos o tres veces entre semana y una o dos el fin de semana. Aquí tenéis una referencia de lo que tendríais que hacer en esas salidas.
Entre semana, róbale una hora u hora y media a tu apretado horario cada vez que salgas. Seguro que si te programas bien, puedes encontrar ese hueco de 60 minutos, a mediodía comiéndote un bocata en vez de ir al restaurante, a primera hora de la mañana madrugando un poco más, usando tu bici para ir al trabajo o incluso por la noche antes de cenar.
Si estás empezando a ponerte en forma te bastará con rodar, a ritmo constante, con una intensidad en torno a un 70 - 80% de tu FC máxima. Si ya tienes una base, estos días úsalos para hacer un entrenamiento más "de calidad": introduce cambios de ritmo haciendo variaciones cada día. Aquí tienes ejemplos para cada día:
- 4 series de 10 minutos al 85%, recuperando 5 minutos suave entre ellas
- De 8 a 10 arrancadas a tope, de 30 segundos de duración, con un desarrollo muy duro. Rueda a ritmo medio el resto del tiempo
- Cuestas: busca una subida que te lleve 3 ó 4 minutos completarla y repítela de 5 a 8 veces, llevando una cadencia alta (más de 80 rpm), recupera en la bajada.
- Fartlek: haz cambios de intensidad y distancias aleatorias, según te apetezca. Esta sesión es mejor hacerla con amigos, para que cada uno vaya dictando, por turnos, lo largo e intenso que es cada cambio.
Si un entrenamiento te ha parecido especialmente duro, la sesión siguiente hazla de "descanso activo": simplemente rueda a ritmo medio, sin intensidades elevadas.
El fin de semana tienes que aprovechar para hacer al menos una ruta larga. Trata de hacer de hora y media a dos horas al principio y de 2 a 3 horas cuando vayas mejorando tu forma. Lleva un ritmo más o menos constante, aumentando la intensidad en las subidas, pero ten en cuenta que tienes que acabar bien, si llegas a casa sin fuerzas es que estás haciendo demasiado tiempo o demasiada intensidad (o no has comido o bebido bien por el camino).
Massi presenta los culottes TOP ITALIAN
Massi presenta los culottes TOP ITALIAN, escogidos por el equipo SPORT-MASSI, compuesto por: Luis Enrique (ex futbolista profesional), Toño Llorente (ex jugador de básquet profesional), Tomás La Torre, Carlos Benítez, Gustavo Pérez y Jordi Cañellas (director de marketing del diario
Sport), para la Titan Desert 2008.
Estos culotes, con certificado de tecnología espacial, están fabricados con la innovadora fibra de Lycra trenzada que facilita la relajación muscular. Se adapta mejor a todas las zonas del cuerpo y ofrece al usuario más flexibilidad y libertad de movimiento. Además, su confección cuenta con la novedosa costura triple en diferentes colores. Destacar también, la tecnología Reflex en los laterales y parte trasera, imprescindible para garantizar mayor seguridad al usuario, en zonas oscuras y/o condiciones metereológicas adversas.
Los tirantes están elaborados con material de rejilla que permite una excelente transpiración y
circulación del aire.
La badana del culote TOP ITALIAN de Massi, es la parte más destacable por su altísima calidad. Está fabricada con dos tipos de tecnología:
1- En la parte exterior de la gamuza se ha desarrollado la tecnología Coolmax, que se caracteriza por el llamado rendimiento activo: aleja el sudor del cuerpo; mantiene al usuario fresco, seco y cómodo; es ligero, suave y permite una óptima circulación del aire. Éste rendimiento ha sido probado y certificado por ADVANSA. El tejido Coolmax es capaz de perder en una hora el 82% de la humedad, por lo tanto la badana Massi Top Italian se seca más rápidamente que otros tejidos. Libera la humedad hacia el exterior, permitiendo que la piel respire con la entrada y circulación del
aire.
2- En la parte interior, se encuentra la tecnología Outlast, desarrollada originariamente por la Nasa, y se caracteriza por mantener al usuario más cómodo, absorbiendo el calor corporal cuando se crea en exceso y liberándolo cuando más lo necesita. Se siente más calor con menos ropa y se genera menos sudor. Por este motivo, fue clave para el equipo Sport-Massi durante la travesía Titan Desert, marcada por los cambios extremos de temperatura
PRACTICAR MOUNTAIN BIKE PROVOCA DAÑOS EN EL ESCROTO
Reproducimos este interesante articulo publicado en el diario El mundo por su interes para los bikers.
Practicar el ciclismo con 'mountain bike' provoca daños en el escroto
Los deportistas que utilizan habitualmente la bicicleta de montaña sufren más lesiones en el escroto que los que no practican este tipo de ciclismo. Así lo han asegurado científicos austriacos en una carta de investigación publicada en 'The Lancet'.
Los médicos del Hospital Universitario de Innsbruck (Austria) compararon el escroto de 45 ciclistas de montaña que, aún siendo amateurs, practicaban este deporte al menos dos horas al día y seis días por semana, con el de 31 estudiantes de medicina sanos que no habían montado 'nunca' en una bicicleta de montaña. Para dicha comparación, los investigadores sometieron a los participantes a una ultrasonografía, una precisa prueba de diagnóstico por imagen.
El resultado de la prueba no dejó lugar a dudas: el 96% de los ciclistas presentaban algún trastorno en el delgado saco de piel que rodea a los testículos. Este porcentaje era sensiblemente menor en el grupo control, donde sólo el 16% de los individuos tenían alguna anormalidad en el escroto.
Alta presencia de anomalías escrotales La anomalía más habitual entre los ciclistas resultaron ser los escrotolitos, unas masas tumorales benignas calcificadas que son, normalmente, consecuencia de golpes o presión en la zona.
Según apuntan los científicos en la que carta que ha publicado 'The Lancet' estas masas pueden ser, normalmente, detectadas por los propios ciclistas, lo que puede hacerles pensar sobre la posibilidad de padecer un cáncer testicular, dado que la prevalencia de este tipo de tumor es relativamente alta en el grupo de edad de los deportistas analizados (14-44 años).
Otra anomalía muy detectada fueron los espermatoceles, acumulaciones de fluido que contiene esperma. Esta disfunción la presentaban tres veces más los que practicaban la 'mountain bike' que el grupo control.
El sillín, culpable Los científicos concluyen su trabajo afirmando que la mayoría de estos problemas son debidos a la forma del sillín de este tipo de bicicletas. Por ello, apuntan como posibles soluciones cambios en la forma del asiento de las 'mountain bikes' o un aumento en el grosor de los 'culottes' que visten estos deportistas.
Una alternativa a estos cambios que aún están por venir es hacer más descansos cada vez que se coge la bicicleta. Si estas modificaciones acaban siendo una realidad, terminan los autores del trabajo, la bicicleta de montaña será un deporte sano y tendrá relativamente pocos riesgos.
LESIONES POR SOBRE USO
Lesiones por sobre uso:
Son aquellas que ocurren por error técnico o falta de entrenamiento, cuando sometemos nuestro organismo a esfuerzos para los cuales el mismo no está preparado. En general son lesiones benignas, que en sus etapas iniciales responden a tratamiento médico y un poco de reposo. En general estas lesiones se evitan aumentando el esfuerzo de forma gradual de acuerdo a nuestro nivel de entrenamiento y consultando a un especialista antes de iniciar un programa de entrenamiento de manera que nos oriente en relación a alguna deformidad que nos limite para la actividad que pretendemos iniciar. El uso de equipo adecuado también es fundamental para evitar las lesiones de este grupo.
1. La irritación de la piel en la región perineal, es un problema común en ciclistas novatos algo mas experimentados en inicio de temporada. El uso de Lycras con acolchado adecuado, sillines anatómicos y el evitar humedad excesiva o largos trayectos cuando no estamos acostumbrados es la forma de evitar estas lesiones.
2. Las compresiones nerviosas en la mano son vistas frecuentemente tanto en ciclistas ocasionales, como de alta competencia. Esas compresiones se observan principalmente en los nervios digital radial del 2° dedo, mediano (Síndrome del túnel carpiano) y cubital (Síndrome del canal de Guyón). En el ciclismo de montaña la compresión del mediano es la mas frecuente y suele ocurrir al permanecer con la muñeca hiperflexionada dorsalmente durante largas subidas. La compresión del nervio mediano se manifieste como una parestesia (adormecimiento) del 2°,3er y 4° dedo. La manera de evitar estas compresiones es usando guantes con acolchado adecuado y uso de bicicleta con suspensión delantera.
3.La zona perineal es otro local anatómico frecuentemente afectado por las compresiones nerviosas en ciclistas del sexo masculino. La prostatitis, así como los síndromes compresivos de los nervios peniano y pudendo, que producen parestesia, son vistos con relativa frecuencia y normalmente mejoran con reposo. Generalmente ocurren por el uso de sillines con la punta muy dura y orientada hacia arriba lo cual maltrata la zona perineal principalmente al sentarse muy adelante durante las subidas. Estas molestias pueden evitarse usando sillines anatómicos (aquellos que tienen un hueco en el medio haciendo con que el apoyó se realice sobre ambas tuberosidades isquiáticas) y con la punta flexible y orientada hacia abajo. Otro buen habito es levantarse del sillín con cierta frecuencia durante recorridos largos o en terreno muy irregular o durante subidas prolongadas.
4. Compresiones de nervios periféricos, también pueden ocurrir en los pies. Por lo general se deben al uso de calzados muy justos o de suela muy blanda. La suela blanda sede ante cualquier protuberancia del pedal mientras que la rígida no. Los ganchos incrementan de una manera increíble el rendimiento del pedaleo, pero a diferencia del proceso de caminar, en el ciclismo hacemos presión siempre sobre el mismo local durante el pedaleo, pudiendo causar compresiones nerviosas en el pie.
5. Tendinitis: A pesar del esfuerzo durante el pedaleo ser concéntrico, produciendo menos stress sobre músculos y tendones que los ejercicios excéntricos, vemos con frecuencia casos de tendinitis en pacientes que se están iniciando en esta actividad o en atletas experimentados que están forzando sus entrenamientos ya sea en kilometraje o carga (usando una marcha pesada), o cuando la tala de la bicicleta no es la adecuada para el ciclista. Esas tendinitis ocurren en el miembro inferior y mas frecuentemente en las rodillas, a pesar de la bicicleta ser uno de los ejercicios mas inocuos para las rodillas, cuando es bien realizado.
La banda ileotibial en su paso sobre el trocanter mayor del fémur (en la cadera) o sobre la cara lateral de la rodilla (cóndilo lateral del fémur), puede irritarse debido a una mala posición durante el pedaleo que cause un strees en varo de la rodilla (forzar las rodillas hacia fuera) o debido a una carga de entrenamiento excesiva. Los pacientes usualmente presentan dolor a la palpación de las prominencias óseas antes mencionadas. El objetivo del tratamiento es el combate a la inflamación usando hielo, reposo y antiinflamatorios no esteroideos y fisioterapia..
5.1 Tendinitis infrapatelar y suprapatelar : Debe ser diferenciada de lo que nosotros llamamos Síndromes fémoro-patelares. La tendinitis del tendón rotuliano también conocida como rodilla de saltador (jumper knee) así como la tendinitis cuadricipital es rara en ciclistas. Por lo general están vinculadas a un sobreentrenamiento, o a las actividades físicas complementarias que el ciclista realiza para mejorar su rendimiento como correr o trabajo con peso en gimnasio.
5.2 Tendinitis de Aquiles: Se observa en ciclistas profesionales que pedalean de pie largos trechos de ascenso o "sprints" y en ciclistas ocasionales que pedalean en marchas muy pesadas sobrecargando el tendón de Aquiles (cerca del talón). Cuando la traba de los clips está colocada muy anterior en los zapatos también sometamos el tendón de Aquiles a un Stress exagerado. Cuando el paciente tiene una tendinitis de Aquiles tendrá dolor a la palpación del tendón de Aquiles, principalmente en su inserción en el calcaneo y ese dolor se exacerbará al forzar la dorsiflexión del pie.
6. Los problemas relacionados con la articulación patelo-femoral son frecuentes y probablemente el grupo de lesiones mas graves entre las lesiones por sobre uso. Usualmente son el resultado de un inicio muy vigoroso en programa de entrenamiento o de una actividad ocasional muy pesada que supera la capacidad física del paciente. En el ciclismo de montaña las fuertes pendientes así como los terrenos arenosos donde no se puede mantener una cadencia adecuada (90 a 110 rpm) son la causa fundamental de este tipo de dolencia. Sin duda el mayor enemigo es un ejercicio inadecuado: muchos kilómetros, muy fuertes y muy rápidos. De acuerdo a la gravedad pueden presentar daño en el cartílago articular llegando a un problema degenerativo. El gran detalle en estos síndromes es el inicio suave a la actividad, con un aumento gradual de manera que el paciente se mantenga siempre dentro de su capacidad fisiológica, la cual irá aumentando en la medida que se vaya entrenando. El sillín muy bajo o clips rotados hacia fuera causan un stress excesivo sobre la articulación fémoro-patelar.
7. Los dolores cervicales son mas frecuentes en el ciclismo de ruta donde la posición baja del tronco obliga al ciclista a forzar la extensión del cuello para poder levantar la cabeza y mirar hacia delante. En el ciclismo de montaña son menos frecuentes debido a la posición de pedaleo mas erguida y cuando se presentan generalmente se deben a fatiga del músculo trapecio. Una buena forma de evitar esos dolores es realizando ejercicios orientados con peso para fortalecer el trapecio..
8. Los dolores lumbares en teoría deberían ser poco frecuentes en el ciclismo, ya que es una actividad que genera poco stress sobre la región lumbar, pero los recorridos largos en terreno irregular principalmente en bicicletas sin suspensión o con suspensión delantera únicamente pueden ser un castigo para la columna lumbar. Las potencias muy largas también favorecen el aparecimiento de este tipo de dolencia..
TECNICAS DE CONDUCCION
• Equilibrio y Balance – El equilibrio es la parte fundamental del Mountain Bike, y no solo el equilibrio sino el balance en general ya que debes aplicarlo hacia adelante y hacia atrás cuando vas rodando. El peso sobre la rueda trasera de tu bici es lo que te da tracción, si sientes que tu llanta trasera comienza a patinar trata de moverte un poco hacia atrás de tu asiento o si vas pedaleando parado transfiere mas de tu peso a la parte trasera de tu bicicleta. Si por igual en una subida de buena pendiente la rueda delantera se despega del piso necesitaras transferir más peso adelante. Como decía Mr. Miyagi de la película Karate Kid "Balance Daniel san, Balance".
• Subidas – Mucha gente suben caminos difíciles pedaleando parados, es decir no van sobre el asiento. Esta es una buena técnica para subidas de gran inclinación a lo cual será necesario que muevas tu bici suavemente en cada pedalazo con la finalidad de mantener la bici lo mas recta posible. Mientras tu pedal derecho va hacia abajo mueve tu bici a la derecha y lo mismo cuando sea del lado izquierdo. Esto es altamente recomendable en caminos o veredas que no son muy escabrosos donde puedes llevar un ritmo y cadencia constantes. Si por el contrario vas subiendo sentado sobre el asiento procura llevar una "relación" de velocidad lo mas baja, obviamente pedaleas mas veces pero te desgastas menos.
• Bajadas – Mantente atrás de la bici, es decir transmite mayor peso con tu cuerpo a la parte trasera de tu bici. En bajadas de gran inclinación o escalones debes colocarte detrás del asiento de tu bici y frenar suavemente con el freno delantero. Usa tus frenos antes de las curvas y no en ellas ya que ocurre lo mismo que cuando manejas tu auto, al frenar en la curva puedes salirte de ella. No desciendas o bajes por algún lado por el que no te sientas seguro, mejor desmonta y baja caminando si dudas.
• Curvas o Esquinas – Frena antes de las curvas y no en ellas, si ya lo mencionamos pero esto es importante. Mira siempre y fija tu vista hacia donde quieres ir y no a lo que no le quieres pegarle o chocar. En Xinte una técnica efectiva y comprobada en curvas o esquinas muy cerradas es voltear la cabeza junto con la vista hacia el lugar donde te quieres dirigir. Siendo la cabeza una de las partes más pesadas de nuestro cuerpo esta transmite peso hacia el lado que volteas ayudándote a "curvear" fácilmente en estas situaciones. Las bicis tienen la tendencia de ir a donde tú ves. Además de esto trata de reducir tu velocidad a una segura antes de entrar a la curva y luego acelera al salir de ella. No patines, se ve como si fueras muy rápido pero no lo es. También te puedes ayudar con tu rodilla del lado interno de la curva para un mejor manejo en ella.
• Frenado – La mayor parte de tu fuerza de frenado esta en el freno delantero de tu bici. Usa ambos frenos simultáneamente, nunca apliques más fuerza al delantero pues corres el riesgo de salir volando sobre el manubrio de tu bici. No frenes para patinar o derrapar tu bici, además de que no es una forma efectiva si vas reduciendo tu velocidad con anticipación le das en la torre a los caminos y veredas.
• Cambios – Siempre debes seleccionar un cambio en tu bici que te permita pedalear o girar tus pedales a un promedio de entre 60 y 90 rpm (nota: los corredores hacen más). Trata de contar tus pedaleos por 10 segundos y luego multiplícalos por 6, también hay computadoras que tienen la función de cadencia (RPM). Las palancas o mandos de cambios disponibles en el mercado trabajan diferente así que asesórate con alguien que sepa o bien con el encargado de la tienda donde adquiriste tu bici que te enseñe como hacer los cambios en tu bici. Las velocidades "bajas" son fáciles para pedaleo en subidas, mientras que las velocidades "altas" son mas duras y estas son para descensos. El plato o estrella mas pequeño en la multiplicación (donde se encuentran los pedales) es la velocidad mas baja por así decirlo y el plato mas grande es la velocidad mas alta, mientras que en el cassette o juego de estrellas de la llanta trasera la mas grande es la velocidad mas baja y la mas pequeña es la velocidad mas alta. La combinación de estas es la que te dará un pedaleo adecuado dependiendo del terreno en el que te encuentras. Cambia a velocidades mas bajas antes de comenzar una subida, si realizas los cambios mientras vas pedaleando en una subida pronunciada el riesgo de romper cadena es mayor.
• Veredas o Singletracks – En este tipo de caminos angostos procura no quitar tu vista del camino, concéntrate en el. Desacelera en curvas cerradas o ciegas, alguien mas podría estar aproximándose en sentido contrario.
• Lodo / Fango – Procura no rodar sobre charcos de lodo o fango! La bici deja profundas marcas o canaletas las cuales el agua sigue causando erosión. Si te encuentras con estos charcos procura "jalar" el manubrio de tu bici para que en la medida de lo posible sea solo tu rueda trasera la que pase por el. Si el charco es profundo desmota de tu bici y rodéalo. Si no desmontas y tratas de rodearlo ocasionaras que la vereda se haga más amplia de lo que ya está.
• Arena o Grava – Ocurre algo similar que con el lodo, intenta rodar con una velocidad mas alta para pasar mas fácilmente sobre ella.
• Rocas, hoyos y raíces – Cuando pases sobre rocas, hoyos o raíces que pudieran atorar tu rueda delantera debes transmitir tu peso sobre la parte trasera de tu bici para que la rueda delantera pueda casi "flotar" sobre el obstáculo. En ocasiones tendrás que "jalar" el manubrio para ayudar mas a la bicicleta. La rueda trasera por lo general rodará fácilmente sobre el obstáculo.
• Agua y pasos de agua – Evita rodar a través de arroyos y ríos en la medida de lo posible; el paso de las llantas causa sedimentación. Si no hay otra opción procura hacerlo a baja velocidad y controlando tu bici en todo momento.
MODALIDADES
Gracias a la gran versatilidad que proporciona la bicicleta de montaña, hay distintas formas de practicar este deporte, estos son algunos ejemplos:
Cross Country
Es la modalidad más practicada, consiste en fijar un recorrido de un punto a otro más o menos distante, por caminos todo terreno: carreteras secundarias, caminos, trillos de ganado, senderos vecinales entre estancias o también a campo traviesa y que tenga además cierta dificultad técnica: pendientes, descensos, cruces de cañadas, ríos.
Esta variedad de paisaje hace del cross country el estilo preferido de los amantes de la aventura. Podemos tener referencia del cross también, en las competencias tipo eco challenge, en donde el Mountain Bike es parte importante de la serie de actividades que llevan a cabo los competidores.
Otra opción del cross-country es la de recorrer un circuito donde el comienzo es el mismo que el fin, por varias vueltas. Esta modalidad es la que se ve en las competencias de la especialidad
Descenso Downhill
Consiste en bajar por una pendiente todoterreno, lo más rápido posible. Esta modalidad es considerada como la más extrema y arriesgada de todas. Este estilo es muy popular en los países donde posean altas montañas, principalmente donde se encuentren estaciones de esquí. En verano cuando la nieve se termina, comienza la diversión de los Bikers.
Las bicicletas especificas para el descenso tienen como característica especial el poseer doble suspensión: delantera y trasera, frenos de disco, como también un cuadro extremadamente resistente y cubiertas más anchas que las de cross para una estabilidad y agarre extra.
Dual Slalom
Consta de dos caminos relativamente paralelos entre si de igual distancia, en un trayecto corto, cuesta abajo, sinuoso, preparado "artificialmente" con obstáculos: saltos, peraltes, curvas, desniveles. Se compite de a dos, con el objetivo de sortear lo más rápidamente posible todos los obstáculos y llegar a la meta.
Su ventaja, por parte del publico que presencia el evento, es que puede observar todo el transcurso de la competencia, sin necesidad de trasladarse o esperar cierto tiempo para ver al competidor, lo que a veces ocurre en cross o downhill
Assault Bike o Urban Bike
El Mountain Bike en la ciudad, puede ser la mejor definición.
Bajar las escaleras, esquivar el transito, saltar cordones, subir muros, andar con un sola rueda por el medio de una transitada avenida.... son las principales características. Es un estilo difícil de distinguir entre el loco inconsciente o biker extremo, la diferencia está en tener un total dominio y control sobre la situación y la máquina, no olvidándose de respetar a conductores y peatones. La diversión, el vértigo y la adrenalina están asegurados en la ciudad.
Trial
Inspirado en las clásicas motos de Trial, esta modalidad puede considerarse como la variante artística del Mountain Bike. Consiste en salvar obstáculos de un recorrido particularmente técnico (a simple vista parece imposible de realizar), pueden ser grandes rocas, troncos u obstáculos artificiales, tratando siempre de no apoyar el pie en el piso. Se puede practicar con una MTB convencional, la cual se modifica la parte del asiento, los neumáticos y los frenos. Esta disciplina exige mucho equilibrio y habilidad sobre la bicicleta.
Free-ride
Lo más extremo del mountain bike, pero alejado de todo circuito competitivo. Los free riders son personas con una buena resistencia física y un buen nivel de conducción, que aman perderse en las montañas durante varios días y pedalear por lugares vírgenes, sin límites de tiempo ni recorrido. Cuanto más inhóspito sea el terreno y más extremos los descensos, mejor.
Recuerda: Antes de salir, conviene hacerle un chequeo completo a la bicicleta, para evitar sorpresas desagradables cuando se esté lejos de la civilización.
Así es la esperada Specialized 2009 Roubaix SL2
La nueva tope de gama de la marca americana es la principal novedad en el catálogo dirigido a la carretera de Specialized. Sigue siendo la opción más ´cómoda´, pero con mayor rigidez y mejores prestaciones para quienes quieren tener lo mejor de lo mejor sin comprometer su espalda.
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Recordemos que la Roubaix se caracteriza por tener una geometría más cómoda que por ejemplo la Tarmac, que sería "la otra" tope de gama de carretera de los californianos, más dirigida a la competición, mientras que la Roubaix se ha pensado más para quienes gustan de hacerse rutas interminables sobre asfalto sin renunciar a lo mejor en cuanto a materiales, tecnología y prestaciones. No en vano, Tom Boonen llevó un prototipo a la victoria en la última edición de la Paris-Roubaix, para quien fue diseñada.
La nueva S-Works Roubaix SL2 mantiene el carácter de la anterior temporada, pero introduce un nuevo nivel de rendimiento al conseguir una rigidez lateral superior y también una mayor rigidez torsional. Ofrece por tanto una combinación sin precedentes de velocidad, eficiencia, manejo y confort. La campaña de Specialized para esta bicicleta incide en este hecho y reza ´Nothing is Smoother and Faster´ (nada es más suave y más rápido).
Una de las claves de la comodidad de esta bicicleta, además de su geometría, está en el diseño curvado de los tirantes, en el tubo de sillín y en el curvado tubo superior, así como en las inserciones Zertz en tirantes y horquilla para absorber vibraciones.
Pero además de suave, la Roubaix quiere ser rápida. Por eso el tubo inferior es muy grueso, como también lo es la pipa de dirección, el pedalier está sobredimensionado y también las vainas. Todo ello en la búsqueda de una mayor rigidez lateral (12% más que en anteriores Roubaix), torsional (9% de mejora) y trasera total de un 21% más, con el fin de obtener la mayor eficiencia a la hora de convertir la fuerza de pedaleo en avance. Además, se ha conseguido rebajar el peso final del cuadro en 40g (para una talla 56).
Specialized ha puesto en marcha un microsite en Internet donde se puede ver en todo detalle la nueva Specialized S-Works Roubaix SL2 2009, cuya dirección es:
http://cdn.specialized.com/bc/microsite/roubaix/main.htm
Visto en: Amigos del ciclismo.com
SILLIN DUOPOWER
Información Básica para el usuario Duopower representa un cambio de apoyo sobre el sillin, por esa razón es muy importante realizar un correcto periodo de adaptación (3 a 10 días) que permita al usuario beneficiarse al máximo de las ventajas que ofrece. Colocación del sillín * Debe ajustarse la altura del sillín respetando las distancias entre éste y los pedales para no forzar las rodillas. * Debe situarse el sillín de manera que el apoyo se realice sobre los isquiones y las piernas puedan trabajar libremente. * Si hay roce en la parte interior de los muslos, atrasar un poco el sillín. * El grado de inclinación del sillín dependerá de cada usuario. Si se detecta sobreesfuerzo en los brazos poner más horizontal.
Afecciones de la zona perineal Afecciones cutáneas (ambos sexos) * Quiste sebáceo: infección subcutánea en glandula sebácea obstruida * Hidrosadenitis Supurativa: Infección múltiple de glándulas sudoríparas inguinales por fricción más sudoración profusa. * Acné Conglobata: Inflamación de comedones con supuración en zona glútea. * Foliculitis: Infección de folículos pilosos por fricción y/o calor más sudoración. * Dermatitis inducida por fricción prolongada con ropa interior inadecuada habitualmente sintética. * Bursitis Isquiática: Inflamación de bolsa grasa existente entre tuberosidad isquiática y glúteos por microtrauma reiterado.
Afecciones Cutáneas/genitales femeninas * Empeoramiento de situaciones dermatológicas preexistentes. * Vulvitis mecánica (inflamación de la vulva) * Bartolinitis: Inflamación - Supuración de glándula apocrina genital labios femeninos. * Meatitis Uretral * Dispareunia Transitoria (coito doloroso) Afecciones neuronales (Compresión nervio pudendo y otros nervios sensitivos cutáneos) * Impotencia transitoria (o permanente si traumatismo severo) * Insensibilidad del pene. * Parestesia y Anestesia de los genitales: Bolsa escrotal en el varón y anestesia perineal en la mujer. Afecciones Uretrales * Inflamación Uretral Traumática - Hematuria (sangre en la orina). * Lesión Uretral traumática * Estenosis Uretral traumática * Eyaculación dolorosa
LLANERAS DA A ESPAÑA SU SEGUNDO ORO EN PEKIN 2008
Ocho años después de su triunfo en Sydney, Joan Llaneras ha repitido oro en Pekín, dando una auténtica exhibición en el velódromo de Laoshan, superando al germano Roger Kluge, con 58, y al británico Chris Newton, con 56, frente a los 60 del español. Con ello sigue siendo el ciclismo el que aporta los oros a la expedición olímpica española.
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Y es que Llaneras no sólo fue el más fuerte sino el más inteligente en esta puntuación, la última oficial de su carrera deportiva, aunque por lo que ha demostrado en la pista pekinesa, se va a retirar siendo el mejor fondista del mundo, con un palmarés realmente impresionante, con tres medallas –dos oros y una plata en cuatro participaciones olímpicas- y siete títulos mundiales, cuatro en esta disciplina y tres en madison.
Como quería Llaneras, la carrera se hizo muy dura, con ataques de buena parte de los corredores que se presumían protagonistas, aunque el más intenso y efectivo fue el protagonizado por el alemán Kluge, el australiano Cameron Mayer, el danés Daniel Kreutzfeldt, el checo Milan Kadlec y el japonés Makoto Ijima, que conseguían vuelta antes de la mitad de la carrera.
El heptacampeón del mundo no había aparecido hasta entonces. Se trataba de que la carrera fuese endureciéndose y que los esfuerzos los hicieran otros. Y como los francotiradores, disparar poco y acertar. Su primer disparo fue a falta de 75 vueltas cuando se fue por delante con el argentino Juan Esteban Curuchet, que no le pudo aguantar, lo que suponía sumar sus cinco primeros puntos.
De ese momento hasta el final Llaneras no sólo controló la carrera para evitar sorpresas sino que además sumaría un cuarto y un tercer puesto en los dos sprints restantes para llevar su casillero a esos 60 puntos que se traducían en su segundo oro olímpico. En su tercera medalla en unos Juegos. En el segundo oro del ciclismo español en Pekín.
Visto en: Amigosdelciclismo.com
AGRESION EN NUEVA YORK A UN CICLISTA
Cuenta 'The New York Times' que fue un turista quien tomó el vídeo, donde se ve a dos policías uniformados en medio de la calle. Uno de ellos propina el empujón al ciclista, quien después es detenido por una presunta agresión, alteración del orden público y resistencia a la autoridad según la demanda judicial interpuesta por Pogan contra Long.
Siguen los despropósitos de su informe, ya que asegura que Long "forzaba a múltiples vehículos a frenar abruptamente o a cambiar de dirección" para evitar una colisión". Después insiste en que se resistió al arresto, pero el vídeo se corta antes de llegar a esa parte. Desde luego, la primera parte es falsa, porque en la grabación no se ven vehículos en movimiento, lo que hace sospechar que también puede serlo la segunda.
Es el enésimo ejemplo de cómo contenidos generados por un ciudadano pueden llegar a los grandes medios de comunicación y, sobre todo, ser útiles. Moraleja: no salgan a la calle sin una cámara de vídeo.
¿NECESITO UNA BICI ESPECÍFICA DE CHICA?
El mercado ofrece cada vez más modelos específicos para chica pero, ¿podría valerme un modelo de chico con alguna modificación?
Afortunadamente hay muchas formas de adaptar la bicicleta de montaña a tu estructura corporal femenina. Vamos a ver cómo lo podemos hacer:
Potencia. Cambiar la potencia es el truco más utilizado. Para compensar la longitud del tubo superior, se suele instalar una potencia (pieza que une el manillar con el resto de la bici) más corta que acerca el manillar al sillín.
Sillín. La pelvis de la mujer es ligeramente más ancha que la del hombre. Por ello las mujeres necesitan un sillín un poco más ancho por la parte de atrás y más corto y redondeado por la parte delantera. No te vamos a engañar, al principio cuesta acostumbrarse al sillín y te va a doler la zona pero con el tiempo, los sillines para chica suponen un gran consuelo a la hora de pedalear.
Cuadro. Las mujeres suelen ser más cortas de estatura que los hombres, y siguen unas proporciones diferentes a las masculinas: a igualdad de estatura tienen torsos más cortos y piernas más largas, por lo que necesitan tubos
superiores (la famosa barra) de menor longitud.
Manillar. Los hombros de las mujeres suelen ser más estrechos que los de los hombres. Por lo que un manillar demasiado ancho puede dificultar el manejo de la bicicleta. Para compensarlo se suele cortar los lados de los manillares, pero no te pases porque con un manillar estrecho te costará más dominar tu máquina al tener un menor brazo de palanca.
Frenos y puños. Las palancas de los frenos tienen un tornillito la mar de útil que las aproxima al manillar. Colócalas cerca girando ese "tornillo mágico" para que las alcances con facilidad, no te olvides de que tus manos son más pequeñas que las de ellos. En cuanto
a los puños has de saber que existen en diferentes diámetros, elige los más finos y tus antebrazos acabarán menos cansados.
Talla adecuada. Las tallas se eligen en función de la altura de entrepierna, pero como os contábamos antes nuestras piernas son más largas que las de ellos, es por eso que si sólo tomas como referencia la medida de tus piernas acabarás con una bici probablemente un poco grande.
ENORME CARLOS SASTRE¡¡¡
Un triunfo a la antigua usanza, Carlos Satre ha deleitado hoy a todos los aficionados al ciclismo con su triunfo en una de las miticas cumbre alpinas, el Alpe d'huez, donde no pudieron ganar otros muchos de la larga lista de grandes ciclistas españoles. Atacando al inicio de este durisimo puerto, mediante un consistente ataque, aumentando poco a poco su ventaja, 20 segundos, 30, 40, un minuto, asi hasta los casi 2,3 minutos en meta y 2,15 al lider de la carrera Cadel Evans.
Carlos no es un ciclista mediatico, de hecho no se ni mucho menos conocido por el gran publico, es mas bien retraido con los medios y muy muy serio, en definitiva todo lo contrario de una estrella del deporte, un ciclista que hace mucho años, emigro marchandose del equipo once al pujante CSC de bjarne Riss, alli tras años de trabajar para otros, como Hamilton y Basso, ha acabado siendo el jefe del equipo y buena prueba de ello es la labor de su equipo en la etapa de hoy saliendo a todos los ataques.
Nunca hasta hoy habiamos visto a Carlos tan fuerte y tan ambicioso, no se si ganara o no el tour de Francia 2008, pero gestas como la de hoy hacen que amemos el ciclismo. Carlos ha entrado en la historia del ciclismo y del tour, pasaran los años y recordaremos ese feroz y fulminante ataque que le dio al victoria y el liderato. Carlos Hoy te has hecho grande a los 33 años cuando tu carrera casi toca o se acerca a su fin has escrito al pagina mas gloriosa de tu vida deportiva.
Enhorabuena¡¡¡¡¡
CARABANCHEL TO BEIJING 2008
David barrionuevo es un madrileño de 32 años, del barrio de Carabanchel, licenciado en Inef, y monitor de golf, que hace tres años dijo un dia a su familia "me voy a china"Y dicho y hecho se puso a preparar su viaje con el objetivo de acabr en Beijing coincidiendo con los juegos olimpicos de China.
En total seran 13179 km, 180 dias de bici, recorriendo España, Francia, Italia, Grecia, Turquia, Georgia, Acerbayyang, Kazastan, Uzbequistan, Kyrgistan y China. Saliendo el dia 1 de Marzo de 2008 y estando prevista su llegada a Beijlin el 30 de Agosto.
Para completar su viaje cuenta con una bici Focus black hills, preparada al efecto con alforjas bolsas y demas, asi como diferente material de camping, material de cocina, ropa, medicinas y demas.
Para seguir su aventura dispone de una web Carabanchel to Beijlin 2008 asi como un blog en el que se refleja toda la aventura. Te deseamos toda la suerte del mundo en tu aventura
HASTA EL POLO NORTE EN BICI
Una de las noticias mas soprendentes del dia, ha sido ver en el diario El Pais un reportaje sobre Juan Menéndez Granado que ha realiazo la tremenda hazaña de recorrer en bicicleta 2.312 kilómetros a la temperatura de 25 grados bajo cero durante 45 días, cargando con todo el equipo, entre nieve, hielo y tormentas., hazaña que se nos antoja aun mas dura,por haber tenido que superar una serie de importantes desafios tanto, como pedalear en la nieve;como psicológicos, por estar solo; y logísticos, Asimismo la soledad de la aventura fue total ya que no contó con ningún sistema de localización GPS, ni con teléfono vía satélite o cualquier otro apoyo.
Juan Menéndez Granado alcanzó su objetivo final -Cabo Norte- el pasado 3 de abril, después de 45 días con tormentas polares con vientos de unos 50 kilómetros por hora en la que ha sido su expedición más dura desde que empezó a "pedalear en serio" a los 14 años.
No es un novato en esto de la aventura pues aun siendo joven, tiene 25 años, acumula ya experiencia en varias expediciones en bicicletapor zonas como los Montes Urales (entre Asia y Europa) en 2006; los países andinos hasta la parte brasileña de la Amazonia en 2005; y por Marruecos en 2004, siempre en solitario.
Para la realizacion de al aventura ha contado con una serie de sponsor locales, tales como formaastur, felt, CC los fresnos, Dispal, los ayuntamientos de Pravia y Gijon, sportful y sentido comun. Aun asi como el mismo relata en su web acabo el viaje en numeros rojos,
Juan Menéndez Granado tiene un web; http://www.jmgbiker.com en el que va reflejando todas sus aventuras, y diarios de rutas, asi como ofrece consejos para los que se animen a relizar estas aventuras.
ver noticia en El Pais
LOS DIEZ MANDAMIENTOS DEL ESCALADOR
Para subir mejor hay un "secreto" que no falla: estar más en forma. Sin embargo, más allá de ese perogrullo hay ciertos trucos...
1. Sé cauto y realiza una ascensión en progresión. Comienza pedaleando con un desarrollo más ligero del que puedas mover y a medida que te aproximes a la cima engrana un desarrollo más exigente. Guardar algo de energía para el final puede resultar decisivo para no "explotar", para superar un repecho imprevisto o para lanzar el ataque decisivo.
2. Márcate pequeñas metas. En vez de pensar en la totalidad de la subida, piensa en llegar hasta un punto cercano (una roca, un árbol, una curva...), y así contínuamente, para mantener tu motivación activa.
3. No mires arriba. En vez de ir mirando al horizonte y viendo que la subida no termina nunca, mira al suelo (unos metros por delante para poder prevenir y superar obstáculos), pero no dobles el cuello para facilitar la respiración.
4. La mitad superior del cuerpo debe estar relajada. El pecho debe estar erguido para que el diafragma trabaje eficazmente y la espalda debe estar plana para que los músculos lumbares, cuadriceps y glúteos trabajen óptimamente.
5. Tira del manillar hacía ti con el brazo del mismo lado que la pierna que pise el pedal. No estrangules el manillar con las manos pero sujétalo con firmeza.
6. Un sillín más adelantado, una manillar más bajo y alejado, y unos acoples ayudan mucho. Si no quieres llevar cuernos, un manillar más ancho permitirá a la caja torácica expandirse cómodamente.
7. Procura mantenerte sentado sobre el sillín y ponte de pie sobre los pedales sólo en momentos puntuales (repechos, por cambiar de postura, aceleraciones...).
8. Las rodillas deben permanecer cerca del cuadro para maximizar la potencia de los cuadriceps. Además el esternón, la rodilla, el fémur y el metacarpiano del pie deben quedar alineados cuando se pisa el pedal. La gravedad ayudará a dejar caer más peso sobre el pedal.
9. En vez de llevar la bici cargada (recambios, agua...), carga tú con el peso (maillot o mochila). Las ruedas son el elemento móvil que más nos pueden perjudicar o favorecer, asegúrate de que sean ligeras y rodadoras. Si te espera una fuente en la cima, ¿por qué coronar cargados de agua?
10. El peso de la bici es un factor determinante pero no nos engañemos... El que tú también seas más ligero es de gran ayuda. ¿Te sobran unos "kilillos"?
Visto en mountainbike.com
Fullana estrena la nueva Massi PRO World Champion-Limited Edition
Marga Fullana ya está rodando con la nueva bicicleta de montaña Massi con la que competirá en los JJOO de Pekín el próximo día 22 de agosto a las 9 de la mañana, diseñada y fabricada especialmente por y para la corredora mallorquina.
El cuadro Massi PRO World Champion-Limited Edition, ha sido diseñado con los colores del arco iris que luce Marga desde su reciente victoria en el Campeonato del Mundo en Val di Sole, siguiendo el reglamento del COI en cuanto a medidas, peso, rotulación, etc. La réplica de esta bicicleta formará parte indiscutiblemente de la gama 2009 de la marca y se podrá adquirir a partir del año que viene.
Se han mejorado las capas de carbono en los puntos de unión del tubo de dirección, tubo horizontal, tubo sillín y traseras con el fin de aumentar la rigidez en un 20% y añadir una resistencia a la fatiga, mejorada en un 10% mediante la combinación de fibras de carbono de tensiones diferenciadas. El cuadro resultante ha mejorado, además, el peso en más de 100grs.
La corredora del Massi, que ya está agotando sus últimos días de entreno en tierras baleares, no ha confirmado aún qué día volará hacia Pekín aunque seguramente será entre el 15 y el 19.
Visto en: Amigosdelclismo.com
